Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: Snake_ le 16 juillet, 2008, 23:09:25 23:09
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Salut à tous.
Suite à mon petit problème d’antiparasite pendant la révision des 30000 km.
(http://nsm01.casimages.com/img/2009/02/07//mini_090207033138557603117226.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090207033138557603117226.jpg)
Mon RSV est immobilisé pour 1 semaine le temps qu’Aprilia le reçoive.
Au passage je leur demande combien pour faire le pastillage.
‘Ben 6 à 7 heures de main d’œuvre à 49.99€ ça fait entre 300€ et 350€ :gne
Ok merci je vais me débrouiller, je me souviens d’avoir vu un poste sur Aprilia-V60 donc fonction recherche pendant 1h au boulot (pas bien) mais impossible de remettre la main dessus, alors petite question posée pour demander de l’aide.
Merci Cristo et Fred89 pour leurs réponses rapides et efficaces.
Arrivé chez moi, comme la moto est déjà bien démontée, réservoir, boite à air...
(http://nsm01.casimages.com/img/2009/02/07//mini_090207033216557603117243.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090207033216557603117243.jpg)
Je démonte les caches culasses, celui avant est plus pénible à enlever, j’ai déboité le corps d’injection pour pouvoir finir de la sortir.
(http://nsm01.casimages.com/img/2009/02/07//mini_090207033149557603117237.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090207033149557603117237.jpg)
(http://nsm01.casimages.com/img/2009/02/07//mini_090207033221557603117244.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090207033221557603117244.jpg)
Contrôle du jeu des soupapes d’échappement, côtes normales entre 0.23 à 0.28.
Moi j'ai 0.24 au cylindre arrière et 0.25 au cylindre avant, donc c’est bon je suis dans les côtes.
(http://nsm01.casimages.com/img/2009/02/07//mini_090207033145557603117236.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090207033145557603117236.jpg)
(http://nsm01.casimages.com/img/2009/02/07//mini_090207033141557603117235.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090207033141557603117235.jpg)
(http://nsm01.casimages.com/img/2009/02/07//mini_090207033154557603117238.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090207033154557603117238.jpg)
Identique pour le contrôle des soupapes d’admission, mais les côtes normales sont 0.12 à 0.17.
Là, j'ai 0.15 au cylindre arrière et 0.15 aussi au cylindre avant, là aussi je dans les côtes.
(http://nsm01.casimages.com/img/2009/02/07//mini_090207033159557603117239.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090207033159557603117239.jpg)
Petite astuce pour contrôler les soupapes d’échappement du cylindre avant, piqué à Iceman : démonter le carénage derrière la roue avant.
(http://nsm01.casimages.com/img/2009/02/07//mini_090207033213557603117242.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090207033213557603117242.jpg)
J’espère que je n’ai pas trop raconté de bêtises et que cela a pu vous aider.
@+
Snake_
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super merci pour ce tuto
;-)
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cool ! à mettre dans les pages V60... :8-)
:v
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salut
merci pour les infos!
je voudrais contrôler aussi car moi j'ai fait faire le boulot et depuis il me semble que à un certain régime cela claque un peu... :-x
de plus lors de ma dernière vidange j'ai retrouvé un peu de limaille dorée dans l'huile et je voudrais donc vérifier s'il n'y a pas un loup!
tout cela pour te demander si les joints morflent ou non lors du démontage en même temps j'ai vu que cela a l'air d'être des joints permanents en caoutchouc.
peux tu me dire si il y a un truc plus chiant qu'un autre pour démonter?
merci
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cool ! à mettre dans les pages V60... :8-)
:v
***Mot censuré*** ;-)
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Alors là je dis grand merci au serpent !!! :v
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Merci à vous. ;-)
Ranx, avec les joints pas de souci c'est du permanent en caoutchouc.
Au démontage aucun souci ils n'étaient pas collés.
Et pour le remontage, si tu les mets bien en place dans les gorges des caches culasses avec les vis, ils tiennent le temps de reposer les caches.
@+
Snake_ ;-)
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merci pour toute ces infos :gaz
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je suis tombé par hasard sur le topic, d'enfer, depuis le temps que je dois le contrôler, je vais pouvoir m'y atteler!
Raven, merci !
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Super ce topic :cool
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J’ai reçu un mail du site photos, ils vont supprimer les photos et ferme suite à une attaque de leur site.
Si un administrateur veut le mettre dans les pages V60, avant que le site photos ferme....
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merci pour l'info
j'ai sauvegardé les photos sur mon pc, je pense que d'autre l'on fait
si jamais un modo veut bien entendre et faire le necessaire
je pense qu'on sera plusieurs a vous remercié.
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Mes photos de la même chose à l'époque sont toujours présentes ici
http://thomiceman.free.fr/revision%20rsv/page_01.htm
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Cool Merci Iceman. ;-)
Moi j'ai mis deux jours a retrouver tes photos quand j'ai voulu faire le contrôle des soupapes.
Enfin perso je pense que si un modo met, tes ou mes photos dans le pages V60, beaucoup de monde gagnerai tu temps.
@+
Snake_
Ps: j'ai envoyer un MP à Martin.
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J'ai mis les photos sur un autre site d'hébergement.
@+ ;-)
Snake_
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salut,super kool!!!
et hop, j imprime, et dans le classeur!
merci! :bravo
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bonjour,
et pour le réglage comment faut-il
procéder? :schling
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C'est expliqué dans le manuel atelier moteur.
Il faut déposer les AAC, pour pouvoir sortir les godets et changer les pastilles.
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ok
c'est le même principe pour les ancien modéle
que pour les modèles a partir de 2006 ? :-l
car le manuel en anglais... :cul
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A priori oui. La conception du moteur est la même à part quelques détails et peut être les jeux aux soupapes et les couples de serrage.
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merci,j'ai donc télécharger ce manuel. :v
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Super sujet,merci.
Mais on t'as dit qu'il fallait 6 à 7 heures de boulot,pour faire ça? :ouch
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j'imagine que ca doit être long!!! :ouch
mais je préfères passer 6H sur ma moto que
payer 6H de main d'œuvre dans un garage qui ce trouve au moins
a 1H de route de chez moi. :chainsaw :v :tappe
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je vais quand même étudier le sujet voir si j'en suis capable. :yeah :peupas
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Hé heu, pas besoin de se mettre au point mort haut (ou bas d'ailleur) avant de contrôler??
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Ben non!
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d'accord donc je résume : on ouvre, on passe la cale et si c'est bon on referme, c'est super simple alors!
Mais pourquoi sur certaines motos il faut d'abord mettre le moteur au point mort haut (sur mon CBR c'était comme ça en tout cas!), et sur d'autres il n'y a rien à toucher ???
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Tu mets les lobes des aac à 11H05
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Ok, merci je vais essayer ;)
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merci pour les photos! et sinon pour changer les pastilles, c'est compliqué? Merci
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Tout dépend si tu as deux mains gauches ou pas. Sinon faut éviter de le faire à la petite semaine et rien de compliqué.
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c quand même pas si simple.. Le contrôle , pas de problème, tu positionne tes cames à midi, et tu passes tes paillettes.. Si les cotes sont pas bonnes, faut changer les pastilles. Il faut faire sur un papier un relevé exact avec les pailletes, pour determiner de combien il faut modifier les pastilles . Par exemple, tu mesure 0.30 à l'échappement , il faut entre 0.23 et 0.23. on va dire que 0.25 est une valeur moyenne. on doit donc corriger de 0.05. On fait ça pour toutes les soupapes. On démonte les AAC . Il faut impérativement conserver l'ordre des pastilles pour pouvoir les mesurer au palmer , rajouter l'ajustement déterminé à la mesure et racheter les pastilles à la bonne côte.
Là ou sa se corse, c'est pour remonter les AAC .Faut pas se planter dans le calage sous peine de voir le piston et les bielles se faire un kiss profond !!
En conclusion, si on sait pas faire, je me lancerai pas !
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Si trop serrant , tu peux repasser les pastilles au marbre sur du papier emeri fin 400; si tu as de tout (serrant-trop large) faut mesurer les pastilles et des fois, les intervertir pour retomber dans les cotes .Pour plus de rapidité, remontage des AAC sans calage et sans les pignons , pour démontages successifs(attention de toujours bien reperrer la position de chaque AAC)
deux trois centièmes trop large = pas la peine de bouger ;)
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petit détterage de post pour demander conseil, je viens de contrôler mon jeux aux soupapes et sur une admission au cylindre AR je suis à 0.12 dois je la modifier sachant quelle est à la limite?
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David85: non, tu es dans la tolérance.
Pour ma gouverne:
1) Je suis en train de réviser mon petit bijoux dans le box où il fait actuellement -0.5 °C.
Sur d'autres moteurs contrôlés, il fallait en théorie que la T° ambiante et moteur soit d'environs 20°C.
Par retour d'expérience, me conseillez vous d'attendre que les T° soit plus catholiques, ou je peux quand même me fier au valeurs que je trouverai?
2) Lorsque je lis que vous arrivez à relever des côtes aux centièmes, je me demande si il existe des jauges d'épaisseur au centième? (mon jeu de jauges est constitué de cales de 0.05 mm de différences). Bref, si il y a mieux, pouvez vous m'indiquer où se le procurer, car chez casto, y a pas ce qu'il faut ^^
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Si tu mets par exemple une cale de 0.5 avec une de 0.8, tu obtiens bien une cote au centième en les additionnant!
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Nous nous sommes mal compris:
Cales disponibles: 0.05 / 0.10 / 0.15 etc
Pour l'admission qui doit être entre 0.12 et 0.17, je ne pourrais contrôler qu'avec une cale de 0.15 et juger du jeu "au ressenti"
Idem pour l'échappement entre 0.23 et 0.28.
Ce qui m'étonne c'est de lire des côtes mesurés au centième prêt.
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Dans les jeux de cales, tu n'as pas que des cales en multiple de 5! Il y a aussi des cales de mesure paires.
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Je me dis que cet été quand je me suis fait chier à changer le joint de cache culbuteur, j'aurais pu contrôler le jeux aux soupape
Même si je n'y connais strictement rien, j'aurais bien trouvé quelqu'un pour me le faire!!
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Certains jeux de cales ont effectivement un pas de 0.05. Me suis aussi fais avoir. Chez les distributeurs de pièces auto tu trouveras ton bonheur. Il faut superposer les cales pour avoir toutes les valeurs
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Merci !
Par contre, pour la question de la Température, je pense attendre plus tard qu'il fasse meilleur, car je pense que les valeurs relevées risquent d'être faussées.
Pour les futurs personnes qui achèterons un jeu de cales, seul FACOM distribue un jeu qui va bien avec des valeurs paires permettant de contrôler toutes les dimensions.
Trouvable pour une dizaine d'euros livré sur ebay ;)
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moi chez pit lane ca m'a couté 70€ et j'ai pas eu a m'enmerder
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Hello, petit déterrage pour un avis, je viens de contrôler les miens et ça donne ça:
Valeurs admissibles ADM: 0.12 à 0.17
ECH: 0.23 à 0.28
CYLINDRE AV. ECH: 0.21 0.26
ADM: 0.13 0.17
CYLINDRE ARR. ADM: 0.15 0.15
ECH: 0.28 0.24
La moto à 27 000 km; vu que je suis limite sur certaines (voir hors cote pour l'ech. cylindre av gauche) je touche à quelque chose où roule ma poule ? Sinon c'est cohérent vu le kilométrage ?
Merci !
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Au moins celle de ECH AV car en dessous de la cote mini au risque d'avoir une soupape qui reste entr'ouverte à chaud.
Et comme tu démontes le chapeau des deux AAC (ADM et ECH) en même temps, j'en profiterai pour mettre le jeu correct sur celle ADM AV.
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Et je sort un peu du sujet mais le calage des AAC toplift c'est valable ? car j'ai toujours peur avec les pignons d'entrainement (vissés sur les AAC, j'avais jamais vu avant) donc je les souderais bien direct sur les AAC (et tant qu'à faire dans la position idéale, d'où ma question)
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En tout cas merci pour la réponse bon donc je vais démonter tout ça et remettre tout d'aplomb. Le jeu à remettre c'est le moyen ? (0.14/0.15 en admission et 0.25/0.26 échappement) ou bien il vaut mieux mettre plus/moins de jeu ?
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moi chez pit lane ca m'a couté 70€ et j'ai pas eu a m'enmerder
pour un simple controle ?
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Et concernant la pige pour bloquer le moteur y a t il une astuce ? parce que j'ai pris une tige filetée de 8, chanfreiné l'extremité pour que ça se centre (comme sur l'outil aprilia en photo sur AF1) et quand je positionne et bloque (apparemment bien car je regarde avant par le trou de la vis que je sois bien en face de l'encoche) je peut encore faire tourner le vilo !
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Donc c'est que tu n'es pas en face d'un des deux trous dans le vilo ou que tu ne visses pas assez loin jusqu'à être en appui sur le vilo!
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Ok je vais retenter alors; je suis quasi sûr d'être en face mais je voulais éviter de trop serrer (ils disent max 5N dans le manuel). Si je suis bon partout c'est qu'il faut serrer plus alors :p j'avais regardé la profondeur avec une tige fine avant ça avait l'air bon pourtant.. ça craint quoi si je serre trop (hormis le foirage du filetage) ?
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Non, ne serre pas juste en appui trés léger!
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merde alors pasque si je ne serre pas fort ça tourne... je vais reessayer en chanfreinant plus le bout de ma tige filetée mais je pense pourtant etre bien en face ??? je regarde à la lampe torche par le trou de la vis pour que ça soit pile poil aligné .. en tout cas merci pour la reponse j'espere ne rien avoir forcé :gogol
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Salut,
Il y en a 2, un pour le PMH du cylinre avant et un autre pour le PMH du cylindre arrière.
Pour être sur que tu soit au point mort haut, et donc en face de l'usinage du vilo, tu dépose la bougie extérieure, tu glisse un tournevis fin en appui sur le piston, et tu recherche le point le plus haut du tournevis. Il correspond avec l'usinage du vilo ;)
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Malin ce Nico ::)
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Jusque là je me fiais aux marquage sur les pignons des AAC mais comme j'ai démonté les 4 bougies c'est pas un problèmes je peux essayer de vérifier avec ça c'est pas bete ;) merci !
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Bon en fait j'ai trouvé le pourquoi du comment: j'ai pris une tige de 6 au lieu de 8 et fait tourner le vilo en poussant sur cette dernière jusqu'a tomber dans l'encoche. Ensuite je remplace par ma tige de 8 et la ça tournait quand même... bref en fait c'est que mon chanfrein était juste fait à 45° au bout de ma tige de 8, alors qu'il fallait en plus réduire de diamètre de celle ci sur au moins 2cm... Maintenant ça passe :P (du coup l'outil "officiel" je sais pas si c'est vraiment efficace)
Merci pour les conseils en tout cas ! (j'ai essayé le coup du tournevis mais ça ne m'aidait pas plus que plus pour ça)
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du coup l'outil "officiel" je sais pas si c'est vraiment efficace)
je l'ai vu en action il fonctionne très bien ;)
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Ok je me suis fait avoir par la photo alors :P
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Petit déterrage de poste ...
J'arrive bientôt à la révision des 30 000 km sur le Tuono, et donc je vais m'atteler au jeu soupapes (en plus de tout le reste). Mais j'avais une question ...
Serait-il plus judicieux de changer les joints de couvre-culasses AV et AR en même temps ? Ne serait-ce que par prévention, où alors ce n'est pas nécessaire tant qu'ils ne fuient pas ?
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ça dépend, t'as envie de redémonter le joint du cylindre avant dans 2000km ? ;D
c'est pas systématique, mais ça peut arriver qu'il se mette à fuir à l'avant gauche au point le plus bas
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Moi je changerai. Sur mon rsv fuite après remontage et donc tout à redémonter.
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l'age étant la vaut mieux les changé en préventif histoire d’être tranquille ;)
le fait de démonté peu engendré des fuites même si avant il ni y en avait pas .
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Ouais donc je vais les commander alors ^^ Merci du conseil !