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[rantanplan70]

Bonsoir tout le monde.
Je possède une rsvr de 2004. Il y a quelques semaines je me suis tapé un gros marcassin sur une petite route à environ 110 km/h. Heureusement pour moi, j'ai réussi à assez l'éviter pour qu'il ne me casse que le sélecteur de vitesse.
Enfin c'est se que je pensait.
Depuis cet accrochage, j'ai un soucis avec ma boite. Le point mort est plus dur à trouver même à chaud, mais surtout: moteur froid, lorsque je passe la 1ère, elle saute si je reste pas le pied dessus ou ne passe carrément pas... et fait un bruit du genre GrRrRRrRrrrrrrr. A chaud, ca passe correctement, mais la pédale reste dur!
Voila, je voulais savoir si ca rappel quelque chose à quelqu'un et si quelqu'un a une idée de la maladie au vue de ses symptômes!?  Merci d'avance.

[S-MARTY]

Salut,

1ere chose à controler: que l'arbre de selection ne soit pas tordu.

Euh? et le marcassin? il est dans le congel. au moins? 

[rantanplan70]

Ben nan, après l'accident, une patrouille de la douane est passé par là et l'a embarqué. Fait péter le Barbec' 
Par contre, quand tu dis qu'il faut que je vérifie, comment ca se passe? il faut ouvrir mais comment? parce que de l'extérieur, rien n'est de travers.

[S-MARTY]

Ce n'est pas forcemment visible au 1er coup d'oeil.
De toute façon, si tu as un probleme pour passer les vitesses, c'est la 1ere pièce de la selection à démonter: Il faut enlever carter d'embrayage et embrayage, puis retirer l'arbre par le coté droit... s'il ne veut pas sortir, c'est qu'il est tordu.
Il peut arriver que "la fourche" en bout d'arbre (la pièce qui sert à engrener le tambour) se vrille suite à un bon choc sur le selecteur (c'est du vécu).

 

[sam-stef]

Salut,

Pour te rassurer, a priori la boîte elle-même n'a rien Donc pas d'ouverture moteur en vue.
Comme dit S-Marty, effectivement ce doit être la tige qui est tordue, donc il te reste à démonter le carter d'embrayage côté droit. Rien de bien sorcier, mais un peu de boulot pour sortir le carter d'embrayage (mettre un joint neuf au remontage, et faire attention à bien le mettre).

A+

[rantanplan70]

Merci pour vos réponse.

Alors j'ai démonté le carter ainsi que l'embrayage.
Malheureusement, en voulant démonté la cloche tenu par ce gros écrou de 32, j'ai cassé les pattes filetées qui tiennent les ressorts.
Pas de panique, j'ai un moteur en rab' avec la cloche et tout se qu'il faut. Le seul problème c'est que cet écrou est vraiment bloqué très fort.
Vous avez une technique pour l'enlever facilement?

[Martin]

Oui, il faut bloquer le moteur, quand tu a démonté le carter, tu a dû voir qu'une vis est plus grosse que les autres, c'est dans ce trou qu'il faut mettre une tige pour bloquer le moteur.
Regarde le tuto pour remplacer la roue libre, dans les pages v60, c'est tout bien indiqué.

[S-MARTY]

Pas de panique, j'ai un moteur en rab' avec la cloche et tout se qu'il faut.

 

Ils sont quand même prévenants les nouveaux... quand ils achètent une italienne, ils achètent un 2ème moteur avec, au cas où...

   

[rantanplan70]

Mdr

Non, c'était une ancienne rsv de circuit.
Je l'ai acheté avec le moteur d'origine et les coussinets de bielles de cassés et 20 000km dans les pattes dont une bonne partie sur circuit. Je comptait le retaper jusqu'à se que je tombe sur une annonce allemande avec un moteur de 5000 km pour 1100 euros. J'ai craqué !

Merci pour la tuto de la roue libre, c'est top.
Une autre question, la tige qui passe au centre  avec le roulement. Je souhaitait là remettre mais ca bloque au fond. Comment faire?

[ruru56]

tu démonte le récepteur d'embrayage qui ce trouve de l'autre cote , et sa ne butera plus 

[rantanplan70]

Parfait, c'est se que j'ai fait... jmen doutait que ca venait d'ici.
Merci

[rantanplan70]

Voila, j'ai changé l'axe. Les rapports passent très bien et la première reste enclenchée.

Par contre j'ai un soucis:
- Mon témoin de point mort reste allumé peut importe le rapport. J'ai fait quelque chose de travers? Même en mettant le câble de la sonde sur une masse, le témoin reste allumé!

Merci

[S-MARTY]

fil du capteur de point mort "pincé", il est à la masse...
...regardes du coté du cache pignon sdb... 

[rantanplan70]

ben justement mon cable est en forme... il va dans la tresse.
J'ai démonté le capteur, si j'appuie dessus, rien ne se passe. Si je met le cable directement sur une masse, rien ne se passe.
E gros ca reste tout le temps allumé!

[sam-stef]

Salut,
De quelle année est ta moto ?
Il me semble que ton fil doit être à la masse lorsque tu es au point mort. Tu peux mesurer la tension entre le + de ta batterie et le fil (Gris / Noir) ; si la tension est de 12V alors que ton fil est débranché, c'est qu'il part à la masse quelque part.
Autre piste, vérifier le connecteur B de l'ECU : le fil arrive à la borne 40. Un petit coup de WD40 ne peut pas faire de mal.
Enfin tout ça est valable pour un modèle 2004 ou après.
A+

[S-MARTY]

Et... Tu l'as enlevé? le cache pignon? 

[rantanplan70]

En final le fil était dénudé à un endroit.
Je vous remercie pour tous vos conseils. Je peux enfin rouler normalement et bon dieu, que c'est bon !
A toute sur la route ..;