Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: lowein le 19 avril, 2009, 13:42:51 13:42
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salut a tous je reviens avec mes problèmes car ça devient grave...
j'ai editer le premier post de mon ancien topic car cela traiter du même problème et ca éviter de recréer un sujet. les nouvelle réponse commence au post n°17
pour commencer j 'ai acheter un rsv 2004 sur le forum l'ans dernier en avril à 16000km. la moto marchait impeccable selon le vendeur et il a fait une révision chez pit lane a bordeaux. ils ont touché à l'injection, changé de map je crois.
je ne vois pas pourquoi ils sont allé changer de Map alors que la moto roulait depuis plus de 16000km.
trés vite je me suis rendu compte que la moto calé souvent à la retombé de régime apres un petit coup d'accélérateur ou alors carement entre deux rapports. Je n'ai jamais vraiment pris le temps de trouver le problème hormis un rendez vous chez pit lane voir post n°12
bonjour a tous
je suis allé chez aprilia bordeaux samedi a 10h30 heure du rendez-vous.
après un très court diagnostic (on m'a pris en charge a 11h45) le mécano que je remercie au passage s'est aperçût que les deux vis ** servant a maintenir les papillons entre-ouvert étaient complètement fermé, après un court réglage c'était a priori ok, il ne voyait rien d'autre
a 12h il me sort la moto (un peu pressé par les patrons) et me dit au revoir en espérant que ça soit réparé.
j ai pas mal roulé depuis ( environ 400km) et je n'ai pas eu le phénomène de calage. mais je me méfit car j'avais pris la fâcheuse habitude de maintenir la poignet un peu tourné pour pas tomber trop bas en régime moteur.
merci de votre aide et a bientôt
ps : n'irais plus la bas que des cons excepté le mécano très sympa et compétant contrairement aux dire du chef mécano absent, me reste plus
ps : pour info j'ai contacté BREDAAUTAQUET, son problème était presque identique, il avait tout mes symptômes mais avait en plus le voyant EFI allumé, après un passage chez son concessionnaire, le capteur de température d'air a été trouvé débranché surement après un sanglage de la moto sur une remorque.
bref j'ai un peu laissé tombé n’ayant pas trop d’argent et aussi, il faut le dire, par feignantise . il ya aussi le fait que j'avais pris l'habitude de garder un filé de gaz empêchant la moto de calé.
ccet été, moto froide, j'ai raté le démarrage en appuyant trop brèvement sur le démarreur, et le voyant EFI s'est allumé. après quelques coupure/remise de contact il est partie et j'ai pu redémarré...
depuis quelque temps nouveau symptôme la moto pétarade, ratatouille, peine, elle a des trous ou j'ai pas de puissance. la première fois j'ai cru que c'était l'essence qui était salle ou qui avait de l'eau. passant juste a côté d'un station essence j'ai fait le plein et le problème été résolu.
hors cela me la refait plusieurs foi
voila pour le petit historique.
Hier gros problème partant pour les course de Nogaro j'avais essayé de résoudre mon problème de calages en remettant les pots d'origine car je me rappelais que pit lane bidouillé et je pense que cela a résolu le problème de calages. par contre je suis sur d'être en map2 (enfin au dire de pit lane). ou alors ya une map spécifique pour mes pot ( aprilia racing titanium).
par contre pour la ratatouille je ne sais pas j'ai pas eu ce pb.
au bout de 80km sur la route du retour on décide de s'arrêter pour boire. et quand j'ai voulu redémarrer le drame EFI (encore). ce coup ci impossible de l'enlever comme la première fois. je laisse la moto refroidir jusqu'a 60°c mais toujours rien je décide de toucher un peu toute les connectique apparente au cas ou mais toujours rien. sous le capo de selle ya deux grosse cosse genre 25points, confiant je décide de les débrancher/rebrancher.je remet le contact et là plus de EFI, je tente et elle démarre. une foi la fierté retombé je me rend compte quelle n'a pas le starter activé mais quelle reste carrément bloqué à 4000tr/min. je veux couper le contact pour l'éteindre j enlève la clé... ELLE S'ETEINT PLUS!!!
obligé de faire au coupe circuit. on peut la demarrer sans les clé...
je bataille... de nouveau EFI, je re-débranche les cosse sous la selle passager, redémarre et de nouveau 4000Tr/min. je fini par décide de roule comme ça 20km jusqu'à chez mes parents pour la laisser.
ce matin j'ai demander a mon père d'essayé de la démarrer, Pas de EFI mais plus de batterie pour pouvoir la démarrer.
je suis désespérer , ce soir c'est gros road trip pour chercher une voiture avec attache remorque, une remorque et allé la chercher. demain je pris pour pouvoir la laisser chez aprilia bayonne sans rendez vous, car la situation est urgent cette semaine ma femme est en vacance mais pas la semaine prochaine, je n'aurai donc plus de voiture pour aller au travail.
je vous demande l'aide.......
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C'est un problème connu sur un modèle de RSV. Va chez ton concess faire une mise à jour de ton boîtier, tes problèmes disparaîtront.
Angelo
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merci je vais me renseigner.
par contre ce que je ne comprend pas c'est pourquoi l'ancien proprio n'a pas eu ce problème, en tout cas pas avant cette dernière révision qu'il a effectué. suite a celle ci il a fait 40km pour ramener la moto chez lui et ne la pas retouché jusqu'à la vente. en 40km je pense il aurait du avoir ce problème mais il ne me l'a pas signalé
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moi j'ai eu le meme probleme ,mais depuis que j'ai changer la puce tout est rentré dans l'ordre ,car j'avais encore la puce d'origine et un pot léovince sbk donc pas compatible !
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salut lowein,je viens de tomber sur ton post et je t'assure que la moto n'a pas calé sur le chemin du retour et qu'elle n'avait absoluement pas ce symptome avant la revision et je pense que si tu amene le rsv chez pitlane il ne te feront pas d'histoire pour te régler ça ! :v
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je pense que si tu amene le rsv chez pitlane il ne te feront pas d'histoire pour te régler ça ! :v
Lowein si tu penses y aller ils sont en déménagement à Bordeaux lac
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salut
j'aimerai bien repartir a pit lane mais ca me fait faire tout le trajet allé retour, je suis allé chez mon concess mais il n'a pas le temps et il me prendra minimum 1h de main d'oeuvre m'a-t-il dit
pour le coup c'est vrai que j'hésite a aller a bordeaux
plus ca va plus ca me soule cette histoire
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une heure de main d'oeuvre!il y va fort je pense!quant à pit lane,le mecano m'a bien dit qu apres la revision il a fait les essais sur route,je te promets que jamais elle ne m'a fait ça auparavant,elle tournait vraiment comme une montre!
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bon j'ai eu le responsable d'atelier, il m'a dit qui regarderai. allant a bordeaux la semaine prochaine, j'ai pris rendez vous chez pit lane samedi 23 par contre il était pas très chaud car il ne sera pas la, mais j'ai pas le choix je vais pas a bdx toutes les semaines...
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Contacte BREDAAUTAQUET, il a eu un problème qui me parait être le même que le tien et ça n'avait rien à voir avec la puce ... mais il a du changer une toute petite pièce de rien du tout ... je ne me souviens plus exactement. Enfin, rien de grave !
:pfui
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salut lowein ,je suis l'histoire car ça me saoul un peu moi aussi,de toute façon tu as la facture,le probleme est la depuis la revision,c'est donc à eux de prendre en charge le passage a l'axone,il en ont pour un quart d'heure en plus. :v
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j'ai rendez vous samedi matin mais apparemment avec l'apprenti, ca craint un peu, le chef d'atelier aurait préféré être là (moi aussi) mais bon vu qu'il est en week end, et moi je n'ai pas le choix car je vais pas souvent à bordeaux...
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bonjour a tous
je suis allé chez aprlia bordeaux samedi a 10h30 heure du rendez-vous.
après un très court diagnostic (on m'a pris en charge a 11h45) le mécano que je remercie au passage s'est aperçût que les deux vis ** servant a maintenir les papillons entre-ouvert étaient completement fermé, après un court réglage c'était a priori ok, il ne voyait rien d'autre
a 12h il me sort la moto (un peu pressé par les patrons) et me dit au revoir en espérant que ça soit réparé.
j ai pas mal roulé depuis ( environ 400km) et je n'ai pas eu le phénomène de calage. mais je me méfit car j'avais pris la fâcheuse habitude de maintenir la poignet un peu tourné pour pas tomber trop bas en régime moteur.
merci de votre aide et a bientôt
ps : n'irais plus la bas que des cons excepté le mécano très sympa et compétant contrairement aux dire du chef mecano absent, me reste plus
ps : pour info j'ai contacté BREDAAUTAQUET, son problème était presque identique, il avait tout mes symptômes mais avait en plus le voyant EFI allumé, après un passage chez son concessionnaire, le capteur de température d'air a été trouvé débranché surement après un sanglage de la moto sur une remorque.
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content pour toi que ce probléme soit resolu,donc le probleme venait bien d'une mauvaise manip de leur part,bonne route à toi :v
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C'est souvent des soucis de capteurs/durites mal rebranchees sur la boite a air apres demontage qui occasionne ces soucis...
Et Pitlane a Bordeaux.... :gogol LOL
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bon j'ai roulé hier et les symptômes sont réapparu...
je suis écoeuré retour a la case départ
ps: pourquoi tu dis ca "Pitlane a Bordeaux.... LOL"
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aujourd'hui alors que je quittais la route pour me garer,j'ai embrayé j'ai senti que la moto voulait caler j'ai mis un petit coup de gaz pour tester et elle a en effet calé. le temps de finir ma course de 5/10m en roue libre j'ai pensé a regarder la tension de la batterie. une fois arrêté elle était a 12.0V , je trouve ça peu certes j'avais laissé le contact et le cligno enclenché mais juste pendant 10 secondes tout au plus le temps de me garer. après un redemarage la tension est remonté a 13.7V en 10s a peu prés puis j'ai éteint.
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up
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bah regarde si ton stator a pas griller! si la moto cale , tousse et petouille alors je pense que ça peut venir de la
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mais je peux avoir le stator mort mais quand même arriver a roulé?
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oui c'est ce qui m'est arriver
en fias le stator a griller c'est pour ça qu'au ralenti ça coupe , et ça cale ! la moto demarre mais apres y'a plus rien qui suit!
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plus rien qui suit donc plus de puissance??
moi elle a tjs fait ca et je pense pas quelle manque de puissance ;D
meme la sur les 20km que j'ai fait, la moto tourné au ralentie a 4000tr mais j aivais quand même de la pêche si j'accélérais
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non elle ne perd pas de puissance! qd je dis plus rien qui suit c'est au niveua du calage! elle cale tout le temps , qd tu coupe les gaz qd tu attrapes l'embrayage....
elle cale aussi qd tu es a l'arret?
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a l'arrêt non pas vraiment
ou alors c est après avoir roulé et que je sent quelle ne vas pas bien je m'arrête et au bout de quelque secondes elle cale
mais en tout cas si je la démarre et que je ne touche a rien, je crois qu'elle ne cale pas
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bah va chez ton coness pour qu'il te verifie le stator!
fait une recherche sur le fofo le sujet a ete abordé pas mal de fois ces derniers temps
pour mo le probleme viens de la
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merci beaucoup
j'ai deja as mal cherché mais à chaque fois quelque chose était différent, un autre simptôme... mais je suis d'accord avec toi je me doutais du stator mais je ne voulais pas y penser...
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ouais ça a l'air chiant comme ça mais il te suffit de commander un stator sur les sites qui ont ete proposer dans les differetns posts a ce sujet. ça coute un peu mais apres tu es tranquille!
moi il m'aura fallu 4 mois avant que l'on trouve le pb avec comme concess un gros charlot qui penser qu'a me piquer du fric !
la tu vas voir ton concess tu demande qu'il demonte le carter et de verifier l'etat du stator! et si c'est bien ça tu le verra de suite en le regardant! tout fond!
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a tous hazard tu n'aurais pas un liens d’un topic que je regarde comment faire pour regarder ca, je suis au boulot et j’ai pas trop le temps de chercher,c’est histoire de ne pas perdre de temps car a ma débauche ca va être speed… si t as rien bataille pas je me demerderai
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pour te montrer a quoi ça ressemble http://rsvfactory.9online.fr/page410.html
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oki merci
je regarderai bien ce soir mais ca va etre dur niveau temps
je vais leurs dire de regarder ca en tout cas mon gros souci c'est le CDI, car 4000tr au ralenti c est pas normal faut qu ils me branche l axone et qu ils me trouvent les pb
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ca y est ma moto est chez le concess.
elle aura droit a une petite revision au passage ca lui fera pas de mal car ca fait un ans quelle n en a pas eu.
par contre quand je lui ai parlé que depuis que j avais débranché les broches sous la selle passager et que depuis je pouvais démarrer sans les clé il est de suite parti sur l'idée du neiman défectueux. j'espère qu'ils ne vont pas trop perdre de temps sur ce point la car ca m'étonnerai...
je lui ai bien précisé de regarder le stator.
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Chez qui l'as tu amené?
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aprilia bayonne
j'habite sur capbreton
c'était l'ancien propriétaire qui était dans la gironde et avait PIT LANE comme concess
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bon ca y est le premier verdict est tombé!!!
fiche marron fondu, stator trés certainement mort et baterie foutu
il m'a demander si je voulais qu'ils me demonte le stator, je lui ai di de laisser tomber et que j'allai me débrouillé
il m'a annoncer un devis dans les 1400€ je crois un truc comme ca...
je fonce sur silverperformance pour acheter une baterie et un stator je ne sais pas ou.
merci pour vos réponses la suite quand j'aurais changé tout ca
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Pour le stator, vois avec Ben15 qui a bien galéré.
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http://www.internetmoto.com/pieces-neuves?codeMarque=1&cylindree=1000&page=1&codeRubrique=70
je les commander sur se site ia 2 semaine environ ses rapide est sérieux
J'ai fais un post ia pas longtemps. ben15 ma bien aider pour mon problème aussi.
Je les fais tous seule c'est pas trop dur juste en enlevant t'ont carter le rotor le tien par l'aiment on vas dire. tu vas pas mal forcer pour le sortir. donc fais gaf a t'ont joint de carter sinon tu vas le pt et ses la friteuse assuré
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j'entends souvent parler de ce foutu joint je pense pouvoir m'en sortir.
de toute facon c est qu'un joint, si je le casse je doit pouvoir l'acheter surtout que c'est conseillé de le changé et puis ca doit pas couter des cent et des mille
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j'avais pas vu le lien merci ca va me faire gagner du temps, j'avais mi en favori des liens de sujet qui en parlé mais depuis la mise a jour du forum ils ne marche plus...
ils sont rapide?
t as pas eu de problème de montage??
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ha bah j'avais vu juste! par contre je te conseille de refaire le cablage comme dans le lien que je t'ai envoyé
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Demande à Vince V60, peut être qu'il peut te l'avoir rapidos le joint
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Demande à Vince V60, peut être qu'il peut te l'avoir rapidos le joint
Pour infos, vue le nombre de demande de joint en ce moment, on a fait un petit stock à la maison.
On s'arrange pour toujours en avoir un d'avance au cas où. ;D ;D
comme le joint de recepteur d'embrayage d'ailleur. ;D
madame est en train de négocier la distribution des stators en adaptables aussi d'ailleurs. ;) ;)
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madame est en train de négocier la distribution des stators en adaptables aussi d'ailleurs. ;) ;)
la bonne idée ça ptit bravo pour l'initiative!
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Non c'est pas dur a faire.
le joint commande le avant de faire ta réparation.
J'ai pas fais gaf je les déchire et je peu pas rouler encore car je fais des frites sur la route.Je vais le commander a vincev60 est je vais faire des photo de ma modification de câblage pour te donné une petite idée. C'est simple est pas chère. des que j'ai mon joint je fais sa et je mes les photo sur le forum.
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bonjour a tous
bon j ai demonter le carter et j'en ai chier aussi foutu aimant...
je sais pas si c'est une bonne nouvelle mais je n'ai pas l'impression que le stator soit foutu je ne vois rien de cramé. ca ne sent pas la mort non plus comme a ben15 ou d'autre. j'ai pris des photos mais j'ai pas le cable ici pour les poster
pensez vous que je puisse avoir tout ces pb juste a cause de la fiche marron fondu?
ayant de la loctite 243 je vais finir de le demonter du carter au cas ou il serait fondu derrière.
j'hésite à annuler ma commande du stator
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Le mien avais que la cosse de fondu aussi. Il n'avait pas l'air d'être mort . j'ai refais les cosses pour voir est au multimètre bin il ne produise pas assez de voltage. Rien que la surchauffe du a la cosse a du me le fatiguer. mais tu peux le tester ben15 avez mis les tensions de sorti de l'alternateur si je me souvient bien. De tête je ne les plus.
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voila une photos
(http://img687.imageshack.us/img687/4633/30042010054.th.jpg) (http://img687.imageshack.us/i/30042010054.jpg/)
fatiguer?? j'ai du mal a comprendre comment ce truc peu devenir fatiguer, mais je suis une bille en élec
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Il a pas l'air mal!
Avant de tout démonter et de tout changer, tu as pris les mesures de tension en sortie de l'alternateur?
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il lui faudrait le lien avec les mesures moi je les ia pas et je les trouve pas! on a besoin de toi pi-loup
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Déjà posté sur un sujet qui parle du même problème! Allé tous à la fonction recherche ;D
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j'ai cherché mais pas trouvé les tension j'ai vu sur un caponaro qu il fallai s'affoler s il fournissait moins de 60V mais sur un rsv ???
de plus je suis un peu embeté car la batterie est a plat et j'ai plein d'erreur suite au débranchement de la broche du cdi, de plus mon multimètre et raide aussi ca va être difficile, faut que j'en achete un
je vais recharger la batterie mais avec un chargeur voiture car j'ai rien d'autre, si ca la bousille tampis j'ai deja commandé ca remplacante avec le stator
j'ai rerouté le cable en remontant coté gauche, suivant le haut du radiateur de refroidissement liquide et apres direct au régulateur en gardant la cosse. la seule que je pensai virer c'est celle qui relie le stator au faisceau
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J'ai ça si ça peut t'aider.
Resistance 0.4 Ω
Voltage 75 v (mesure a effectuer sur le stator débranché et moteur a 4000 trs).
Au point ou tu en es, fini de démonter déja ton stator il se peut qu'il soit fondu côté carter.
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stator débranché? t en es sur? c'est pas plutot en relevant les valeur au niveau des cosses par exemple?
tu sais comment on mesure les 0.4Ω?
j'avais demonté complètement le stator et même de l'autre côté il n'est pas fondu, j'ai pas fait de photos par contre
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Quand je dis débranché , c'est juste la cosse marron débranché entre le stator et le régul, et tu prends la mesure à la sortie du stator avec le moteur qui tourne....ça implique bien sur de remonter le stator avec l'huile et tout....mais bon si ton stator est impec, c'est surement autre chose.
Une fois remonté tu verifies qu 'il charge bien à la batterie , tu prends le voltage à la batterie moteur à l'arret et tu reprends moteur tournant .
Ex: moteur à l'arret 11,8v et moteur tournant 13,2v , ça veut dire que le stator envoie du jus.
As tu virée la cosse marron grillée?
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j'ai une derniere question qui rejoint celle posé sur un autre topic traitant du stator, dani07 avait posé une question sur la patte à joint. pour les cables du stator, j'ai vu qu il falai une patte a joint pour l'étanchéité de référence silastic 732 RTV
j'ai trouvé deux produit à leclerc auto qui pourrai correspondre
(http://img293.imageshack.us/img293/9720/04052010055.th.jpg) (http://img293.imageshack.us/i/04052010055.jpg/) (http://img218.imageshack.us/img218/8877/04052010057.th.jpg) (http://img218.imageshack.us/i/04052010057.jpg/)
ou alors celui la
(http://img708.imageshack.us/img708/4281/04052010058h.th.jpg) (http://img708.imageshack.us/i/04052010058h.jpg/) (http://img693.imageshack.us/img693/4848/04052010059.th.jpg) (http://img693.imageshack.us/i/04052010059.jpg/)
pensez vous que ca ira ou qu il faut absolument du silastic. si je ne démonte pas le joint en caoutchou du carter et que je tire juste les fils de ce caoutchou puis passe ceux du nouveau stator ca jointera bien?
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on a posté en meme temps
pour être plus clair je précise l'installation d'origine : stator ==> rallonge ==> régulateur ( ==> implique un racord avec ces fameuse cosses marron
j'ai sorti la cosse marron grillé ( celle qui est lié au stator ) mais pas l'autre au niveau du régulateur
je n'ai pas encor certie les cables du stator à ceux de la rallonge ca je comptai peu être mettre le nouveau stator quand il arrivera ansi que le joint du carter
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Loctite 5926....ton nouveau stator est livré avec le joint caoutchou pour les fils mais mets le silicone quand même autour, fais aussi attention de pas perdre le joint torique du capteur trm.
As tu controlé les tensions...?
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je n'ai pas démonter le capteur, j'ai préféré débranché sa cosse.
pour les tension pas encore je n'ai pas de garage chez moi je fait tout ca chez ma mère. du coup j'attends les pièce et je finirai le boulot plus tôt jeudi pour faire ca. si la batterie tiens la charge d'ici la. elle était à plat (3v) et je l'ai chargé pendant 24h avec un chargeur moto lundi
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par contre si tu change le stator , change la batterie en meme temps parce qu'elle aura pris cher elle aussi!!
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bonsoir a tous, je viens vous donner des nouvelles, je suis dégouté, doublement dégouté car je viens d'écrire un roman et au moment de poster ca à merdé et j'ai tout perdu mais surtout dégouté car j'ai reçu mes pièces aujourd'hui, stator et batterie et rien ne va sur la moto.
je recommence donc mon roman
j'ai commencer par tout déballé puis attaquer par la batterie afin de la remplir en acide et de faire le reste le temps qu'elle se repose.
je continu donc avec le stator. je démonte l'ancien complètement du carter en prenant soin malheureusement de démonté le capteur car il gène l'accès à une vis tenant les cables du stator. je sort ce que j'appelle le passe cable, le truc en caoutchouc qui permet le passage des cables de l'intérieur du carter à l'exter. je nettoie bien le carter de tout les résidus de joint présent sur le carter.
je met cote à cote les deux statorset tout me parait identique. je remonte donc le nouveau stator en mettant bien du loctite sur les vis puis je m'aperçoit que le cable est trop cout. je ne peux pas placer le passe cable dans son logement. je redémonte tout et m'aperçoit qu'il n'y a rien a faire je ne peux pas jouer sur l'orientation ni sur le jeu au vis pour gagner le tout petit centimètre manquant.
bref je fini par me résilier à remonter l'ancien sans savoir si ca va aller il n'est pas fondu mais je n'ai pas pu le tester car impossible de démarrer la moto.
n'ayant toujours pas récupéré mon joint de carter commandé ( merci a mon petit concessionnaire aprilia ) je me suis lancer dans le rafistolage du joint déchirer à l'aide de superglue et de loctite 5926.
ensuite je suis aller chercher la nouvelle batterie (Yuasa YTX14-BS ) qui avec tout ces contretemps à a bien eu le temps de se reposer... nouvelle blague, elle ne rentre pas complètement dans le logement de la moto. elle est plus grande de 15mm à vue d'oeuil et je ne peux donc pas la fixer avec la patte de fixation..
vraiment merci à ce foutu magasin dont je ne dirai pas le nom ( INTERNET MOTO ) qui après m'avoir fait tourner en bourrique pendant 12j a fini par me livrer les pièces qui pour couronner le tout ne vont pas sur la moto. vraiment ZERO sur ce coup là...
seul point positif j'ai quand même branché la batterie et mis le contact, je n'ai eu aucun EFI qui s'est allumé.
demain matin je rebranche bien tout et met de l'huile pour essayer de la faire démarrer, ca me permettra de tester ce stator d'origine...
un dernier merci, sincère celui là, à vous tous qui m'ont bien aider jusqu'à présent
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Dis donc Lowein, avant de râler parce que ça ne rentre pas et de fumer un vendeur qui n'y est pour rien, on fait une petite recherche et hop, le tuto pour loger une ytx14bs !
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253510.msg256964#msg256964 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253510.msg256964#msg256964)
Raven
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arf me acoulpa pour la batterie je suis rentré tard hier soir et je ne me suis pas lancer dans une recherche. merci pour ce lien intéressante je n'avais jamais entendu quelqu'un signaler ce problème.
par contre ca ne change rien au reste car je leur avais parlé de delai et tout était normal. deux jours apres la commande il me prélève, je me dis cool ils doivent être en train de préparer... 8j plus tard toujours rien je les contact et la femme me signale "désolé nous étions en déménagement...
bref 15 jour pour recevoir deux article dont le plus long était signalé livré en 5 jours maximum.
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Salut à tous je viens vous donnez des nouvelles, qui ne sont pas terrible
Les dernier symptômes sont la moto qui reste à 3500tr/min environ et deuxième chose, la clef du neiman qui fait des sienne, la moto reste allumé sans la clef et l’on peux démarrer la moto sans la clef également. Au début c’était par intermittence mais maintenant, c’est systématique.
je viens d'amener samedi ma bécane chez stand bike à PAU, ancien concess Aprilia.
Tout d’abort un grand merci à eux pour leur rapidité de prise en charge et leur sympathie.
En regardant vite fait,ils ont de suite trouver des pistes, en débranchant le régulateur du stator le ralenti reviens à la normale, puis trouver un porte fusible peu être défectueux entraînant le problème du neiman.
Ils s’y sont penché réellement aujourd’hui.
Résultat des course :
-concernant le ralenti, il s’avère qu’un petit moteur pas a pas sur la boite à air serait défectueux. Je n’ai pas bien compris qu’elles étaient ses fonctions, mais c’est lui qui monte le ralentie a 4000tr. Il m’a di avoir tester avec celui d’un tuono qu’il avait sous la main et que cela résolvait le problème. La pièce vaut 150€ neuf, je lui ai donné mon accord pour la commander car je le vois mal monter un si petit moteur d’occasion.
-deuxième problème, beaucoup plus salé, j’airais un problème de masse, le CDI présenterait un défaut, un des relais à l’intérieur serait mort. Il me propose de faire une petite « bidouille » consistant à remplacer le relais défectueux pour amener correctement la masse au neiman. La technique serait sure car ce serait une masse à amener et non du 12V. la vrai solution serait de changer le CDI et/ou le faisceau complet ou surtout démonter complètement le faisceau pour le tester correctement. Ces solutions étant beaucoup plus onéreuse il me conseille vivement la « bidouille » et me certifie que c’est sans risque par contre il ne me garantie pas qu’il n’y ai pas d’autre problème…
je suis un peu dégoûter sur ce dernier point car le changement de CDI est impossible sauf éventuellement par un boitier d’occasion, mais même acheter d’occasion serait un luxe que je ne peu pas trop m’offrir surtout qu’il me dit que ca ne résoudrai peu être pas le problème et que en changeant de CDI en général il faut changer la clé (codé) car elle va avec tout du moins chez Yamaha. Il ne sais pas si c’est le cas chez aprilia.
Savez vous quelque chose concernant ce dernier point ?
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c'est marrant , j'ai eu exactement le meme probleme ,
pas rouler qqq jours et batterie morte
changement de batterie et la aussi , demarrage sans clef a 4000trs
impossible a eteindre sauf avec coupe circuit
j'ai verifie mes masses , mon cablage , mes fusible
puis mon compteur s'est remis a zero , puis parfois l 'efi s'allume puis le compteur s'eteind moto tournante
et d'apres le concess , je devrai remplacer le compteur car il gere le demarrage d'apres lui...
seulement j'ai pas les moyens donc la moto reste la ...
quand ils auront trouver , tu nous previens car je deviens dingue ca dure depuis fevrier pour moi !!!!!
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j'ai vu ca,j'avais trouvé et posté sur ton topic
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bonjour a tous
je remonte le topic car j'ai vraiment besoin d'aide
j'ai enfin des nouvelles de ma moto qui dort depuis 3 semaines chez aprilia à Pau.
ils attendaient un petit moteur "pas à pas" situé sur la boite à air qui gère un piston pour laisser passer plus ou moins d'air.
au final ils se sont rendu compte que ce n'est pas la cause de mes problèmes mais plutôt une conséquence.
ils ne voient vraiment pas ce qui peut y avoir, il n'ont pas le nécessaire pour aller plus loin. selon le mecano ils auraient besoin d'un faisceau complet pour diagnostiquer si le mien n'a pas un problème et surement un CDI
je commence à être ruiner j'ai pas encore fait le calcul de ce que ca m'a coutai jusqu'a présent et j'ai d'ailleur pas trop envi de le faire...
quelqu'un pourrai m'aider, y aurait il une âme charitable?
est ce qu'un modo pourrai me déplacer dans la section electronique.
(ce soir j'essai de faire un résumé complet de se qui c'est passé)
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ben , le mien voulais changer le compteur , puis le faisceau , le cdi , resultat , je l'ai lachee a 4000 zoros apres 7 mois d'immobilisation !!!
trop marre de ce service apres vente plein d'incapables !
c'est tres dommage car je l'adorais ma becane , mais deja ma 1ere avait eu des couilles que personne n'a jamais solutionne , mais la 2 eme qui s'y est mis aussi , non , trop c'est trop , a ce rythme , on garde le cadre et on change tout le reste , mais ca , j'ai po les moyens !
donc chuis deg , mais la ,c'est pour le nouveau proprio a chercher une solution
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sur le rsv à partir de 2004 , il existe une astuce permettant de diagnostiquer le défaut.
voici ce que dit le manuel "atelier":
Pour montrer(afficher) les codes de diagnostic en question, basculer en mode diagnostic
en appuyant le bouton de LAP à Clé(Touche) -ON pendant au moins 15 secondes.
Le diagnostic suivant les codes du tableau ( ci dessous), il montrera(affichera) PXX où les XX sont les deux derniers chiffres du code en question.
Error Type Error type Aprilia Code
NO error - -
Cam Sensor No signal 11
Crank Sensor No signal Faulty signal 12
Sensor fault MAP Sensor Signal < V 13
Signal > V
TPS Sensor voltage < V 15
Sensor voltage > V
Sensor fault
Sensor not adapted
Engine temperature Sensor fault 21
Sensor voltage < V
Sensor voltage > V
Air temperature Sensor fault 22
Sensor voltage < V
Sensor voltage > V
Barometric pressure Sensor voltage < V 23
Sensor voltage > V
Ignition #1 Ignition signal 1 not present 33
Ignition #2 Ignition signal 2 not present 35
Tip Over Switch Sensor fault / disconnected 41
Injector #1 Injector 1 short circuit / open 42
Injector 1 short circuit with battery +V
Injector #2 Injector 2 short circuit / open 43
Injector 2 short circuit with battery +V
Stepper motor Output fault 44
Fuel Pump Pump short circuit / open 45
Pump in short circuit with battery +V
Lambda Sensor voltage </> V or faulty sensor 46
Sensor short circuit / open / short circuit with battery +V
Sensor not adapted
Oil pressure Sensor fault 47
Engine fan relay Fan relay short circuit / open / short circuit with battery
+V 48
Tank purge valve Valve short circuit / open / short circuit with battery +V 49
Starter Starter short circuit / open 50
Starter short circuit with battery +V
Battery voltage Battery voltage < V 51
voila si cela peut te diriger sur une piste concrête...
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merci c'est trés intéressant comme info
par contre je me demande si c'est utile pour mon cas car le garage à branché l'axone, ce genre de défaut ne serait pas affiché dessus? ils auraient pu le voir non?
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effectivement , il aurait du le voir avec l'axone.
maintenant , je pense que c'est comme pour la voiture, l'axone n'est pas un mécano et permet de seulement de déterminer ce qui déconne électriquement et de gèrer les paramètres électroniques
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salut a tous je reviens avec mes problèmes car ça devient grave...
j'ai editer le premier post de mon ancien topic car cela traiter du même problème et ca éviter de recréer un sujet. les nouvelle réponse commence au post n°17
pour commencer j 'ai acheter un rsv 2004 sur le forum l'ans dernier en avril à 16000km. la moto marchait impeccable selon le vendeur et il a fait une révision chez pit lane a bordeaux. ils ont touché à l'injection, changé de map je crois.
je ne vois pas pourquoi ils sont allé changer de Map alors que la moto roulait depuis plus de 16000km.
trés vite je me suis rendu compte que la moto calé souvent à la retombé de régime apres un petit coup d'accélérateur ou alors carement entre deux rapports. Je n'ai jamais vraiment pris le temps de trouver le problème hormis un rendez vous chez pit lane voir post n°12
bref j'ai un peu laissé tombé n’ayant pas trop d’argent et aussi, il faut le dire, par feignantise . il ya aussi le fait que j'avais pris l'habitude de garder un filé de gaz empêchant la moto de calé.
ccet été, moto froide, j'ai raté le démarrage en appuyant trop brèvement sur le démarreur, et le voyant EFI s'est allumé. après quelques coupure/remise de contact il est partie et j'ai pu redémarré...
depuis quelque temps nouveau symptôme la moto pétarade, ratatouille, peine, elle a des trous ou j'ai pas de puissance. la première fois j'ai cru que c'était l'essence qui était salle ou qui avait de l'eau. passant juste a côté d'un station essence j'ai fait le plein et le problème été résolu.
hors cela me la refait plusieurs foi
voila pour le petit historique.
Hier gros problème partant pour les course de Nogaro j'avais essayé de résoudre mon problème de calages en remettant les pots d'origine car je me rappelais que pit lane bidouillé et je pense que cela a résolu le problème de calages. par contre je suis sur d'être en map2 (enfin au dire de pit lane). ou alors ya une map spécifique pour mes pot ( aprilia racing titanium).
par contre pour la ratatouille je ne sais pas j'ai pas eu ce pb.
au bout de 80km sur la route du retour on décide de s'arrêter pour boire. et quand j'ai voulu redémarrer le drame EFI (encore). ce coup ci impossible de l'enlever comme la première fois. je laisse la moto refroidir jusqu'a 60°c mais toujours rien je décide de toucher un peu toute les connectique apparente au cas ou mais toujours rien. sous le capo de selle ya deux grosse cosse genre 25points, confiant je décide de les débrancher/rebrancher.je remet le contact et là plus de EFI, je tente et elle démarre. une foi la fierté retombé je me rend compte quelle n'a pas le starter activé mais quelle reste carrément bloqué à 4000tr/min. je veux couper le contact pour l'éteindre j enlève la clé... ELLE S'ETEINT PLUS!!!
obligé de faire au coupe circuit. on peut la demarrer sans les clé...
je bataille... de nouveau EFI, je re-débranche les cosse sous la selle passager, redémarre et de nouveau 4000Tr/min. je fini par décide de roule comme ça 20km jusqu'à chez mes parents pour la laisser.
ce matin j'ai demander a mon père d'essayé de la démarrer, Pas de EFI mais plus de batterie pour pouvoir la démarrer.
je suis désespérer , ce soir c'est gros road trip pour chercher une voiture avec attache remorque, une remorque et allé la chercher. demain je pris pour pouvoir la laisser chez aprilia bayonne sans rendez vous, car la situation est urgent cette semaine ma femme est en vacance mais pas la semaine prochaine, je n'aurai donc plus de voiture pour aller au travail.
je vous demande l'aide.......
une question bête , tu mets quoi comme essence 95 ou 98.
pour le map --> 1 si pots catalysés ( utilisation de la sonde lambda)
--> 2 si pots non catalysés ( la sonde lamdba n'est plus utilisé mais doit être encore branché ----->regarde si c'est toujours la cas...
nota : tu peux rouler en map 2 avec les pots d'origine
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je met du 95 ca m'est arrivé de mettre du 98 mais c'est trés rare
pour la map il m'avait dit que j'étais en map 2 qui correspond bien a mes pot non catalisé et effectivement la moto marche correctement avec les pot d'origine
je voulais faire un compte rendu/résumé de tout ce qui a été dit mais je n'ai pas pris le temps encore, je n'ai pas le courage et je suis démoralisé... demain on me prete un tuono qui me permettra d'aller faire un tour au garage vendredi je ferai un point avec eux
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excuse moi mais en relisant tout ce qui t'es arrivé , il me semble que tu vois un peu tout en noir:
au début ta moto calait quand tu descendais trop tes régimes --> si l'axone ne dit rien , c'est peut être un problème mécanique comme bougies, antiparasite, tuyau pincé,...
puis ta moto se mets à monter à 4000 tr/min au "ralenti" ---> peut être qu'à force de tout ouvrir , tu as mal rebranché des durites et il y a une prise d'air
bref je pense que d'un simple problème ( difficile à trouver je le reconnais) tu en as rajouté d'autres.
courage et reprend les choses dans l'ordre :
1 - controle visuel des tuyaux ( tuyau pincé, troué,...)
2- controle visuel des connexions ( régulateur , batterie, masses,...)
3 - controle de la boite à air ( étanchéité, filtre mal positionné,...)
4- controle et remplacament si nécessaire bougies , filtre à air, et batterie
bien souvent c'est un simple tuyau pincé qui fait que ça déconne... il faut garder la tête froide et être le plus méthodique et passer par un un concess au dernier moment sinon c'est le bordel
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salut si ca peut te servir moi sur un rsv 1000 r de 2004 qui callait arrivé à un stop ou un feux j'avais un petit tuyau de 1 mm de diametre noir sur le corps d'injection fendue (pas coupé entierement) à l'embase de son emboitement.
(il y en a un sur chaque corps d'injection il me semble)
le concess m'avait fait une mise à jour de mon boitier avec l'axone aussi, en 2004 on essuyait les problemes des 1er modeles.
pour l'histoire de ta map: si tu restes en map pots non cata et que tu roules avec les pots cata à long terme tes pots cata vont griller.
la map pots non cata ne rectifit plus la quantité d'essence envoyée dans ton moteur via le controle de la sonde lambda. la quantité d'essence est réglée mecaniquement sur les corps d'injection donc l'essence imbrulée de la combustion finit de bruler dans tes pots cata.
bon courage et j'espere que tu trouveras enfin ta panne. ;)