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[mopperfucker]

Bonjour,
je sais que le sujet a été surement évoque de nombreuses fois mais je vais quand même vous expliquez mon cas.
je viens d'acquerir un rsv 1000 de 99, que je n'ai pas payé tres tres chere mais qui patinait a gogo.
lors de l'essayage, le levier d'embrayage etait hyper dur, les vitesses passaient très mal et l'embrayage patinait a tous les rapports..
J'ai donc commencé par demonter l'embrayage pour contrôler son état, les disques Garnis et lisses sont bons, les ressorts aussi ( Barett) mais le reste fait quand même la gueule..
je vous montre ca en photo:


les photos ne sont peut etre pas plus explicites mais j'ai egalement des marques importantes sur les 6 doigts de la noix.. alors ma question est, est ce que mon embrayage est vraiment a remplacer ou bien il y a possibilité de reduire ces marquages sans grande conscequence sur le fonctionnement de l'ensemble..
A votre avis est ce la cause de mon patinage .. Merci d'avance et désolé pour le Roman

[hans51]

Yo,

Quelle épaisseur le paquet des disques lisses et garnis? la limite d'usure est à 44.9mm, 43 pour les ressorts.

Les marques de ressorts sur la noix, c'est normal, pas de quoi s'inquiéter.

L'embrayage dur c'est la marque de fabrique, c'est pas une moto de 

Pour le patinage ya des tas et des tas de raisons possible, à fouiner dans le fofo.
- huile
- MC à purger
- ressorts
- antidribble

Bonne recherches!

[mopperfucker]

Merci pour ta réponse rapide!
le paquet de disques faisait 46mm, les ressorts entre 43.5 et 44 pour certains.
okay pour la dureté, je suis novice a terme de RSV donc je juge par rapport a mon ressenti.
Oui je sais qu'il y a beaucoup de raisons possible  les marquages des disques peuvent poser problemes?
je patauge et c'est assez énervant .. mais merci d'avoir pris la peine de repondre 
l'antidribble?

[TONI]

Par antidribble il sous entend la membrane que tu as du voir au démontage(sur une ex pistarde elle a peut être été retiré)
Si membrane tu as ,elle est actionné par un clapet.
J te met un lien qui va t'apprendre à connaître ta nouvelle machine.
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268911.0

[hans51]

Nan, le marquage gênera pas.

Je connais pas la cote des disques neufs mais 46 ça devrait pas patiner.

Par contre il vaut mieux avoir les ressorts tous à la même taille / usure.

Mais déjà une bonne vidange avec de l'huile qui va bien + une purge + un nettoyage et huilage des disques + un remontage dans les règles (en déclant bien le dernier, etc) et on voit ce que ça donne...

[Pilou]

Est ce que déjà, le mc d'embrayage a été purgé comme il faut?
La tige entre le récepteur et le plateau presseur coulisse t'elle bien?
Comme Hans pour les traces sur noix et cloche, tant que les marques ne forment pas un trottoir.
Sur les colonnettes de la cloche, les marques des ressorts doivent rester raisonnables.

Au pire, rajoute une rondelle entre vis et ressorts pour appuyer un poil de plus.

Si les disques lisses montrent des marques polies, un bon coup de papier de verre gros grain avec une cale plate arrangera sérieusement l'affaire.

Effectivement le clapet du ppc, peut engendrer du patinage si il est mort

[hans51]

De ce qu'on voit sur les photos ça m'a l'air très léger.

Mais on va pas tout y faire non plus -> allez, hop, fonction recherche: trouve quelle huile va bien, les causes de patinage, les remèdes.

 

[mopperfucker]

Concernant l'huile, un pro m'a conseillé 5w50 100% synth pour le barett mais aprilia conseille 15w50... que choisir

Merci je vais  déjà faire tous ça et on en reparle 

[ruru56]

change de pro 

[mopperfucker]

ok ... 15w50 du coup

[ruru56]

oui en semi synthèse 

[hans51]

5w50 100% synth pour le barett

Barett, c'est le cousin chinois de Barnett?

[mat]

même de l'extralub en 10W40 ne fera pas patiner ton embrayage.
 (sans causer du PPC) si les disques ne sont pas usés et qu'il n'en manque pas; c'est soit les ressorts qui sont tassés (et ce n'est pas la cas), soit un problème d'embrayage qui ne pousse pas assez la tige. (purge, récepteur...)

Parfois un récepteur défectueux (joint) et/ou en fin de vie peut jouer de sacrés tours!

[mopperfucker]

Quel est son rôle au PPC et ce foutu diaphragme, jamais vue ça avant   

aujourd'hui je vais remonter tout avec de la nouvelle huile et essayer deja. je purgerai le recepteur si ca patine toujours, merci pour toutes ces infos précieuses. 

[Pilou]

Quel est son rôle au PPC et ce foutu diaphragme, jamais vue ça avant   

Anti blocage de la roue arrière quand tu retrogrades.

[mopperfucker]

J'ai remonté l'embrayage et remplacé l'huile. J'ai demarré, le point mort est plus facile a trouver mais les vitesses sont toujours aussi dur a enclencher. Comment règle t'on la garde de l'embrayage? j'ai joué sur le serrage des ressorts de l'embrayage moi. Concernant la purge du mc, je me suis rendu compte que le mc suintait un peu au niveau du levier.. legerement alors je ne sais pas si cela peut suffir, quand j'embrayage le recepteur couine comme un vieux matelas.
Sinon en essayant de purger quand même, le raccord du recepteur a cédé  est ce que quelqu'un sait ou je peux trouver ça ...



Merci ..

[TONI]

Ca ressemble à ça :http://www.silverperformance.fr/vis-inox-10x100-avec-purge-pour-simple-banjo-p-11885.html

[mat]

Démonte ton récepteur et regarde l'état du joint de piston ainsi que l'usure intérieur.
Sur mon 11R, j'avais changé le joint mais c'était toujours pas ça, point mort impossible à passer à chaud, moto qui avançait légèrement en première quand j'embrayais et boîte dure.
J'ai acheté un récepteur neuf: boîte ultra douce, plus de problème de point mort et autres: le bonheur!

[vinceV60]

Le support de purgeur que tu as cassé est dispo chez aprilia au prix de 4.00€ 

[thony58640]

Bonjours moi aussi quand j'ai acheté mon rsv de 2000 les rapport passer assez mal j'ai donc changer le jet 40 et la un vrais bonheur les rapport passe super bien et le point mort un jeux enfant à trouver. Regarde la garde de ta poignée embrayage aussi (ptite remarque mais moi sa me la fait la vis de réglage de la poignée c'est deviser et sa appuyais en permanence sur le mc embrayage et sa patiné à tout les rapport ^^)

Bizou

[mopperfucker]

Salut, bonne année a tous!
je fais une petite mise a jour de mon soucis qui n'est toujours pas résolu.
j'avais decelé une fuite au maitre cylindre et au recepteur j'ai donc tout remplacé grace a un ensemble mc+durite+recepteur clean acheté grace a ce forum. J'ai effectué la purge pour le moment tous c'est bien passé mais verdict au redemarrage, patinage encore et toujours  !! passage des rapports compliqués!
pour moi mes disques garnis sont bons, mais peuvent ils etre glacés? je vais finir par devoir racheter un embrayage neuf ... je ne sais plus quoi faire .. blazé

[morjulien]

Ton réglage de garde sur le levier d'embrayage est il ok, test en vissant au max le petit ergot qui appui sur le piston, du maitre cylindre, afin d'être sûr que tu ne laisse pas constamment en pression le piston.

Attention, tu as une toute petite Tête BTR à dévisser par le dessous pour permettre ce réglage.

[mopperfucker]

salut,

est ce que quelqu'un aurait une photo des rondelles qui vont sur les ressorts de l'embrayage, car j'ai un gros doute sur celles ci ... elle sont en acier galvanisée, plates et tordu  c'est louche.. et je ne trouve pas de photos sur le net..
Sinon quelqu'un sait comment virer la dernier piece de l'embrayage une fois la noix et le gros ecrou/rondelle enlevé?

[vinceV60]

tes rondelles ne doivent pas être tordu. ce n'est certainement pas d'origine. Pour sortir la noix complète, tu dois demonter le carter complet

[mopperfucker]

ok merci pour les infos 

[mopperfucker]

voici les nouvelles, j'ai remplacé les rondelles par celles d'origine ainsi que la noix car les filetages etaient abimés. au redemarrage ça a l'air d'embrayer  mais impossible de retrouver le point mort ... je laisse la moto caler mais le soucis persiste ... impossible de l'a remettre au point mort manuellement. les vitesses ont l'air de gratter lors du passage. A part essayer de refaire une purge je vois pas le soucis ( purge pourtant bonne et récente)..

[TONI]

Attention il reste souvent une bulle d'air dans le maitre cylindre qui malheureusement n'a pas de vis de purge.

Pour le purger j'ai dû ouvrir la vis banjo sur le maitre cylindre : poignée en pression à relâcher qu'une fois le banjo resserré.

Attention ça peut gicler!!!
Je n'ai réussi qu'avec un appareil à dépression branché à un compresseur.