Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: titituono le 10 juillet, 2013, 11:30:02 11:30
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Bon la vue de la bete modifiée:
(http://www.zimage.fr/mini/157640P1010535.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=157640) (http://www.zimage.fr)
on peut voir que ca passe au niveau tete de fourche
(http://www.zimage.fr/mini/157641P1010536.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=157641) (http://www.zimage.fr)
le petit bazard avec les durites d origine. on remarque aussi le passage des cables d accelerateurs devant le neiman
(http://www.zimage.fr/mini/157642P1010538.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=157642) (http://www.zimage.fr)
et le problème qui m amene a gauche:
(http://www.zimage.fr/mini/157643P1010539.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=157643) (http://www.zimage.fr)
et à droite:
(http://www.zimage.fr/mini/157644P1010537.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=157644) (http://www.zimage.fr)
Donc les poignées touchent au boitier relai et boitier fusible...
Quelles solutions peuvent etre apportés?
A savoir que la moto roule comme ca sans gene particulière, mais pour la maneuvrer à la main c est super chiant et en cas de pépin les "boitiers" vont servir de butée!!!
Ce que je pense c est peut etre déplacé ces boitiers ailleurs (mais ou?) et fabriquer (avec des équerres aciers) des butées modifiées. D autres idées sur ce problème?
En apparté: c est impressionnant la différence de comportement juste en changeant de position (vivement la prochaine sortie piste), par contre après une balade ce weekend oula les courbatures dans les trapèzes!
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Tu peux faire comme les pistards, rajouter des butées de direction tenue par un collier, prise sur le fourreau de fourche, positionné entre les deux tés.
Tu peux le deviner sur cette photo de la brèle de Javounet, tenue par un collier blanc à côté du transpondeur bleu https://www.dropbox.com/sh/jhncqiua0arh9h4/5BWBtxwuEl#f:IMG_1807.JPG
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tu as noté toi aussi pour la différence de comportement ... :o elle est sacrément plus réactive comme ça je trouve .
Pour ton soucis le top serais de déplacer tes boitiers mais il y à un peu de travail (rien d'insurmontable vu que je l'ai fait ) .
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Pilou ton lien semble ne pas fonctionner
je ne connaissais pas le truc je viens de regarder sur le net et il y a plusieurs trucs notamment coller des plomb d equilibrage de roue pour diminuer un peu le débattement et protéger en cas de choc
et il y a ca
http://ricospeed.com/pi%C3%A8ces/19-protections-de-but%C3%A9e-de-fourche.html
je pense que c est ce dont tu parles Pilou?
sinon j aimerai bien quand meme déplacé les boitiers pour avoir un peu plus de débattement pour la maneuvrer.
j ai vu sur le forum des gens qui les avait mis a l arriere sous la selle passager (mais ca fait tirer pas mal de fils à mon avis...)
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Oui tout à fait c'est le même principe
Perso j ai pris un bout de tube PVC pour diminuer la course et un Rilsan
Gaffe quand même lors des manœuvres ... De déplacement
Tomcat
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un tube PVC? ce n est pas très épais donc ca ne diminue pas beaucoup, non?
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Comment te dire un tube de dia 42 mm ( tu me le coupe pas en 2 ... mais a l'equerre du tube de fourche) que tu mets au profile de la fourche ensuite tu perces 2 trous pour passer le rilsan et un autre en dessous pour éviter qu'il descende
Tomcat
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ok pigé ;)
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Tomcat m'a devancé, mais oui c'est le principe de ton lien Titi
Pilou ton lien semble ne pas fonctionner
Bah si. C'est une photo postée par Monsieur Lu dans le sujet sur le Protwin à Pau avec Javounet
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Oui vu pilou, c etait une histoire de pc
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je profite de mon poste pour ajouter une question car je n arrive pas un trouvé une réponse sur l'instalaltion des tetes de fourches RSV 2001 - 2003. Donc la tete de fourche est fixé au niveau des rétros mais aussi à 2 vis en bas. Dans quoi sont elles vissées? quelqu un aurait une photo?
Merci
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Bon finalement voici ce que j ai fait sur ma brele.
La principale différence avec le début du post c est le montage d une tete de frouche de RSV.
Pour ce faire j ai fait une pièce pour fixer la partie inférieure de la tete de fourche (car je n ai pas les convoyeurs d'air). Cette pièce est la pièce peinte en noir mat dont je me suis servit pour fixer les clignos et la sonde de température d air. A noté un pb, c est que je suis a la longueur max du cable de la sont de temperature d air. Un autre point désormais quand je démonte la tete de fourche il faut débrancher les 2 clignos, le phare et la sonde de temp d air (au lieu du phare uniquement).
Pour faire la pièce j ai pris de la tole de 0.8 mm alu cintré (marteau + étau) et "retaillé" à la disqueuse (on fait ce que l on peut avec ce que l on a :P ) . et hop un coup de bombe noir.
(http://www.zimage.fr/mini/161247P1010673.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=161247)Zimage (http://www.zimage.fr)
(http://www.zimage.fr/mini/161248P1010674.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=161248)Zimage (http://www.zimage.fr)
(http://www.zimage.fr/mini/161249P1010675.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=161249)Zimage (http://www.zimage.fr)
J en ai profité, a cause des contacts en butée entre les maitres cylindres et les boites relais et fusible, pour modifier la fixation de ceux ci. Matière beaucoup moins noble que l alu... J ai pris du rail a placo. L avantage a été que une fois les trou fait et ceux ci mis en place, il est assez facile de les tordre a la main pour qu il soit dans la bonne posiition (pas de contact avec la tete de fourche ni avec les maitres cylindre ou poignée). Bon la c est vrai le coup de bombe noir manque un peu...
(http://www.zimage.fr/mini/161245P1010671.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=161245)Zimage (http://www.zimage.fr)
Et malgré toute ces précautions les poignées touches au compteur, donc comme conseillé précédemment par Tomcat, j ai fait des butées de fourche en tube pvc.
(http://www.zimage.fr/mini/161252P1010672.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=161252)Zimage (http://www.zimage.fr)
Donc voici le résultat
(http://www.zimage.fr/mini/161244P1010670.JPG) (http://www.zimage.fr/photo.php?id=161244)Zimage (http://www.zimage.fr)
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beau travail
Moi j'ai mis ma sonde dans l'entrée d'air, un contre écrou au pas qui va bien et la sonde traverse la grille dans l'entrée d'air, le faisceaux en est raccourci et pas de démontage .
Comme j'ai un manchon d'entré d'air gros volume j'ai entaillé la mousse d'isolation collée au cadre pour laisser passer le faisceaux, si cela peu t'aider .
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Donc tu as dut dépouillé le faisceau? je veux dire enlever le chaterton pour tirer la sonde jusqu a l entré de la boite a air. non?
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ah oui j'ai "refait" le faisceaux puisque passé les boitiers de fusible et relais secondaires sous la coque .
Mon nouveau faisceaux de sonde, de ventilos et de contact passe le long du cadre à droite (assis sur la moto) .
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ok je comprend mieux ;D
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Bonjour à tous, j'up un peu le sujet. ;)
Je compte passer mon tuono 2005 avec guidon bracelet, mais sans changer la tête de fourche.
Parmis vous, certain l'on déjà fait, que faut il changer exactement je veux dire ce qui est impératif car les araignées sont identiques entre rsv et tuono.
Donc apparemment d’après mes recherches sur le fofo, si on prend des demi guidon haut ça touche la tête de fourche.
Si on prend des bas ça touche les relais et fusibles (différente implantation sur le rsv? photo?)
Si on prend des demi guidons de rsv? j'ai cru lire que c’était bon sans modifs? quelqu'un confirme?
P.S: titituono l’interrupteur que tu as sur ton tableau de bord sur les premières photo correspond a quoi car j'ai un trou fait à cet endroit mais pas d’interrupteur.
P.S 2: En faisant encore des recherches sur le net je suis tomber sur un post d'un certain "Leuben", mais ça date de 2007 apparemment d’après les photos il n'a pas fait de modifs au niveau du poste de commande.
http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=302935 (http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=302935)
Ça ne serait pas un membre (ancien) du forum? se pseudo me dit quelque chose.
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ça m amuse car mon inter il est tout petit et pourtant tout le monde le remarque ::)
bref c est juste pour éteindre le phare (sur piste et avant de démarrer).
je me demande si les 2 boites (relai et fusible) ne dont pas montées légèrement plus en avant. je crois me rappeler qu il y a 4 trous sur les araignée et ce qui doit changer c est la position des inserts
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J'ai également mis des bracelets sur mon Tuono de 2003 et la seule modif que j'ai faite, c'est de déplacer vers le haut le boitier de fusibles à droite et je n'ai aucun problèmes de butées.
Félipé
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tdf d origine bracelets rsv en 53 pour ma showa. pasde modif hormis les durits. je peux envoyer des photos par mail.
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oui les gars poster des photos ca enrichira le post ;D
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Super je reprend espoir !
Félipé quel type bracelets as tu mis? origine rsv adaptable etc...
Des photos! on veux des photos!!
En ce qui concerne les rétros, vous avez mis de l'adaptable, ou du rsv 98-2003 (pour ceux qui en on mis).
P.S titituono le branchement pour les phares tu mis un interrupteur 12v sur l'alimentation des phares (un tuto des photos? ;) )
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rsv origine c est la meme fourche.
ppur les photos j ai que mon tel je peux que les envoyer par mail
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Si vous voulez m'envoyer des mails allez y!!
Je prends toutes les infos ;)
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je peux meme faire mieux je suis à aubagne ;)
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Donc les poignées touchent au boitier relai et boitier fusible...
Quelles solutions peuvent etre apportés?
A savoir que la moto roule comme ca sans gene particulière, mais pour la maneuvrer à la main c est super chiant et en cas de pépin les "boitiers" vont servir de butée!!!
Ce que je pense c est peut etre déplacé ces boitiers ailleurs (mais ou?) et fabriquer (avec des équerres aciers) des butées modifiées. D autres idées sur ce problème?
En apparté: c est impressionnant la différence de comportement juste en changeant de position (vivement la prochaine sortie piste), par contre après une balade ce weekend oula les courbatures dans les trapèzes!
moi ca touche pas. je suis ptet plus bas que toi sur la fourche.
je vais faire des photos mais je pourrai pas les mettre sur le forum.
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plus bas! déja que je trouves que c est très bas!
pour info mes bracelets sont juste dessous le T supérieur. par contre je pense qu en terme d angle d inclinaison, ils sont assez "tombant".
ps chéri bibi si tu peux éditer ton post pour enlever les liens vers les photos ca allégerait la lecture, merci
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Alors je suis sur le point d'acheter les poignés et le Té sup d'origine ainsi que les rétros.
Donc ça devrait le faire.
"chéri bibi" je serais ravi de voir ça en vrais, donc je t'envoie mon portable via mp et quand au photo envoie me les par mail et je les éditerais sur le fofo si tu veux. Comme ça on fait avancer le post ! ;)
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a priori je devrais pas bosser ce week end je pourrai prendre des photos et meme te la montrer ;)
titituono quand je disais plus bas je voulais parler des tes par rapport aux fourreaux.
mais moi j ai des bracelets d origine ca passe nickel c est ptet ca la difference.
apimen pour info on peut garder le te du tuono comme on peut le voir sur les photos de titituono. y aura juste 2 trous dessus. certains lesbouchent avec des ptits bouchons.
ce qu il faut changer c est les durits de frein. gaffe y a plusieurs sortes de banjos quivont selon les etriers.je te montrerai. jen ai ptet j en avais acheté plusieurs differents dans le doute.
on regardera ca :)
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la hauteru des fourreaux ne changent rien dans ce cas ;)
pour les durites ça peut le faire en gardant celle d origine (la visibilité est encore suffisante) . par contre c est pas tres beau voir photo et ça frotte un peu sur le compteur.... une solution éventuellement est de se faire faire ca chez un hydraulicien qui te les tailles a la cote (on a ca sur toulouse). c est pas forcement trop cher et c est sure mesure
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Sinon autre question, Histoire de faire avancer l'affaire.
Pour le montage et le remontage, C'est compliqué? Faut-il des outils qui sortent de l'ordinaire, pour enlevé le Té, les poignets, le mécanisme d’accélérateur le neiman ??
Existe t'il des tuto?
Pas que je soit un manche mais avant de me lancer... :-\
Pour info j'ai trouvé un Té et 2 demi guidon origine de rsv 2001
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bah des durits d origine rsv on en trouve pour une vingtaine d euro d occase ;)
ca vaut le coup.
pour defaire le té c est juste l ecrou central.
et les dis vis qui tiennent le fourreau. du 10 il me semble.
tu enleves le té, tu mets les bracelets et remets le té. tres facile. met une goutte de loctite sur l ecrou central.
t embete pas a essayer de defaire le guidon si tu changes le té.
le neiman pareil c est 2 vis. fais pas comme moi.
enleve d abord le té. j ai perdu 100 ans pensant qu il famlait d abord oter le neiman.
en fait non. tu enleves le te et ensuite le neiman. par contre je sais plus si tu arrives a defaire l ecrpu central avec le guidon au dessus. parce que si tu dois l enlever c est un peu galere faut passer par desspis le té. 2 vis par pontet il me semble.
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pour enlever le T il te faut déja une clé alen de bonne taille (14 je crois)...
le reste c est tout bon avec du matériel classique.
ps pour faire bien une clé dynamo est toujours préférable...
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Si c est pour faire du sûr mesure, autant les remplacer par d autres prévu pour et garder celle ci pour un dépannage ou retour en origine.
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Une clé dynamo est toujours mieux si tu en as pas tu fais une marque au blanco sur ta vis .
Si c'était serré à la dynamo avant, tu peux resserré en t'arrêtant en face du blanco.
Ecrou central du té:100 Nm
Tube de fourche: 25Nm
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Si c est pour faire du sûr mesure, autant les remplacer par d autres prévu pour et garder celle ci pour un dépannage ou retour en origine.
l interet de faire faire des durites, c est d en avoir en un délai très court, neuves et pil poil adaptée après en trouver d occas ou neuve ca peut etre galere et durée un certain temps.
pour la clé dynamo ce que je vois surtout c est d eviter d abimer les vis en serrant trop fort (valable pour les gens qui n ont pas trop l habitute et logiquement ont tendance a serrer trop fort)
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Alors un peu de news! normalement la transformation ce fera ce week end! je prendrais des photos des différentes étapes.
Petite question, j'ai reçus mon Té supérieur et mes demi guidons de rsv 2001 MAIS (car il y a toujours un mais), un demi guidon à les 2 vis manquantes (fixation té/demi guidon et serrage sur fourche).
Es-que quelqu'un aurais la revue technique rsv 2001 pour me donner les caractéristiques exacts de ces vis Merci d'avance de votre aide. J'ai regardé dans le pdf manuel d'atelier mais il ne me mettent que M8 et M6 ce qui me donne le diamètre et le pas (si mes souvenirs sont bon) mais je n'ai pas la longueur.
Bon je viens de trouver tout ce qui me fallait comme infos dans la partie téléchargement ce fofo est vraiment au top !
Et donc pour ceux qui se pose la question vis M8x35 pour serrage fourche et M6x20 pour vis securité demi guidon té.
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Alors un peu de news! normalement la transformation ce fera ce week end! je prendrais des photos des différentes étapes.
Petite question, j'ai reçus mon Té supérieur et mes demi guidons de rsv 2001 MAIS (car il y a toujours un mais), un demi guidon à les 2 vis manquantes (fixation té/demi guidon et serrage sur fourche).
Es-que quelqu'un aurais la revue technique rsv 2001 pour me donner les caractéristiques exacts de ces vis Merci d'avance de votre aide. J'ai regardé dans le pdf manuel d'atelier mais il ne me mettent que M8 et M6 ce qui me donne le diamètre et le pas (si mes souvenirs sont bon) mais je n'ai pas la longueur.
Bon je viens de trouver tout ce qui me fallait comme infos dans la partie téléchargement ce fofo est vraiment au top !
Et donc pour ceux qui se pose la question vis M8x35 pour serrage fourche et M6x20 pour vis securité demi guidon té.
Hate de savoir comment ton montage se passe, je vais bientot installer mes bracelets également pour pister, et j'ai un peu la flemme de devoir modif la TDF mais surtout le faisceau.
Si ya juste à déporter le porte fusible avec une patoche en alu , alors pourquoi pas :)
Je suis tenté par les bracelets de chez AVDB (un revendeur toulousain pas loin de chez moi) :)
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Alors petit Compte rendu du montage des bracelets.
(http://imageshack.com/a/img839/6246/a2mr.jpg)
Tout d'abord je confirme bien que si vous mettez en place des bracelets de rsv il n'y a aucune modification a faire!!
(http://imageshack.com/a/img21/3884/0xpa.jpg)
les durites et le câble d’accélérateur sont en effet trop long mais c'est ça ne gène aucunement la conduite.
(http://imageshack.com/a/img607/3526/vjrf.jpg)
Je n'ai pas fait de photos pendant le montage (mains sales et occupées ).
(http://imageshack.com/a/img854/1696/7q54.jpg)
Donc démontage sans aucun problème, il n'y a que la vis de sécurité du neiman a sciée.
J'ai remplacé aussi le té supérieur par un rsv comme ça pas de réglage d'ouverture des demi guidons puisqu'il y a les vis de fixations demi guidon/Té.
(http://imageshack.com/a/img835/3576/jx8e.jpg)
J'ai également mis les rétros de rsv, et je confirme aussi que la tête de fourche est la même que les rsv (visibilité bonne.
La position est vraiment typé sportive, bien sur l'avant.
Esthétiquement je trouve ça jolie, je ne mettrais pas un tête de fourche de rsv en ce qui me concerne.
Il me reste donc à trouver des durites d’embrayage, frein avant et câbles accélérateur de rsv et je serait bon.
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cool ! faudra que je pense a mettre des retros moi. je vais voir ceux des nouveaux rsv il me semble qu ils ont aussi les clignos.
par contre c est bizarre notament la derniere photo. ca donne pas comme moi.
on dirait que ma tdf est plus basse ! ou plus proche je sais pas... faudra me la montrer ! :)
tu as remonté les fourreaux dans les tés ca doit vraiment te changer ;D