Aprilia-v60
Roulage => Route => Discussion démarrée par: csl59 le 07 juillet, 2011, 17:21:00 17:21
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Hello
une petite question, j'ai sanglé ma rsv de cette façon, y a t'il un risque pour mon réservoir? Ca ne bouge pas mais j'aimerai votre avis.
http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/p1010156,1b8958459f05d9e680a34c6ffc84fa4e.jpg.html
et pour l'arrière je suis juste sur le dosseret mais est ce qu'il ne vaut mieux pas passer en dessus et sangler contre les cales pieds?
merci à vous
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J' ai l' habitude de sangler les motos mais roadster...
Cela me semble trés bien. Si ta moto est stable, que les sangles sont symétriques,
et que les protections protégent bien peinture et carénage...c' est cool !
Attends l' avis de connaisseurs de sanglage pour sportives, je ne suis pas la bible !
V +
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Bah franchement,avec tes sangles pour guidon et celle que tu as mis sur la roue avant,c'est quasi suffisant.Avec une de plus pris sur la boucle arrière ou par dessus la selle,ça suffit grandement.
Attention de ne pas trop comprimer ta fourche sinon les joints spy ne vont pas aimer.
;)
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suis un peu du même avis que stefrsvr, la sangle orange n'est pas indispensable ;)
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La première fois on a toujours peur et on sert trop (surtout avec les sangles à cliquets) comme dis plus haut attention au joint spi. Pas trop fan du sanglage sur les bracelets. Quand c'est possible une sangle prise derrière le té sup (au niveau des vis de fixation du réservoirs). La moto tiens déjà bien. Par sécurité une envellopant la jante arrière en veillant à ne pas toucher la valve. Contrôler la mise en place après les premières bosses.
On trouve aussi des sabots autour de 50 e, ça facilite pas mal les choses, et sécurise quand on est seul pour le faire.
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super, je suis rassuré pour faire descendre.
Bientôt les virolos du pays basques... >:D
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Même protégée, fais tout de même attention de ne pas te couper la selle avec la sangle.
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Même protégée, fais tout de même attention de ne pas te couper la selle avec la sangle.
Oui,si tu sangles sur la selle,mets un bon gros chiffon bien épais.
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La roue avant attachée c'est bien, les sangles au niveau des demi guidons aussi.
Par contre pour l'arrière moi je met une de chaque côté prises aux cales pieds passagers par exemple.
Et ta sangle orange même avis pour moi, pas obligé. ;)
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Moi je sangle toujours :
D'abord la roue avant.
Ensuite soit les bracelets (ou guidon), ou alors par le té de fourche en écartant le plus possible les sangles sur la largeur de la remorque. Cela favorise le maintien en latéral dans les virages.
Et ensuite l'arrière par les cale-pieds passager.
Le tout sans trop serrer (c'est vrai que la tentation est grande !) pour ne pas mettre trop de contrainte sur les suspattes.
Et je ne suis pas fan des sangles passées sur la selle ou le réservoir. Ca ne maintient pas la meule, et forcément ça abime.
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D'accord avec Pi-loup , la sangle sur la selle est pas du tout nécessaire car elle peut abimé ta selle , il vaut mieux que tu la passes dans les cales-pieds arrière de préférence
Sinon, les 2 de devant et la Orange suffisent ou alors les 2 de devant et celle à l'arrière
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La roue avant attachée c'est bien, les sangles au niveau des demi guidons aussi.
Par contre pour l'arrière moi je met une de chaque côté prises aux cales pieds passagers par exemple.
Et ta sangle orange même avis pour moi, pas obligé. ;)
Pareil, une sur chaque cale pied a l'arrière, un jour elle a failli chavirée avec une sangle sur l'arrière, pourtant bien serrée mais route plaine de virage.
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Salut,
Vu le nombre de sanglages au compteur (beaucoup !), ma méthode:
- 2 sangles à l'arrière, 1 de chaque coté qui prennent sur la boucle arrière, l'angle formé par la sangle et la verticale tend à amener la moto vers l'avant, et bloque la roue avant dans l'arceau du rail, ça comprime l'avant et l'arrière simultanémanent.
- Une sangle prise dans la jante avant et autour de l'arceau du rail, cela évite de perdre la moto si une des sangles arrière se détacherait. Attention à la valve, qui se trouvera souvent là où tu ne voudrais pas >:D...
Belle économie de temps, car c'est 2 bécanes à chaque fois, 4 fois dans la journée (charger décharger) :P
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Sangler une seule moto, y'a pas trop de souci. Jusqu'ici j'avais utilisé à l'avant un sanglage sur les demi-guidons mais ça déformait à mort les poignées en caoutchouc, j'aime pas des masses.
Pour moi les soucis commencent pour sangler deux motos (sur la même remorque, 2 rails : p). Les sangles sont beaucoup plus verticales, donc moins de maintien latéral et avec un RSV ou Falco, qui sont des motos assez larges, et un gros roadster à côté, bin y'a risque non négligeable que les deux motos cherchent à se coller l'une à l'autre.
Vais faire mon 2e voyage à 2 motos en aout, j'ai modifié qq trucs sur la remorque pour réduire le risque mais bon, le doute persiste.
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il y avait deja eu un post a ce sujet. je sangle n importe quelle moto y compris celles assimilée a des "camions".
avec une sangle de type poid lourd: les grosses,large a cliquets et a condition d avoir deux points SURS , a l arriere gauche et a l arrire droit.
mettre la moto sur la bequille, accocher la sangle coté gauche du camion, faire un tour mort sur le haut de la roue arriere et tendre du coté droit avec le cliquet, la moto se redresse, vous pouvez lever la bequille, sa ne bronche plus. je mets la premiere et je tiens le frein avant serré par securité.si c est sur une remorque on peut eventuellement attacher la roue avant. l avantage c est que ni la fourche et ni l amorto ne sont comprimés.
(http://www.touslesprix.com/ph_tar/2/2/2/6/22263351.jpg)
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quelques liens utiles :
http://dl.dropbox.com/u/1147838/sanglage_01.jpg
http://www.motorevue.com/site/comment-transporter-une-moto-sur-une-remorque-20720.html
http://olive62.unblog.fr/2009/11/01/comment-sangle-sa-moto/
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Il ne faut pas utiliser des sangles qui se fixent sur les demi guidons, risque de casse.
Faut sangler au niveau du té inférieur et au niveau des cales pieds arrières et basta.
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Risque de casse à quel niveau?
Raven
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je voit pas quel risque il y a a utiliser les sangles de guidon ::)
a par peu être en les tendant a mort et encore je suis pas sur qu'ils casses .
beaucoup utilise ce systèmes depuis des années et non eu aucun soucis .
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Pour le sanglage au té inférieur j'avais lu ça sur un autre topic mais ce qui m''embête c'est qu'à priori ça suppose de virer le cache en plastique qui se trouve juste dessous et qui maintient la durite de frein avant gauche. Je l'ai viré pis je l'ai remis et c'est assez chiant comme manip donc perso je comptais sangler en montant juste à l'arrière du té supérieur entre la colonne de direction et le réservoir.
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Les sangles pour le guidon,ça peut éventuellement abimer les caoutchoucs des poignées,mis à part ça je vois pas non plus ::)
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Si je vous confirme qu'attacher une moto avec ce genre de sangle peut casser les demi guidons. C'est déjà arriver. Le problème, c'est qu'ils casseront pas forcément pendant que la moto est sanglée mais peuvent casser pendant que vous roulerez car la pièce aura été fragilisée.
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des demis guidons qui pète suite a ce genre de sanglage , sa ne doit pas être courant ::)
les bruits de couloirs faut pas trop y croire :-\
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Vu les efforts que les demi-guidons se prennent sur les freinages, si ça casse après un sanglage, c'est que c'était serré comme un âne sur la moto...
Raven
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Pour ma part, 5 ans de piste en moyenne 4/5 sortie dans l'année plus une virée vacances, ma moto a toujours est prise par les demi guidon d'origine au début puis des LSL racing récemment, jamais eu le moindre soucis de casse ou tordu quoi que se soit.
Au total des sangles :
une au demi guidon (2 points d'encrage)
une a la roue (1 point d'encrage)
une a gauche; une a droite au niveau des cales pieds Ar (2 points d'encrage) en prenant le soin de les diriger vers l'avant.
Un autre conseil, pour les fourches ohlins, n'enfoncer que d'un tiers la fourche car les joints spi mange .......morfle
;)