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[rsv4fact13]

Bonjour a tous . j.ai depuis 2000 km de temps en temps ( genre 1 fois pour session max) la 4 qui ne passe pas au Shifter en pleine charge . Le Shifter coupe l.allumage mais la moto reste en 3 .
hier et avant hier au ledenon pour la première fois la 4 à carrément décroché quelques secondes après l.avoir passer. comme si j.avais tomber un rapport..
je m.oriente donc vers une réfection de la boîte . peux être quelques crabot et fourchettes à changer??
question que me faut il comme outils et pièces pour le montage / démontage de la boîte
Je penser à :
-clefs pour la cloche d.embrayage
-nécessaire pour la vidange
-pate à joint pour le carter ou joint papier??
ou les acheter ?
Es que vous voyez autre chose à avoir pour ne pas être pris au dépourvu ?

[doub]

Ça m’intéresse aussi!!!

[rsv4fact13]

j'imagine lol  finalement sur pistarddusud c'est pas vraiment un tuto sur la boite de vitesse juste un gars qui c'est acheter un tuono avec un problème de boite et qui répare lui même en postant 3 4 photos . domage.
mais je vais éplucher le manuelle d'atelier mis en ligne par doopi dans la section download 

[doopi]

Salut,
pour démonter la boite tu as besoin de:
-un joint de carter d'embrayage (tu peu remonter le vieux mais risque de fuite.Dispo conces aprilia)
-un joint de vidange (conces aprilia. le joint n'a pas une cote standard)
-une clé pour maintenir la noix d'embrayage
-une clé dynamométrique
-le manuel d'atelier (bien le lire et le suivre à la lettre)
-une bonne observation au démontage
-surtout pas de patte à joint 

Vu ton problème ta moto a t'elle chuté à gauche?
Si oui contrôle bien la fourchette au bout de l'axe de sélecteur (peu être tordu)
@+

[erre]

j'ai le même problème? je me tate à me lancer sur la réfection ou le faire faire par un concessionnaire?

la différence de tarif est elle assez conséquente?

[rsv4fact13]

Merci beaucoup doopi de ta réponse , tu est devin !! oui la moto a chuté à gauche il y a peux et sélecteur et tige de sélection on bien morflé !! et les problèmes de décrochage soudain  de la 4 sont apparus après ! par contre les problèmes de passage de rapport entre la 3 et 4 était bien plus vieux !
donc je me lance dans le démontage après ma journée au paul ricard samedi en espérant que ça tienne et de réussir à finir la réparation avant ledenon le 31 !!
J.ai commander donc :
-clef bloc embrayage EBC
-outil aprilia de guidage pour remetre l'arbre de sélection ref :ap0277308
-joint carter embrayage (2 pour etre tranquille) ref857451
-rondelles de vidange d.huile (×3 pour la même raison !) ref857147
-un nouveau bouchon de vidange plus aimantée que d'origine
-pignon de 3 ème ref 897 460
-pignon de 4 ème ref 857 240 j.ai pas démonté mais vu le nombre de fois que ça passe  mal il doiven'y être à changer et surtout j.ai peur des délais de livraison !
je me demande d'ailleurs vu  se que dit doopi je rajoute pas d'office une fourchette !

[nyko]

tiens ça m'interpelle votre joint de vidange aux cotes hors standards, vous pouvez m'en dire plus, vu mon suintement à cet endroit avec joint neuf je me demande si j'ai les bons, pourtant pris en concess aprilia.
vous avez les dimensions de ce joint ?
merci

[general-nemesis]

salut


j ai posté les photos ici aussi  moi c est destruction des pignons de 5 eme et toi c est probablement les crabots usés due a l usage du shifter

pour le démontage c est très simple si tu as le manuel d atelier
et pour l embrayage si tu peu avoir une clé a choc c est beaucoup plus facile et pas besoin d immobiliser la cloche ça dévisse direct
pense a bien garder ton empilage des disques et contrôle les tant que tu y est

tu enlève le sélecteur et l entrainement de la pompe a huile
tu démonte les boulons tout autour de la plaque et tu tire doucement ça sort sans forcer

après si tu doit changer des pignons les clips et rondelles sont a changer aussi
pour le prix et le délai  privilégie l achat au usa

pour le remontage le truc a bien faire attention c est les joint spi coté opposé que tu risque de retourner mais en étant doux  et en tapotant avec le poing ca rentre facile

[general-nemesis]

salut

ah oui possible que la fourchette aie pris aussi

pour erre si tu le fait faire en concession ca peu faire mal rien que l écart de prix pour les pièces
sur la mienne les deux pignons les clips les rondelles 100 euros d écart entre le concess et aprilia superstore 

[rsv4fact13]

général c.est toi qui a poster les photos de ta boîte sur pds ?
concernant le prix le plus chère serra la main d'oeuvre je pense ,à mon avis une réfection de boîte selon le temps que le garagiste y passe et les pièces qu'il change  à doit au moine coûté 1000e

[general-nemesis]

salut

oui c est moi et j ai fait un post ici aussi je cherchai la cause c était pas une méthode de démontage 

http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=270126.0

[general-nemesis]

salut

alors  pour le prix j ai peur que selon ce qu il change ça puisse faire mal

ce qui m étonne ce que tu note 1 pignon par vitesse alors qu il y en a deux et  que sans démontage tu as du mal a savoir lequel est abimé

[rsv4fact13]

Oui j.ai commandé se que d.autre on changer en ayant les mêmes symptômes que moi sans avoir rien démonté car je joue un peux la montre...
si j.ai bon j.aurrai gagner une semaine de delai sur ses 2 pieces si j.ai pas bon j.aurrai perdu 60 e ...
pour se que ca vaut je prend le risque en sachant que il y a de grandes chances que d.autres pièces doivent être commandé .

[general-nemesis]

salut

de toute façon tu as des pignons neuf c est pas perdu et il y a plus de chance que ce soit le pignon mobile dont les crabots soit usé qu il faille changer

tu as commandé les clips avec ?car ça se déforme au démontage et c est pas conseillé de les remettre

[rsv4fact13]

a merci pour l'info pour les clips !! J.y avais pas pensé !!

[general-nemesis]

salut

chez aprilia il conseil aussi les rondelles crantée j ai changé les miennes par sécurité mais j ai pas vu d usure

[general-nemesis]

salut

si t as une question je vais t envoyer mon tel en mp comme ça même si je suis pas connecté tu pourra m avoir

[rsv4fact13]

Je veux bien ! c'est vraiment sympat de ta part !

[general-nemesis]

salut

dis moi si tu l as reçu j ai un doute sur le fait qu il l ai envoyé 

[rsv4fact13]

.Oui bien reçu.
 merci de ton aide . je pense faire rajouter des pièces à ma commande initiale  genre les clips et rondelles que tu me conseil et une ou 2 fourchette . si tu voit autres choses hésité pas lol

[general-nemesis]

salut

ça dépend de ton budget moi j en ai profité pour changer toute les rondelles tous les clips et tous les roulements dans la boite par sécurité

[doub]

Je pense faire la réfection de la boite cet hiver aussi car la 4 saute de temps en temps alors qu'elle est déjà enclenchée.

Si tu as le temps et le courage pour faire un petit tuto n’hésite pas rsv4fact13!!;)

Tu en sera grandement remercié!!

[rsv4fact13]

Ok je prendrai un max de photos . va falloir que je change se pseudo qui veut rien dire

[Olivier TFE]

Sur ma RSV4 Factory 2012, en avril 2013, j'avais changé 4 pignons: 3e, 4e, 5e et 6e. A la vue des crabots usés et suite aux symptômes "vitesse qui passe en 2 temps - 2 accoups".

(Réf. 897460 + 857240 + 857241 + 857242)

[gonzy]

Suivez la méthode de doopi et tout se passera bien.
Par contre j aurai déjà démonté avant d acheter quoi que ce soit .
Les pignons tu en as sur l arbre primaire et secondaire
Comment sais tu lesquelles sont hs?
Bien vu par contre pour la clé ebc c est apriori de la bonne qualité
Moi j avais une daube .
Tu nous feras un ptit retour de tous ça
Bon courage ça va le faire !

[juliensyr]

J'ai le même soucis de boîte donc cela viendrais du shifter?
A combien de tour faut changer les vitesses pour préserver la boîte?
sinon si on monte un shifter genre HM on ne préserverai pas la boîte?
Je sais çà fait beaucoup de question mais j'ai ma rsv4 aprc depuis seulement 500 km et j'ai sa sachant que je veux la mettre sur piste donc ça va faire cher a chaque fin de saison ou avant.

[Sam_95]

de mon côté, j'étais à Magny cours ce week end et après 1 session plus moyen de passer la 6; au shifter ou à l'embrayage, c'est comme si elle broutait quand je veux la passer. Pourtant c'est pas le rapport que  je sollicite le plus.

=> c'est pas pour rien qu'il l'on conçu en "cassette" cette boîte de vitesses.
=> je la déposerai cet hiver en concess; le mécano m'a dit qu'il faut env 1h /1h30 générallement sur ce type de modèle et qu'ils ont l'habitude de cette intervention chirurgicale

[Olivier TFE]

Tu as probablement une fourchette tordue...

[Sam_95]

J espère que C est que cela.
D'un autre côté j'ai pu rouler sans passer la 6 donc j'ose espérer que ma BV est pas dans le même état que les photos jointes dans ce post; d'ailleurs je n'avais pas de bruit particulier en roulant en passant les rapports de la 1 à la 5.

on verra bien, même si ça à l'air pas compliqué à faire chez soi, je vais la déposer chez Aprilia. Elle est garantie jusqu'en 08/2015.

[Sam_95]

pour info,

ma boite a été ouverte ce matin en concess Aprilia; ça n'est pas la fourchette mais les crabots de pignons.
Les dents des pignons n'ont rien mais les crabots du pignon de 6 sont arrondis. Du coup j'ai demandé à changer en même temps fourchettes et petites fournitures.

c'est cher quand même les pignons sur Aprilia. heureusement qu'il faut 2h de MO pour la dépose/repose de la BV.