Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: Firero87 le 18 février, 2015, 09:25:36 09:25
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Salut tous le monde voila suite a une fausse manip de ma part je pense je n'entend plus ma pompe a injection tourner une fois le contact mis. Le relais colle et se decolle bien avec le ON/OFF et le demarreur fonctionne correctement mais bien sur ca demarre pas.. J'avais couper le fil Orange/ Blanc arrivant sur le boitier electronique venant du relais puis rebrancher. J'ai effectuer un diag qui me donne le capteur de temperature d'air mais je pense aucun lien avec le demarrage? Merci de votre aide ::)
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Petite nouveauté, j'ai re essayé le mode DIAG qui m'affiche maintenant 14 donc capteur pression d'admission est-ce du au fait que j'ai démonter la boite à air avant de faire ce diag? En ayant débranché le capteur de température d'air sur la boite à air le chiffre 22 n'apparait plus. Sur le tableau de bord s'affiche aussi EFI et service t en re tentant un démarrage le démarreur ne marche que par petits accoups francs, l'aiguille du compte tour s'affole dans tous les sens mais la batterie me sort malgrès tout du 12,15V au secours! ???
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commence par recharger ou changer ta batterie :)
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Je me demande si je devrais pas la changer oui car je l'avais deja rechargee.. Mais concernant la pompe comment je pourrais la shunter en direct pour voir si elle marche toujours au cas ou le calculateur serai griller voir une portion du faisceau? Histoire d'éviter de demonter des choses inutiles car le soleil revient et le stand by devient long :(
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Tu prends un gros tournevis et tu fais contact entre les 2 grosses cosses du solenoid.
Ca alimentera la pompe en direct.
A faire avec précaution vu l'ampérage qui passe...
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Purée je suis pas bien moi, non ça c'est pour le démarreur... à oublier... :-X
La pompe il faut la débrancher, regarder le faisceau dans le manuel et l'alimenter en direct en 12v.
La manip est qque part sur le fofo et est dans le manuel. Rien de sorcier :)
bonne lecture!
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Lol pour le demarreur ;D ok pour le schema j'ai pu recuperer pas d'infos interessantes deja sur le fofo, et concernant le defaut capteur admission ca peut etre relié a ce probleme de pompe ou pas? Car maintenant j'ai service et EFI mais depuis que j'ai tomber la boite a air
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Et avant de tout démonter, tu y colle une batterie en bon état, ou alors tu prend des câbles et tu ponte avec ta bagnole.
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Me revoila parmis vous pour les nouvelles; En shuntant ma pompe à injection bahhh elle marche youpiii :P je me suis apercu que le second relais au retour de la pompe ne s'enclenchait pas je l'ai donc shunter aussi sur le fil jaune/orange - (moins) qui arrive sur le calculateur mais contrairement à la normale ou la pompe tourne seulement 3 seconde, là elle tourne sans s'arreter je dois donc concluer que mon calculateur es mort? Mais après ouverture de celui-ci pas de composant cramés serait-ce aussi pour ca que EFI et service sont allumés? Merci de votre aide
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Frvjkr.free.fr%2Ffalco%2Fschema%252520clignos%252520arg.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww2.ouestlekeum.com%2Fmodules.php%3Fname%3DForums%26file%3Dviewtopic%26t%3D14800%26start%3D16&h=2338&w=1700&tbnid=1AYXVIQ-ZDwiUM%3A&zoom=1&docid=YCIxn1Qj6NXsSM&itg=1&ei=FjHmVO7cG8PKaIjzgpAB&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=551&page=1&start=0&ndsp=15&ved=0CCgQrQMwAg
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Je me souviens plus précisément mais quand j'avais une panne un peu similaire c'était mon éprom qui était hs.
T'as batterie semble faiblarde et/ou de mauvaise qualité .
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Chouette je vais pouvoir acheter celle de Martin alors lol mais comment savoir si c'est l'eprom ou l'ECU mon probleme est la :( et je veux pas faire tourner ma pompe donc shunter carrement l'ECU car l'allumage l'injection tout va tourner au hasard cava s'emballer lol. A moins d'acheter un eprom de meilleure qualité et si c'est pas ca une fois l'ECU changer je la monte. J'ai une batterie de camion 12V mais 1000Ah c'est risquer pour les essais?
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Attends je t'es pas dis que c'était l'éprom,j'ai simplement eu une panne un peu similaire et je n'avais pas fais gaffe au code erreur.
J'avais une deuxième éprom le test fut rapide.
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Et est-ce qu'il est possible que l'ECU se déprogramme suite a une mauvaise manip si oui n'importe quel concess est il capable de le reprogrammer?
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Apres etre passé chez mon concess qui m'a annoncer qu'un CPU coute 1500€ mais que Aprilia n'en fabrique plus et n'en vend plus je me suis tourné vers internet et j'en ai trouver plusieurs mais aussi pour tuono et rsv 2002 et 2004, mon Falco es de 2002 ca peut coller ou pas avec tout ces modeles??
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tu te lance un peu vite pour moi. As tu controlé que tous les organes de sécurité était bon ?
Capteur béquille, contacteur de neutre, capteur de chute, pont de diode, etc....
normalement lorsque tu met le contact, tu entend la pompe 3 secondes puis elle s'arrete. C'est lorsque tu démarre qu'elle se relance pour alimenter l'injection.
J'ai eu un peu le meme symptome à l'époque sur la HAGA, mise en contact puis plus rien. vue que tes codes défaut change, je pense plus pour un faux contact sur ton faisceau.
Tes voyants EFI et SERVICE s'allume à la mise du contact et disparraissent ensuite ? si oui, c'est normal.
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Pour les organes de sécurité j'avais shunter le capteur de chute la béquille je ne l'ai pas touchée car la moto est sur bequille de stand depuis 2 semaines et le pont de diodes je ne sais pas ou il se trouve lui. La pompe ne se lance plus à la mise en contact et les voyants EFI et service restent en parmanence. Mon 2 ème défaut est apparu une fois la boite à air déposée. Merci pour ton soutient
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tu peux essayer de trouver un membre pas très loin de chez toi pour tester un autre boitier avant d'en acheter un.
RSV / FALCO / TUONO de la même génération et cela marche.
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cela peut être un court-circuit sur ton faisceau.
J'avais un soucis sur le faisceau de béquille ( entre les cylindres )
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J'ai une batterie de camion 12V mais 1000Ah c'est risquer pour les essais?
Je pense que oui,je ne m'y risquerai pas.
Fais bouger ton faisceau comme te conseille Vince dès fois que :o
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Ok pour le faisceau je vais essayer ca mais alors cette bequille serai un sacré fléeau?
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le capteur de béquille est une panne chiante en effet. :'(
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Ce à quoi il faut faire gaffe avec le capteur de béquille lorsqu'on le remonte, c'est de bien positionner le téton dans le trou du capteur avant de serrer.
C'est lui qui entraine le capteur lorsque l'on plie la béquille. Si c'est mal positionné, ça fonctionne mal au risque d'abîmer le dit capteur.
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Alors j'ai remuer mon faisceau la pompe n'a pas demarrer et le contacteur de bequille il est pas jojo du tt les fils sont pret a s'arracher mais je les fais toucher ca ma logiquement allumer le voyant bequille deployee d'un cote et de l'autre ma pompe n'a pas demarrer. J'ai Efi qui ne reste pas mais service qui reste ainsi que le defaut DIAG 1. Soit dit en passant le mode DIAG s'est mis en marche sans avoir meme brancher la cosse blanche heuuu pas normal ca hein?? ;D
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vérifie ton faisceau coté droit quand tu es assis dessus. cela m'étonnerai pas que tu ai un court circuit dedans.
Si les defaut change en le bougeant, c'est qu'il y a quelque chose. Bon courage, c'est jamais facile ce genre de panne aléatoire.
Le voyant service n'est là que pour te prévenir de la révision/vidange donc peut être pas un soucis.
Le diag 1 sans avoir branché les fils souligne donc bien un soucis de mise à la masse dans ton faisceau droit.
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Pour le coup du diag 1 ta reponse est super interessante pour 2 raisons, la premiere est que sur internet j'ai pas trouver d'explications meme sur le tableaux des diags de nos threads elec et la 2 eme est que mon alarme d'ou j'ai voulu brancher ses 2 fonctions mais surtout celle de la coupure a distance qui ma forcer a vous mandater jusqu'a maintenant a un fil noir pour le - mais aussi une masse que j'ai piquer entre le regulateur de tension et le cadre (donc coté droit) et j'en suis meme arrivé a supprimer le fil noir car cette masse suffit a faire fonctionner l'alarme. Mais depuis mon probleme j'ai debrancher le connecteur général de l'alarme pour l'écarter de mon probleme. Du coup si je me base sur le coté droit je dois chercher de l'extreme avant à l'extreme arriere ou je dois reduire mon champ de recherche? Ca pourrais coller aussi avec le fait que ma batterie serai morte car le demarreur tousse 2 coups par 3 secondes malgrès qu'elle me sorte du 12,15V..
Je me soucien aussi que a un moment donné en branchant 1 des 4 fils de mes 2 fonction le fil de masse alarme qui est branché sur le regulateur a la mise contact moto a litterallement fondu en 1 seconde donc fatalement un cours jus franc mais comme je l'ai dit il reste actuellement que la masse de l'alarme de branché. Et de quels fils tu parle Vince quand tu me dis le Diag 1 sans avoir brancher les fils?
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ha !! mais si tu as une alarme, il y a un pontage d'origine pour couper la pompe à essence.
Tu dois trouver un connecteur avec un pont electrique. si tu as debranché le connecteur de ton alarme, il faut reponté cette cosse. ^-^
Ensuite, tu peux controler la masse cadre, elle est très importante. A voir aussi sur le faisceau de ce coté car il frotte bien entre le moteur et le cadre.
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Le connecteur dont tu me parles est bien le 11 présent sur le schéma du faisceau ci-dessous?
Je vais éclairer tes lanternes voilà tout a commencer ici:
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=271874.0 (problème de fusible qui pète résolu depuis car l'ancienne alarme avait le - branché sur le circuit éclairage)
Après une demande au fabricant il m'a envoyer le cablage normalement correct:
http://zupimages.net/viewer.php?id=15/09/90ke.jpg
Et là début des soucis d'ou la création de mon post surement du à une fausse manip de ma part et aussi du au fait que mon neiman possède 2 fils et non 4..
Le schéma du Falco:
http://zupimages.net/viewer.php?id=15/09/ftyb.jpg
Et ici quelques forum ayant abordés le sujet sur ces alarmes universelles afin d'y trouver mes réponses:
http://www2.ouestlekeum.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3124
http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?f=58&t=99487&start=20
Je ne veux pas changer de sujet mais si ca peut aider et correspondre à mon problème qui en est la base malgrès tout.. ^-^
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Pour ma part voici les nouvelles: Reception et essai d'un nouveau calculateur de Falco 2004 ==> a la mise contact pompe a essence ok demarrage avec batterie exterieur ok car la mienne a priori foutu mais arret moteur au bout de 3 seconde a la condition que j'accelere legerement sinon demarrage quasi impossible :'(.
Toujours EFI et DIAG 1 mais plus DIAG 22 concernant le capteur température air ( ca lui a peu etre fait du bien le demontage/remontage?)
On progresse mais il manque bien le fonctionnement normal du moteur :P
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Remet ton capteur de chute dans le bon sens. T'a verifié ca?
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Remet ton capteur de chute dans le bon sens. T'a verifié ca?
Oui je l'ai effectivement vérifié il est dans le bon sens j'ai forcer la moto à se maintenir au ralenti à 3000tr jusuqu'a la montee en temperature à 60 degres et apparament pas de recoupure en vue peu etre car elle n'a pas craquer réellement depuis quelque temps? Sinon toujours EFI (Ce qui veut dire? ;D) service je sais et DIAG 1. Je t'avais envoyer un MP Martin concernant la pupuce >:D
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Le "diag 1" c'est parce que tes prises diag sont toujours branchées .Remets à zéro ton services.
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268912.0 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268912.0)
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Merci pour le coup de l'effacement service tout seul c'est chiant mais j'ai tricher avec un collier pour tenir le bouton LAP, pas facil d'avoir que 2 mains ;D mais ca a fonctionner. J'ai changer la batterie ce soir le remplacement du CPU fait l'autre jour et le fait de l'avoir forcer a monter en température sur place sans rouler montre apparament qu'elle ne voulait pas se re éteindre je vous tiens au jus dès que j'ai la possibilité de rouler ::)
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Me revoilà ;D et vous savez quoi?? Ben c'est encore la galère je m'explique:
J'ai remonter le Falco et j'ai voulu essayer et voici le problème maintenant, elle roule mais une fois à l'approche d'un feu et a l'approche d'un virage qui oblige à rétrograder et faire baisser le régime moteur boum elle cale net sans avoir eu le temps d'atteindre le ralenti donc pour espérer ne pas caler obliger de débrayer à fond et donner des coups de gaz pour garder la moto "éveillée"
-J'ai voulu augmenter mon ralenti qui tourne à 2700 tr/min ca change rien.
- Une fois la moto calée obliger de couper le contact et le remettre pour que la pompe à injection tourne sinon démarrage impossible et EFI qui s'affiche.
-Une fois le contact coupé et remis durant la 1ère seconde il y'a un phénomène comme une batterie faible puis après ca se met (enfin) à démarrer mais ca me fait peur pour la fameuse roue libre à force de faire ca..
- J'ai tenter un DIAG et j'ai encore DIAG 1 qui apparait.
- Si je reste au ralenti sans accelerer elle cale net au bout de 2-3 secondes
-Et si je prend un virage trop lentement on dirait que le moteur tourne pas assez vite et cale (j'ai faillit me gaméler à cause de ca)
Je suis pommé la serait-ce le CPU que j'ai acheter qui aurait lui aussi un défaut?? Au secoursssss :'(
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Quand tu branches les prises diag la vis de ralenti est bien à zéro.
Si oui le diag doit être à 0.
C'est pas ton problème mais c'est pour être sûr que ce diag ne veut rien dire (à part pour le réglage tps)
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Je me souviens qu'il y'a 2 semaines en mode DIAG en actionnant la poignée de gaz je passais bien de -1 à 0 puis 1 pour l'ouverture des papillons la j'ai pas actionner la poignée donc réellement je peu pas te répondre à part que mon ralenti est ouvert de facon à ce mon compte tour soit à 2800 tr/min
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hello
j'espère que je suis hors sujet mais j'ai eu a peu près les mêmes symptômes avant de serrer un moteur mais sur un RSV2006 :
moto qui ne tenait pas le ralenti et qui calait systématiquement
obligé de couper le contact pour redémarrer sinon rien
je pensais a un problème électrique...
ça à tenu 300 bornes et puis clac, moteur bloqué :(
c'est aussi peut être simplement une mauvaise richesse vu que tu as changé ton CDI...
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il est vrai que les potards du nouveau CDI sont peut être pas au bon réglage.
Tu aurais pas touché aux by pass de synchro par hasard ? si trop fermé, ça cale tous seul.
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J'ai bien verifier les 2 potards bleu a coté des cosses blanches au moment de l'echange et meme re vérifier hier en inversant les 2 puces au cas ou et ils sont réglés a l'identique étant donner que mon nouveau CDI vient d'angleterre la puce fournie avec a l'air neuve et a une étiquette faite a la Dymo écrite FALCO FR mais toujours le meme souci. Si je dois en racheter un car il est mauvais tant pis c'est le prix a payer mais il faut que je sois sur que ca soit pas autre chose car avant ces histoires de CDI elle me faisait pas ca du tout et le redémarrage étai possible apres calage si j'ai bon souvenir normalement chaque moto en es capable.. Et si je dis pas de betise le bridage concerne uniquement le fil a couper et le manchon boite a air et aucune modif niveau CDI?
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Alors je suis passer acheter 4 bougies neuves tout a l'heure et en voulant les changer a ma grande surprise 1 des 4 bougies était desserrée et apres remplacement des 4 j'ai tenter un demarrage jusqu'a atteindre les 90 degrès au ralenti et elle a pas caler peut etre une lueur d'espoir? Du coup fatalement la bougie desserree avait le culot blanchatre a cause de la combustion aléatoire. Essai sur route demain soir on va bien voir >:D
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Bon apres un essai largement écourté j'ai du demarrer a plusieurs reprises car ca cale tt le temps j'ai fait 1 km elle a caler et au moment du calage j'ai voulu redonner du gaz ca répondait plus elle avait bel et bien decider de me dire j'en veux pas de ton gaz je veux caller point barre >:( du coup la batterie se vide sans charger impossible de repartir donc poussette sur 1km de cote.. Remise a 0 du compteur a chaque demarrage et aiguille du compte tour qui passe de 0 a 7000 le moteur éteint le voyant reserve essence ki sallume tt seul alors ke le plein a etait fait hier c'est du n'importe quoi le compteur est en mode pétage de plomb et moi aussi d'ailleurs car la je sais plus direction le concess' :'(
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hum pas cool...
une bougie desserrer c'est jamais bon!!! et puis si tu dit que après correction ça repart puis plus regarde si ta bougie n'a pas encore bouger...
sinon le plus simple pour moi c'est de la passer un coup chez le conss avec l'analyseur de gaz, parce que c'est peut être simplement un mauvais réglage ...si ras
regarde alors du coté allumage, procède par éliminations ...
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La je viens de passer pas mal de temp avec la fonction recherche et je suis tomber sur 2 posts avec des simptomes similaires où le stator est HS mais un autre post parlait aussi de la synchro a revoir a cause de bougies blanches ou aussi les anti parasites du coup on peut parler d'élec mais aussi de méca.. Moi niveau reglage injection ect c'est 0 en élec cava c'est mon domaine de prédilection mais je voudrais juste pas acheter des pieces qui enfait fonctionne mais bizzarement tout vient depuis mes soucis de CDI a moins que celui ci ai fait griller autre chose mais ca m'étonne du peu de puissance qu'il débite dans chacun des fils étant donner qu'il actionne que des commandes qui elles enclenchent des puissances par ex. Relais en tous genre et pompe a essence qui balance le coco pour la puissance ( explosion dans moteur)
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Pour moi, refait tes réglages avant de penser au stator. Les soucis de stator sont surtout sur les modèles après 2004 et pas avant.
Sur ton bloc, les stators ne bougent pas ( ou c'est exceptionnel )
Essai en réglant ta synchro comme cela
tu ferme les by pass à fond puis tu les ouvrent à
2.5 trs sur le cylindre avant
2 trs sur cylindre arrière
Normalement tu devrais être pas mal en synchro et ton ralenti absolu devrait être à 1300 trs ( vis de ralenti dévissé complètement )
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Pour moi, refait tes réglages avant de penser au stator. Les soucis de stator sont surtout sur les modèles après 2004 et pas avant.
Sur ton bloc, les stators ne bougent pas ( ou c'est exceptionnel )
Essai en réglant ta synchro comme cela
tu ferme les by pass à fond puis tu les ouvrent à
2.5 trs sur le cylindre avant
2 trs sur cylindre arrière
Normalement tu devrais être pas mal en synchro et ton ralenti absolu devrait être à 1300 trs ( vis de ralenti dévissé complètement )
Ok Vince je prend note j'essayerais ca mais si c'est ca pourquoi mon mélange s'en serai retrouvé totalement modifié alors que j'ai seulement remplacé mon CDI? Si j'ai bien compris les by pass sont bien les vis dorées de richesses sur les injecteurs qui servent au mélange air/essence?
Si ca peut t'aider mon ralenti est à 3000 tr/min pour éviter un calage en 1 malheureuse seconde et mon starter met aussi le bazar malgrès le réglage de la tension de câble.
Si mon post doit bifurquer en Méca n'hésite pas à le changer ;D Merci ;)
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tu devrais vérifier toutes les durites de ton corps d'injection parce que là, ça sent le tuyau percé quand même ton hisoire. Vérifie que tu aurais pas aussi un fissure sur une des pipes d'admission.
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Aujourd'hui je peux pas normalement je regarde ca demain et une petite precision ma vis de ralenti si je tente de le descendre a ne serais ce que 2000tr c'est foutu par contre je peux l'augmenter avec mais si je veux pas me baisser je sais que mon starter manuel peut faire le boulot de la vis de ralenti >:D
Et biensur pour bien arranger la facture j'ai tendance a croire que la roue libre claque de plus en plus :-[
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Comme vins le dit une entrée d air semble fort correspondre à tes symptômes... Tu devrais régler d abord ton problème de démarre et ralentit avant de voir le reste ;)
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Je vais passer tout ca au crible alors et au fait pour les by pass sur ce modèle la d'injecteurs lorsqu'on ferme on ferme l'air et augmente l'essence ou c'est le contraire? Si je dis pas de betise la synchro se règle en faisant l'appoint sur la blancheur ou la noirceur des bougies mais aussi le test CO2 mais que je n'ai pas ::)
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Oui si tu fermes la vis, ben tu fermes le passage d'air.
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Pour ta synchro il te faut un depressiometre maison c est le moin chère et Google t expliquera comment le faire pour trois sous
Pour ta richesse de mélange air essence sa se règle sur les potard du cdi et la soit un bon mécano soit une sonde co/co2..
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Pour ta synchro il te faut un depressiometre maison c est le moin chère et Google t expliquera comment le faire pour trois sous
Pour ta richesse de mélange air essence sa se règle sur les potard du cdi et la soit un bon mécano soit une sonde co/co2..
Tu a effectivement raison pour les potards je viens de comprendre leur role en faisant quelques recherches et je suis tombé sur un bon post qui rejoint vos suspicions et qui collerait bien avec mes défauts sans commencer à parler d'allumage ;D http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=240159.0
J'ai envie d'essayer à l'oreille pour voir, ne disposant pas des appareils à CO ect >:D
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Bon deja après vérif la pipe du cylindre avant est pas mal fissuréee j'ai mis du silicone pour mes essais la moto a bien tenu jusqu'a monter en tempé à 50 degrès puis a caler a voir pour 2 pipes neuves avant de toucher aux réglages je pense..
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tatamm bravo à vins ::)
change tes pipe verifie tout tes tuyaux puis fais la regler correctement je pense que tu seras bon ;D
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Là j'avoue Vince ***Mot censuré*** pour toi 8) bon après quelques réglages je m'apercois que la moto redémarre mieux après calage une fois les 2 by pass complètement fermés mais à 2 tours devant et 2,5 à l'arrière ca démarre très mal et une fois le pseudo bon réglage trouvé impossible de descendre en dessous de 1800 tr sans caler.
J'ai fais mes recherche et aussi sur Parts racing impossible de trouver 2 pipes personne ne saurait ou je peut en trouver??
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lol quand on parle de vince ... bref c'est ton sauveur mdrr il doit surement les avoir demande lui ;)
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Attention c'est assez cher,j'en avais eu pour 100€ environ...faut être sûr qu'elles soient fissurées entièrement ;)
Tu as bien vérifié tout les petits tuyaux au tour du corps d'injection
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Oui j'ai vérifier et pas de soucis visibles a ce niveau la tout est branché, par contre un truc qui ma interpeller c'est que mes 2 potards sont réglés comme ca | | ce qui est donc le reglage origine d'apres ce que j'ai lu dans les threads méca or moi j'ai 2 lignes d'échappement pas du tout d'origine en passage haut mais la moto marchait comme ca alors je sais pas trop ::)
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Je crois que comme ça II correspond a un réglage neutre la plus part du temps tu te retrouves comme cela / \
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Pour vérifier tes pipes tu balance du start pilot autour quand elle tourne
Si le régime monte c'est qu'elles aspirent a l'extérieur
;)
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mieux après calage une fois les 2 by pass complètement fermés mais à 2 tours devant et 2,5 à l'arrière ca démarre
Vince a dit 2.5 tours avant 2 tours arrière...c'est pas ce qui te fais toujours caler ^-^
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houlà là. Tu lis trop vite.
après de nombreux réglage effectué, je te confirme que tu dois avoir 1250-1300 trs de ralenti absolu avec
2.5 trs dévissé sur cylindre avant
2 trs dévissé sur cylindre arrière
En inversant c'est pas bon. ;)
Attention, à faire avec le ralenti dévissé complètement.
Et je confirme, les pipes coutent cher. plus de 100€ de mémoire.
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Je crois que comme ça II correspond a un réglage neutre la plus part du temps tu te retrouves comme cela / \
Oui il parait que la plus part du temps ca devient comme ca j'hesite à essayer?
Vince a dit 2.5 tours avant 2 tours arrière...c'est pas ce qui te fais toujours caler ^-^
Disons que le by pass avant fermé a fond ca marchait aussi comme si le moteur obtenait de l'air malgrès tout et la bougie qui était dévisssée et du coup blanchâtre était sur le cylindre avant. Quoi qu'il en soit je reste sceptique sur le fait qu'avant le grillage du CPU tout avait l'air d'aller et la une fois changé, les bougies avec et la batterie par enchantement l'injection es en vrac ou alors la pipe se serai fissurée au premier démontage de la baa mais grosse coïncidence quand même >:(
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Mais il n'y pas a une histoire ou d'une annee a l'autre le diametre des pipes pour rsv falco et tuono avait changer il me semble?
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tu te perd là ...
tu a déceler une pipe craclé ... pour être sur fait tourner et met un spray inflammable style nettoyant frein ou un pinceau d'essence .. si ton moteur prend des tours ne cherche plus ...change tes pipe! d'occaz, e-bay ou voit avec vince !
ensuite remets un réglage origine aussi bien les potard que les bypass, ensuite tu lui fait une syncrho et si possible un reglage avec sonde co et la te repart sur une bonne base
si le problème continue tout ceci pourra être exclu de la recherche
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Et oui mais justement le fait davoir boucher les fissures les plus apparentes m'a démontrer un fonctionnrment du moteur optimisé mais pas suffisament pour avoir des reglages de by passe stables au point que pour le moment je ne peut pas atteindre les 1300 tr/min au ralenti par le biais des reglages tres interessant que Vince m'a proposer ni meme quelconque autres reglages ( je les ai d'ailleurs faits avec les potards de richesse comme ils ont toujours etais c'est a dire comme ca | |) ;)
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perso on rebouche pas une pipe on la change ...
et si tes pipe on morflé le reste doit pas être très neuf donc faut faire le tour et revoir tout jusqu'au pti bouchon qui bouche le prise pour la synchro ...
je pense que à chercher comme tu fait sans rien avoir comme outils ou bagage pour confirmé tel ou tel chose tu vas te perdre...
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Biensur qu'on rebouche pas une pipe on la change et si tu relis bien tu verra que justement je suis sur le point de les changer je l'ai bouchee un peu en attendant d'en recevoir et pour voir si le fait d'agir sur les by pass une fois la pipe bouchee commencait a m'y faire voir plus clair et c'est le cas, preuve qu'elles n'y sont pas pour rien. Et pour mon manque de bagage c'est ce qui fait que je m'en suis remis a vous plus expérimentés et pour les outils mon dépressiomètre maison est en cours pour pauffiner au besoin comme tu ma conseillé..
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ne le prend pas mal c'étais pas mon intention ...
juste que avec le temps j'ai appris que à force de réfléchir on fini par ce perdre et nier l’évidence...
une fois la syncrho, les pipe, le réglage tu y verra bien plus claire ^-^
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No problémo tkt pas c'est exactement ce que je me dis aussi une fois ca réglé ca sera une grosse épine d'enlevée réellement ce qui me chagrine c'est que je débarque tout juste dans l'univers du V60, caractérielles ces Italiennes et c'est à ca qu'on s'attache beaucoup mais mon Falco plus je l'observe dans ses détails plus je vois qu'il n'a jamais été réellement suivi y'a toujours ci, ca qui s'ajoute quel gachi pour de si belles machines.. Merci pour votre soutient en tout cas mes amis Apriliatistes :P
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elles doivent être plus que fissurées les brides pour faire caler le moteur......j'avais les deux de bien déchirés et ça calait pas.
Ton problème commence au démontage de ta boîte à air,cherche ce que tu as pu faire comme fausse manip.
Lache pas l'affaire tu vas y arriver .
Tu as fait des essaies réservoir levé?
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Ah non je vais pas lacher c'est malgres tout du bonheur de se creuser pour la bonne cause et ca me permet de connaitre le brelon dans tous ses details ;D non je l'ai fait reservoir baissé de peur d'inserer des prises d'air passagères dans le circuit et que ca me dérive sur une fausse piste O0
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Je pensais à une durite pincée.
On peut caler aussi avec un manque d'essence genre filtre colmaté ,durite pincée etc......
Ca fait parti des pistes que tu vas devoir explorer.....bon courage :)
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Ah oui effectivement y'a ca aussi merci pour le "tuyaux" >:D
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Petite photo de mon dépressio' maison en attendant :D
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_372027WP20150309211429Pro.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=372027WP20150309211429Pro.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_512914WP20150309211510Pro.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=512914WP20150309211510Pro.jpg)
La pipe a bel et bien un petit trou donnant à l'extérieur et la bougie qui était desserrée auparavant l'étai à nouveau ce soir ::). J'ai réclamé une ristourne à mon concess' pour la pipe avec tout ce que je lui achète depuis Novembre.. Donc attente de réception :P
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Sa pue pour ta bougie ton filets est mort ???
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Je pense pas car je l'ai dévissée puis revissée gentiement à l'aide d'un bout de durite à cause du manque de place pour etre sur de rien foirer puis terminer à la clé et ca tient bien mais à suivre quand même ^-^
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Me revoila avec les pipes changées y'a du mieu, alors après essai sur béquille de stand j'ai suvi les réglages scrupulusement une fois montée en température et re réglé le cable de starter donc bien plus efficace mais même avec starter démarrage pas au quart de tour et vers les 2000 tr avec le simple réglage des synchro ca tien pas. J'ai reussi à tomber à 1500 tr mais ca ne dure pas longtemps. Les redémarrages suivant sont laborieux et le fait de ne pas pouvoir redémarrer au quart de tour m'affiche au tableau de bord no start puis EFI qui re disparait ensuite. Test DIAG qui ne trouve pas de défaut. Pour faire bien il faudrai visiblement rester à 2000tr et faire un essai routier avec ca mais il me reste un test des anti parasites à faire.. A suivre :-\
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Si no start s'affiche, il y a un truc qui cloche quelque part. En général un soucis avec une des sécurité, même si ce n'est que passager.
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Ah ravis de l'apprendre je vais re sortir mon schema elec et shunter tout ca merci Pilou! ;D
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Me revoilà (encore) auprès de vous :'( en gros depuis le début de mon post jusqu'a maintenant j'ai effectué tout ca: changement CPU, changement batterie, changement bougies, bientot changement anti parasites + filtre à air (Merci Vince :D ) changement pipes d'admission, nettoyage réservoir d'essence, nettoyage filtre à essence du mieux que j'ai pu, TPS à 0, test bougies sur la masse moteur pour vérifier les étincelles donc à priori toutes les bobines HT ok mais toujours pas de démarrage. Le moteur se rempli bien en essence car les bougies sont humides mais maintenant j'ai une queston à vous poser car depuis presque un mois qu'elle n'a pas vraiment rouler je me souviens plus du fonctionnement normal d'un Falco..
Lorsqu'on démarre et que le moteur n'a pas pris juste après avoir relacher le bouton démarrage la pompe à injection se relance elle pendant 3 secondes automatiquement après le relachement du bouton ou pas?
Je m'explique: maintenant que j'ai un nouveau CPU (acheter d'occaz' en Angleterre) : (http://img15.hostingpics.net/pics/985000WP20150316195304Pro.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=985000WP20150316195304Pro.jpg)
J'avais cet eprom fourni avec: (http://img15.hostingpics.net/pics/350984WP20150316195422Pro.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=350984WP20150316195422Pro.jpg)
J'ai donc tenter une inversion c'est à dire l'eprom "FALCO FR" fourni avec le nouveau CPU (branché actuellement car l'ancien déconne et ne m'enclenchais pas la pompe à la mise contact) fait qu'après chaque démarrage foiré la pompe à injec' ne se remet pas en route obliger de couper et remettre le contact.
Et l'ancien eprom d'origine qui été monté sur ce CPU:
(http://img15.hostingpics.net/pics/140003WP20150316195401Pro.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=140003WP20150316195401Pro.jpg)
je l'ai monter sur le nouveau CPU et l'injec se renclenche à chaque raté du moteur sans couper puis remettre le contact ::)
Alors deja lequel de ces 2 eprom a un fonctionnement "normal"??
Une différence que j'ai remarquer avec les 2 CPU, les potards sont réglés à l'identique mais avec l'ancien = bougies marron très clair et sèches et le nouveau = bougies noir et humides ??? et plus EFI et no start qui s'affichent après les ratés.
La je suis largué y'a du coco, de l'air, des étincelles aux bougies (c'est normal que l'étincelle se fasse au moment ou je relache le démarreur et non en permanence avec le démarreur actionné??) mais ca part toujours pas et en prime la roue libre qui me dit clang clang a peine le démarreur actionné :'(
Et pour terminer j'ai des bon retours de flammes qui remontent de la rampe à injection par le boisseau d'air ressemblant à une inflamation forcée de gazs emprisonnés dans la chambre ;D
Je me donne jusqu'a samedi pour peu etre trouver grace à vous sinon ca sera la table d'opération :(
Merci pour vos reponses
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Le boitier acheté en Angleterre était surement en full ,je me demande si avec les normes de bridage et la manip du fil à couper pour le débridage rend ton boitier incompatible.
C'est une question que je me pose et non une solution.
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Je me suis aussi poser cette question moi je suis deja debrider mais normalement le bridage/ debridage se fait bien seulement avec le fil et le cornet d'air sans toucher au CPU non? Et vu que Aprilia vend dans le monde entier j'espere que le CPU est le meme dans les autres pays :-X
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Ou alors je viens de penser à quelque chose mon ancien calcu pour RSV 200(1?) possédait un eprom RP 58 comme écrit sur le boitier. Mon nouveau calcu est écrit pour modèle PA 2001 (ca pourrait correspondre à quelle moto ca?) et à coté PA 59 surement pour l'eprom necessaire mais a la livraison sur mon eprom comme cité plus haut possédait FALCO FR si je prend le risque de prendre une GMP elle s'adapte sur tout les modèle de calculo entre 2000 et 2004?
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Re à tous ::) je ne voulais pas ouvrir un nouveau post mais j'ai une question concernant le capteur de béquille je n'ai pas réussi à trouver de reponses avec la recherche, quelqu'un est-il capable de me dire ou bien avec une photo l'ordre exacte des 3 fils soudés sur le contacteur? Avec le mauvais entretien de l'ancien proprio les fils étaient foutus et tenaient par un ptit brin >:(
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S'lut !
Si çà peut t'aider...
(http://i19.servimg.com/u/f19/16/20/64/94/th/dscf0911.jpg) (http://www.servimg.com/view/16206494/429)
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/58/16/99/th/dscf0910.jpg) (http://www.servimg.com/view/13581699/1999)
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Super merci beaucoup de ta part :D je vais re souder ca et l'enfermer proprement dans du silicone. Depuis le debut de mon post elle n'a toujours pas re péter a cause de la roue libre HS mais je crois que ce fichu capteur était aussi une des cause, à suivre..
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Me voila avec une bonne nouvelle et pour mettre fin a mon post ;D Après 2 mois de stand by du Falco hier soir elle a redemarrer au quart de tour (merci Rotax :P) du jamais vu depuis que je l'ai recupéré! Etant en attente de remplacer la roue libre j'ai apporter toutes ces modifs: Remplacement CPU, pipes injection, bougies, anti parasites, filtre a air, roue libre batterie, nettoyage au WD40 de toutes les connections, poncage+graissage des cosses du circuit de démarreur et de batterie, renforcement de la masse directement entre le moteur et le - batterie avec un fil souple en 16mm2 en plus du 10mm2 d'origine, refection du faisceau capteur béquille, shunt du capteur de chute avec pour remplacement un coupe-circuit type jet ski, vidange et nettoyage reservoir + filtre a essence.
Je ne saurais dire quelle manip dans tout ca a fait que, mais au moins ca pétoune peut etre que ce post pourra servir à d'autres qui comme moi débutent juste dans le V60 et qui grace au fofo m'on fait economiser un paquet d'argent entre les bon plans, les connaissances de chacun avec du vécu ect, longue vie à ce super forum, merci!! ;D
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C'est bien et cela ne lui à pas fait de mal toute ces verifs et améliorations.
Par contre je ne trouves pas ça très pratique le coupe circuit façon jet ski.
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Oui je suis d'accord avec toi pour le coté pratique notament en cas de chute a l'arret qui pourrait ne pas etre suffisante pour arracher le cordon malgrès qu'il soit tres fragile et qu'un simple effleurement suffit a l'enlever sur ce modèle, c'est pour palier au "no start" assez frequent qu'on rencontre et surtout au hijacking ( oui je suis surement parano ;D ) mais bon je vais tout de meme remettre en service le capteur de chute pour la chute >:D