Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: lucisacol le 03 septembre, 2011, 11:46:25 11:46
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Bonjour tous le monde,
Ca y est je suis enfin possesseur d'un stator HS sur mon 1000 tuono de 2006.
Cela fait quelques temps que je lis tous les messages concernant les calages moteurs intempestifs que j'avais et le diagnostic viens de tomber par le concess.
Cependant, lors de mon controle j'avais bien environs 60Vac à 4000tr/min mais il me dit qu'il faut environs 75Vac.
J'attend qu'il m'appel pour me dire le prix et là je pense que je vais tourner de l'oeil quand il va me l'annoncer :'( (vu ce que j'ai lu c'est dans les 600 roros...)
Alors ma question est: quand je regarde sur le net, chez AGPL ou tech racing; le prix est dans les 200 euros mais est ce la meme qualitée car 400 euros de differences ça doit bien provenir de quelques part.
Si c'est pour avoir des bobines fabriquées avec du fils à coudres que je devrais changer dans 1 an, ça vaut pas le coup.
Merci de vos réponses.
bonne route pour ceux qui peuvent rouler :-\
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Bonjour,
A 159 euros livré chez toi par ici. :D
Fabrication europeenne.
Le jeu me parait en valoir la chandelle. Apres 2007 ou 2008 Aprilia a monte des stators plus costauds. Courage. :-X
http://cgi.ebay.fr/Alternateur-stator-dallumage-Aprilia-1000-RSV-Tuono-/260840020348?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item3cbb46d97c#ht_2111wt_940
Demande au vendeur ses caracteristiques techniques par mail. Il dit ''plus costaud que l'original'' (ce n'est pas difficile!!!). >:D
Bien a toi
Alain22
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A y est la concession a appelé, le juste prix est de 742 euros juste le stator, je crois que je vais allé la rechercher et une commande chez tech racing et installation par mes soins, ça me fait ... Première italienne et première pièce en vrac qui coûte 2 bras, y a intérêt que ça marche de suite, qu'il n'y ai pas le régulateur aussi sinon j'y fous le feu...
Mais je reste perplexe sur la qualité du stator car la différence de prix est énorme !!!
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Si on regarde les evaluations du vendeur ....y'en a pas beaucoup qui non pas chopé une rouge sur un an..
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bienvenue au club du stator lol.. vois a vincev60 il aura des solutions pour toi
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mp envoyé à vinceV60 et réponse rapide.
j'attend son autre réponse pour commander chez part racing et hop une petite pub, bah quoi faut ce serrer les coudes en ces temps de crises !
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A y est j'ai récuperé la bette, batterie à plat forcement...
Bon en attendant qu'elle recharge completement afin que je puisse controler toutes mes tensions, j'ai déjà fait quelques tests.
Resistance des bobines : 0.3 ohms entre chaque phase, si si, c'est pas une erreur de calibre de mon voltmetre.
Les 3 fiches sont en continuitées donc en CC je pense.
Et les 3 fiches sont à la masses.
Je pense que je n'ai pas besoin d'aller plus loin pour voir si c'est réellement mon stator qui est HS, non ?
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Pour info, il sort 60v en alternatif sur les 3 phases.
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Salut,
Pour moi 0,3 ohms c'est normal. Une bobine c'est un fil électrique, donc résistance électrique faible. Mais ça ne l'empêche pas de produire du courant par induction (quand ton volant magnétique se balade à côté).
Mais si il est vraiment grillé, si tu as besoin, j'ai un stator RSV ancien modèle et un nouveau modèle dans le garage d'occase, n'hésite pas à me contacter en privé.
A+
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C'est récurrent ce problème de stator sur les modèles 2006 ? Je croyais justement que ça avait été changé après 2005 ? :-[
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J' ai fait mes tests ce matin :
tension aux bornes de la batterie moteur éteint: 13.14Vdc
tension aux bornes de la batterie moteur au ralenti avec phares allumés:12.8Vdc
tension aux bornes de la batterie moteur à 4000tr/min: 12.63Vdc
pour le stator maintenant :
moteur au ralentis : bornes 1/2 : 25Vac moteur à 4000tr/min : 68VAC
bornes 1/3 : 22.8Vac moteur à 4000tr/min : 62VAC
bornes 2/3 : 25Vac moteur à 4000tr/min : 68VAC
tension aux bornes de la batteries après les tests, moteur éteint :12.7Vdc
vos avis seront les bienvenus car à voir les resultats ce serait le régulteur.
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pour les mesures stator, faut les faire régulateur débranché: c'est ton cas ?...
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oui stator debranché, j'avais oublié de le préciser.
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les tensions sorties stator sont bonnes
ben alors ça sent le regulateur...
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http://imageshack.us/photo/my-images/577/stator2.jpg/
voici le résultat du stator demonté, bah meme si les mesures paraissaient bonnes ya quand meme un ptit soucis sur une des bobines.
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oui stator debranché, j'avais oublié de le préciser.
Non pas stator, régulateur! Pour les 60va
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les valeurs ont l'air bonne au stator mais c'est vrai qu'on dirait un défaut sur ta photos.
les mesures sont bien prise a la première cosse marron ou à celle qui se branche au régulateur?
t as vérifié la continuité de la rallonge entre le stator et le régulateur?
idem entre le régulateur et la batterie?
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moi je te dirai que si tu as les sous.ne t'embête pas change les 2 et sa ira tellement mieux.... ;).
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bah chaque chose en son temps car en cette période d'imposition, j'ai eu un petit rappel :'( donc on va proceder par élimination ^-^
Pour les mesures, elles ont été prise sur le connecteur marron qui se branche sur le régulateur car entre deux il n'y en a pas ...
pour la continuité, je n'ai pas vérifié, je vérifierai le tout (stator/régul, régul/batterie) quand j'aurai reçu mon stator.
Je vous tiens au jus.
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Pour un magnésium c'est 75 V AC à 4000 T/mn
0.4 ohm entre les 3 phases et
résistance infinie entre phases et masse.
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Pour information, j'avais acheté mon stator chez http://www.alterfrance.fr/accueil.html à la Rochelle, accueil téléphonique sympathique, bon conseil et stator visuellement de bonne facture. Le prix, je crois 150 euros frais de port compris.
Pour information, j'ai aussi posté un message concernant le régulateur, une piste supplémentaire à creuser pour remédier à nos différents problèmes électrique
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bonjour à tous,
a y est, j'ai reçu mon stator, je le monte demain et je croise les doigts.
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je croise les doigts aussi pour toi tien nous au jus
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Bonne session méca. Penses (si tu ne l'as pas fait) à modifier ton circuit électrique en même temps.
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a y est c'est monté, un peu galère pour positionner le joint mais c'est tout bon, j'ai supprimer la fiche marron par la meme occasion.
tension aux bornes de la batterie moteur à l'arret :12.6v,
moteur tournant :14.1V, merveilleux.
Maintenant, je n'ai pas pu faire d'essai routier, la famille d'abord.
Réponse lundi en allant au boulot mais déjà je n'avait jamais réussis à avoir cette tension avant, un bon point.
bon week end.
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a y est c'est monté, un peu galère pour positionner le joint mais c'est tout bon, j'ai supprimer la fiche marron par la meme occasion.
tension aux bornes de la batterie moteur à l'arret :12.6v,
moteur tournant :14.1V, merveilleux.
Maintenant, je n'ai pas pu faire d'essai routier, la famille d'abord.
Réponse lundi en allant au boulot mais déjà je n'avait jamais réussis à avoir cette tension avant, un bon point.
bon week end.
Et bien voilà une bonne chose. ;)
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salut tout le monde,
après plus de 200km de roulage, je peux dire que mon problème à disparu et c'est tant mieux. ;D
merci à vinceV60 pour son aide.
A+ et bonne route.
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ah ba c'est cool moi plus de500 km et idem que du bonheur on croise les doigt..... ;)
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bonjour a tous,
Enfin la belle italienne dans le garage et après 1000 kilometres, les premiers problèmes arrivent. Tout d'abord plus de batterie, je décide de la remplacer puis tout fonctionne normalement. Derniere sortie, il y a 4 jours et après environ 50 kms le voyant "service" apparait sur le l'ordinateur de bord et quelques secondes plus tard plus d'accélération, je précise la moto à 5000 tours fait comme des ruptures et impossible d'aacélerer à part changer de vitesse.
Je me suis rendu chez un concessionnaire et après lui avoir expliquer, il me dit qui'il s'agit certainement du stator.
Ma question est la suivante : Faut il aller chez Aprilia pour effectuer un diagnostic avec leur valise ou bien quelqu'un peut il m'aiguiller.
Merci pour vous réponses
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Non pas forcément besoin, tout dépend de tes compétences.
Le plus simple est de mesurer la tension aux bornes du stator, procédure décrite dans le manuel atelier et dans moult sujet dans cette section.
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Et si c'est bien le stator tu peux le commander sur le site c'est du serieux.
http://www.rmstator.com/Categories.aspx?cc=v1MMYY35774&filter=true
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Bonjour,
avant d'incriminer le stator, regarde d'abord les petites durites de ta boites à air si elles ne sont pas pincées ou craqueler car quand mon stator était mort, je ne tenais pas le ralenti à l'arret.
Après avec un multimètre, tu peux faire tous tes controles de tensions, regarde les differents postes traitant de ce sujet. La mesure principale est le test moteur éteint et moteur à 4000tr/min et si tu n'as pas de difference entre les 2 tests et bah bienvenue au club.
Tu as tout pleins de topic sur ce problème, bon courage.
bonjour a tous,
Enfin la belle italienne dans le garage et après 1000 kilometres, les premiers problèmes arrivent. Tout d'abord plus de batterie, je décide de la remplacer puis tout fonctionne normalement. Derniere sortie, il y a 4 jours et après environ 50 kms le voyant "service" apparait sur le l'ordinateur de bord et quelques secondes plus tard plus d'accélération, je précise la moto à 5000 tours fait comme des ruptures et impossible d'aacélerer à part changer de vitesse.
Je me suis rendu chez un concessionnaire et après lui avoir expliquer, il me dit qui'il s'agit certainement du stator.
Ma question est la suivante : Faut il aller chez Aprilia pour effectuer un diagnostic avec leur valise ou bien quelqu'un peut il m'aiguiller.
Merci pour vous réponses
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Bonjour,
Etant en vacance, je décide de prendre les tensions de la batterie, au moment de la mettre en route plus de batterie. Je décide de la mettre en charge pendant 24 heures pour effectuer les controles.
Je branche la batterie, démarre la moto elle part du premier coup.
Pour les tensions de la batterie , les mesures sont les suivantes :
- Moteur à l'arret : 13,72 Volts
- Moteur en marche au ralenti : 12,20 Volts
- Moteur à 4000 t/min : 12,18 Volts
Après avoir lu les différents sujets, j'en conclu que le stator est HS.
Pouvez vous me communiquer vos avis avant que je procede au démontage.
Merci et à bientot.
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vu le nombre de post a ce sujet , je conseille une petite recherche avec la fonction recherche en haut a droite , et a mon avis tu vas trouver tout plein d'avis sur le probleme
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Bonjour,
Etant en vacance, je décide de prendre les tensions de la batterie, au moment de la mettre en route plus de batterie. Je décide de la mettre en charge pendant 24 heures pour effectuer les controles.
Je branche la batterie, démarre la moto elle part du premier coup.
Pour les tensions de la batterie , les mesures sont les suivantes :
- Moteur à l'arret : 13,72 Volts
- Moteur en marche au ralenti : 12,20 Volts
- Moteur à 4000 t/min : 12,18 Volts
Après avoir lu les différents sujets, j'en conclu que le stator est HS.
Pouvez vous me communiquer vos avis avant que je procede au démontage.
Merci et à bientot.
Bonsoir !
Il faut discriminer la panne de RR ou stator.
A ce stade rien ne prouve que ton stator est mort . Il faut contrôler les tensions ALT à 4000t/mn sur chaque phase ou au moins la résistance .
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Régulateur débranché, procédure décrite dans le manuel atelier, disponible dans la rubrique téléchargement.
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Bonjour à tous,
J'ai eu moi aussi droit à un remplacement de stator.
Je pensais être à l'abri car il avait déjà été changé par l'ancien proprio mais par un modèle aprilia et il a tenu 20mkms.
Grace au fofo j'ai su comment faire et ou l'acheter.
Je l'ai pris chez tech racing performance sur e-bay.
Livraison rapide et sérieuse avec le numéro de suivi, objet bien emballé, c'est pro.
Mais avant de le monter je teste la connectivités aux bornes et là seule 1 test sur 3 est bon (0.06 ohms) les autres sont à zéro...
On est samedi matin, il y a un numéro de portable sur la facture, j'appelle, un mec décroche, je lui explique mon problème, il est désolé pour moi et me propose de m'en renvoyer un autre avant même d'avoir reçu celui dégectueux en s'excusant pour le temps perdu! C'est pour ça que je ne commande qu'en France.
Je reçois le second le mercredi suivant, le teste et les valeurs sont bonnes.
J'ai quand même du récupérer mes anciens cables car le cable entre le stator et l'encoche qui va sur le carter est trop court, c'est comme ça avec l'adaptable, mais avec une pince à sertir et des manchons thermoretractables c'es pas bien sorcier.
Maintenant j'ai 75 volts en sortie de stator sur les 3 connections et ma moto roule à nouveau pour moins de 200€ en comptant les composants éléctriques et le renvoi du premier stator sans compter le plaisir de réparer sa meule soit même plutot que de lacher 800€ chez son concess.
Bonnes fêtes à tous et longue vie au fofo.
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Salut,
Je compte faire les controles avec un ami vendredi soir les tensions au niveau du stator, mais je souhaiterai avoir des infos
Ou se situe exactement le connecteur pour effectuer le controle et surtout quel voltage doit on avoir.
A bientot
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75v en alternatif entre les phases à 4000tr/min au niveau du connecteur marron (débranché) qui va au régulateur.
Le connecteur marron se trouve juste sous la tête de fourche, coté droit de la moto (quand on est assis dessus), on le voit en enlevant le flanc de carénage droit.
Ca c'est valable pour une RSV de 2006 (j'imagine pareil de 2004 à 2008).
Suivant les modèles, il peut y avoir un autre connecteur dans le creux du V du moteur (pour moi il n'y en avait pas, les cables de l'alternateur allaient directement jusqu'au régulateur).
De ce que j'ai lu sur le forum: s'il y a un autre connecteur dans le creux du V du moteur, il faut le contrôler car il arrive qu'il fonde.
En parlant de ça, j'attends de commander mon stator à Vince mais suite à un MP envoyé début de semaine: il doit être en vacances car toujours pas de réponse :)
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Stator commandé, la suite dans quelques semaines :D
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Bonjour,
Je viens de démonter le stator et le régulateur, après avoir pris les tensions sur le connecteurs marron, il s'avere que les tensions ne sont pas celle décrite sur le lien, au ralenti environ 10 Volts et à 4000 tours environ 15 volts et dont une phase il y a 0 volts( régulateur débranché). Je démonte le stator et la surprise le stator est grillé. Je viens de commande un stator ainsi qu'un régulateur car j'ai peur d'un probleme dérrière.
Je pense prendre contact avec l'ancien propriétaire car il ne me l'avait pas dit le jour de la vente et je pense que le probleme existé car j'ai fait 200 kilometres avec la moto.
A ma place que feriez vous ?
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salut alex,
si tu as acheté ta moto chez un pro, oui tu peux lui demander de te le passer en garantie mais si c'est un particulier c'est délicat.
quand mon stator a grillé j'ai été le premier surpris, tout fonctionnait bien, je n'avais pas contrôler la charge depuis quelques jours et je suis tombé en caraffe sans prévenir.
je ne sais pas ce qu'en pensent les autres membres, mais si le problème éxistait avant la vente, ce n'est pas sur à 100% qu'il conaissait le problème, sinon il a chargé la batterie à bloc pour que la moto démare et fonctionne quelques temps et dans ce cas là il t'a laissé prendre le risque de péter la roue libre de démareur en démarant la moto avec une baterie pas assez chargée.
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Sur la mienne, le stator a claqué sans prévenir non plus... Et aucun signe avant coureur: je roule assez peu avec la moto, un weekend je vais chez mon frère avec tout va bien, le weekend suivant je pars en balade et après 50 bornes c'est la cata...
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Je profite de ce poste pour poser une question qui vas peut être vous paraitre bête, mais tant pis :D
J'ai parcouru pas mal de poste sur ce fameux soucis d'alternateur, recherché sur le forum, mais pas vraiment trouvé la réponse.
Y'a t-il un moyen de prévenir ce soucis?
Est ce que le fait d'avoir une batterie bien chargée, un faisceau en bon état, une coupure des feux au démarrage, bref tout ce qui évite de trop "tirer" sur l'alternateur peut en partie éviter qu'il ne crame?
Ou est-ce tout simplement un défaut de conception irrémédiable?
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Salut, le mien avait déjà été changé en garantie 2 ans plus tôt, le connecteur marron était en parfait état et la batterie bien chargée. Pourtant il a grillé, donc je pencherai plutot vers une pièce d'origine peu fiable. Au prix qu'elle coute, j'ai pris de l'adaptable, je verrai si j'ai plus de chance.
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De mon coté, j'avais chargé la batterie préventivement 2 semaines plus tôt (et elle était déjà bien chargée), la moto couche dans un garage donc ni froid ni humidité, et le connecteur marron était en parfait état...
Je dirais aussi que c'est plus un coup du sort qu'une question d'entretiens. :-X
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J'ai parcouru pas mal de poste sur ce fameux soucis d'alternateur, recherché sur le forum, mais pas vraiment trouvé la réponse.
Y'a t-il un moyen de prévenir ce soucis?
Ca peut commencer par ça pour limiter les ennuis :
http://www.rsvfactory.ovh.org/page410.html
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J'ai parcouru pas mal de poste sur ce fameux soucis d'alternateur, recherché sur le forum, mais pas vraiment trouvé la réponse.
Y'a t-il un moyen de prévenir ce soucis?
Ca peut commencer par ça pour limiter les ennuis :
http://www.rsvfactory.ovh.org/page410.html
Merci, je connaissais le souci ;)
C'est bien pour ça que je disais "faisceau en bon état"
A priori, souci de conception si je fait la synthèse :-\
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pas moyen de prevenir, depuis le temps que le probleme existe, on ne sait jamais quand ça va nos tomber dessus...
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Aujourd'hui j'ai passé un bon moment dessus pour remplacer l'alternateur...
Et au passage débri** ::) et nouveau système de fixation du filtre à air dans la boite à air ouverte.
=>
Première étape en virant le réservoir d'huile (on peut voir mon formidable atelier dans le plus pur style "ma bite et mon couteau")
(http://nbuthereal.free.fr/IMG_1509.JPG)
Une fois le carter d'alternateur enlevé on y voit clair:
(http://nbuthereal.free.fr/IMG_1511.JPG)
L'ancien alternateur un peu rôti:
(http://nbuthereal.free.fr/IMG_1512.JPG)
Le nouveau:
(http://nbuthereal.free.fr/IMG_1514.JPG)
(http://nbuthereal.free.fr/IMG_1513.JPG)
Le plus attentifs auront remarqué le coup de chiffon donné sur le coté intérieur du réservoir d'huile..
Et remontage:
(http://nbuthereal.free.fr/IMG_1515.JPG)
(http://nbuthereal.free.fr/IMG_1517.JPG)
On le voit pas sur les photo mais pour pousser le réservoir d'huile j'ai du virer un serflex un peu spécial... Du coup je dois en racheté avant de pouvoir tester si ça fonctionne. ^-^
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Sympa ton atelier improvisé, déjà mieux que sur le trottoir!
Par contre cela à l'air de pas mal t'avoir stressé, deux bouteilles de coca ???
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Et surtout le jolie pouf du salon. pour pas avoir mal au cul. lol
Bon alors Elle est démarrée ? ;D
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Je devrai pouvoir tester d'ici cette aprem (je viens d'aller acheter le serflex en remplacement du collier de serrage que j'ai viré entre réservoir d'huile et radiateur d'huile).
Oui pour le pouf du salon ;D, c'était histoire de pouvoir bosser "confortable". Et non pour les bouteilles de coca, je les ai pas bu, c'est juste au cas où je me lancerai dans une vidange improvisée mais j'ai eu la flemme...
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Bon, une nouvelle question à la con:
Je viens de tester et les voltages varie environ dans ces proportions (en sortie de stator):
Ralenti= Environ 25 - 30 volts
4000tr/min = Environ 70 - 75 volts
Plus (environ 6000 - 7000 tr peut être, dur de tout faire à la fois) = plus de 100 volts
Est-ce que c'est normal?
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Bon, une nouvelle question à la con:
Je viens de tester et les voltages varie environ dans ces proportions (en sortie de stator):
Ralenti= Environ 25 - 30 volts
4000tr/min = Environ 70 - 75 volts
Plus (environ 6000 - 7000 tr peut être, dur de tout faire à la fois) = plus de 100 volts
Est-ce que c'est normal?
75 Volts a 4000 Trs, c'est bon normalement.
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Pas mieux, c'est la valeurs donnée dans le manuel atelier à 4000trs
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Bon alors ça a l'air d'être une affaire qui roule 8)
Il reste plus qu'à tester la tension à la batterie pour vérifier que le régulateur avait pas prit un shoot aussi ;D
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Tension à la batterie testée:
14,48 volt au ralentit, ça bouge pas.
En montant dans les tours, ça arrive à bouger un peu entre 14,00 et 14,5v ;D
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Tension à la batterie testée:
14,48 volt au ralentit, ça bouge pas.
En montant dans les tours, ça arrive à bouger un peu entre 14,00 et 14,5v ;D
Hé bein voilà une réparation qui va bien. 8)
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Hé bein voilà une réparation qui va bien. 8)
Merci Vince pour le stator qui fonctionne ;D
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Merci Vince pour le stator qui fonctionne ;D
De rien. lol
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salut à tous,
il est fait mention d'un lien vers les schemas de rsv.
J'ai un tuono de 2008 avec 12000 kms et par précaution, j'ai démonté et nettoyé le connecteur marron qui vient du régulateur( situé en bas à droite du moteur), et le connecteur blanc 5 fils qui provient de ( ???).
les contacts commençaient à être oxidés. Nettoyage avec papier de verre, spray.
Y a t il d'autres connecteurs à se méfier sur la tuono, car je n'en ai pas vu d'autres.
Merci de vos conseils d'avance.
ps: pas encore pris la tension sur les 3 phases ( fils jaune)
A+
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Bonjour,
je remonte un peu ce sujet, car depuis hier, j'adhère enfin au club des Stator HS.
Il a quand même bien tenu le choc sur mon tuono qui totalise presque 50000 kms... :-\
Après pleins de lecture et posts différents sur le sujet, j'en conlcu que je vais faire une croix sur un modèle d'origine, et c'est le banquier qui va etre content.
Par contre, je vois un peu de tout sur les sources d'achats et la qualité selon les sites.
Alors, j'en retiens:
- AF1 (là, c'est le délai qui me dérange un peu)
- Tech Racing Performance
- Destocnet
- Internet Moto
- VinceV60 (via MP, c'est bien ca?)...
Avec le retour d'expérience de certains d'entre vous, quel vendeur vous pouvez me conseiller?
Merci
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Edit: pour info par rapport à mes messages précédent, le stator fourni par Vince a claqué après ~300km, mais impossible de savoir si c'était à cause du stator ou d'autre chose (faisceau / batterie / relais de démarreur qui reste collé / régulateur...). Bref, c'est pour ça que pour ce coup-ci j'ai tout changer.
Et j'ai opté pour la réparation de l'alternateur d'origine par AlterFrance (au lieu de re-commander chez Vince :-[), mais difficile de donner un avis pour le moment:
la moto n'a fait que 140km de piste depuis la réparation (et ça tiens...).
En tout cas, ce coup ci j'ai opté pour une solution radicale:
- changement du régulateur par un FH020AA
- changement du relais de démarreur par celui de wemoto.fr
- réparation du stator par AlterFrance
- changement batterie pour une yuasa
J'ai demandé à Alterfrance de me fournir une bonne longueur de cable derrière le stator (sans raccord / rallonge), du coup mon faisceau va directement du stator au régulateur sans aucune rallonge / soudure (mise à part la connection au régulateur qui se fait par une connectique spécifique sur le FH020AA).
Le régulateur a trouvé sa place dans la coque arrière avec branchement en direct de la sortie du régulateur sur la batterie.
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Edit: pour info par rapport à mes messages précédent, le stator fourni par Vince a claqué après ~300km, mais impossible de savoir si c'était à cause du stator ou d'autre chose (faisceau / batterie / relais de démarreur qui reste collé / régulateur...). Bref, c'est pour ça que pour ce coup-ci j'ai tout changer.
Et j'ai opté pour la réparation de l'alternateur d'origine par AlterFrance (au lieu de re-commander chez Vince :-[), mais difficile de donner un avis pour le moment:
la moto n'a fait que 140km de piste depuis la réparation (et ça tiens...).
En tout cas, ce coup ci j'ai opté pour une solution radicale:
- changement du régulateur par un FH020AA
- changement du relais de démarreur par celui de wemoto.fr
- réparation du stator par AlterFrance
- changement batterie pour une yuasa
J'ai demandé à Alterfrance de me fournir une bonne longueur de cable derrière le stator (sans raccord / rallonge), du coup mon faisceau va directement du stator au régulateur sans aucune rallonge / soudure (mise à part la connection au régulateur qui se fait par une connectique spécifique sur le FH020AA).
Le régulateur a trouvé sa place dans la coque arrière avec branchement en direct de la sortie du régulateur sur la batterie.
Je pense pas que dans ton cas cela vienne du stator. Comme tu dis, on peut pas savoir non plus exactement. En tout etat de cause, c'est le seul qui ai laché sur tous ceux que l'on a expédier.
Les stators que l'on trouve régulièrement sur Ebay et autres sont des stators G814 pas du tout concu pour les modèles de RSV après 2004 et TUONO après 2006, donc à eviter absolument.
Nous travaillons avec une boite au Etats Unis qui en fait de vrai bien renforcé et garantie.
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je me greffe au sujet pour voir si quelqu'un pourrait me dépanner !!
j'ai changer mon stator (acheter avec vince) et depuis tout va bien...............sauf que j'ai fait la bêtise de jeter l'ancien et avec lui le caoutchouc qui fait étanchéité au niveau de la sortie des 3 fils.
j'ai remonté avec un provenant d'une autre moto et moult pâte a joint mais ça fuit !!! et impossible de le trouver au détail !!
d'ou mon post :
est ce que quelqu'un aurait ça qui traîne ??
sinon avec quoi puis je le refaire ??
merci
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Bonjour,
Bienvenue Sydone au clan des stator HS à cause d'une batterie de merde (enfin pour ma part)
Un retour d'expérience très satisfaisant pour ma part.
Mon stator (tech racing, merci Vince ;) ) à fait plus de 1000 bornes et il tient.
Je n'ai pas changer le régulateur mais j'ai viré les fiches et sertis les cables du régulateur/stator.
J'avais en meme temps changer la batterie par une YUASA et acheté un chargeur optimate 4.
J'ai quand meme gardé l'ancien au cas où pour le faire rembobiner, un jour peut être.
Concernant, le problème de joint des 3 fils, bah moi, il était livré avec le stator quand vince me l'a envoyé.
A+
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Bonjour,
Bienvenue Sydone au clan des stator HS à cause d'une batterie de merde (enfin pour ma part)
Un retour d'expérience très satisfaisant pour ma part.
Mon stator (tech racing, merci Vince ;) ) à fait plus de 1000 bornes et il tient.
Je n'ai pas changer le régulateur mais j'ai viré les fiches et sertis les cables du régulateur/stator.
J'avais en meme temps changer la batterie par une YUASA et acheté un chargeur optimate 4.
J'ai quand meme gardé l'ancien au cas où pour le faire rembobiner, un jour peut être.
Concernant, le problème de joint des 3 fils, bah moi, il était livré avec le stator quand vince me l'a envoyé.
A+
donc t'as la piéce en double??
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Bonjour,
Bienvenue Sydone au clan des stator HS à cause d'une batterie de merde (enfin pour ma part)
Un retour d'expérience très satisfaisant pour ma part.
Mon stator (tech racing, merci Vince ;) ) à fait plus de 1000 bornes et il tient.
Je n'ai pas changer le régulateur mais j'ai viré les fiches et sertis les cables du régulateur/stator.
J'avais en meme temps changer la batterie par une YUASA et acheté un chargeur optimate 4.
J'ai quand meme gardé l'ancien au cas où pour le faire rembobiner, un jour peut être.
Concernant, le problème de joint des 3 fils, bah moi, il était livré avec le stator quand vince me l'a envoyé.
A+
Hello,
Pour ma part, batterie nickel (de toute façon, je mets que des yuasa quelque soit les motos), régulateur nickel aussi, sauf que voilà, je considère cela comme de l'usure finalement.
50000 kms pour un stator d'italienne, c'est pas si mal :D
Par contre, si je lis entre les lignes, Tech Racing et Vince, c'est kif kif la même boutique???
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Hop hop hop.
Pas du tout. Vincev60 ( moi ) c'est www.parts-racing.fr
Techracing c'est sur ebay je crois.
Attention, si le stator est un G814, ce n'est pas un stator adapté aux RSV 2004 et plus ou TUONO 2006 et plus.
Le G814 est un made in chine prévue pour les anciens blocs.
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donc t'as la piéce en double??
oui non merd..............???
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Salut,
sur une tuono r de 2008:
J'ai acheté un stator adaptable chez alterfrance avec le regulateur qu'ils vendent avec, il a grillé en moins de 300 km.
Ils m'ont rebobiné celui d'origine en guise de garantie, j'ai fait 2500km avant que le stator ne grille de nouveau.
je leur ai encore renvoyé, c'est en cours...
J'ai parallèlement contacté aprilia, ils me disent qu'il faut changer le kit rotor stator actuel (500W) pour un moins puissant 370 W pour ne plus avoir de problème. Ce kit est vendu 750 euros tout de même voir plus dans certains garages.
Je commence a perdre espoir de trouver une solution durable et abordable :(
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Hop hop hop.
Pas du tout. Vincev60 ( moi ) c'est www.parts-racing.fr
Techracing c'est sur ebay je crois.
Attention, si le stator est un G814, ce n'est pas un stator adapté aux RSV 2004 et plus ou TUONO 2006 et plus.
Le G814 est un made in chine prévue pour les anciens blocs.
La, je comprends plus rien ???
lucisacol a monté un stator de chez Tech racing sur un Tuono 2006 (selon sa signature), donc un G814.
Quand je regardes c'est tout le temps ce stator qui revient pour les RSV 2004 et +, et idem tuono...
et tech racing annonce un Made In EU, et j'ose espèrer qu'il s'amuse pas a faire de la publiblicité mensongère...
Et la, tu me dis surtout pas un G814, c'est pour les vieux blocs, et en plus c'est Made In China...
Tu me conseilles quoi du coup, car je trouve rien sur Parts Racing :-[
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La, je comprends plus rien ???
lucisacol a monté un stator de chez Tech racing sur un Tuono 2006 (selon sa signature), donc un G814.
Quand je regardes c'est tout le temps ce stator qui revient pour les RSV 2004 et +, et idem tuono...
et tech racing annonce un Made In EU, et j'ose espèrer qu'il s'amuse pas a faire de la publiblicité mensongère...
Et la, tu me dis surtout pas un G814, c'est pour les vieux blocs, et en plus c'est Made In China...
Tu me conseilles quoi du coup, car je trouve rien sur Parts Racing :-[
Concernant voici l'importateur des G814 en zone europe. J'ai bien chercher pour les trouver.
http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/info_G814.html
Trouvé vous normale sachant que les anciens blocs ( 60V ) et les nouveaux bloc ( 75V voir plus ) ai le même stator.
Les RST/caponord/SL falco sont aussi concerné par ce stator. ::)
Sachant que les premier modèle de G814 n'avait pas la prise justement pour les recabler sur l'ancien faisceau. Maintenant il ont rajouté la prise marron car il ne vendaient quasi pas de stator pour les anciennes générations.
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vince, ils n'ont pas mis chez aprilia sur les nouveaux RSV 2004-2005 des stators d'anciennes générations par hasard ?
Car bon , mises à part quelques exceptions de Stators grillés sur des tuonos nouvelles générations et des RSV à partir de 2006 , c'est quand même plus fréquent sur le forum de voir des stators cramés pour des aprilia avant 2006 , et dans l'ensemble par trop souvent sur tuono.
Est-ce qu'aussi le fait que le régulateur soit "plus ou moins" mieux refroidit sur tuono que sur rsv ou falco, ne soit pas aussi un gage de sécurité ?
Pour le coup des pièces d'origine et adaptable , il faut faire confiance à Vince , il se décarcasse un max pour trouver les meilleures solutions fiabilité/qualité et prix quand c'est possible !
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vince, ils n'ont pas mis chez aprilia sur les nouveaux RSV 2004-2005 des stators d'anciennes générations par hasard ?
Car bon , mises à part quelques exceptions de Stators grillés sur des tuonos nouvelles générations et des RSV à partir de 2006 , c'est quand même plus fréquent sur le forum de voir des stators cramés pour des aprilia avant 2006 , et dans l'ensemble par trop souvent sur tuono.
Est-ce qu'aussi le fait que le régulateur soit "plus ou moins" mieux refroidit sur tuono que sur rsv ou falco, ne soit pas aussi un gage de sécurité ?
Pour le coup des pièces d'origine et adaptable , il faut faire confiance à Vince , il se décarcasse un max pour trouver les meilleures solutions fiabilité/qualité et prix quand c'est possible !
C'est super rare de cramé un stator sur les anciennes générations.
Concernant les RSV 2004-2005-2006 et TUONO 2006 ça arrive régulièrement. Nadia a envoyé 5 stators en un mois uniquement sur ces modèles donc je peux te donner le pourcentage de cramage sur chaque modèles et sur 3 ans si tu veux.
En 3 ans 0 stator sur anciennes générations.
En 3 ans au moins 10 stators minimum sur RSV 04 et plus et TUONO 2006 et plus. :(
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Polux vous en a donné la raison il n'y a pas si longtemps d'ailleurs.
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Bon, si je comprends bien, il y a eu 2 versions: 60v et 75v
de même, il y a eu des 370w (AP0685332) et 500w (AP0685330)
Du coup, les derniers modèles (ceux qui ne crame pas), c'est lesquels?
Dans ce cas, la monte d'un stator de 2007 ou 2008 ne résoudrait il pas le problème?
Je suppose que la réfé est indiqué sur le stator, non?
Concernant voici l'importateur des G814 en zone europe. J'ai bien chercher pour les trouver.
http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/info_G814.html
Trouvé vous normale sachant que les anciens blocs ( 60V ) et les nouveaux bloc ( 75V voir plus ) ai le même stator.
Les RST/caponord/SL falco sont aussi concerné par ce stator. ::)
Sachant que les premier modèle de G814 n'avait pas la prise justement pour les recabler sur l'ancien faisceau. Maintenant il ont rajouté la prise marron car il ne vendaient quasi pas de stator pour les anciennes générations.
VinceV60, c'est celui la que tu peux avoir?
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Polux vous en a donné la raison il n'y a pas si longtemps d'ailleurs.
Tous a fait et je pense que c'est pour cela qu'aprilia a diminué la puissance du stator.
Moins de courant perdu qui reviens au stator et donc moins de risque de cramage.Bon, si je comprends bien, il y a eu 2 versions: 60v et 75v
de même, il y a eu des 370w (AP0685332) et 500w (AP0685330)
Du coup, les derniers modèles (ceux qui ne crame pas), c'est lesquels?
Dans ce cas, la monte d'un stator de 2007 ou 2008 ne résoudrait il pas le problème?
Je suppose que la réfé est indiqué sur le stator, non?
VinceV60, c'est celui la que tu peux avoir?
Non pas du tout. Nous travaillons avec une boite aux Etats Unis qui nous fournir des stators renforcé par leur soins.
C'est Rick's motorsport qui les produits
Ils ont d'ailleurs un modèle spécifique pour chaque modèles.
Ayant vider leur stock, nous ne pouvons plus en avoir pour le moment et donc vous pouvez les commander chez RM stators, on est pas chauvin. ;D
vous pouvez les commander sur le site canadien
http://www.rmstator.com/default.aspx
Ils parlent francais et sont très sérieux.
Pour infos voici les références monté sur nos machines
AP0295830 : RSV 1998-2003 / FALCO tous modèles / TUONO 2002-2005
AP0295835 : RST futura / CAPONORD
AP0685330 : RSV 2004 et plus / TUONO 2006 et plus
Plusieurs références, je peux pas dire ce qui différent entre chaque mais le tarif est très différent entre chaque modèle
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Bon, si je comprends bien, il y a eu 2 versions: 60v et 75v
de même, il y a eu des 370w (AP0685332) et 500w (AP0685330)
Du coup, les derniers modèles (ceux qui ne crame pas), c'est lesquels?
Dans ce cas, la monte d'un stator de 2007 ou 2008 ne résoudrait il pas le problème?
Je suppose que la réfé est indiqué sur le stator, non?
VinceV60, c'est celui la que tu peux avoir?
La référence AP0685332 n'existe pas sur la base. ;)
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C'est super rare de cramé un stator sur les anciennes générations.
Concernant les RSV 2004-2005-2006 et TUONO 2006 ça arrive régulièrement. Nadia a envoyé 5 stators en un mois uniquement sur ces modèles donc je peux te donner le pourcentage de cramage sur chaque modèles et sur 3 ans si tu veux.
En 3 ans 0 stator sur anciennes générations.
En 3 ans au moins 10 stators minimum sur RSV 04 et plus et TUONO 2006 et plus. :(
ah oui , ben , j'apprends des choses intéressantes Vince !
Pas assez présent alors pour avoir réfléchi à tout ça alors.
Donc , à moins de se lancer à changer le rotor ...... on pourrait compenser le "risque de cramage" du stator par éventuellement un régulateur plus gaillard ?
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ah oui , ben , j'apprends des choses intéressantes Vince !
Pas assez présent alors pour avoir réfléchi à tout ça alors.
Donc , à moins de se lancer à changer le rotor ...... on pourrait compenser le "risque de cramage" du stator par éventuellement un régulateur plus gaillard ?
C'est pas grave. :D
a savoir que le rotor n'a pas était remplacer chez aprilia. La seule solution qu'il ont preconisé c'est le stator 370W
Le changement de regulateur serait un plus sur les forum américains justement. Donc j'ai récupérer un régulateur de type mosfet qui serait plus stable. ( FH014AA )
Je vais changer l'origine pour comparer avec celui là. Le plus dur pour moi c'est de trouver le temps de le faire. :D
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j'ai le temps de le faire la modif, mais j'ai pas le temps roulé !
eh eh eh
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j'ai le temps de le faire la modif, mais j'ai pas le temps roulé !
eh eh eh
Plus qu'a te trouver un regulateur mosfet FH001AA, FH008AA, FH012AA, FH014AA FH020AA
Avec ça la tension devrait etre bien plus stable.
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Plus qu'a te trouver un regulateur mosfet FH001AA, FH008AA, FH012AA, FH014AA FH020AA
Avec ça la tension devrait etre bien plus stable.
J'ai pris une FH020AA sur la bay, acheté au US car il y en a qui se vendent en kit complet (avec les prises et tout le toutim), j'en ai eu pour 140 € environ je crois.
Par contre, j'ai mis le régul' dans la coque arrière du coup...
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sur mon rsv piste , sous le passage de roue :-\ :-\
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Tous a fait et je pense que c'est pour cela qu'aprilia a diminué la puissance du stator.
Moins de courant perdu qui reviens au stator et donc moins de risque de cramage.
Je voudrais voir ce cas démontré :-\, car du courant qui revient, je voudrais bien connaitre le déroulement pour en arriver a cette conclusion...
Plus sérieusement, P=Ui cosφ h V3, ca ce n'est nouveau pour personne.
Donc, pour 75v, puisque c'est de cela que l'on parle, et bien c'est surtout l'intensité qui est divisé par deux.
Et l'intensité est l'ennemi dans notre cas: chauffe (donc des calories à dissiper)
Pour exemple: un stator 500w c'est une intensité de 10,4 A, lorsque qu'un de 370W n'a que 7,45 A
soit 130w de moins, mais 3 A de gagné, et ca je veux bien croire que ca crame moins ^-^
Encore faut il que la centrale, les injecteurs, les phares, .... ne consomme que 300w (marge de sécu oblige)
Mais j'arrive toujours pas a comprendre que ça marche sans changer le rotor.
Normalement, il faut équilibré les forces, donc le rotor devrait être moins puissant si on monte un 370w.
Les rick's, ce sont des combien de W svp ;)
Pour infos voici les références monté sur nos machines
AP0295830 : RSV 1998-2003 / FALCO tous modèles / TUONO 2002-2005
AP0295835 : RST futura / CAPONORD
AP0685330 : RSV 2004 et plus / TUONO 2006 et plus
Plusieurs références, je peux pas dire ce qui différent entre chaque mais le tarif est très différent entre chaque modèle
Ca veut dire qu'il n'y a plus qu'une réf pour les RSV 04+ et tuono 06+, mais quelle puissance alors??
car je veux bien claquer 400€ dans une pièce d'origine, si elle tient comme celle la 50000 kms, plutôt que 150€ en adaptable dans une qui tient 10000 kms...
Edit: je m'étais gouré dans mes calculs :-X
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une petite explication concernant les stators qui crament par polux
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265285.0
Je vais pas rentrer dans des calculs savant dont j'y connais rien. Tous ce que je sais c'est que ça lache.
ET pis C'est Tout. :D
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Les rick's, ce sont des combien de W svp ;)
Ca veut dire qu'il n'y a plus qu'une réf pour les RSV 04+ et tuono 06+, mais quelle puissance alors??
car je veux bien claquer 400€ dans une pièce d'origine, si elle tient comme celle la 50000 kms, plutôt que 150€ en adaptable dans une qui tient 10000 kms...
Edit: je m'étais gouré dans mes calculs :-X
Tous ce que je sais c'est que les Rick's sont plus costaud pour supporté le rotor des nouveaux blocs. Il sorte 14V au ralenti ( hein cricri )
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Bon asseyez-vous et plus un mot, sinon c'est direction le proviseur.
Le cours d'aujourd'hui sera: Pourquoi ça chauffe et ça fond?
D'abord nous allons commencer par un petit rappel sur le fonctionnement de l'alternateur.
Oui Pi-loup? non tu ne peux pas aller au toilettes, on vient à peine de commencer.
Donc l'alternateur. Le rotor contient des aimants qui passent devant des bobinages. Ca produit une tension alternative d'une tension assez élevée, environ 50 à 75 volts selon le régime.
Et comment on obtient une tension continue de 13 à 14 volts à partir de ça ? Ruru56, une idée ? Non, comme d'habitude.
Le boulot est assuré par le régulateur. Lorsque la tension alternative augmente, et qu'elle dépasse la tension de la batterie, tout le surplus de courant est court-circuité pour que la tension reste stable. Lorsque la tension de l'alternateur redescend, le courant s'arrête, mais le cycle continue avec la phase suivante. Tout ça s'effectue à une fréquence beaucoup plus élevée que le régime moteur. Dorsofacto, laisse la jupe de ta petite camarade tranquille.
Donc tout ce courant court-circuité est produit inutilement par l'alternateur. Il circule quand même dans les câbles et les bobinages de l'alternateur. Et comme un courant qui traverse une résistance produit un échauffement, ça..., ça..... mais oui Taïmyr, ça chauffe.
Vous comprenez maintenant qui si un contact est mauvais, sa résistance augmente et il commence à chauffer. Et le plastique qui le tient commence à se ramollir, voire fondre, comme les fameux connecteurs bruns.
Mais alors pourquoi ça chauffe plus sur les dernières générations de V60 que sur les premières. Le point de départ du problème est le stator. Pour je ne sais pas quelle raison, les aimants sont largement plus forts que sur l'ancienne version. Il produit donc beaucoup plus de courant, et comme la moto n'en consomme pas plus qu'avant, ce courant n'a qu'une chose à faire, faire chauffer tout le circuit électrique.
Et pourquoi le carter est chaud aussi? Simplement parce que le stator est vissé dessus. En passant, il n'y a pas que lui qui chauffe, mais l'huile aussi.
Bon c'est l'heure, vous pouvez y aller. Demain, intéro sur ce que je viens de vous expliquer.
Prof. es-calories électriques Polux
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slt
je voulais mettre mon petit grain de selle
500w c'est la puissance max c'est pas la puissance normal .
c'est un generateur , ça marche avec la difference de potentielle .
si batterie charger a fond le generateur fournie juste l'intensitee demande par la moto ensuite p=ui et vous avez la puissance consommer .
pour moi il y a plus de risque a rouler avec un 370w qu'un 500w c'est de l'electricite . le 370 sera peut etre tout le temps a fond lui ( je connais pas la conso en electricitee de nos mob)
par contre le regulateur derriere lui faut voir
a+
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slt
je voulais mettre mon petit grain de selle
500w c'est la puissance max c'est pas la puissance normal .
c'est un generateur , ça marche avec la difference de potentielle .
si batterie charger a fond le generateur fournie juste l'intensitee demande par la moto ensuite p=ui et vous avez la puissance consommer .
pour moi il y a plus de risque a rouler avec un 370w qu'un 500w c'est de l'electricite . le 370 sera peut etre tout le temps a fond lui ( je connais pas la conso en electricitee de nos mob)
par contre le regulateur derriere lui faut voir
a+
Ca dépend du fonctionnement du régulateur.
Sur le régulateur d'origine (shunt), toute la puissance envoyée par le stator qui n'est pas consommée est évacuée en chaleur (circuit "court-circuité"). Donc si le circuit consomme 250W, avec un stator de 500W, en régime nominal il y a 250W à évacuer en chaleur... Alors que sur un stator de 370W => moins de chaleur à évacuer.
C'est (à priori) tout l’intérêt de passer sur une technologie de régulateur "MOSFET" qui pompe sur le stator uniquement la puissance nécessaire, ce qui évite le surplus de chaleur à dissiper et donc de grillé le stator :).
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et donc un REGULATEUR mosfet coûte dans les combien pour nos nouvelles générations de V60 ?
140e sur Ebay comme le dit Grolik , ou on peut en avoir ailleur.
Car si on compte , le joint, le stator , le temps qu'on va passer pour le changer , finalement , l'un dans l'autre , ça serait pas plus mal de faire une commande groupée régulateur MOSFET :P
Editer
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et donc un stator mosfet coûte dans les combien pour nos nouvelles générations de V60 ?
140e sur Ebay comme le dit Grolik , ou on peut en avoir ailleur.
Car si on compte , le joint, le stator , le temps qu'on va passer pour le changer , finalement , l'un dans l'autre , ça serait pas plus mal de faire une commande groupée régulateur MOSFET :P
Régulateur MOSFET mon bon ké20. Le stator reste le même.
En neuf, c'est même pas la peine d'y pensé. En revanche j'ai quelque occasion en FH012AA ou autres modèles compatible.
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slt
gorlik ok avec toi dans le cas ou le regulateur sur nos mob est comme tu le dits , j'ai pas appronfondie pour le moment j'ai jamais ete embeter .
par contre si d'origine il mette un 500w a mon avis c'est que la bete doit pomper quand meme 370 c'est presque 33 % de moin !!
donc pour plus etre embeter avec nos mob faut voir pour un bon regulateur et modifier si besoin le branchement .
et on pourrait faire un achat groupe et adieux les problemes de stator , de prise fondue par la forte intensitee etc ...
y a plus cas trouver la piece rarre lol et voir combien on est pour l'achat .
a+
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voici toutes mes recherches concernant les regulateurs MOSFET
Petite video sur caponord avec un FH008AA
http://www.youtube.com/watch?v=YazISsTVGec&feature=related
Caponord avec regulateur FH016AA
http://www.youtube.com/watch?v=WSQCFAkq4fg
http://www.youtube.com/watch?v=OQB164z69Mg
De la lecture chez nos amis italien qui ont aussi le même soucis. D'après certains, il semblerait que la cause du stator qui crame serait justement le regulateur.
http://www.apriliav60.eu/forum/viewtopic.php?f=145&t=42150&sid=581ae5c4661f8270cb968c29c0c2bb3a
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oui non merd..............???
non !!! désolé du temps de réponse.. :-[
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euh oui vince , je me suis embrouillé tellement cette histoire m'intéresse
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non !!! désolé du temps de réponse.. :-[
ok merci ;)
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slt
la video 2 et 3 sont plus parlante
quand le gars accelere le regulateur stagne a 14.5 pour la 2eme et 14.78 pour la 3eme .
c'est que le regulateur fait bien sont boulot la .
pour la 1er video ça varie de trop , c'est pas terrible .
je vais lire chez les italiens
a+
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bon j'ai regarder donc le 1er faut surtout pas mettre ça j'explique
500w en 12 volt environ 45 ampere ( c'est pour un stator d'orgine , la puissance max qu'il fournie )
le f008 est donner pour 35 amperes max ce qui explique les grosse variation de tension il arrive pas a reguler quand l'intensitee demander par le moteur est forte
quand au FH016AA ben c'est 30 amperes max et regule moyen quand meme ( sur les video ça a l'air bien , faut voir si la batterie est bien charger ) mais apres en plaine charge a 500w max il va chauffer et faire n'importe quoi
la solution c'est FH012AA
lui prend jusque 50 amperes il chauffera pas d'un P 50 * 12 = 600w on a de la marge
un mec la monte sur un rotax la :
http://www.club-ulmevasion.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=31&Itemid=39
sur ebay 75 euros
a+
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ou alors comme celui que j'ai trouver.
J'ai un FH014AA qui est un 50A aussi.
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Trés interressant tout ca, et surtout plus clair.
Je me suis fait les 38 pages du forum US sur le Stator Rick's v.2 :'(, puis quelques pages des italiens.
Et bien, il y a de tout, mais il est loin d'etre aussi résistant que celui d'origine (au dire de certain ayant essayé 3 rick's, pour en revenir a celui d'origine)
Il y a de tout, certains ayant même fait 50 miles seulement ???
Mais ils sont tous d'accord avec vos recherches (pour les plus mordus), et eux aussi font la modif du RR.
Par contre, pour certains, ca change pas grand chose en durée de vie avec un stator adaptable.
Mais trés peu on essayé le FH0014AA (voir pas du tout). Ils font plutot dans le gros modéle bien lourd là bas et hyper chiant a installer je trouve (faut que je retrouve le modèle) :-[
Pour ma part, je viens de me fendre d'un stator d'origine.
De un, il me coute en gros 2 adaptables (faut pas oublier le prix du joint a chaque fois, et la vidange + filtre quand je vois ce que mon stator a laissé comme morceaux de résine un peu partout).
De deux, j'ai pas envie de faire cette opération dans encore 10000 kms (ou encore moins). Sachant que celui que j'avais a duré 50000 kms.
Par contre, j'ai aussi récupéré des prises AMP Superseal, car en faisant le tour du faisceau, je comprends mieux les résistances induites par les connecteurs un peu partout. C'est tout crado, et tout oxydé.
Idem pour certains cables (notement celui de charge) qui sont complétement oxydés
Donc, je vais tout changer (sauf pour aller du stator au régul, là je monte en direct définitif), on va bien voir ce que ca donne. Ca peut pas etre pire.
Ces connecteurs sont donné pour 14 amps max par cosse, ca devrait être bon.
Reste le régulateur.
Le mosfet, ca me tente bien, mais quid du 5ème fil :-X
Vous le branchez ou celui la?
Quitte à tout refaire, autant bien faire.
Ca me fait penser que je vais aller me faguer les topics sur les embrayages, pour voir ce qui peut aller (parce la, c'est cheros en pièce d'origine :'(
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le 5ième fil (en sortie de régulateur) pour moi il n'est plus branché...
Vu que j'ai pris le FH020AA directement branché sur la batterie, la prise à l'avant de la moto est "libre" et rien a signalé sur les 140km de piste effectués depuis la modif :)
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slt
grolik un 20aa c'est 35 amperes , sur piste tu as pas les feu rien , donc niveau conso c'est moin .
sur route faut mieu faire dans la securite et le 12aa ou 19aa est mieu je pense , on a plus de marge.
a+
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slt
grolik un 20aa c'est 35 amperes , sur piste tu as pas les feu rien , donc niveau conso c'est moin .
sur route faut mieu faire dans la securite et le 12aa ou 19aa est mieu je pense , on a plus de marge.
a+
Je suis d'accord pour la sécurité, mais le 12AA a été remplacé cette année par le 20AA... Et je n'arrive pas à trouver de spec officielle:
le 12AA est souvent noté comme un 50 ampères continu sur 3 phase, ou 30 ampères continu sur 1 phase...
le 20AA est lui noté comme un 30 ampères continu sur 3 phase, 50A en pic, ou 30 A continu sur 1 phase...
Alors ?? Mais c'est sur que si un 19AA (ou 14AA?) est bien noté 50A continu à choisir il vaut mieux prendre un 19AA.
PS: normalement je roule plusss sur route que sur piste, d'ici quelque temps je pourrai peut être faire un retour (en espérant qu'il sera positif ::) )
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slt
pour le 20aa j'ai trouve pareil que toi 30 amperes et 50 en pic donc a eviter . si ça ce confirme .
je pense que durant l'hiver je vais changer mon regulateur pour etre tranquille .
surement un 12aa , a moin qu'on trouve mieu d'ici la lol .
a+
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Je re-post ici en espérant avoir plus de succés avec ma question =>
Pour rappel:
J'ai changé la batterie
J'ai changé le régulateur par un FH012AA monté dans la coque arrière / faisceau en direct sur la batterie
J'ai fais rebobinner mon stator
J'ai changé le relais de démarreur
Du coup:
j'ai environ 75v en sortie de stator à 4000tr/min
j'ai entre 13.5v et 14v en tension à la batterie entre le ralenti et 4-5000 tr/min
(jusque là j'ai tout bon...)
MAIS:
Au ralentis quand les ventilateurs se déclenchent, la tension affichée au tableau de bord tombe et oscille entre 12v - 12.8v.
Alors est-ce que cette chutte de tension est normale?
Je sais que ça peut être normal (consommation importante alors que je suis au ralentis etc...) mais j'ai quand même un doute. J'ai pas testé en profondeur à différents régimes moteur alors que les ventilo tournent, mais j'ai pas l'impression que la tension remonte vraiment au dessus de 13v si je me met à 2-3000tr/min (ventilateurs toujours en marche)...
Et le régulateur chauffe sérieusement (pour le coup, je viens d'installer un ventilateur de PC sur le régul', on verra ce que ça donne).
En bref: est-ce que vous constatez aussi cette chutte de tension, ou est-ce que je dois me poser des questions sur la consommation de mes ventilateurs/état de mon faisceau? (je pense à un court-circuit dans le faisceau derrière le relais des ventilateurs).
Ca fait 1 an que je galère avec ces problèmes électriques, 2 stators morts et 1 régul' de grillé... Je préfère être sur de mon coup avant de tomber en rade au milieu de la cambrousse :-[
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En bref: est-ce que vous constatez aussi cette chutte de tension, ou est-ce que je dois me poser des questions sur la consommation de mes ventilateurs/état de mon faisceau? (je pense à un court-circuit dans le faisceau derrière le relais des ventilateurs).
Je me répond à moi même comme j'ai eu le temps de faire tous les tests:
1ère constatation: il y a bien un écart entre ce que dit le tableau de bord, et la tension mesurée au voltmetre à la batterie. Dans mon cas, cet écart varie grosso modo entre 0,4 et 1volts.
Et voilà mes résultats de mesures:
Tension de batterie avant démarrage: 12,8v
Ralenti - pas de phares - pas de ventilateur: 14,40v à la batterie - 13,8v au tableau de bord
3000tr - pas de phares - pas de ventilateur: 14,40v à la batterie - 13,6v au tableau de bord
Ralenti - feu de croisement - pas de ventilateur: 14,25v à la batterie - 13,4v au tableau de bord
Ralenti - feu de croisement - ventilateurs en marche: 13,25v à la batterie - 12,6v au tableau de bord
3000tr - feu de croisement - ventilateurs en marche: 13,6v à la batterie - 12,8v au tableau de bord
Ça me semble tout à fait honorable puisque même au ralenti avec tous les périphériques en marche, la batterie charge quand même :)
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slt
j'etais en vacances au soleil desole de pas avoir repondu .
oui ça semble pas mal du tout .
quand tu appel chaud c'est quoi ??
sinon c'est normal que ça chauffe un peu .
merci de ton retour
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Salut, le regulateur chauffe c est normal c est du aux transistors de puissance. Moi je tiens la main limite sur les aillettes et il marche parfaitement.
En esperant que ca te rassure :P
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slt
tu peuts pas avoir une pince amperemetrique a preter ?
juste pour verifier en sortie de stator l'amperage .
normalement apres 1semaines par exemple la batterie est un peu decharger le regulateur doit demander beaucoup au stator (presque le max normalement ) puis ensuite apres un petit tour la batterie est charger et la l'amperage sortie stator doit chuter , c'est la que ce fait la difference par rapport au regulateur d'origine du coup le stator chauffe beaucoup moin .
a+
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sur mon régulateur après une session piste , je ne peux pas poser la main , à la limite faire griller une tartine de pain , oui ! :P
Pourtant , je l'ai placé sous le passage de roue
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quand tu appel chaud c'est quoi ??
Salut!
Ça chauffait vraiment, au point qu'il était difficile de laisser le doigt sur le régulateur. Depuis ma modification avec ventilateur de PC: ça ne chauffe quasiment plus, le régulateur reste tiède (en même temps, je n'ai testé que le weekend dernier et les températures extérieures étaient assez fraiches...).
Coté stator: j'ai bien remarqué que de suite après le démarrage de la moto, les 3 fils du stator chauffent sérieusement (je peux les garder en mains, mais ça devient limite supportable). Et après avoir roulé un bon moment, j'ai en effet remarqué que ces fils redescendent en température pour redevenir tièdes/froid (difficile à dire comme c'est une gaine "plastique" sous la selle où il fait chaud...).
Et non malheureusement si j'avais une pince ampèremétrique à disposition ça serait trop facile ;D
Mais après les tests et environ 200km roulés le weekend dernier je commence à être un peu plus confiant dans mes réparations :D
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Salut!
Ça chauffait vraiment, au point qu'il était difficile de laisser le doigt sur le régulateur. Depuis ma modification avec ventilateur de PC: ça ne chauffe quasiment plus, le régulateur reste tiède (en même temps, je n'ai testé que le weekend dernier et les températures extérieures étaient assez fraiches...).
Coté stator: j'ai bien remarqué que de suite après le démarrage de la moto, les 3 fils du stator chauffent sérieusement (je peux les garder en mains, mais ça devient limite supportable). Et après avoir roulé un bon moment, j'ai en effet remarqué que ces fils redescendent en température pour redevenir tièdes/froid (difficile à dire comme c'est une gaine "plastique" sous la selle où il fait chaud...).
Et non malheureusement si j'avais une pince ampèremétrique à disposition ça serait trop facile ;D
Mais après les tests et environ 200km roulés le weekend dernier je commence à être un peu plus confiant dans mes réparations :D
Je m'étais déjà posé un peu la même question......
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265285.msg389663#msg389663
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si les fils redeviennent froid c'est tres bon signe l'amperage diminue les fils chauffent moins .
ça a l'air concluant .
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Tu trouveras un stator neuf sur le site :
http://www.electrexworld.co.uk/
pour la modique somme de 95 livres (un peu plus de 100 euros).
J'en ai commandé moi-même : la pièce est de bonne qualité.
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Tu trouveras un stator neuf sur le site :
http://www.electrexworld.co.uk/
pour la modique somme de 95 livres (un peu plus de 100 euros).
J'en ai commandé moi-même : la pièce est de bonne qualité.
Je te remet le message que j'avais mis plus haut dans le post. ;)
Hop hop hop.
Pas du tout. Vincev60 ( moi ) c'est www.parts-racing.fr
Techracing c'est sur ebay je crois.
Attention, si le stator est un G814, ce n'est pas un stator adapté aux RSV 2004 et plus ou TUONO 2006 et plus.
Le G814 est un made in chine prévue pour les anciens blocs.
Je présume que tu as commander un G814 donc....
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Après une lecture complète (et passionnante, je me coucherai moins bete!) du post et des posts en lien, je me permets de me greffer au sujet pour une petite question:
J'ai eu des soucis de calages intempestifs, puis en panne complete il y a un petit mois.
Après démontage j'ai découvert la fameuse connectique marron complètement fondue entre les cylindres.
Ma question est la suivante:
Je ne peux pas faire les différents tests de tension car la moto ne démarre pas à ce jour. Dois-je ouvrir le carter pour regarder la tête du stator? Dois-je changer le régulateur ou ai-je un moyen de contrôler son état sans mettre le moteur en marche?
Je suis pas hyper calé en electricité (mais ça vient petit à petit, à force de pannes et de lecture :) ) mais je suis plein de bonne volonté et en attente de vos réponses!
Merci d'avance!
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slt c'est un autre sujet ça , ouvre en un autre .
sinon je dirai modif du regulateur , apres les recherches ne pas le faire quand on demonte pour le prix c'est dingue .
sinon pour verifier le stator sans demarrer c'est possible faut mesurer en ohmetre les 3 enroulements ( les 3 phases ).
ça te donnera des valeurs apres faut voir par rapport a un stator ok combien tu obtients .
come deja dit un stator c'est un moteur a l'envers .
a+
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Après démontage j'ai découvert la fameuse connectique marron complètement fondue entre les cylindres.
Ma question est la suivante:
Je ne peux pas faire les différents tests de tension car la moto ne démarre pas à ce jour. Dois-je ouvrir le carter pour regarder la tête du stator? Dois-je changer le régulateur ou ai-je un moyen de contrôler son état sans mettre le moteur en marche?
Ouvre le carter, ça ne te coutera au pire qu'un joint à une 15aine d'€ et tu verras de quoi il retourne.
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Salut les apriliens et consorts...
Je voulais avoir vos avis d'experts, je crois que je suis victime du "stator foutu" sur un tuono 2006, d'après les différents posts que j'ai pu lire sur le forum, mais j'aimerai avoir vos confirmations.
Pour l'histoire, la semaine dernière premiers déboires en essayant de la redémarrer le soir après avoir roulé 40 bornes, 3 clics clics.
Je la pousse jusque chez moi, optimate 4 oblige pendant la nuit, le lendemain matin, démarrage OK, 40 bornes pour aller au taf, au feux rouges, mon ralenti à 1200 trs, limite a caler.
Le soir, démarrage ok, je sors du garage, je vais a la pompe pour le plein, et la pareil 3 clics, pour finalement la redémarrer tant bien que mal.
Sur la route elle pétarade à la coupure des gazs, pb de ralenti, elle a du mal en reprise et quelques accoups !!!!
Je commence à flipper.. :D
Du coup je la laisse au dodo, je commande une new batterie que je change à son arrivée vendredi, démarrage OK ralenti OK. J'en profite au passage pour virer le connecteur marron.
Je me tate à la prendre ce matin, mais je me dis non pas possible de prendre la voiture, ca va etre l'enfer en ile de france avec la grève des taxicos.
J'enfourche mon dada, aucun problème pour démarrer, mais après 15 bornes sur la route a nouveau mon ralenti qui a du mal à tenir, j'arrive au taf, j'éteins et je teste de la redémarrer et la rien juste un clic, j'entends la pompe, le démarreur qui essaie de lancer, j'ai pas trop insisté de peur de la noyer.
Alors d'après vous est-ce que j'ai bon ??? j'ai pas encore ouvert le carter pour voir l'état, et pas encore pris les mesures sur le stator, j'attends d'avoir vos avis avant de faire autre chose.
ah oui je tiens à préciser je suis une vraie biquette en électricité, mais j'essaies de me soigner !
Milles merci
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qu appelle tu le démarreur qui essaye de lancer? le moteur est entrainée ou non?
si non entrainée, vérifie que tes cosses de batterie sont bien serrées et éventuellement desserre et resserre (au cas ou il y ait un mauvais contact)
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Ca ressemble bien à un stator HS quand même...
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Saloute
merci le gars pour vos réponses. :D
J'ai finalement fini par prendre la tension au stator, pas la même tension sur les 3 phases. Donc pour sur il est mort, j'ouvre le carter d'alternateur, y'a une des petites bobines de fils qui a l'air cramé, mais alors ce n'est pas flagrant du tout.
Maintenant je me demande si le régulateur n'as pas pris un coup. y'a-t-il eu un risque en roulant comme ca ?
La tension a la batterie moteur éteint: 12.76v
Elle chute vers 11v et des poussières a l'allumage et quand je monte le régime, ca dépasse pas 12v, le régulateur branché au stator. Donc j'aurai tendance a dire qu'il fait son travail !!!!????
@+++++
fwed
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tu as des valeurs de tension et de résistance pour controler le stantor qui sont sur la revue.
d après ce que tu dis il a l air effectivement HS. Concernant le régulateur je ne coirs pas qu il y est d autre moyen de le controler mis part la tension de charge de la battterie. en tout cas à 12 v en marche il y en a pas trop.
Commence déja par te concentrer sur le régulateur puis si ce n est pas suffisant passe au régulateur. :(
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Pour tester le régulateur il y a une méthode de test a l’ohmmètre , en tout cas j'avais eu le tour sur un 650 sv et dans la revue technique il y avait un tableau de valeurs , il fallait faire le test entre chaque fils du régulateur (débranché) et comparer les valeurs prises au tableau , si l'écart était important il était hs.
je pense que ça doit etre pareil sur le v60. ;)
un tuto sur un forum qui peut servir : http://www.forum-sv650.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?146338
attention c'est pour une suz , les valeurs sont différentes sur chaque moto mais la technique je pense est la meme.
http://img259.imageshack.us/img259/6272/equipementelectriquepagsk4.jpg
http://img204.imageshack.us/img204/8493/equipementelectriquepaggc1.jpg
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Salut
Bon a y'est probleme resolu !!!!!
C'etait bien ce foutu alternateur.
Remplacement du stator acheté sur tech racing sur Ebay, recu en moins d'une semaine ! viré par la meme occasion le connecteur marron, soudure a l'etain pour le raccordement au regulateur.
Pour le moment 200 kms d'effectué, RAS.
14 volts et des poussière au ralenti sur la batterie, changée elle aussi par une neuve !
Merci a tout ceux qui m'ont repondu, cela m'a été tres utile, ainsi que les infos trouvées sur le forum !!!!
gazzzzzzzzzzzzzzzzz !!
fwed
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Salut tout le monde ! Je crois que je vais "un de plus" ...
J'ai acquis ma tuono de 2006 il y a un an avec un stator ET régulateur tout neuf. Du coup je me suis dis que ça allait m'éviter bien des emmerdes.
Puis ben là, pas de bol hein, samedi dernier je démarre. clic cli clic... puis rien, je remets un coup, vroum ça repart. bon nickel. Puis ben j'arrive chez un ami, et je me dis que je vais tester pour voir, et la... baisé. Alors dans ma peine je me dis que c'est la batterie, je change la batterie, YOUPI !!! Elle démarre. Je roule, je fais Tours - Le mans, aujourd'hui je vais au travail, pas de soucis quoi.
Je repars du taf tout à l'heure, petit arrêt chez intermarché, et là je veux repartir et HOP elle me refait le coup de "je démarre pas ! Ha ben si mais c'était chaud".
Donc je rentre chez moi et là je me dis "bon bibi, c'est la merde ça sent mauvais tout ça".
Donc je viens vers vous. Selon vous c'est le régulateur ? ou le stator ? car je n'ai pas de soucis au ralenti, et avec une batterie neuve elle démarre nickel...
Si je veux controler le régulateur je fais comment ? car le stator il me semble qu'on doit dégager l'huile ce qui complique un peu les choses donc autant commencer par le plus facile :).
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On ne cite pas le message juste précédent sa réponse. Cliquer sur "Répondre" et non "Citer". Coyote
Salut
Alors panne trouvée ou pas ? Depuis le 12/05 ??!!
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J'attends de recevoir mon régulateur pour être certain mais ça m'a tout l'air d'être cette pièce. Malheureusement j'ai du rouler 200km pour rentrer chez moi juste en étant sur la batterie, qui d'ailleurs comme elle n'a pas pu être chargée à bloc était vide à 20km de l'arrivée. Je pense pas (et je n'èspere pas) que ça ait abimé le stator. Donc si tout va bien d'ici quelques jours avec un regulateur neuf ça devrait tenir :)
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car le stator il me semble qu'on doit dégager l'huile ce qui complique un peu les choses donc autant commencer par le plus facile :).
Ben c'est le plus difficile de contrôler le stator. Il n'y a rien à démonter. Cela se fait moteur tournant en mesurant la tension entre les trois phases, régulateur débranché. Au moins tu es sûr d'éliminer une piste rapidement!
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Oui on m'a expliqué entre temps je ne savais pas qu'on avait accès à la prise. Du coup la dernière fois que j'ai mesuré (il y a une semaine) j'avais bien mes 75 V
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OKaaiiii
J'ai la meme brele que toi, symptômes identiques et c'était l'alternateur qui était en défaut.
Tiens nous au jus !!!!!!!!!!!!!!
@++
Fwed
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salut vous me faites flipper avec cet histoire de stator, j ai rien pour mesurer mais quand je suis vers les 4000t phare allumer et que je controle au tableau de bord je suis vers les 13.7 c est suffisant? on peu se fier au tableau de bord c est précis? j ai un model 2003 et il y a deja eu une intervention je pense car remonté avec de la pate a joint niveau carter. merci
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Non pas précis. Ce qu'il faut mesurer pour en être sûr, c'est la tension que débite l'alternateur à sa sortie.
Faut juste un multimètre que tu peux trouver en bricomachin pas cher. Suffisant pour ton test, sinon demande à un électricien.
Mais à priori, pas ce genre de soucis sur les anciens.
Ps: met l'année de ton RSV ds ton profil pour éviter de batailler
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normalement pas concerné sur ton modèle 2003 ( à moins que ce soit une 2004 immatriculée en 2003 )
tu as de la pate sur le carter certainement pour la roue libre. ;)
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Non pas précis. Ce qu'il faut mesurer pour en être sûr, c'est la tension que débite l'alternateur à sa sortie.
Faut juste un multimètre que tu peux trouver en bricomachin pas cher. Suffisant pour ton test, sinon demande à un électricien.
Mais à priori, pas ce genre de soucis sur les anciens.
Ps: met l'année de ton RSV ds ton profil pour éviter de batailler
ok merci je vais voir ça avec un pote qui a ça, et ça yé j ai mis l année! :)
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normalement pas concerné sur ton modèle 2003 ( à moins que ce soit une 2004 immatriculée en 2003 )
tu as de la pate sur le carter certainement pour la roue libre. ;)
bon ça va tu me rassure un peu, moi qui était habitué avec toutes mes jap a ne pas avoir de soucis je commençais a flipper un peu avec cette italienne! 8) et oui j ai vu ça aussi pour la roue libre du démarreur sur le forum.... et c est bon sinon y a d autres surprise a vérifier sur cette becanne?? LOL
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salut a tous!! je pense que je vais prendre une carte de membre aussi pour l'alternateur.
je ne depasse pas les 12.9 au compteur et j'ai une chute a 10.3 quand les ventilo se mettent en marche!!
la preuve en image! ( il n'y a pas de son je ne sais pas pk..... iphone de merde sans doute) ( et je ne sais jamais dans quel sens tenir ce foutu telephone...)
https://www.youtube.com/watch?v=OgEdlUd1UVs&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=OgEdlUd1UVs&feature=youtu.be)
https://www.youtube.com/watch?v=hqm_iascRXc&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=hqm_iascRXc&feature=youtu.be)
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Salut, désolé j'ai complètement zappé de vous dire que la moto va bien ! C'était bien le régulateur ! Merci ! :)
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Hello
Petite question pour ceux qui ont modifier leur câble qui part du stator et qui passe entre les cylindres.
Vous faîtes comment pour le chopper. J'ai beau tirer dessus rien ne bouge. Je vois bien qu'il y a 2 rilsans qui le maintiennent mais c'est inaccessible. Et surtout, je ne vois pas la prise marron.
Au moment du changement de stator, vous coupez les fils et refaites une nouvelle connexion qui passe devant les radiateurs et vous laissez l'ancien câble devenu obsolète entre le moteur?
Merci
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http://www.joe250.com/motorcycles/tuono/brownconnectors/brownconnectors.html
ça devrait répondre en grand partie à ta question.
A savoir qu'il peut y avoir une ou deux prises marrons......Soit une seule près du régulateur ou une deuxième à la sortie du V des cylindres coté droit. ;)
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Magnifique ce lien !!!
On est bien d'accord que quite à faire ce que le gars à fait (reprendre le câblage en sortie de stator) autant le reprendre jusqu'au régulateur et éviter de le refaire passer entre les 2 cylindres. On est d'accord hein ? :D
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Merci pour le lien.
Carter démonté et stator grillé mais j'ai beau tiré (sans forcer) sur les fils côté gauche ou côté droit, rien ne sort.
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benv60 ne te fit pas au voltmetre de ODB il est faux :)
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lol oui j'ai pu m'en rendre compte en prenant les valeur directement a la batterie :)
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Merci pour le lien.
Carter démonté et stator grillé mais j'ai beau tiré (sans forcer) sur les fils côté gauche ou côté droit, rien ne sort.
Il n'y a pas beaucoup de place pour passer entre le V des cylindres.......Et si tu as une deuxième prise marron (coté droit à la sortie du V) il y a de fortes chances qu'elle se mette en travers et ne passe pas si on se contente de tirer le faisceau depuis le stator (il faut lever le réservoir pour voir ce qui se passe coté droit).
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Salut,
J'ai réussi à virer tout le câblage, pour ma part, il n'y avait pas de prise marron entre les cylindres. Ca n'empêche que le stator est grillé quand même.
Je pars en vacances le 4/08 et à mon avis, je n'aurais pas réparer avant. Ça me gonfle ces pannes. 3 en quatre ans.
Elle ne pouvait pas tomber en panne cet hiver.
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tu es sure que ton cable n a pas été modifié? il n y a pas des endroits ou les 3 fils ont été soudés?
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Non, tout est d'origine pour moi. Pas de rafistolage, j'ai eu la moto, elle n'avait que 9 000 km.
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bon bah voila panne du stator confirmee!! >:(
j'ai revue mes connections suite a la modif effectuee par rapport a la cosse marron, tout allait bien.
du coup hop je sors le voltemetre,
mesure a la batterie a 4000 tr/min => 13.2v ( je verse une premiere larme :( )
mesure a la sortie du stator en carton a 4000 tr/min => une dizaine de volt, pas plus de 15 ( je verse ma 2eme larme :'( )
voila, y'a plus qu'a investir...... ( encore )
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ca y est!!! je ne suis plus abonné au groupe des stators hs!!!
j'ai enfin changé le mien et non sans difficultés!!
pas de difficulté technique mais dificultés pour le recevoir!!!! je ne bosse pas souvent mais il faut croire que le facteur s'arrange pour livrer les colis que les jours ou je bosse!!! et le vendredi 15 aout évidement il ne passe pas et le service colis le lundi..... bah j'en sais rien....
donc ayant bossé le samedi et le mardi, je n'ai pu récupérer mon stator que ce matin!!! je ne tenais plus!!
ni une ni 2 je m'attaque a la bete je remonte tout en 30 min, je prend mes mesures tout est ok!! je me dis génial!!
je vais rouler, je fais 20 km et m'arrete chez dafy, je controle mon niveau d'huile et la..... horreur!! une fuite d'huile!!
mais pas la petite fuite j'en avais mm sur la botte! :'(
donc je descend la moto a l'atelier, on démonte pour voir d'ou ca vient, moteur éteint on ne constate rien, on met en route et paf ca sort du joint!! ce petit fumier s’était placé de travers, pas grand chose mais assez pour m'emm....der!! >:(
du coup re-démontage repositionnement et maintenant ca ne fuit plus et ca rouuuuuule!!! ;D ;D ;D ;D
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Tant mieux que ça (re)roule pour toi!
Tu as commandé un stator origine ou adaptable?
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j'ai repris un origine chez part-racing. vincev60 le conseil vivement car les adaptables ne tiennent qu'un petit temps...
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C'est ce que j'ai fait aussi...
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Stator reçu, remonté, en passant le cable non plus entre les cylindres mais à l'avant de la moto.
Tout fonctionne bien, j'ai pu profiter du beau week-end, j'attend maintenant mon régulateur MOSFET qui est en commande aux States...
:) :) :)
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Question conne mais que pensez vous du reconditionnement des stators?
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certains ont essayé il me semble et sa n'a pas tenu bien longtemps :-\
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Stator reçu, remonté, en passant le cable non plus entre les cylindres mais à l'avant de la moto.
Tout fonctionne bien, j'ai pu profiter du beau week-end, j'attend maintenant mon régulateur MOSFET qui est en commande aux States...
:) :) :)
Pareil pour moi, j'ai commencé à remonter au retour des vacances et après avoir rouler toute la nuit.
Câble passé devant la moto et au dessus du radiateur. J'ai un régulateur de R1 qu'il me reste à monter en lieu et place de celui d'origine. Ce sera pour cet hiver.
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certains ont essayé il me semble et sa n'a pas tenu bien longtemps :-\
J'aimerais avoir des témoignages, parce qu'après tout c'est un remplacement des bobinages, avec le contrôle et le plastifiage. Moi clairement, ça me ferait plus que chier de claquer 500€ pour un régulateur... Se foutent quand même de la gueule du monde chez Aprilia, ils ont des problèmes connu avec leurs pièces et ils vendent ça une fortune. Alors oui je sais la moto est une passion qui coûte chez, les italiennes un peu plus que les autres mais faut pas non plus pousser mémé dans les orthies...
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ça me fait plus que chier de claquer 500€ pour un régulateur...
tu voulais dire pour un stator non ?
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Oui un stator pardon ::) La fatigue....
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Bonsoir tout le monde!
Stator hs pour moi aussi!
Je partage mon expérience, si un témoignage de plus peu aider quelqu'un....
Donc sur un rsv 1000 2006. Elle pétaradait plus que d'habitude (beaucoup) à la decélération depuis une semaine.... puis un soir au boulot elle n'a pas démaré. A la poussette oui!
Test voltmètre, 12v à la batterie moteur éteint et pareil à 4000 trs/min! Test en sortie d'alternateur débranché: 20 vac sur une des phases au lieu de 75!
Merci au forum pour toutes ces infos et expériences! Je ne poste pas beaucoup mais je lis pas mal...
Et un grand merci à Vincev60! Réponses rapides et précises. Bon conseils. Je lui ai pris un stator. Très réactif, reçu en 3 jours avec le joint de carter.
Donc après remontage niquel! Plus de pétarade et circuit de charge niquel! Pourvu que ça dur!
Encore merci beaucoup et spécialement à Vince!
Gaaaz!
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Sttor HS egalement sur tuono 2006, l'ancien proprio l'avait rempalcer par du g814 et rr97 ça n'as pas tenu 2ans et moins de 15km. La je suis parti avec un ricks motorsport et un regulaterur hotshot de chez rick's.
Attention en remontant j'ai coincé le fil du capteur de point mort qui passe tout pres, du coup obliger de refaire une connectique sur le fil.
En redemontant ce weekend apres 2000km avec le point mort allumé en permanence (c'est penible a force, surtout de nuit), je refais le fil et la en redemarrant je m'aperçois que j'ai une belle fuite d'huile , le fil a abimé le joint, du coup pas pus rouelr ce weekend :(
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salut tous le monde!
Et ben voilà, encore un stator grillé >:(
Le mien avait été changé (par mes soins ;-)) fin 2010, par un adaptable de chez Alterfrance. Il a donc tenu 4 ans et environ 15 000 bornes.
Hier en roulant, j'ai noté quelques coupures mais rien de grave. Il pleuvait et je roulais en mode "gaffe ça glisse" donc pas de grosses accélérations.
En rentrant, je jette un oeil à l'affichage du voltage au TDB : autour de 12v dans les tours... ça sent pas bon...
Cet après-midi, mesure de la tension en sortie alternateur : ça pue carrément.
Du coup, pour en avoir le coeur net, j'ai ouvert la bête. Résultat : stator complètement grillé. Au moins 3 bobinages...
Fait chier. Je dois déjà me cogner le maitre cylindre d'embrayage à 375€. Je vais ajouter un stator sur ma liste au père noël...
Je vais quand même repartir sur de l'adaptable vu le prix de l'origine ???
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Tu avais payé combien ton stator?
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De mémoire c'était autour de 150 €, envoi le jour même en contre remboursement.
J'ai pas encore commandé le nouveau. VinceV60 m'a proposé un origine fiabilisé mais ça coûte un bras alors j'hésite. J'ai pas mal de frais à faire sur cette meule en ce moment mais je suis pas pressé...
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Je me suis également posé la question de l'origine ou non.
C'est sûr qu'il y a une sacrée différence, mais tu as toi-même fais l'expérience de l'adaptable, qui n'a pas tenu longtemps... ::)
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Fait chier. Je dois déjà me cogner le maitre cylindre d'embrayage à 375€.
T'es pas un peu malade? :)
Reagarde les annonces du site et contacte Diamss. Ou ebay.
Mais dididiou, 375€... ??? Ya de quoi se trouver un MC d'occase + un train de pneu...
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y'en a sur LBC en plus, à 150€....
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Je me suis également posé la question de l'origine ou non.
C'est sûr qu'il y a une sacrée différence, mais tu as toi-même fais l'expérience de l'adaptable, qui n'a pas tenu longtemps... ::)
Qu'est-ce qui me dit que l'origine va faire mieux, puisque le mien à claqué au bout de 25 000 bornes?
Bon, d'après VinceV60, c'est fiabilisé et y a pas eu de retour... mais bon...
Je réfléchi encore un peu ;)
y'en a sur LBC en plus, à 150€....
Effectivement, je l'ai vu aussi, mais avec le risque de tomber sur un MC fatigué qui lâche aussi...
Je réfléchi aussi à ça ;)
Et tant que la bête est sur la table d'opération, je me tâte à sortir la roue libre pour voir son état. Elle m'a déjà donné quelques sueurs froides. Je me dit que c'est le moment...
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Et tant que la bête est sur la table d'opération, je me tâte à sortir la roue libre pour voir son état. Elle m'a déjà donné quelques sueurs froides. Je me dit que c'est le moment...
Si elle a déjà commencé à te faire le vilain craquement au démarrage, oui vaut mieux ouvrir. Cela n'ira qu'en s'empirant.
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Petite question: UN STAOTOR peut il etre intermittent?
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Effectivement, je l'ai vu aussi, mais avec le risque de tomber sur un MC fatigué qui lâche aussi...
Je réfléchi aussi à ça ;)
Oui mais yen a un radial par exemple sur le fofo à 100e (que je trouve cher d'ailleurs), et ça se trouve à 50 en cherchant un peu.
Donc pour arriver à 375 il faudra que tu en uses 7 ^^
Pis ça se refait.
Ma bon, comme tu lvoulvoul, et les conseilleurs ne sont pas les payeurs ;)
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Pis ça se refait.
Pour de l'origine? Si tu as un plan je suis preneur, car jusqu'à présent jamais rien trouvé!
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En effet sur de l'origine jamais vu.
Mais 375€ reste cher quand même! J'ai pris un Brembo PR16 RCS pour 210€ l'an dernier sur ebay. ça marche nikel (après l'intérêt d'un rcs sur embrayage jsuis d'accord!!^^).
Bon sinon j'attaque mon 3ème stator depuis semaine dernière!
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J'ai déjà vu un stator, 2000 bornes, 170€ . Venant d'une meule accidentée. Bah faut être patient. J'ai pas roulé depuis août ça me manque :(
Bon par contre, il risque d'y avoir un rsv de plus en vente d'ici janvier.
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comment ça?
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Je le remets en état cette semaine et direction le bon coin. J'ai des travaux à refaire dans la maison et bébé est arrivé ça commence à urger.
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Concernant l'achat d'un stator neuf j'ai une adresse en France et fabrication française.
Je leur ai acheté un stator pour TUONO 2006 en juillet 2014 ( 157 E frais de port compris) et aucun pb .
Allumage moto
contact@allumage-electronique.fr
si ça peut intéressé quelqu'un.
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Ok je comprends.
Toutes mes félicitations pour votre nouveau galon
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je vais redonner les informations que l'on trouve sur le forum concernant ces stators
à lire :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261847.msg455386#msg455386
et aussi
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=267989.msg420833#msg420833
j'espère pour toi qu'il tiendra mais j'ai un doute. :(
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pour le moment ça à l'air d'aller mais je ne suis pas dedans donc à suivre.
Par contre un adaptable pour Tuono 2006 tu le fais à combien?
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Pas d'adaptable chez nous. Uniquement origine. Aucun adaptable ne tient le choc longtemps. ;)
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Hi!
J'y vais de ma contribution.
Stator grillé en février 2011 à 40 mkm (Falco , 2002).
Je l'avais remplacé par un Alterfrance (avec le régul) , qui viens de me lâcher à 72 mkm.... donc adaptable vs l'origine: match nul à 8 mkm près.
J'ai commandé un stator chez tech racing perf aujourd'hui, j'espère qu'il tiendra ses 40 mkm aussi! livré à 155 roros. C'est chiant mais c'est pas une distrib de ducat' non plus ;D
Entre temps, j'ai réussi à racheter une batterie Yuasa, puis un régulateur tout beau tout neuf suite à mauvais diagnostic... bon ben j'attends la prochaine panne de régul ou de batterie et là FLAF! la bécane sera réparée si vite qu'elle comprendra rien. Du coup elle sera vexée et arrêtera de me faire C _ _ _ R (devinez...) avec ses pb de charge.
J'ai aussi un caponord (j'aime bien lés bécanes qui tombent en panne :P), donc je sais que tout ça c'est pas perdu...
Tchao!
fred
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Et moi avec mes micros coupures (RSV 04 factory) entre 4000 et 5000tr/min sur le filet de gaz, mais quand j'ouvre elle part, pas de moteur qui cale , les micros coupures ne sont pas toujours présente, enfin bref , je cherche , je cherche , et puis je pense avoir trouvé, sur la prise du régulateur j'ai fais des mesures difficilement avec la prise déconnectée!!! car la moto tournait comme une patate, 45 46 volts sur les fils à 4000tr/min en alternatif....je roule le 15 16 août faut qu'elle tourne... Prise déconnecté, vous n'avez pas eu du mal à faire tourner la moto???
Les 75volts c'est prise branchée ou il me manque des v....svp donnez moi une bonne nouvelle????LOL
Help me, svp
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désolé mais je crois que ton stator est en train de cramé ou est cramé . Quand tu mesures les 3 fils jaunes qui sortent de l'alternateur tu dois avoir 75v alternatif à chaque enroulement c'est à dire tu mesures entre le 1 et 2, entre le 1 et 3 et entre le 2 et 3 ( c'est toi qui leurs donnent un n°) prise débranchée du régulateur. Après je pense que tu peux pister mais avec une bonne batterie que tu recharges après chaque run.
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Ah ouai mdr si je mesure entre un fil et une masse normal que j'ai pas les bonnes valeurs...pfff
Demain je test avec l'appareil entre les phases...lol
merci...je croise les doigts merci...merci bcp...que je valide et que je passe à une autre éventuelle panne!!!
merci merci
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j'ai oublié de te dire que la mesure des 75 vac c'est à 4000tr. Il faut vraiment que tu ais pratiquement les mêmes tensions. Si c'est correct tu rebranches tout et tu contrôles aux bornes de ta batterie contact coupé ( 12,5v = ) et moteur tournant ( 14,5v = ). Si les tensions sont bonnes à ta batterie c'est que alternateur et régulateur sont ok.
Si par malchance il te faut un stator c'est le modèle G815 pour ton RSV 04 et surtout pas le G814 qui crame plus vite que son ombre.
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J'avais fais le test à 4000tr/min et le voltmètre sur la baterie j'avais 13,8v de mémoire...
merci je pense que mes soucis viennent d'autre chose que le stator mais je trouve pas!!!
Je vais pas me laisser abattre!!!
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Le stator est ok j'ai largement les bonnes valeur
sur chaque fils et au ralenti 13,4v à la baterie....
J'ai remarqué que mes vis de by passe étaient
fortement serrées....de complétement fermées ouverte
de 1 tours ...j'ai ouvert de deux tours pour voir si j'ai un meilleur
Sur mon filet de gaz???? À voir...
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Bonjour à tous
J'en appelle à votre aide car je ne comprends pas vraiment mon souci...
Bon j'ai un falco de 2000 de 35000kms debridé.
L'an dernier je rencontre des soucis de démarrage à froid suite à un petit parcours sur le forum, je passe donc sur une batterie lithium skyrich HJTX14H-FP-SI.
Depuis plus de souci cette été je me prends une puce GMP histoire de trouver un moteur plus rond.
Vendredi je me rend au taff et à 4000 trs en pleine charge coupure de jus, roue bloquée, plus de tableau de bord... Le temps que je comprenne le tableau se rallume sans perdre les réglages de shiftlight, d'horloge et autre kilometres...
La dessus elle redémarre et plus de soucis.
Au retour elle me refait le coup a deux reprises dans un rond point et en doublant une voiture...
A 1 semaine du bol c'est dur...
Je trouve ce tutoriel et je me mets en quête de trouver la cause mais j'avoue être un peu pommé!
A la batterie:
Tension tout coupé: 14v
Au ralenti avec code allume: 14,65v
A 4000trs: 14,5v
Coupé: 14,4v
A l'alternateur:(au bornier marron du régulateur)
Résistance des bornes // tension à 4000trs:
1/2: 1,6 ohm // 77v~
2/3: 1,5 ohm. // 77v~
1/3: 1,5 ohm. // 77v~
Au régulateur:(d'après le tableau du manuel d'atelier)
+ TESTEUR
- G1. G2. G3. V. R/bi
T
E. G1. \. ~. ~. ~. 4,10
S. G2. ~. \. ~. ~. 4,38
T. G3. ~. ~. \. ~. 4,22
E. V. 4,05. 3,87. 4,04. \. 6,15. Mohm
U. R/bi. ~. ~. ~. ~. \
R
Donc il semblerait bien que ce soit mon régulateur qui est dégagé mais pourriez vous me le confirmer s'il vous plait car j'ai des doutes...
Merci pour vos aides
Cdt
rb2provence
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a aussi je voulais vous poser une question que je ne retrouve pas (et j'avoue ne pas avoir trop cherché non plus)
sur mon faisceau, sur le coté gauche, à la sortie de mon stator j'ai un énorme connecteur cylindrique en plastique couleur naturel (légèrement jaunâtre) qui connecte les 3 phases ainsi que le point mort haut du vilo (j'imagine)...
ce dernier est il lui aussi à remplacer car il n'a aucune trace de surchauffe?
mon connecteur marron au régulateur non plus d'ailleurs mais je ne vais pas attendre...
merci
Rb2provence
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au vue de tes tensions tu n'a pas de soucis de charge. Cherche plutot du coté de tes capteurs de sécurité ( capteur chute, capteur bequille, point mort, contacteur levier embrayage..... )
ta coupure n'aurais pas eu lieu sur une bosse par hasard ?
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bonsoir
effectivement on peut faire un rapprochement avec des compressions de suspension (début de montée, puis rond point et encore petite route bosselée) mais une coupure à la béquille couperait tout le jus de la machine? tableau de bord compris?
j'y ai bien pensé à la béquille et au capteur anti-chute mais cette coupure générale de courant m'étonne...
bon j'avoue que mon capteur de béquille est plein de graisse a chaine je vais rapidement nettoyer tout ça et on verra bien...
sinon je pensais à une défaillance de la batterie vu qu'elle est équipée d'une carte de gestion...
ce que je ne comprends pas c'est qu'une semaine avant j'ai fait un aller-retour sur lyon soit entre 500 et 600 bornes et quand j'ai repris la bécane 1 semaine plus tard le démarrage était faiblard et quand je l'ai démonté elle avait une charge proche d'une pile de 9v (juste une led allumée)...
bref vu que ça ne semble pas venir du stator ou du régulateur je vais me rediriger vers un autre sujet de forum histoire de ne pas polluer le topic!
encore merci pour ces infos je vais continuer a creuser...
Rb2provence
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Bonjour à tous,
Je remonte le sujet, mon tuono de 2006 est tombé en panne apres avoir brouté, coupure, du mal à redémarrer, pétarader.... j'ai changé le filtre à essence qui m'avait l'air bien bouché, il y a eu du mieux mis pas ca encore.
J'ai pensé au stator qui malade provoque aussi ces symptômes, je viens de le contrôler, il y a 1,5V 20V et 50V aux sorties de la prise marron pour 4000tr/min. Normalement c'est 75V !
Juste pour être sure, j'ai relié le moins du multimètre directement à la batterie et le plus à une des 3 prises, c'est bon ?
Merci et plus qu'a contacter Vinz... rrrrr
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pas de branchement au moins de ta batterie.
Il faut que tu mette ton multimetre en courant alternatif et tu mesure entre chaque fil de sortie de ton stator.
mesure entre fils 1 et 2
mesure entre fils 1 et 3
mesure entre fils 2 et 3
et tu doit trouver 75V à 4000trs
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Dac, donc 18V 45V et 65V Donc c'est pas bon non plus ??!!
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Non plus!
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Banque route !!! Oui bon ba plus qu'a démonter tout ca ! rrr l'été à l'air d'arriver pourtant !!
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Bonjour les gars,
Stator changé hier aprés midi, contrôle au voltmètre à 4000tr-->85V sur les 3 phases et 13,7V à la batterie.
Verdict essais sur route, tout bon !! elle a retrouvé toute sa santé !!
Merci encore pour l'aide, ça m'a permis de me dérouiller tout seul. ;-)
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Bon je crois que j'ai aussi tout les symptomes ...
Ca broute vers 3500/4000 T/ mn
Il m'arrive de caler quand j'arrive à un feu en rétrogradant.
12,9 V de charge (au compteur) à 4000 t/mn.
Du coup je vais m'atteler au remplacement. Mais après navoir lu au moins 50 post sur le sujet, pas moyen de savoir si il faut vidanger avant ...
J'ai fait ma vidange (+bougie et jet40) ce week-end et j'avoues que ça me ferais suer de m'y remettre.
Merci pour l'info
J'en profiterai pour modifier le circuit de charge avec le kit beaver, mais là aussi j'ai un doute sur la taille des câbles à prendre.
A tantôt
PS : J'en profite pour remercier Vince et Nadia pour l'envoi hyper rapide d'un antiparasite (suite à casse lors du changement de bougie, le saloupio était complètement bloqué sur la bougie...).
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12,9 V c'est suffisant pour rouler.
Faut faire une mesure regulateur débranché pour verifier que c'est bien le stator..
Pour la dépose, il n'y a pas d'huile ds le moteur... s'il ne tourne pas..
Tu peux ouvrir sans vidanger
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12,9 V c'est suffisant pour rouler.
Faut faire une mesure regulateur débranché pour verifier que c'est bien le stator..
Pour la dépose, il n'y a pas d'huile ds le moteur... s'il ne tourne pas..
Tu peux ouvrir sans vidanger
OK super merci pour ta réponse ;-)
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sauf qu'il faut enlever le reservoir d'huile pour sortir le carter ( donc vidange. :( )
A moins que tu arrive à avoir assez de place pour le sortir sans debrancher les durites du reservoir d'huile.
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sauf qu'il faut enlever le reservoir d'huile pour sortir le carter ( donc vidange. :( )
A moins que tu arrive à avoir assez de place pour le sortir sans debrancher les durites du reservoir d'huile.
Arf du coup mon bidon d'1L ne servira à rien...
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Attention tout de même, le broutage + calage en s'arrêtant ça peut tout aussi bien être les pipes d'admission.
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Attention tout de même, le broutage + calage en s'arrêtant ça peut tout aussi bien être les pipes d'admission.
C'est à dire?
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Voir si le catchouc n'est pas craquelé au point d'être percé
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Ok merci !
De toute façon, pour aujourd'hui, ma belle est chez le préparateur pour l'installation d'un PC5 et réglage sur banc Dynojet. J'avais pris RDV il y a un mois avant d'avoir les soucis, et je pensais que les broutages et la surconsommation (140 km avant allumage du témoin) venaient d'un réglage d'injection à faire. Je me suis dis que quitte a faire un réglage, autant qu'il soit au petit oignons.
Du coup, si il y a un problème, je vais vite le savoir.
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Petite question. J'ai quelque chose comme 60, 70 et 75V en sortie de stator. Donc je pensais à un défaut de stator. Du coup j'ai poussé mes recherches et j'ai rien qui sort du régulateur (FH012) ...
Sachant qu'il a 2 ans. Ça m'embête. Vous pensez que ça pourrait venir du stator ? Du stator et du régulateur ? De ma prise de mesure ? Ou alors c'est juste normal ?
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Confirmation, 0V en sortie de régulateur. Pour les tests sur la sortie du stator, j'ai pas pu faire, ma batterie était déchargée >:(
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Bonjour a tous !
Je pense moi aussi avoir ce problème...
Sur une ballade de 80km batterie neuve, 2 petites coupures a l'accélération et après un arrêt essence, impossible de démarrer, batterie trop faible.
J'ai bien compris qu'il fallait tester le stator avec un voltmetre mais où sont les fameux câbles a tester ? Et il faut débrancher le régulateur (c'est celui dans le sabot ? Faut tout débrancher ?)
Je J'ai pas trouvé la manip dans le manuel ou alors j'ai pas lu le bon...
Merci de vos conseils.
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J'arrive peut être un peu tard mais tu devrais avoir une cosse marron avec des fils jaunes de mémoire qui arrivent , tu dois prendre les mesures en alternatif et doit avoir environ 70-80V entre chaque plot si une différence de + de 5V en général c'est pas bon signe , ensuite tu passe en ohmmètre, idem entre chaque borne , tu devrais avoir entre 0.5 et 1ohm et tu fais idem entre chaque borne et le cadre , si 0 stator HS aussi
Voila y'a plus qu'à
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Je suis passé au remplacement du régulateur et à la modification du circuit de charge hors il y a encore une chose que je ne comprend pas ...
N'ayant toujours pas mais ~14V en charge à la batterie, j'ai repris au début.
Valeurs en sortie de stator :
* ~70V 80 V sur les trois fils => donc on est bon
* test des résistances : entre 0,5 et 1 ohm => c'est bon aussi
Du coup je suis rassuré, le stator est bon
Quand j'ai fait la modification, je n'ai pas pris la peine de tirer les câbles jusque la batterie, je me suis raccorder sur l'ancien câblage (les 2 fils verts et les 2 blancs/ rouges) sur la cosse déjà en place.
Je me suis le problème vient de la donc, je vais tirer les cables vers la batterie et tout sera bon ! Et bien non ...
Je dépoil la bête, passe mes câbles, et avant de tout remonter (oui je me suis trop fait avoir en me disant c'est bon je remonte et devoir tout re-démonter dan la foulée ...).
Je mesure donc mes valeurs un sortie de régulateur et j'atteins tranquillement les 14V à 4000 T/min.
Impeccable me fait-je !!
Je rebranche ma cosse avec les fameux cables vert et rouge/ blanc, replace tout comme il faut et remonte le carénage.
Hop coup de démarreur, ça démarre nickel, je me met sur le menu de voltage sur le compteur et là ... 12,3V... ah ouais pas préics au compteur... Je reprend mon voltmètre mesure au borne de la batterie : 12,7V...
Non mais sérieux !!!
Bon je vous passe l'ensemble des mesures que j'ai faites, pour finir je me rend compte que si je débranche cette fameuse fiche avec fils verts et Blancs/ rouges, et bien j'atteins bien mais 14V tant attendus...
Y aurait il une âme charitable pour m'explique vers quoi vont ces fameux fils et si je peux m'en passer ?
J'ai fait tourner la moto sans les brancher et je n'ai pas remarquer (à l'arrêt) d'incidence.
Merci de votre aide, cette histoire commence vraiment à me ...
Et j'ai toujours ce problème de ratés vers 4000/ 5000 tours ... Pas de soucis en accélération ni au ralenti, je vais déjà faire un changement du filtre à essence et des pipes d'admissions voir si ça ne vient pas de là.
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les fils en sortie du regulateur vont vers le faisceau de la moto ( distribuant postif et negatif) si tu veux plus de details le shcema élec est ton ami ::)
par contre tu peux t en passer et te brancher direct sur la batterie, en tirant un fil avec un fusible dessus vers le positif et un autre en direct sur le négatif.
une des solutions est d arriver à démonter le connecteur et souder un fil sur les fils existants (un par pole) et de brancher a la batterie en gardant le reste d origine.
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Je viens de jeter un œil au schéma, à priori ça alimente :
* 14 : relais d'arrêt moteur
* 16 : Relais démarreur
* 31 et 32 : relais de feux de croisement
* 35 et 36 : feux de croisement
Mais j'ai vraiment un doute puisque j'ai réussi a démarrer fiche débrancher et il ne me semble pas que les phares soient éteint (mais à confirmer, je n'étais pas focaliser la dessus).
(http://fotoforum.fr/photos/2017/06/29.28.jpg) (http://fotoforum.fr)
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tu as pas tres bien suffit les fils :P , les 35 /36 par ex sont reliés a la masse
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voila ce que j'ai fait pour réglé le problème de charge, tout en gardant le régulateur d'origine:
je n'ai touché à rien au câblage d'origine
j'ai connecté en direct la batterie (+&-) avec du câble de 4mm² sur le régulateur (avec malgré tout un fusible)
résultat : 13,7V à 13.9V à 4000tr/min au voltmètre portable
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tu as pas tres bien suffit les fils :P , les 35 /36 par ex sont reliés a la masse
Si si je n'ai juste pas pris la peine de changer de couleur sur le schéma ...
Mais j'ai bien 2 qui partent à la masse et 2 au positif.
Mais ton commentaire va m'aider, puisqu'il sont déjà relier à la masse, je n'ai pas besoin de les reprendre sur le régulateur.
Je vais déjà voir si a change quelque chose
Merci !!
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opte pour une connection direct a la batterie.. le probleme de ce faisceau(c est mon sentiment) est qu il est dimensionné tellement juste qu il y a pas mal de perte de charge (par annalogie avec l hydraulique) un peu partout (d ou les tensions au compteur plutot bidon), donc le mieux est de relier + et 6 à la batterie en direct du regulateur pour eviter de perdre une pzrtie de la tension dans le circuit (donc il faut bien les 2 poles)
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opte pour une connection direct a la batterie.. le probleme de ce faisceau(c est mon sentiment) est qu il est dimensionné tellement juste qu il y a pas mal de perte de charge (par annalogie avec l hydraulique) un peu partout (d ou les tensions au compteur plutot bidon), donc le mieux est de relier + et 6 à la batterie en direct du regulateur pour eviter de perdre une pzrtie de la tension dans le circuit (donc il faut bien les 2 poles)
J'ai déjà 2 fils qui partent en direct d'ou mon interrogation ;-)
""
Je dépoil la bête, passe mes câbles, et avant de tout remonter (oui je me suis trop fait avoir en me disant c'est bon je remonte et devoir tout re-démonter dan la foulée ...).
Je mesure donc mes valeurs un sortie de régulateur et j'atteins tranquillement les 14V à 4000 T/min.
Impeccable me fait-je !!
Je rebranche ma cosse avec les fameux cables vert et rouge/ blanc, replace tout comme il faut et remonte le carénage.
Hop coup de démarreur, ça démarre nickel, je me met sur le menu de voltage sur le compteur et là ... 12,3V... ah ouais pas préics au compteur... Je reprend mon voltmètre mesure au borne de la batterie : 12,7V...
Non mais sérieux !!!
Bon je vous passe l'ensemble des mesures que j'ai faites, pour finir je me rend compte que si je débranche cette fameuse fiche avec fils verts et Blancs/ rouges, et bien j'atteins bien mais 14V tant attendus...
Y aurait il une âme charitable pour m'explique vers quoi vont ces fameux fils et si je peux m'en passer ?
J'ai fait tourner la moto sans les brancher et je n'ai pas remarquer (à l'arrêt) d'incidence.""
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je crois que l on ne se comprend pas ou que l on ne sait pas compris?!?
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je crois que l on ne se comprend pas ou que l on ne sait pas compris?!?
Dans ton idée, je ne branche que la batterie en sortie de régulateur et rien d'autre ?
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tu as peut être un défaut de masse sur le circuit d'origine
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Dans ton idée, je ne branche que la batterie en sortie de régulateur et rien d'autre ?
pas forcément le "mini" est de brancher un positive depuis la prise à la batterie via un fusible et un négative jusqu a l autre pole de la batterie.
après si tu décides de débrancher le régulateur en sortie pour brancher sur la batterie sans utiliser le faisceau d origine cela doit fonctionner aussi.
après comme dis délire il peut y avaoir un défaut qq part ou un sur consomateur (un élément qui déconne et consomme beaucoup plus que ce qu il doit), mais là c est plus difficile à détecter
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pas forcément le "mini" est de brancher un positive depuis la prise à la batterie via un fusible et un négative jusqu a l autre pole de la batterie.
après si tu décides de débrancher le régulateur en sortie pour brancher sur la batterie sans utiliser le faisceau d origine cela doit fonctionner aussi.
après comme dis délire il peut y avaoir un défaut qq part ou un sur consomateur (un élément qui déconne et consomme beaucoup plus que ce qu il doit), mais là c est plus difficile à détecter
Je vais déjà brancher le régulateur seul sur la batterie sans connecter les autre cable on verra bien se que ça donne :P
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Bon le verdict est tombé... Je me suis fait avoir sur l'achat du régulateur... J'avais racheter un FH012AA sur leboncoin, est bah il est mort. Je viens même de me rendre compte qu'on le même modèle à 30 € sur Aliexpress.
J'imagine la qualité du truc ...
Il charge la moto pendant 1 ou 2 mn est ensuite, la tension chute à 1.28V ... Il chauffe tellement que je n'arrivait même pas à le tenir pour prendre mes tensions...
Me voila donc un recherche d'un nouveau régulateur.
EDIT : je viens de commander un SHINDENGEN MOSFET FH020AA
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Tu l'as pris où du coup?
;)
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Tu l'as pris où du coup?
;)
Commander au Us via ebay. Le vendeur c'est jasonmotoelectrix.
Y a plus qu'à attendre ;)
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Voilà, régulateur reçu et installé: y a pas photo!
Plus de 14V tout feux allumés.
Ça fait du plaisir :)
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Tu l'as branché en direct sur le + et - de ta batterie ou tu as récupéré le faisceau d'origine ou les deux?
Sinon des régulateurs Mofset, y en a à 99€ chez motoboxer, site français. Ce n'est pas des Shindengen, mais le vendeur m'a dit que c'était un fournisseur fiable.
J'hésite à prendre ça ou le SH847, mais beaucoup plus cher...
;)
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Tu l'as branché en direct sur le + et - de ta batterie ou tu as récupéré le faisceau d'origine ou les deux?
Sinon des régulateurs Mofset, y en a à 99€ chez motoboxer, site français. Ce n'est pas des Shindengen, mais le vendeur m'a dit que c'était un fournisseur fiable.
J'hésite à prendre ça ou le SH847, mais beaucoup plus cher...
;)
Les 2 mon capitaine
Pour le choix, j'ai préféré être sur du produit, j'ai pas envie d'être encore ennuyer dans 6 mois
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le SH874 est un régulateur série qui sera certainement bcp mieux qu'un shunt avec mofset
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Bonjour toto,
Peut etre vérifier le fusible de 30 A entre le régulateur et la batterie ? A suivre.
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Bonjour à tousse.
Sur mon capo 2001, il y a deux prises marrons : 1 après le stator et 1 avant le régulateur. J'ai supprimé celle avant le régulateur et ponté le + et - vers la batterie comme beaucoup ont fait.
En conditions de roulage normales (nationale, etc..), impeccable : 14,3v en moyenne à la jauge au TBD.. donc gain de 0,5V environ
Pas contre, toujours le même soucis : après 15 min de ville, je n'ai plus de charge >:( c'est à dire que je me retrouve avec les 12,4 V de la batterie..
La connectique marron en sortie du stator est d'origine et propre..
Je comprends rien
le regulateur est d'origine ou un Mosfet?
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Sur le sujet de ta Capo, il y a ça :
si elle charge pas ou mal, je regarderais du coté du stator et du regulateur ....
Ouais, il faut que je m'y penche.. mais je suis une bille là dedans. Mais je pense pas que ça soit lié à l'interprétation de l'ECU pour calculer les temps d'injection, sauf erreur.
après, même au mini (13V) ça charge un peu.. pas terrible mais je crois que ça charge. ça fait 1 mois et j'ai pas de problème pour démarrer
Armes-toi d'un multimètre et contrôle ton circuit de charge.
Bille ou pas, il y a la procédure dans le manuel d'atelier et vu tout ce que tu as déjà fait, c'est tout à fait à ta portée. ;)
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un mosfet, ça coute 20€ sur lbc ...
je ferais ça et je contrôlerais le stator (démontage) ...
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bonjour
je me permet de vous rappeler une des raisons principale qui font cramer les stators : la connectique ..... les connecteurs utilisés sont très juste c est d’ailleurs un problème général en automobile.
une des cosses commence a s'oxyder puis devient de plus en plus résistante donc elle chauffe et dissipe jusqu’à complètement cramer et se couper donc il manque une phase pour fournir l énergie à la batterie surcharge des deux autres phases et ça crame ....
Sur mes protos j'utilise pour ce circuit des connecteurs dorés de batterie de drone prévu pour encaisser 60 A on les trouve pour quelques euros sur aliexpress en trois broches .
bien sur il faut les souder (avec un fer qui va bien ) mais c est la garantie de fiabilité .....
vous avez aussi les vrais cosses a sertir (pas celle que l'on trouve en supermarché) avec la pince spéciale et une soudure en plus la aussi tranquillité
voila amitié apriliste (et aussi ducatiste)
Jacques
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Excellent conseils. Peux tu nous rappeler un lien pour trouver les differentes cosses dont tu viens de parler stp?
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Oui, j'ai d'ailleurs un petit stock de connectiques type XT60 que j'utilisais en RC .
Je me suis souvent dit que ce genre de chose pouvait le faire, compte tenu qu'avec les batteries lipo ça envoi du lourd en décharge.
J'ai vu qu'il y avait des prises MT60 à 3 Broches , Les XT60 n'en ayant que 2.
Il y a du 90 aussi.
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alors, alors ...
J'arrive un peu après la bataille ( parce que je lis seulement ) mais comme j'ai eu le même problème de stator cuit - mais cuit, genre bien cuit - , voila ce que j'ai fait . On ne sait jamais, si ça sert à quelqu'un ... .
En gros, nouveau stator, nouveau regulateur, un peu de cables, et branchement de la sortie du régulateur directement sur la batterie. Le tout fonctionne tout à fait bien puisque la chose a résisté il y a 2 semaines à une balade Charleroi-Mugello en passant par le grand St Bernard, le Stelvio, le Gavia, le Muraglione et quelques autres endroit du même style sans désemparer ...
donc, la liste des courses est ici ...
- regulateur Shindengen SH847 venant de chez Suzuki . part number : 32800-31j00
- stator Ricks trouvé là ( https://www.aspecialparts.com/) . Part number 21120383 - New OEM Style Aprilia Stator
- joint carter compris dans le kit du stator . Athena part number 7340045
- connecteurs Furukawa pris ici : https://www.motoboxer.fr/
- Et même le bidule qui envoie de l'huile sur le stator ( trouvé sur apriliagarage.it c'est l'utilisateur Pmancio qui les vend ) .
Le régulateur n'est pas à proprement parler à des tarifs démocratiques - 250 euro... - Mais il semble après lecture des sites Aprilia où je comprends quelque chose ( ici, apriliagarage.it et apriliaforum.com ) que c'est ça qu'il faut étant un régulateur de type série et pas shunt ( les experts éclairciront les mérites des types en question ) .
Voila ...