Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: leurope le 16 août, 2014, 23:51:40 23:51
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Slt les gars
Alors voilà je reviens d une balade avec le frangin et il m a dit que sur de grosse accélération mon feu arrière perdait en intensité et devenais orange.... arriver a un feu (de nuit) je m aperçois que lorsque je prend les freins mon tableau de bord prêt en intensité....
Pour info arriver a la maison j ai vérifier avec un multimetre
Moteur tournant phare allumer : 12,9v
Moteur tournant phare etaind : 13,4v
Moteur etaind ( après 1h) : 12,8v
Pour info la batterie est une Yuasa 14a sous optimate la plus part du temps.
La modif d amélioration du circuit de charge est effectué.
Alors suis je le seul ou est ce un début de soucie ???
Merci
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Régulateur qui faiblit ? Mauvais contact ?
Tu as vérifier ta prise marron ? ( dans la coque arrière droite.)
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pareil je vérifirais mes cosse électrique surtout les masses !!
et 12.9v en charge me parais un poil léger.. à confirmer
sur les régul jap la tension de sortie se mesure à 5000tr/min et doit avoir au moin 13.5v
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Slt les gars
Oui je vais tester mon régulateur....
Il va falloir trouver le temps car demain c est reprise du boulot après ... 4 jours de vacance... rrrrr
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Slt la compagnie....
Alors voilà test effectué après avoir contrôler et nettoyer tout comme il faut.
Ralenti phare étain 14,10
Ralenti phare allumé 14,18
4000tr/min phare étain 13,9
4000tr/min phare allumé 13,6
Et a la prise marron sur les 3 pôles a 4000tr/min j ai 71V.
Conclusion d après le grand marabou sorcier que je suis en électricité : y a une couille dans le pâté..... je pense bien évidemment au régulateur....
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tes tension sont dans les tolérence acceptable ...
depuis que tu a déja nétoyé quelque cosse tu récup du voltage ... pour moi ton problème est lier a de mauvais contact pas de ton régul ou de l'alternateur ...
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Slt slt
Effectivement le nettoyage a apporter un mieux, mais pourquoi au ralenti ma tension est meilleur phare allumé que phare eteind?
Et pourquoi mon TDB baisse en intensité quand je met mon clignotant ?
(Attention en électricité je suis le big boloss) lol
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j'ai le même phénomène le TdB faiblit quand je freine mais ça ne m'a jamais alarmé plus que cela
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reverifie toute tes masse.. sinon va falloire faire un tour du circuit ..
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Cette hiver je vais la démonter entièrement donc je pourrait entièrement tout vérifier comme il faut.
Aujourd'hui j ai parler avec un vendeur de batterie (route de vannes a Nantes) et il me disait que ça pouvait être un des premiers symptômes d une batterie qui commence a mourir....
La moto est constamment sous optimate donc jamais de soucie au démarrage mais possible qu elle tienne de moins en moins la charge.
L ancien Proprio avait pourtant mis une yuasa 14A mais elle doit avoir quelque année.
Pour le moment je laisse comme ça, on verra au remontage l année prochaine quand tout sera absolument nikel si ça continu ou pas.....
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effectivement c'est possible, mais une batterie bien entretenu peut durer ***Mot censuré*** ans ... je pense que malgré que ta batterie serais naze sans la réfaction du circuit la prochaine ne tiendras pas non plus dans la longeur
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j ai aussi la meme chose sur un tuono 2003.
Je ne pense pas qu il y ait un problème quelconque mais plutot que cela vient de la conception du faisceau électrique.
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salut!! pour ma part j'ai aussi un soucis de tension qui baisse, >:(
je viens de poser mon nouveau régulateur fh012AA, au ralenti j'ai 13.8v aux bornes de la yuasa 12.
et ça baisse quand j’accélère....ça ne se produisait pas avec l'ancien d'origine.
je vais tenter de vérifier la masse quand il fera jour. apres si la masse est bonne ( que vérifier sur cette masse d'ailleurs? ) je renforcerai mon circuit de charge avec un fil qui part directement a la batterie
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bon bah j'ai fini par renforcer le circuit de charge en faisant partir un fil de 3mm2 du regulateur a la batterie directement avec un fusible 30 A, j'ai une tension a 14.2 au ralenti et 13.8 a 4000 tr/min, donc tension qui baisse toujours quand ca accelere mais les valeurs sont suffisantes!
voila....
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Merci pour tes infos.
Je comprend toujours pas pourquoi nos tension baisse quand on accelere ....
As tu essayer phare éteint el allumé ?
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non je n'ai pas essayé, je n'ai pas le choix ils s'allument tous seuls ^^
mais avec le régul d'origine, ca ne baissait pas....
apres comme dit vincev60, le régulateur ; il régule, il empeche juste la tension d'etre trop elevee
( et bien-sur il transforme le courant alternatif du stator en courant continu.)
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un peut d'info, une chute de de tension peut venir d'une mauvaise masse ( autrement dit un mauvais retour ) quand tu acceller tu envoie plus de courant et si le " retour " ne suis pas y à problème
sinon cela peut venir du régule lorsque une des diode ( systheme qui permet de laisser le courant passer dans un sens et pas d'en l'autre) qui le compose commence à grillé plus tu envoie plus la diode laisse passer un peut de courant " a contre sens " si je peut dire ça pour que ce soit simple à comprendre...
apres tu peut avoir un court circuit indirect sur le circuit ...
un composant électrique/électronique avec un court circuit indirect..
sa peut etre aussi une batterie naze qui pomperais trop de courant
ptite info surprenante peut de gens le save mais le sens Réel du courant et du - vers le + car le courant va bien de + vers le - mais à l'interieur de la batterie et donc sur le circuit c'est l'inverse
a+
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intéressant ces infos!!
pour moi je pencherai plus pour le régulateur de mauvaise qualité, puis-qu’avant je n'avait pas de chute de tension!!
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Très intéressant merci.
Lors du démontage hivernal je veillerais a bien bien contrôle les masses.
Y a t il un moyen de contrôler la conductivité d un file??? (Je m explique comment savoir si un file ne cré pas de perte.... genre 12v au départ et 11,5v a l arrivée)
Ps : l électricité j y connait rien.
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si il y a perte il y a contact avec autre choses ... exemple un fil en courcuit sur la masse... tu prend un multimetre en position continuité ( avec un bip sonnore ) tu mets une broche sur le fil une sur la masse et tu obtiens une continuté qui prouve un cour-circuit à l'inverse si ton mulitmetre indque 0 cad infini tons fil n'est pas en cours circuit ... pour un fil: a verifier sur la masse et tout les autres fils sans rapport mais la ça deviens un boulot de confirmé car des composant peut te n'avoir que 1 ou 2 ohms de résistance et la ton multimetre t'induira en erreur ;)
apres pas oublier que si tu avais un courcuit franc quelque part les fusible t'aurais déja prévenu ;)
je rajoute aussi que une cosse bien oxydé ou mal "pincée" ( cad que l on à trop manipuler et que le metal ne tiens plus sa forme à la longue) pourrais causé les même symphtome
bref bienvenu dans mon monde >:D
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Ouhhhaaaa toutes mes condoléances..... lol ;D
Bon j ai compris a peu prêt car c est bien expliqué.
Pour mon cas je pense plus a une masse pas au meilleur de sa forme....
Enfin j espere
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Bonjour,
Baisse rapide de tension en roulant puis des à coup de plus en plus forts jusqu'à l'arrêt total.
Moi, je viens de jeter à la poubelle un régulateur-redresseur MOSFET de R1 ( FH012AA devenu FH020AA), bref celui que beaucoup recommandent sur ce forum et pour les Triumph. Indémontable. Diode out sans doute! :'("J'ai pris la tension directement à la sortie du régulateur et il n'y avait rien" selon mon mécano de confiance sur mon Tuono 2003 :-X.
Heureusement, j'avais gardé sous le coude celui d'origine dit "shunt" et que j'ai chez moi une batterie de secours Motobatt 14A, toujours en charge O0, qui m'avait permis vaille que vaille, après un aller-retour en voiture en stop, de rentrer tous feux éteints sur 20 km. Cette génération de motos est une excellente école pratique d'électricité ^-^
Ciao
Alain22
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je suis d'accord avec toi j'ai tellement eu de couille et chercher que j'en ai apris beaucoup ce que je n'aurais pas eu avec des moto neuve .. par contre mon metier c'est de faire pareil mes sur des locomotive de traction éléctrique de 3.5 million d'euro du coup deux trois fil sur une moto :P