Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: javounet le 28 décembre, 2008, 19:44:11 19:44
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Bonjour à tous, après une période d'absence sur le forum je vous souhaite d'abord de bonnes fêtes de fin d'année :trink2 . Sinon je fait appel aux bons connaisseurs en mécanique sur nos V60 concernant mes jeux au soupapes. La moto à 42000km et je fais de la piste depuis 3 ans. Voici mon relevé :
Cyl AV
ADM1 : 0.14
ADM2 : 0.14
ECH3 : 0.23
ECH4 : 0.23
Cyl AR
ADM1 : 0.11
ADM2 : 0.10
ECH3 : 0.22
ECH4 : 0.24
Tolérance ADM : 0.12-0.17
Tolérance ECH : 0.23-0.28
J'ai fait mon relevé hier et il devait faire pas loin de 0° ...
J'envisage de refaire les jeux uniquement pour le cylindre AR étant donné que je suis encore dans les tolérances pour l'AV. Que me conseillez-vous :
- je refais juste le cylindre AR ou les 2
- je mets les jeux au maxi ou au milieu des tolérances
Je compte faire encore et toujours de la piste cette année avec j'espère quelques courses.
Merci d'avance.
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tu reprends les pastilles au double 00 pour rester au milieu des cotes, si tu peux , fais les deux cylindres
(n'oublie pas que ce sont des pièces qui travaillent dur pour ton plaisir) 50fois par seconde >tic -tac =treize tonne de force appliquée!!!!!!!!!!!!
A+
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J'envisage de refaire les jeux uniquement pour le cylindre AR étant donné que je suis encore dans les tolérances pour l'AV. Que me conseillez-vous :
- je refais juste le cylindre AR ou les 2
- je mets les jeux au maxi ou au milieu des tolérances
Quitte à régler, autant faire les deux car devant c'est limite à l'ECH et tu seras bon pour y revenir dans peut être 10 000 bornes ou moins.
Aprés, jeux au maxi ou au milieu, ça va aussi dépendre des pastilles que tu as en place et de celles que tu vas trouver.
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J'ai fait mon cylindre AR aujourd'hui avec 0.15 en ADM et 0.26 à l'ECH. Au milieu+ des tolérances. Comme tu dis Cristo, au papier à l'eau au 800 puis au 00 sur une plaque de verre ça se fait tout seul.
Bon j'ai un peu le bout des doigts tout lisse maintenant mais ça se fait bien. Demain je fais le cylindre avant, ça sera fait.
:gaz
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Je déterre.
J'ai contrôlé mon jeu aux soupapes hier.
J'en appelle aux sorciers du V60, pour un usage 100% piste comme le javounet pour que le moteur respire le mieux possible.
Il faut faire quoi, tolérance max à l'échappement ?
Quid de l'admission ?
Mes relevés sont les suivants (je sais déjà que je suis bon pour le démontage pour l'adm cylindre avant et arrière...):
Cyl AV
ADM1 : 0.12
ADM2 : 0.15
ECH3 : 0.26
ECH4 : 0.27
Cyl AR
ADM1 : 0.16
ADM2 : 0.12
ECH3 : 0.24
ECH4 : 0.24
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Perso la dernière fois que je l ai fait, j ai suivi les conseils du concessionaire soit ne pas hésiter à mettre du jeu (meme un peu plus que la tolérance max).
Ca fonctionne (pas spécialement de bruit ou autre chose) par contre je ne peux pas dire si c est mieux ou moi bien??!!!
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Ok
T'as ouvert au max échappement et admission ?
Les autres pistards ?
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Théoriquement, pour un usage piste exclusivement, il faudrait faire les réglages au plus serré afin d'avoir un temps de levée et une levée maximum des soupapes favorisant la meilleure "respiration " du moteur et donc la meilleure puissance possible.
Inconvénient, il faut contrôler plus fréquemment les jeux pour s'assurer de ne pas dépasser la limite mini pour ne pas risquer de griller une soupapes.
Pour un usage exclusivement route , c'est l'inverse, on n'est pas à un "poney" près, et l'on a tout intérêt à régler aux jeux max pour avoir à vérifier le moins souvent le jeu aux soupapes.
Sachant que contrairement à ce que l'on pense souvent, sur le moteurs modernes, le jeu à tendance à diminuer avec les kilomètres et non pas à augmenter.....
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T'as ouvert au max échappement et admission ?
j avouerai je ne me rappelle plus dans le détail
Après je suis en partie d accord avec Taimyr:
Dans la théorie effectivement plus le jeu est faible plus le temps d ouverture est long...
Mais perso je me rappelle de l experience sur un ZX6R ou le jeu était trop faible... une fois corrigé elle marchauit vraiment mieux dans les tours (alors que j ai augmenté le jeu).
Après allonger le temps d ouverture diminue aussi la durée de compression...
le fait que le jeu diminue au lieu d augmenter est pour moi lié au passage des culbuteurs à l arbre à came en tete (moi de pieces donc moi de jeu entre)
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Sur piste ,tout est plus chaud tout le temps >donc la dilatation est maximale>le jeu doit etre proche du maxi aussi =logique 8)
L'autre théorie veut que les soupapes d'echappement aient plus de temps pour refroidir avec quelques nanosecondes de plus de contact avec la culasse ... ::)
;)