Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: Masq51 le 15 avril, 2014, 15:18:45 15:18
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Bonjour ,
Tout d'abord , avant d'expliquer ma panne , j'ai bien recherché sur le forum mais je n'ai rien trouvé de comparable .
Donc voilà le problème :
Le moteur démarre très bien , il fonctionne parfaitement au ralenti , je roule tout est ok et à un moment ( très aléatoire ) le moteur se met à descendre de régime d'un coup , ça fait comme un gros freinage moteur au rétrogradage , je mets un coup de gaz , le moteur remonte dans les tours puis il me refait la même chose en plein de petits acoups ; pendant tout ce temps le EFI clignote . Le EFI arrête de clignoter une fois le régime moteur redevenu normal ; je peux rouler 50 comme 3 bornes sans nouveau incident et tout à coup ça revient .
Lors de ma dernière virée , mêmes sympthomes sauf que la le moteur finissait par caler et pas moyen de le redémarrer , le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas ; ça a redémarré après démontage et remontage du réservoir ( je pensais à une durite pincée ou même percée ) .
J'ai appris via la fonction recherche que l'on peut faire un diag , je n'ai pas eu le temps de le faire encore ; si qqun à déjà eu ce genre de panne , je suis tout ouïe !
Merci de votre aide .
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une panne non franche va être compliqué à diagnostiquer. ça sent le cours circuit quelque part sur le circuit de sécurité. ::)
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Un pote a eu la même mésaventure que toi. Même symptômes sur RSV 2006. Le diag a rien donné au concess.
. C'était la pompe à essence qui s'était encrassée. On a retrouvé des particules de peinture, de la poussière et tout un tas d'autres trucs non identifiables à l'intérieur du réservoir. Ça a fini par obstruer les filtres de la pompe.
Un bon nettoyage et depuis plus aucun souci.
C'est peut être une piste.
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Ok je vai essayer de nettoyer tout ça .
Qd j'ai soulevé le réservoir j'avais déconnecté la durite de retour d'essence pour voir si c'était bouché mais en actionnant le démarreur y'avait bien de l'essence qui coulait correctement .
De toute façon un nettoyage peut pas faire de mal .
Faut vraiment que je trouve du temps pour essayer de faire un diag .
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ca peut effectivement ressembler à un probleme d alimentation d essence, mais si c est aléatoire ce ne va pas etre facile à diagnostiquer clairemenent.
essai de faire la lecture des codes défauts
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Oui un passage au diagnostic est préférable au préalable.
Si tu choisis de démonter attention je crois qu'il y a plusieurs raccords en plastiques plutôt fragiles. :-\
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regarde quand même comme j'ai déjà dis ton contacteur de béquille, tes fils sous selle si débridé que bien isolé, ton contacteur d’arrêt d'urgence ; ça me faisait exactement comme tu dis voir pas redémarrer parfois et comme les contacts pour chacune de ces pannes se faisait ..." parfois", j'ai mis du temps à trouver pour le même genre de symptôme, les 3 pannes l'une après l'autre !
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Bonjour ,
Alors j'ai testé ce matin plusieurs configuration .
Cela ne vient pas du capteur de chute , même déconnecté j'ai les coupures .
Par contre des que je tripatouille un peu au capteur de béquille la moto broute un peu , le EFI se met à clignoter mais aucun code erreur ne s'affiche ( juste diag1 )
J'ai qd même un gros doute sur de capteur , pouvez vous me dire ou il est connecté et si en le déconnectant on peut quand même démarrer ?
Merci
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cherche pas plus loin. ton capteur est HS
Tu peux le shunter mais je ne sais plus quelle fil il faut relier ensemble.
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Les deux fils à shunter sont ceux des extrêmes si je me souviens bien... Ne rien faire avec celui du milieu. Facile à tester avec un ohmmètre ;)
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Il y a 3 fils : noir , marron , vert .
Le vert sert pour l'affichage au tableau de bord , il faut donc mettre en contact permanent le noir et le marron . Je test ça aujourd'hui pour voir ce que ça donne .
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bobines d'allumage qui déconnent ? c'est possible ça ?
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Oui c'est possible que les anti parasites soient défectueux , je vérifie ça demain au cas ou .
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une bobine defectueuse, voir deux, je veux bien, mais pas 4.
ca lui aurait fait une perte de puissance, mais ca n'aurait pas empeché de demarrer, sauf si les 4 son defectueux
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Bonsoir ,
J'ai remonté hier un capteur de béquille neuf , j'ai remolacé une durite d'essence qui avait été montée par une durite d'origine , j'ai vérifié les bobines et anti parasites , regardé si le réglage des papillons était bon ( diag0 vis de ralenti dévissée ) ... bref j'ai fait le tour de tous les problèmes connus et récurent .
Résultat : énormément de mal à la refaire démarrer , une fois le ralenti règlé , j'ai été rouler un peu (40km ) et je n'ai eu aucune coupure !
J'espère bien que le pb est réglé pour de bon , je refaire une sortie plus longue pour être sûre lol .
Merci à tous pour votre aide précieuse !
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Bon .... ben j'ai parlé trop vite , la moto est restée au Mans , elle va passer chez Aprilia .
C'est décidé , je change .
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Faut pas lâcher comme ça. C'est certainement une bricole et une fois trouvé tu va prendre ton pied.
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Tu as démonté la pompe à essence et vérifié la tronche du fond de cuve + éventuellement changé le filtre?
Au feeling, ça sent le problème d'alimentation...
Sinon sur les résé des <2000 y a pas un truc avec la mise à l'air?
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Oui réservoir et pompe démontés , les durites à l'intérieure ont été changées pour des neuves ( moi aussi je pensais que le problème venait du réservoir ) mais une fois tout remonté le problème était toujours la .
Je suis quasi sûre qu'il y a un bug dans le faisceau électrique en rapport avec la béquille . J'ai inspecté les fils jusqu'au gros faisceau mais je n'ai pas trouvé de défaut . J'en déduit que le pb est plus loin dans le faisceau .
Les fils du capteur de béquille se terminent ou ? au boîtier cdi ?
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Le fil du contacteur remonte, passe de l'autre côté du bloc et est branché sur une prise qui entre dans le faisceau, côté droit donc.
Ensuite faudrait regarder où vont les 3 fils sur le schéma, page 6-22.00 du manuel atelier.
Si j'en crois le schéma:
- le B/V est à la masse
- béquille ouverte le contact est mis entre B/V et M/N, ce qui coupe l'allumage et allume le voyant au tableau
- béquille fermée le contact est mis entre B/V et M/V, ce qui éteint le voyant et permet l'allumage
Par contre les fils n'ont pas la même couleur entre la fiche et la béquille. B/V, M/N et M/V sont dans le faisceau.
Donc au niveau du faiseau si tu veux simuler une béquille repliée il te faut faire contact entre B/V et M/V ou mettre M/V à la masse.
Le M/V va à l'ECU et le M/N va au tbd.
Ptêtre du coup, si tu penses à un bout de fil coupé ou un mauvais contact:
- Tester le fil entre le capteur et la prise, puis entre le prise et son extrémité?
- Vérifier que B/V est bien relié à la masse?
- Vérifier la continuité entre M/V et l'ECU?
- passer les cosses au nettoyant contact (ou nettoyant frein, spareil)
a++!
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Et pour finir, chapitre 6 verset 50-00 selon St manuel atelier:
la correspondance faisceau - contacteur:
M -> M/V
V -> M/N
N -> B/V
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Merci Hans . En effet , comme le capteur est neuf je pense que ça ne vient pas de lui ; j'aimerai bien tester les fils entre la cosse de connexion du capteur et l'extrémité du fil , il y en a forcément 1 qui déconne quelque part dans le faisceau .
La moto devrai être livrée chez Aprilia Le Mans dans la journée , je vai les laisser réparer ça parce que la je suis à la limite de lui mettre le feu ou de la faire " disparaître " !!!
>:(
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Ok, bah tiens nous au jus :)
Et gaffe avec les capteurs neufs... c'est pas passqu'il est neuf qu'il marche... (bon, dans 99% des cas oui, mais bon...)
Au moins chez aprilia ils vérifieront tout.
a++!
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Bonjour ,
Moto récupérée samedi .
Le problème venait d'un trop plein d'huile , donc remontée d'huile dans la boîte à air , l'huile a fuit et s'est écoulée dans le faisceau électrique ce qui a " isolé " des connexions au niveau des branchements .
Faisceau dégraissé et nettoyé la moto refonctionne nickel , facture : 66€ .
Je tire mon chapeau pour Aprilia Le Mans , vraiment extra comme concess !
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Encore une panne a la C. . :-(
Faut la trouver cette panne.
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Oui c'est clair , 100% de ma faute en plus ... ça m'apprendra à faire mon niveau d'huile la nuit ! :o :'(
Bref tout roule maintenant c'est le principal . :P
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Le problème venait d'un trop plein d'huile , donc remontée d'huile dans la boîte à air , l'huile a fuit et s'est écoulée dans le faisceau électrique ce qui a " isolé " des connexions au niveau des branchements .
Hmmm... Bizarre...
Elle a fuit par où? Et isolé quelle connexion?
Passqu'une baa c'est en théorie fermé, sauf la durite sur la droite qui est au point le plus bas, et reliée à un bout de durite transparente qui permet justement de voir si on a de l'huile qui remonte...
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Alors la , tu m'en demandes trop :-[
J'ai pas cherché à comprendre plus que ça , j'avoue que j'étais assez content que ça refonctionne et que ça ne soit " que ça " ; du coup j'ai pas trop posé de questions . Je suis un boulet hein ?! ;D :'(
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Meuh non, le principal est biensûr qu'elle roule!!
C'est juste curieux comme explication, mais pourquoi pas :)