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[Martin]

Le PC3 ne sert pas à régler le CO et les imbrûlés mais corriger la cartographie pour améliorer la courbe de couple et de puissance (lisser les creux, les bosses par exemple)

Raven

Là y'a erreur, on peux faire ca avec un pc3  , on peux même fermer les injecteurs, il suffit de mettre 0 dans la case qu'on veux.

[Raven]

gnéééééééééééééééééééééé ? Comment ça on peut faire ça avec un pc3? si tu mets une valeur 0 dans une case, ça signifie juste que tu ne corriges rien à ce point précis de la carto, non? Et puis faire sa richesse et ppm avec un pc3 va revenir plus cher que le faire avec les potards si c'est possible, parce que ça implique d'aller faire régler sa machine sur un banc dyno, avec un gros billet (Helit moto me prend 300 pour le réglage au banc), sans compter l'achat du pc3, alors que la méthode classique, un concess avec un analyseur de gaz et un billet de 20 ou de 50 suivant le mécano et c'est réglé. Perso je réserverai plus le pc3 pour corriger et optimiser la carto après réglage co "classique", c'est plus ce pour quoi il a été conçu...

Raven

[S-MARTY]

S marty, j'ai la baa ouverte et une ligne akra 2 en 1, mais qu'entends tu par "un réglage 106/109?"

C'est le calage "top lift" des arbres à cames, c'est à dire les ouvertures maxi des soupapes: 106° à l'admission et 109° à l'échappement, on a essayé sur une 2001 (pas très véloce) d'un pote, et on a gagné entre 3 et 4cv sur toute la courbe...
Pour les détails, regarde le blog à Javounet, c'est bien expliqué.

A savoir, cette modif est assez courante outre atlantique, et elle est validée par tous les connaisseur du V990. Donc pas de risque à essayer, ça marche (faut juste un peu de patience, un disque gradué et un comparateur avec son support).

[pololesgaz]

Bonsoir messieurs,

Dans la config actuelle, ma machine est équipée d'une ligne Akra 2  en 1, d'une boite à air pure tec, et bientot d'un corps d'injection en 57 et des cornets  (courts ou longs, je ne sais pas encore).
Avec ces pièces n'est il pas préférable de régler directement au pc3 car il me semble difficile de trouver une puce adaptée?

Raven, je possède une autre adresse suceptible de te dépanner pour le banc...

[S-MARTY]

La boite à air Puretec, c'est pas celle qui a le filtre qui recouvre les cornets d'admission? pas glop, ça! 

Et pour la ligne: Akra 2-1 c'est bien!... mais Akra 2-2, c'est mieux!

Pour la puce, si Martin peut te fournir une Edwards, ton problème est résolu!!

[pololesgaz]

Salut S-Marty,

La boite est bien celle qui couvre la totalité de la boite, y compris le dessus des cornets.

J'ai eu la Akra 2  en 2, mais j'ai rapidement changé pour la 2 en 1...

Donc, en gros, si je comprends bien, je monte une puce edwards, et je termine le  réglage avec le pc 3. Est ce que c'est bien ca?

[S-MARTY]

C'est ça, mais je pense que d'autres que moi ici, pourront te le confirmer.

 

[Raven]

Polo> oui, c'est ce que je suis en train de faire, dans cet ordre.

Les fameuses photos du corps réalésé :





La pose des cornets avec les joints d'origines ne vont pas poser problème.

Raven

[pololesgaz]

Merci beaucoup Raven!!!

Je suis content de voir qu'il s'agit bien de corps en 57 et que le réalésage a été fait correctement.

Je suis pressé de monter tout ca!!

[javounet]

Bonjour, je lis avec attention ce post puisque sur mon rsv j'ai toujours la puce GMP de chef Martin avec un corps d'admission en 57 et cornets d'origine rsv 2004. Hormis le fait que je soit en 1060cm3, Fifi de Bike color n'a eu aucun mal à me régler la cartographie avec le PC3.

Donc a mon avis peu importe la puce montée, si il y a un pc3 derrière pour corriger la cartographie (sur banc bien sur), on doit arriver à un bon résultat. Le seul point qu'on ne peut pas régler avec le PC3 est l'avance à l'allumage, qui dans mon cas (augmentation de la cylindrée) devrait apporter un plus.

[Martin]

si tu mets une valeur 0 dans une case, ça signifie juste que tu ne corriges rien à ce point précis de la carto, non?

Raven

Oui, tu a raison, j'ai fais une erreur, il faut mettre -100 pour arrêter l'injecteur. Pour le reste, oui c'est possible, mais on a pas parlé de coût.

[Raven]

Pour l'avance à l'allumage, on peut toucher au valeurs, du moins pour un pc3 USB, puisque 2 tables par cylindre sont présentes, une d'injection d'essence (fuel injection), et une d'allumage (ignition), soit 4 au total.

Raven

[javounet]

Comment fais-tu pour modifier les paramètres d'allumage en ayant juste les injecteurs et le capteur palonnier reliés au PC3 ?

[Martin]

Ola , Raven s'emporte.  .

[Raven]

a quoi sert cette table "ignition" si ce n'est pour l'allumage alors? Mon anglais n'est assurément pas excellent, mais ignition pour moi ça signifie "allumage".

Raven

[S-MARTY]

Euh?!... Question à 2 balles:

L'avance à l'allumage n'est il pas gerer par la puce? (désolé si je sorts une énormité, là, mais comme ça j'irai me coucher moins con) 

[Nico-R]

Salut,

La table ignition ne doit fonctionner qu'avec le module "ignition" installé, je pense.

[S-MARTY]

Là, je sombre...

Quelqu'un peut il éclairer ma lanterne?? 

[Martin]

Le puce contient toutes les données, allumage, quantité d'essence, rupteur(allumage et essence), enrichissements....

Pour répondre à raven, oui y'a la table mais le module ignition n'est pas dispo pour nos v60

[S-MARTY]

Tu me rassures...
...d'un autre coté, ça veut dire qu'on ne peut pas modifier l'allumage avec un PC3 sur nos anciennes? qu'il manque un module? c'est quoi ce module "ignition"? 

[petit-fifi]

c'est quoi ce module "ignition"? 

ça http://www.powercommander.com/powercommander/Products/IgnitionModule/powercommander_ignition_module.aspx

[S-MARTY]

Alors là, C'est la cerise sur le gateau!!
...encore un boitier! ils sont champions chez Power Commander: 1 boitier pour l'injection, 1 boitier pour l'allumage, 1 boitier pour le shifter... j'vous parle pas de traction contrôle..
Et la remorque? c'est quand qu'ils la propose?... parce qu'à ce rythme, le coffre de ma "familiale" sera vite plein! 
 

[Martin]

T'en fait pas Smarty, le pc3usb fait deja office de boitier pour le shifter. Le seul qui marche bien pour les rsv1000. Pour l'allumage c'est pas dispo.

[javounet]

Ok, on est d'accord il faut bien le boitier Ignition pour avoir possibilité de régler l'avance via le PC3.

Du coup il faut bricoler une puce pour travailler sur les tables d'avance, je vais essayer de trifouiller ca cet hiver.

[S-MARTY]

A ce sujet,
Quand vous reprogrammez les puces (Martin, Polux...), vous travaillez sur les "tables" d'injection en modifiant les valeurs, c'est bien ça?
Dans ce cas, la modification des avances à l'allumage se fait elle de la manière?

[Martin]

Oui, c'est le seul moyen, avec du matos d'origine.

Mais c'est un reglage pas simple.
Pour ceux que ca interesse, dans l'idéal,il faut des capteurs de cliquetis et savoir s'en servir.
Je me rappelle que j'en avais d'origine sur ma 505 turbo injection, et j'en tendais bien quand le moteur deconnais et cliquetais

Je vous une capture de la table d'allumage d'une GMP

[javounet]

Les valeurs d'avance en ordonnées sont exprimés 1/100ème de secondes ou autre unité ??

En tout cas sacrée courbe. Avez vous apporté des modifs sur les avances d'allumage sur la GMP par rapport à une RP58 d'origine ?

[K1K1]

ça devient complexe, vous arrivez à jouer la dessus,
à taton sur banc ou alors comment???

[javounet]

J'ai jamais trifouillé ces paramètres mais l'utilisation d'un banc pour optimiser est indispensable je pense.

[superkart]

et pour les papillons , vous choississez quelle solutions.. celle de nico-R  en carbone ou des speciaux en acier/inox 1 fait maison...     (ya pas un laseriste sympa sur le forum ??)

quel est l'ajustement du papillon/ alesage... faut pas qu'il y 1mm a mon avis...