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[Alexter]

@ Carlo: J'adore quand tu remets en question toutes mes certitudes 
              Comme tu as l'air - bien - plus callé que moi je vais te faire confiance 

Pour les fils verts, soit j'ai eu du bol  soit mon préparateur me dira que j'ai merdé sur l'installation.
Ce qui est bizarre, c'est que c'est mon concess qui a regardé le schéma électrique et m'a dit que le signal est le même;
Je me suis contenté de suivre ses conseils, et çà fonctionne..
Pour le système secondaire d'air par-contre, aucun problème d'électro-vanne lorsque le circuit est bouché:
J'ai roulé comme çà 10.000 kms avec mon factory de 2009 

[carlo]

quand tu aura le temps , jete un coup doeil a ton pc5 sur ton ordi et regarde le gear position , et fait un essai du throttle %...   si ca marche nikel ben je me serait trompé , ca arrive.

et pour le blow by , ben tu la pas neutraliser puisque cest le systeme dair secondaire que ta boucher. la durite a droite de la boite a air. et la jen suis sure.

[Alexter]

Cà y est, le verdict est tombé 

Tout d'abord, @ Carlo: Oui le fil vert fonctionne nickel et oui tu as raison, c'est bien le système d'air secondaire que j'ai bouché    Par-contre, à boucher le reniflard, j'aurai pu péter le moteur  Heureusement, plus de peur que de mal 

Donc le résultat: 169, 4 cv à la roue et 10,53 de couple avec la ligne d'origine, soit presque 10 cv de plus que ma 2009 avec une ligne Akra  Par-contre, le trou à 7.000 trs et nettement plus marqué

Finalement, je suis très content du résultat, en ayant juste décatalisé la ligne d'origine 

[Biwolf]

Ma R avec de 2009 avec ligne d'origine sans cata, filtre et PCV comme toi était à 156 à la roue.
La différence des 10ch entre les 2009/2010 et les versions 2011 est donc bien prouvée

Donc les Tuono V4 donnés pour 167ch moteur sont aussi puissants que les 1ères versions de RSV4... Je trouvais qu'il marchais fort ce Tuono !

[Millencolin]

pfiou va valoir que je revends mon RSV4R ou trouver un moteur d'occasion de rsv4R aprc  !

[pelo loco]

Salut ... @ Alexter  peux tu me dire si le fait d'avoir installé le PC5 joue sur ton problème de creux à 7000 trs, parce qu'il me semble avoir compris que ce creux est davantage marqué une fois le PC5 installé, ça ne me parait pas logique.
J'ai aussi ce problème sur ma factory APRC équipée d'un Akra avec tube racing et map d'origine en full. Ca me rendrait service avant d'investir pour rien  Merci d'avance 

[Biwolf]

Le trou vient du fonctionnement même de la moto et le PC V n'y fera rien.
C'est la gestion de l'injection qui veut ça

[carlo]

Cà y est, le verdict est tombé 

Tout d'abord, @ Carlo: Oui le fil vert fonctionne nickel et oui tu as raison, c'est bien le système d'air secondaire que j'ai bouché    Par-contre, à boucher le reniflard, j'aurai pu péter le moteur  Heureusement, plus de peur que de mal 

Donc le résultat: 169, 4 cv à la roue et 10,53 de couple avec la ligne d'origine, soit presque 10 cv de plus que ma 2009 avec une ligna Akra 

- pour le fil vert , ca veut dire que cest le bon, tant mieux
- pour le systeme dair et le reniflard , heureusement que ta demander confirmation , oui tu aura pu tout cassé
- 169 cv a la roue     cest top ! avec une ligne evo, filtre a air ca devrait etre violent !! faut que je pense a changer de moto...

[Olivier TFE]

Je me permets de mettre ici un extrait du message posté le 30/1/12 par Reycket (qui a fait de la compétition avec la RSV4 APRC Factory en 2010), car cela explique bien ce qu'on peut attendre - ou pas - d'un PCV:


"...déjà un PCV - promit pour gagner de la puissance en haut - ne fait pratiquement rien gagner car les usines maitrisent bien les cartographies haut régime. Là où tu gagnes, c'est en bas et dans le regime transitoire de 4000 à 8000, là où les usines font un compromis pour passer à la pollution, ou alors quand tu mets un pot et que ça detruit ta courbe initiale, mais toujours dans les mêmes régimes.

A fond on ne gagnes rien. On a testé sur mon Aprilia avec une wida band et à plein regime sur circuit là ou la pression est plus realiste qu'un banc et sans modif on était a 12.9 donc super bon.

Sur une moto full usine il n'est pas facile de gagner des chevaux ou alors ça devient très très onéreux..."


(L'original du message est ici: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=262738.msg358614#msg358614)

[jujuv60]

Cà y est, le verdict est tombé 

Tout d'abord, @ Carlo: Oui le fil vert fonctionne nickel et oui tu as raison, c'est bien le système d'air secondaire que j'ai bouché    Par-contre, à boucher le reniflard, j'aurai pu péter le moteur  Heureusement, plus de peur que de mal 

Donc le résultat: 169, 4 cv à la roue et 10,53 de couple avec la ligne d'origine, soit presque 10 cv de plus que ma 2009 avec une ligna Akra  Par-contre, le trou à 7.000 trs et nettement plus marqué

Finalement, je suis très content du résultat, en ayant juste décatalisé la ligne d'origine 

Hello,

Je me permets de sortir un peu du sujet initial simplement par rapport au trou des 7000 tr. J'ai la meme chose, j'avais fait un sujet la dessus car pour moi il est arrivé aprés une chute....
Enfin bref, j'avoue que quelque part ça me rassure de me dire que je ne suis pas le seul à avoir ce " soucis ".

[juanitopepe]

Cà y est, le verdict est tombé 

Tout d'abord, @ Carlo: Oui le fil vert fonctionne nickel et oui tu as raison, c'est bien le système d'air secondaire que j'ai bouché    Par-contre, à boucher le reniflard, j'aurai pu péter le moteur  Heureusement, plus de peur que de mal 

Donc le résultat: 169, 4 cv à la roue et 10,53 de couple avec la ligne d'origine, soit presque 10 cv de plus que ma 2009 avec une ligne Akra  Par-contre, le trou à 7.000 trs et nettement plus marqué

Finalement, je suis très content du résultat, en ayant juste décatalisé la ligne d'origine 

pas mal ton passage au banc

pas la peine d'investir dans une ligne complète au vue de ces performances

 ce qui est dommage c'est ce fameux trou que je ne perçois plus de mon coté après réglage du pc5...( facto 2009)

[Alexter]

... ce qui est dommage c'est ce fameux trou que je ne perçois plus de mon coté après réglage du pc5...( facto 2009)

Suis honteux d'avoir à poster çà  , mais je dois reconnaitre que j'ai merdé sur les branchement du PCV:
J'ai inversé les injecteurs hauts/bas sur le cylindre AR gauche 
La coupure à 7000/tr est nettement moindre depuis que j'ai tout rebranché correctement 
Je repasse sur le banc dès que les températures le permettront, pour affiner encore cette plage...

Enfin, entre mon 2009 et cet aprc 2011, à 7000 tr/mn il y a ....                          14 cv d'écart 

[Olivier TFE]

Arh! Zut! Voilà, à force de nous mettre des câbles de partout! 
Au moins, ce fameux trou est réduit - bouché - comblé et ... compris! 

[juanitopepe]

Suis honteux d'avoir à poster çà  , mais je dois reconnaitre que j'ai merdé sur les branchement du PCV:
J'ai inversé les injecteurs hauts/bas sur le cylindre AR gauche 
La coupure à 7000/tr est nettement moindre depuis que j'ai tout rebranché correctement 
Je repasse sur le banc dès que les températures le permettrons, pour affiner encore cette plage...

Enfin, entre mon 2009 et cet aprc 2011, à 7000 tr/mn il y a ....                          14 cv d'écart

  nikel

[Alexter]

Cà y est enfin: Retour à la normale   
Après (re-)passage au banc suite à mon mauvais branchement, Phiphi de Max Power s'est aperçu que ma sonde lambda de l'autotune était HS 
Du coup, c'est l'autotune qui, sans signal fiable, enrichissait à outrance entre 6-7000trs  et me donnait ce creux à l'accel
Voici les résultats définitifs:



Et la comparaison avec ma facto de 2009 avec une ligne akra absente sur le 2011

[tigeton]

169cv a la roue très bien

[dread]

Bonjour,
voici la courbe de mon rsv4 factory de 2009 avec PCV+ ligne AKRA racing + Filtre KN + métrologie Haut moteur.
Vince me précise qu'il peut encore gratter quelques chevaux enco[/img]re mais la il faut qu'il rabote un peu sur la culasse.
Cependant les valeurs de compressions étant très importantes sur nos engins, qu'il ne prèfére pas tester pour l'instant.


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[Jipèw]

Salut, petite question.

Ca servirait à quoi d'aller chercher des chevaux supplémentaires vu le nombre à la roue?? A part a tirer comme un goret sur l'autoroute peut être? 

[Biwolf]

A pister par exemple...

[dread]

je suis d'accord avec biwolf
je précise que le kit chaine est un peu fatigué meme si la belle n'a que 6000km, car elle est rester boxer.
et le joint torique sont mort avec quelques points morts.
j'attends les 10mk pour le changer
p:s/objectivement il me dit vince qu'il est possible de sortir + ou - 200ch au vilo

[Jipèw]

Ok pour pister, mais dites moi si je me trompe, mais il faut commencer à avoir du sacré circuit pour passer tout ça? Et aussi un sacré niveau, parce que de mon point de vue perso y a déjà du boulot avec ce que sort la bestiole.

Pour exploiter vraiment pleinement tout ça pfiou.... 

[dread]

je suis d'accord avec toi.
Mais on sait que les watts sont là 
Pour ma part je vais faire quelques séances de roulage et stage pour apprendre a dompter la bestiole

[Merlin56]

Bonsoir vous parlez du PC5 mais pas de l'autotune qui permet de ne pas passer au banc
Trés utilisé sur les cb1000r (mon ancienne brêle) cause le débridage top casse couille honda (cornet+decata+pc5)
En Bretagne je ne connais pas de préparateur banc qui valent la peine donc bcp utilise le PC5+autotune
qui permet de bien régler le rapport Stœchiométrique (rapport air/essence) qui est faussé des qu'on retire le catalyseur et cornet Full (et le réinjection d'air cause norme anti pollution+ligne/pot, filtre air...) sur le CB et d'avoir au final une courbe bien propre sans passer au banc.
Des mecs du fofo CB1000r en montagne avec météo et altitude changeante  utilisait l'autotune pour parfaire des maps ou les adapter à des conditions variantes (si laissé connecter au Pc5 en mode actif)

Kenavo

[Biwolf]

On va pas refaire le post à nouveau mais l'autotune n'a jamais éviter un passage au banc. Quoiqu'il en soit, un PCV a besoin d'un réglage au banc pour être efficace (chaque moto est différente, sans compter les éléments pots et filtre qu'on y monte) et l'autotune ne sert qu'à peaufiner ce réglage en calculant le meilleur ratio air/essence en fonction des conditions météo.

C'est comme avoir un ordi neuf et un forfait internet chez toi, l'ordinateur ne se connectera pas en wifi si tu ne le paramètres pas...

[dread]

Très jolie métaphore Biwolf

[Olivier TFE]

Selon des sources Aprilia, ce moteur ne serait pas suffisamment fiable en 200ch et plus...

[Pinch]

@Dread: attendre encore 4000kms pour changer une chaine avec des points dur et des joints thoriques mort... t'es suicidaire?

Et sinon tel qu'il est conçu le moteur comme le dit Olivier, ne serait pas assez fiable pour tenir les + de 200ch.
Mais déjà bien réglé on a une moto moins creuse et mieux rempli!

[Cesco]

Ok pour pister, mais dites moi si je me trompe, mais il faut commencer à avoir du sacré circuit pour passer tout ça?

Prenois et sa ligne droite par exemple 

[dams_34]

@Dread: attendre encore 4000kms pour changer une chaine avec des points dur et des joints thoriques mort... t'es suicidaire?

c'est clair  Avant de bricoler pour gagner 1 cheval à droite et 2 à gauche faudrait peut-être l'entretenir la brèle... 200 ch et plus sur une meule avec un kit chaine rincé...voilà quoi...

[Jipèw]

Oui cesco c'est certain, mais je me dis que pour améliorer son chrono, vu la puissance que sort déjà la bête, avant d'aller titiller les derniers chevaux il doit quand même y avoir de quoi grapiller sur le pilotage. Exploiter ça à 100% ou presque faut taquiner.

Sinon je suis d'accord avec dams, vu le prix d'un kit chaîne, je ferai ça avant d'essayer d'en sortir plus, à moins que ça fasse pas peur de se manger une chaine dans le mollet et/ou carters