Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: neozerabbit le 06 avril, 2012, 12:11:30 12:11
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Voilà le pb. La semaine dernière j'avais un roulage mais je n'ai pas pu le faire parce mon RSV 2008 s'est mise à tourner sur un cylindre et à ne plus tenir le ralenti avant même de rouler.
J'avais pris le temps de faire chauffer la moto en statique, mis des coup de gaz pour lui faire prendre des tour, laisse qq minutes le temps de m'inscrire revenir, mettre coup de gaz et repartir qq minutes discuter avec des potes sur le paddock. En revenant la moto avait calée mais je ne me suis pas inquiété. Ensuite j'ai voulu rallumer et la moto ne tournait que sur un cylindre et calait.
C'est le cylindre avant qui le tourne pas.
On a mis une autre bougie mais ça marche pas, intervertir les anti parasites mais ça marche pas, testé avec un autre ECU mais ça marche pas, interverti les bobine mais ça marche pas, mis de l'essence directement dans le corps mais ça marche pas.
La moto a reçu récemment les éléments suivants :
- batterie litium
- Shifter Nologic
- indicateur de rapport engagé
- tirage court
- masse de l'aleternateur débranchée (soit disant c'est mieux)
- moteur pas à pas déconnecté, ralenti monté à 2000 tour et je pense que d'autres trucs on été désactivés.
Après je ne vois que prendre les compression, vérifier la calage et accéder au arbres à came pour jeter un oeil.
Ou alors peut être un problème de faisceau.
La moto ne met aucun code panne.
vous avez des suggestions ?
Anthony
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- masse de l'aleternateur débranchée (soit disant c'est mieux)
tu peux être plus précis sur ce point? :-\
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le cylindre avant ne donne rien ?? et la moto tourne uniquement avec le cylindre arrière ?
si c'est ça, déjà tu n'a pas de pb de distri car le capteur PHM est sur l'avant.
peut etre un pb avec les arbres à cames décalés ?? mais si la moto est restée sur place, c'est impossible
as tu testé ton injecteur avant ?? nettoies bien toutes les masses. prends les compressions pour finir si toujours rien
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Pour la masse je sais pas. Je sais juste que le préparateur a dit que ça servait à rien sur piste il il l'a enlevée.
Oui le cylindre avant rien du tout. Mon concess n'a plus l'outil pour prendre les compression.
Je vais demander au mécano de regarder le haut moteur pour vérifier ce que tu dis. Je vous tiendrai au courant.
En attendant la saison de piste commence mal.
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Est ce que tu as tout simplement mis la bougie dans l'anti-parasite et posée sur une partie métallique pour voir si il y a une étincelle?
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Oui y a bien l'étincelle et le mécano avait interverti les antiparasites.
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Ton shifter est branché comment?
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Je sais pas trop. Il doit être pris sur l'allumage. Il ne dépend pas du Power Commander que mon mécano a débranché en premier. Ca peut aussi être une piste mais la moto ne tournerait pas du tout dans ce cas.
Il y 10 jours lors de mon premier roulage j'ai eu des pb de d'allumage, la moto se coupait toute seul pendant une fraction de seconde puis repartait.
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Tiens, ce n'est pas le même problème que Zan avait eu?
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intervertit les bobines et ca ne marchent pas... tu veux dire que c est toujours le meme cylindre qui ne donne pas?
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sam-steph en a parlé il y a quelques temps de ce "volant" pour l'alternateur qui sert à rien sur piste et pèse aussi pas mal .
Il est derrière le stator si mes souvenirs sont bons.
Ta moto coupait à partir de quelques régimes moteur ?
La mienne m'avait fait ça au alentours des 4500t/min , et si j'insistais , elle calait, ça venait de la batterie HS (ou à plat peut-être dans ton cas) qui mettait tout en cours circuit avec un fusible cramé.
Mais ton problème ne vient pas de ça , si tu as des étincelles et qu'un cylindre ne tourne pas , j'avais lu un post il y a pas mal de temps de ça , le problème était similaire , et la cause de la panne venait du branchement du Shifter ou du PC3
C'est quoi william_bzh Le Capteur PHM , il est où ? (près du couvre culasse ou c'est autre chose ? )
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Capteur Point mort haut Ké20 je pense ;)
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Oui PMH exact . point mort haut, sur l'un des arbres à cames du cylindre avant, elle permet de caler l'allumage, enfin d'avoir un référenciel dans la rotation du moteur...
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Je ne sais pas à quelle régime ça coupait car j'étais plus concentré sur la piste. La Power Commander étant débranché je me pose effectivement la question du shifter. Le point mort haut je n'avais pas pensé. Je vais parlé de tout ça au mécano.
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Ce n'est pas le Shifter. Il est débranché la moto tourne encore sur un cylindre.
Samedi investigation en profondeur au niveau des injecteurs et des arbres à came.
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ok merci pour l'info Flo et William
Bonne recherche de panne Anthony ....
Et bon courage aussi
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Bon panne trouvée. Finalement c'était la bobine. En fait elle fonctionne mais l'intensité délivrée n'est pas suffisante.
Va falloir que je m'en trouve une.
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salut à tous,
Je déterre un peu ce sujet pour dire que j'ai eu plus ou moins le même soucis. Donc si ça peut aider.
Mon tuono 2006 ne tournait plus que sur 1 cylindre.
Après avoir changer les bougies, toujours pareil... En plus elles claquaient...?
Au final j'ai changé la bobine d'allumage et c'était bien ça.
Donc même si la bougie claque ça ne veut pas dire que ça marche pour autant.
Et si vous êtes en galère de bobine, on en trouve pas mal sur ebay allemagne.
++