Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: bandit78 le 06 juillet, 2014, 11:51:18 11:51
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slt,
bon le titre parle par lui même j'ai lu pas mal de chose sur la chaîne et kit mais la dessus je n'ai rien vus.
je ne fais pas confiance au repère du BO, j'ai essayé avec un pied à coulisse mais pas pratique pour avoir quelque chose de précis et c'est la qu'on peut jugé du manque de précision des repères.
je me paierais bien le système de AF1 mais le prix est un peu dissuasif quand même .
alors si vous avez une astuce qui permet de faire un réglage fiable à vous.......
@+
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J'utilise un réglet parce qu'effectivement, les repères manquent de précision.
Raven
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Pied à coulisse pour ma part... parano ?? Noooaaaaannnnnn ;)
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réglet et une vérif au mètre à ruban en prenant un point du cadre (axe de fixation moteur) .
C'était pour m'assurer que le BO est bien symétrique .
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Pour moi c'est pied à coulisse en lieu et place des graduations.
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Pareil, pieds à coulisse et mesure une fois le tout serré entre l'écrou et le contre écrou. Puis serrage au couple et re-mesure.
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alors personne n'utilise de laser
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Pareil pieds a coulisse et mètre ruban. , pas pratique et peut rapide je trouve.
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Vous faites ça comment avec un pied à coulisse?
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Je mesure entre les 2 écrous... c'est la mesure qui me parait la plus juste.
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Quels écrous? :-\
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Bin ceux au niveau du tendeur... l'écrou et le contre-écrou. Tu vois ce que je veux dire ou préfères-tu une photo ?
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Je vois bien, même sans photo ;)
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La mesure la plus précise est entre l'axe de bras-oscillant et l'axe de roue.
Pour remplacer l'outil d'af1 je met une tige filetée de 10 dans chaque axe et mesure au mètre.
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Ouaip mais c'est du M12 pour l'axe du bras oscillant et bien plus gros pour l'axe de roue arrière si je ne me trompe pas :-\
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En fait les tiges filetées me servent juste de point fixe pour la mesure. Elles se stabilisent automatiquement dans l'axe, avec tout le temps la même position.
Il faut prendre un diamètre suffisant pour une bonne stabilité et limiter les mouvements.
Mais la vrai méthode est en prenant les entraxes, comme on peut le faire avec l'outil qui coute un bras ! ;)
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oups moi je me plains de mon manque de précision et toi tu mesures au mètre, j'ai du mal à penser que tu obtiennes quelque chose de précis mais je me trompe peut être, maintenant il est évident que la recherche du 1/1000éme n'est pas le but mais quand même.
par contre moi je serais bien intéresser si quelqu'un pouvait nous proposer une copie de l'outil AF1 et peut être que d'autre serait aussi intéresser et obtenir un bon tarif.
merci de vos réponses c'est toujours intéressant de lire les différentes expériences.
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oups moi je me plains de mon manque de précision et toi tu mesures au mètre, j'ai du mal à penser que tu obtiennes quelque chose de précis mais je me trompe peut être
effectivement tu te trompes, au réglet perso j'arrive à être à près de 2 à 3 dixièmes et au mètre à ruban (suivant la distance) je peut être à 5 dixième près, faut il avoir aussi un bon mètre à ruban et savoir s'en servir ;) .
Mais chercher autant de précision sans être sur que ton cadre et/ou BO soit parfaitement symétrique n'a aucun intérêt sauf si tu t'y prend comme cité par Gardnor
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Vous vous prenez trop la tête pour moi lol je vais continuer avec mon pied à coulisse... Le résultat me convient parfaitement ;)
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question idiote d'un néophyte mais a quoi ça vous sert de faire ça au micro poil de c** ??
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Parce que 1 mm de décalage au niveau de l'axe se répercute en cm au niveau du pneu..... :(
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pour un usage piste je peux comprendre mais pour un usage route ça joue vraiment??
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;D le poil de c.. il sert à faire durée la transmission un peu plus longtemps, mais cela joue aussi sur l'arbre du PSB et l'usure des silents blocs de la couronne, que ce soit pour la route ou la piste c'est la même chose mais il est certain que les chaines légères souffrent plus pour l'utilisation piste donc il vaut mieux bien soigner l'alignement.
pour RAF il est évident que le mauvais ouvrier dira toujours qu'il a de mauvais outil, il ne dira jamais qu'il ne sait pas s'en servir ;D, je vais essayer ta méthode très simple à mettre en oeuvre.
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J'utilise ...
... l'outil AF1 Racing, qui va très bien ! :P
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pour un usage piste je peux comprendre mais pour un usage route ça joue vraiment??
On s'habitue à tout............y compris à rouler avec une bécane "tordue" ;)
On se demande pourquoi on s'emm...de à faire le parallélisme sur une Twingo....... :D
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Au cas où certains se demanderaient à quoi ressemble cet outil :
http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodView.asp?idproduct=2845
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Super merci je ne voyer pas du tout comment ça se presenter cet outils.
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Au cas où certains se demanderaient à quoi ressemble cet outil :
http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodView.asp?idproduct=2845
j'ignorais que la parano de certain allait jusque la :o maintenant je le ferai au pied a coulisse promis ;D
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allons allons parano je ne pense pas tu tout mais minutieux oui, il vaut mieux se servir d'un bon outil que de mettre du tape à l'oeil qui ne sert à rien, maintenant chacun est libre de faire ce qu'il veut.
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C'est aussi important qu’un serrage au couple ;D
C'est tous c'est petits détails qui font qu’une moto réagit sainement, et s'use normalement. ;)
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Oui oui tout a fait d'accord avec toi,en ce qui me concerne il n y a que le poly qui n est pas serré au couple mais de la a tendre sa chaîne au palmer géant ... Le pied a coulisse fera parfaitement l affaire.
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Bonjour à tous,
Hier, j'ai tendu ma chaîne qui était largement trop distendue. Je suis toujours dans les préconisations du manuel atelier (mais pas loin). Au moment d'aligner correctement ma roue, j'ai fait un tour sur mon forum préféré et je n'ai trouvé que des méthodes nécessitant un matériel adapté.
Certes, un alignement laser ou un outil s'insérant dans l'axe de la roue et celui du BO peuvent être idéal mais je me demandait si une solution plus simple n'était pas tout autant fiable.
J'ai un pied à coulisse micrométrique. Une fois ma roue quasi en place, j'ai mesuré l'espace entre le BO et le support de cale de la roue (pièce 4). (http://www.af1racing.com/store/prodimages/st2/table_09-77.jpg)
Puis j'ai ajusté tout en vérifiant la tension de ma chaîne.
J'ai renouvelé l'opération jusqu'à obtenir exactement les mêmes mesures de par et d'autre.
Théoriquement, ma roue devrait être correctement alignée, non ?
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salut,
moi aussi je me suis pris la tête pour la tension de la chaîne, j'ai essayé plusieurs méthodes et pour moi celle que tu utilises n'est pas la plus pratique, donc je me sers de la pige de profondeur du pied à coulisse et je mesure la distance entre le pièce n°4 et la fin du bras oscillant.
pied à coulisse à lecture digital je n'ai jamais été foutu de me servir d'un normal au grand désespoir du paternel.
maintenant il y a une chose pas simple à trouver c'est le point dur de la chaîne, la mienne est pas trop mal entretenu bien graisser et ce foutu point dur ou la chaîne présente une tension plus importante.
@+ Bernard
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Soit je me suis mal exprimé, soit je comprends mal ce que tu me dis, soit on utilise la même méthode :D
Pour le pied à coulisse, c'est comme un classique sauf que là, il est (théoriquement) plus précis. C'est un peu un truc comme ça que j'ai : (http://www.museodirect.com/gammes/pied-a-coulisse-digital/pied-a-coulisse-digital_3.jpg) et je mesure entre la partie plate de la pièce 4 et le plat du BO (à sa gauche sur le schéma).
Tu fais pareil ?
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pas de soucis de compréhension j'ai le même sauf que pour prendre la mesure la ou il y a la vis de réglage cela n'est pas pratique pour mesurer avec précision, donc moi je fais l'inverse je prend la mesure derrière l'axe de roue par rapport à la fin du bras oscillant avec la pige de profondeur du pied à coulisse, cela est beaucoup plus précis rien ne gène et de ce fait plus rapide quoi qu'on ne soit pas à 5 minutes quand même.
@+
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Sujet fusionné avec un autre vu que ça parle de la même chose ;)