Aprilia-v60
Technique V4 => Divers V4 => Discussion démarrée par: petit-fifi le 21 avril, 2010, 16:53:45 16:53
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Partie 1: sur circuit
Les journaliste de Moto Station s'y sont collés sur le circuit de Lurcy Levis avec des modèles bridés à 100CV.
La RSV4R face à S1000RR, CBR1000RR, ZX-10R, GSX-R 1000, R1
Dans quelques jours, la suite sur route.
Bonne lecture, et merci de bien vouloir éviter de pourrir ce topic ;)
http://www.moto-station.com/article8269-rsv4r-s1000rr-cbr1000rr-zx-10r-gsx-r-1000-r1-part-1-1-065-chevaux-face-au-chrono-.html
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Très sympa. Merci pour ce lien, pi-loup.
Bon ben, cela confirme que la RSV4 est une usine à sensations, un peu pointue à piloter aux limites, mais tellement attachante! :)
Ce côté un peu "technique" à prendre en mains sur circuit n'est pas pour me déplaire, bien au contraire. Je vois cela comme un défi à relever, un certain niveau de pilotage à atteindre, une bonne connaissance de la bête avant de pouvoir (tenter de ?) la dompter... :o
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oui merci beaucoup pour le lien ;)
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Merci pour le lien, il manque des chevaux quand même dans le moulin Italien
BMW S 1000 RR : puissance 206,1 ch à 13 483 tr/min, couple 11,8 mkg à 10 735
Aprilia RSV4 R : puissance 171,2 ch à 12 241 tr/min, couple 11,3 mkg à 9 852 tr/min
Valeurs mesurées à la roue :
BMW S 1000RR : 167,4 ch à 13 483 tr/min et 9,6 mkg à 10 735 tr/min
Aprilia RSV4R : 138,3 ch à 12 241 tr/min et 9,2 mkg à 9 852 tr/min
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franchement y'en a largement assez pour se faire plaisir..... en tout cas sur route. je ne sais pas si ceux qui ont ces motos les utilisent de manière musclé, me concernant je trouve que ça va suffisamment vite comme ça sans avoir nécessairement besoin de plus........
je rechercher du caractère, des sensations, de la vie....... la rsv4 m'offre tout cela d'une façon magistrale. après tout n'est pas rose, hein ! mais c'est drôle, la bm avec tous ses chevaux ne me fait même pas envie... c'est grave docteur ;D
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Petite rectification, essai sur piste en full et 100ch pour la route bientot...
Essai assez pertinent je trouve, je retrouve pas mal ce qui est dit dans mes impressions sur le fait que le rsv4 nécessite une conduite assez engagée pour avoir un bon feeling, même sur route... pas forcément un défaut, une caractéristique plutot...
En tous cas, la BM colle 30ch à la plupart des autres machines, et sort plus de puissance qu'annoncé, c'est assez fort! Sur ce coup la, ils ont une sacré longueur d'avance, il va falloir bosser dur pour les motoristes!
Bon moi j'en ai déja beaucoup trop, alors ca me dérange pas plus que ca ^-^
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Je suis de ton avis, et je trouve le test très objectif car j'ai eut la rsv4 et je roule actuellement sur la bm.
La rsv4 est vraiment jouissive car le moteur avec sa sonorité de bicylindre et son incroyable allonge participe au plaisir pur de conduite.
La bm est plus lissée mais arrache vraiment (limite trop) au point ou c'est la 1ère moto où je suis obligé de rendre la main tellement c'est fort :o
Après reste l'ergonomie générale et l'agrément, et là par contre y'a pas photo.
2 motos assez différentes en fait, mais attention à ne pas mettre la bm dans le panier des japonaises, car c'est un autre style et surtout un moteur à essayer absolument en full et ne pas se fier uniquement aux apriori ;)
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Petite rectification, essai sur piste en full et 100ch pour la route bientot...
Effectivement, désolé :-[
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206 cv!!! la vache!! ils sont fous les allemands!!
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200 cv pour rouler en 1 14 à lurcy, ben ça me fait largement sourire ( pour ne pas dire marrer).
Javounet roule plus vite avec un rsv 2000 de 132 cv à la roue. ;D
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@Zan, c'est un peu la conclusion d'ailleurs...... il y a quelques essais espagnol et US où la rsv4 fait le meilleurs chrono face à la bm......
et comme le confirme Aku35, je pense qu'à notre niveau de pilotage, 200cv ça commence à faire beaucoup....... pour les exploiter sur route ouverte
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j'ai croisé un gus sur piste qui testait sa bmw. il sortait d'un gex 1000 et avouait que la bmw envoyait sévere et qu'il étais doux sur la poignée..
Pour la route, c'est sur qu'il faut mieux des sensations que des centaines de cv....
Sur piste, j'ai jamais roulé avec beaucoup de cv ni avec un 4 cylindres. Je serais assez curieux d'essayer.
Dans un mois, j'aurais droit à magny court au prêt d'un 1198 ( plus de 170 cv à la roue). On verra ce que ça donne.....
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@Zan, c'est un peu la conclusion d'ailleurs...... il y a quelques essais espagnol et US où la rsv4 fait le meilleurs chrono face à la bm......
et comme le confirme Aku35, je pense qu'à notre niveau de pilotage, 200cv ça commence à faire beaucoup....... pour les exploiter sur route ouverte
bah c'est valable aussi pour le v4 car comme javounet nous la montrer, un rsv un chouilla preparer le suit sans trop de complication hormis dans une ligne droite!
hors si on achete une moto juste pour etre le plus rapide en ligne droite....
j'avoue que 200 canassons c'est beaucoup trop pour 99% des motards
deja que 130 sur un v60 c'et chaud, donc meme topo pour un V4 et je pense donc que c'est pour ça que le comparo est a 100cv
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Je n'ai pas eu l'occasion de voir un RSV4 encore, mais au Mans, il y avait une S1000RR devant l'entrée principale du circuit. La finition est plutôt bâclée, l'ajustement et l'aspect des plastiques fait assez "low cost", c'est tout juste ébavuré, pas lissé (couvre réservoir entre autre), l'écart n'est pas constant et trop important pour donner une impression d'uniformité et d'homogénéité dans la ligne de la moto.
Bref, BMW donne l'impression d'avoir fait du Suzuki, un moteur et rien autour avec une finition "Traban"
Raven
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j'avoue que deja en photo elle fais fini au pipi mais alors en vrai ça pas l'air mieux !
maintenant la raison viens peut etre du fait qu'ils se sont prcipité pour la sortir en debu d'année histoire de piquer des ventes aux autres constructeurs.
maintenant si on en revient au V4 , les coloris sont qd meme bien cheap et pas a la hauteur de la marque! ça me rappelle un peu les rsv 2004 avec les coloris tous fade gris et noir mat!
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@ben15, ce que je peux en dire, j'ai rarement vu, à part quand il fait chicane mobile, une moto de 130cv dans les roues des dernières hypersports (r1, gex et 10r)
ce n'est pas pour polémiquer, mais j'avais un bon ami en rsv 1000 à une époque, ben on se voyait aux différentes poses...... il l'a revendue pour prendre une r1 et pouvoir rouler avec le groupe
par contre, je ne suis pas sûr qu'un mec avec sa bm, dans du sinueux rapide, me dépose de la même manière.......
@ben15, encore ;D je te trouve bien sévère avec cette rsv4. c'est leur premier modèle, faut leur donner le temps d'évoluer. franchement pour un premier coup d'essai, moi je leur dis bravo !!!
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comme javounet nous la montrer, un rsv un chouilla preparer le suit sans trop de complication hormis dans une ligne droite!
moi avec le rsv de javounet, je n'aurai jamais pu collé la v4 comme le r1 :-[
c'est le pilote qui fait le plus gros boulot... le PILOTE on vous dit!! :P O0
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le pilote y est pour beaucoup mais ça marche dans un sens comme dans l'autre!
moi j'ai toujours roulé avec des gar en gex et je me faisaia pas deposé! apres tou est dans la maniere de se servir de sa machine!
aprila n'est pas a son premier coup d'essai en matiere de sportive cakay!!
la toute premiere rsv etait revolutionnaire et surpassé beaucoup de ses concurentes , tout comme les modele 2004 qui tenait la dragée haute au ducat ...
apres si on parle piste , tout depend encore une fois de la piste! a magny cours un v60 ne tiendra pas un dernier cri mais a ledenon ou nogaro je parierai pas trop sur les derniers cris!
maintenant on ne peut pas nier qd on voit les derniers modele de rsv(a partir de 2005) que les coloris de ce v4 sont trop simple , trop cheap! aucun graphisme ,juste une couche de peinture et basta)
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c'est un peu ça qui m'a fait marrer dans l'essai: plein de watt à lurcy......
Vu le circuit, ça ne sert qu'en ligne droite et au premier virage c'est asez facile de rattraper le retard.
A magny court ou dijon, la # serait bien plus grande.
Aprés sur piste, c'est sur qu'un 4 pattes est plus performant qu'un twin: c'est pas pour rien qu'aprilia est passé au v4 ;)
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Heureusement qu'on avait dit de ne pas polémiquer ;D ;D
en tout cas voici le ressenti des pilotes:
http://www.moto-station.com/article8279-p1-rsv4r-s1000rr-cbr1000rr-zx10-r-gsx-r-1000-r1-part2-le-verdict-des-essayeurs.html
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interresant à lire..... et bonsoir la claque pour les japonaises ::)
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on verra bien l'année prochaine... déjà la nouvelle ZX10R devrait voir le jour......
en tout cas je suis content de m'être fait violence. la rsv4 est une moto engageante et qui demande qu'on s'engage à son guidon...... vous avez maintenant un petit indice de son hécatombe sur les sites de petites annonces ;D
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la rsv4 est une moto engageante et qui demande qu'on s'engage à son guidon...... vous avez maintenant un petit indice de son hécatombe sur les sites de petites annonces ;D
c'est certain qu'acheter un RSV4 pour aller faire le kakou le Samedi en ville et aller chercher le pain le dimanche, autant prendre une "sportive de route" qui ne chauffe pas, qui consomme pas trop, qui est molle de suspension mais ... qui "accélère sa race" dés qu'il y a une ligne droite.
arf, j'arrête de médire, je retourne charger le matos pour la prochaine sortie piste
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le pilote y est pour beaucoup mais ça marche dans un sens comme dans l'autre!
moi j'ai toujours roulé avec des gar en gex et je me faisaia pas deposé! apres tou est dans la maniere de se servir de sa machine!
aprila n'est pas a son premier coup d'essai en matiere de sportive cakay!!
la toute premiere rsv etait revolutionnaire et surpassé beaucoup de ses concurentes , tout comme les modele 2004 qui tenait la dragée haute au ducat ...
apres si on parle piste , tout depend encore une fois de la piste! a magny cours un v60 ne tiendra pas un dernier cri mais a ledenon ou nogaro je parierai pas trop sur les derniers cris!
maintenant on ne peut pas nier qd on voit les derniers modele de rsv(a partir de 2005) que les coloris de ce v4 sont trop simple , trop cheap! aucun graphisme ,juste une couche de peinture et basta)
ben vous ne devez pas aimer les ducat qui ont tjs été rouge, dans la plus part du temps ,moi je trouve la rsv jolie en couleur monochrome.
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On laisse tomber la polémique stérile sur les coloris, on aime ou pas, c'est subjectif et hors sujet en ce qui concerne ce post.
On recentre sur le comparo et ressenti des pilotes essayeurs sur les différentes machines testées.
Raven
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Après avoir lu attentivement la 1ère et 2e partie du comparatif Moto Station, il me tarde encore plus de recevoir la mienne et de pouvoir la tester sur circuit.
Du caractère, de efficacité, de la rigueur, un chouilla délicate à mener aux limites... Que d'émotions! Que d'émotions! :o :)
Attentons à présent le 3e volet: le comparatif sur route.
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Les memes machines, pas les memes pilotes et un autre point de vue sur la route en vidéo (en anglais)
http://www.youtube.com/watch?v=Tewh5ly6W78&NR=1
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c'est bizzar, d'après la video, aux USA la BMW est a 13800$ tandis que la RSV4R est a 15999$.
Elle est donc beaucoup moins cher (de base) chez les ricains alors que les deux sont européennes et donc a la base en euros.
Tant mieux pour nous...
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guy-no je comprends pas bien ce que tu veux dire
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J'ai juste noté qu'en France la rsv4r est moins cher que la BMW S1000RR alors qu'aux USA il semblerait que la BMW soit moins cher que l'aprilia.
L'aprilia d'ailleurs plus cher que les deux japonaises aussi.
On est content qu'ils aient fait un effort sur le prix en France
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oui c'est du au fai que la RSV4R n'ap as la fourche ohlins que la s1000r possede
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On peut voir aussi que les machines sont quand même bien moins chères la bas que chez nous!
16000$ pour le rsv4r donc 12000€ et 13800$ pour la bm donc 10300€...
Pour nous elles ont a peine 1000km a faire pour venir, alors qu'après avoir traversé l'atlantique, elle sont vendues 25 ou 40% moins cher :o
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Hier (23/4/10), ils ont publié un petit bonus à l'article: le "Making Of"
http://www.moto-station.com/article8286-comparatif-superbike-2010-moto-station-le-making-of-.html (http://www.moto-station.com/article8286-comparatif-superbike-2010-moto-station-le-making-of-.html)
Pour ceux qui comparaient les chronos circuit de Moto Station avec des chronos perso, n'oubliez pas qu'ils étaient en Michelin Power Pure (ce n'est PAS un pneu circuit).
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on reprend les mêmes et on recommence, mais cette fois-ci en 100cv (http://www.moto-station.com/article8314-rsv4r-s1000rr-cbr1000rr-zx-10r-gsx-r-1000-r1-part3-du-circuit-a-la-route-sans-chevaux-.html) et le verdict (http://www.moto-station.com/article8323-rsv4r-s1000rr-cbr1000rr-zx10-r-gsx-r-1000-r1-part4-le-verdict-des-essayeurs-sur-les-100-ch-sur-route-.html)
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Pour ceux qui comparaient les chronos circuit de Moto Station avec des chronos perso, n'oubliez pas qu'ils étaient en Michelin Power Pure (ce n'est PAS un pneu circuit).
faut surtout savoir que sur le cicuit de lurcy lévis, il y juste la ligne droite ou on a besoin de cv.....
Pour anectdote, ce we course à carole et ben les BMW elles enfument tout en ligne droite........
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@Zan, c'est un peu normal....... 183cv à la roue arrière, y'a pas une seule moto du commerce qui lui arrive à la cheville, à ce stade. elle doit faire 30cv de plus que toutes les autres, au bas mot
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certains pilote de championnat de france SBK sa plaigne aussi de se faire larguer si facilement en ligne droite par les motos teutonnes....
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Pour anectdote, ce we course à carole et ben les BMW elles enfument tout en ligne droite........
par contre en sbk ils en prennent plein la tronche ;D
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ben c'est comme prendre une voiture de 90cv et une 205 GTi 1.9 de 130cv... c'est un peu du même ordre de grandeur entre la rsv4 qui a été mesurée à 140cv à la roue arrière et la bm à 180cv...... on est carrément pas dans la même catégorie, les courbes de puissance le démontre bien d'ailleurs
c'est sûr que le grand mensonge des constructeurs de toujours vouloir surestimer la puissance des motos, se paye cher maintenant, car la bm avec sa VRAIE puissance est sur une autre planète
maintenant va trouver un "pilote", sur route, qui exploite un monstre de puissance pareil..... j'pense pas que ça court les rues ;D c'est pour cela que ma pitite rsv4 me suffit laaaaargement et me procure énooooooormément de plaisir hihihi ;D
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par contre en sbk ils en prennent plein la tronche ;D
on a pa sdu voir les meme courses dernierement!
et en superstock alors?
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je parlais du we dernier SBK à nogaro pas le mondial.......
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ben c'est comme prendre une voiture de 90cv et une 205 GTi 1.9 de 130cv... c'est un peu du même ordre de grandeur entre la rsv4 qui a été mesurée à 140cv à la roue arrière et la bm à 180cv...... on est carrément pas dans la même catégorie, les courbes de puissance le démontre bien d'ailleurs (...)
Le différence n'est pas de 40ch.
J'ai une revue Espagnole "La Moto" (le Moto Revue de chez nous):
- BMW S 1000 RR: 188 ch*
- Aprilia RSV4 R: 164 ch*
Soit une différence de 24 ch.
Le couple est le même (11,1 mkg) mais obtenu 1700 tr/mn plus bas sur l'Aprilia (9750 => 11450 tr/mn).
Et non parlons ici de la R.
La Factory avec son admission de longueur variable fait un peu mieux en courbe de puissance (pas en maxi, semble-t-il mais en forme de la courbe).
*: banc Dynojet de Motorpress Iberica. Normes CEE.
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Je ne sais pas comment ils arrivent à avoir + de 160cv à la roue arrière avec les RSV4 R. Moi la mienne sort 150cv en mode "S" et un copain, lui sort 155 cv (elle un peu plus de km que la mienne) en mode "T" sachant que le "S" ne joue que sur les bas et moyens régimes... Bref, et je suis pas le seul à me faire déposer les autres 1000 (ZX ou Gex) dans les bouts droits de Dijon par exemple alors que je les doublais en sortie du virage d'avant ligne droite! Bref, elle est bien mais faut régler le chassis, mais question moteur c'est vraiment pas ça. D'autres ont eu le même problème? Parce que je pense que dans ce cas va falloir qu'Aprilia se bouge et nous file les maps qui permettent de sortir les 163 cv mesurés par les journaleux. J'ai comme l'impression que depuis le "rappel pour bielles défecteuses" et échange standard du moteur, ils ont descendu la puissance sur les nouveaux modèles pour éviter tout problème de fiabilité.
J'attends vos avis, parce que je commence à avoir un peu les boules, l'impression de m'être fait avoir et me connaissant si rien n'est fait je vais parler à haute et intelligible voix dans les forums bécanes... Histoire qu'Aprilia entende et que cette société finisse par dire la vérité.
... Et pourtant... je vous jure... Je l'adore cette bécane! si le moulin donnait ce qu'ils promettent ce serait le Nirvana. Et à ce prix là moi c'est ce que je veux.
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Plus haut, je donnais les puissances au vilebrequin (pas à la roue).
Quelqu'un sait si la Factory donne plus que la R?
(car finalement à part quelques commentaires vagues de journalistes, je n'ai pas vu de comparaison au banc et pourtant l'admission variable doit se sentir aussi bien en bas qu'en haut du compte-tour)
Dimanche (si j'ai suffisamment avancé le rodage d'ici là*) je vais voir ce qu'elle donne par rapport aux autres sur circuit...
*: j'ai pris congé presque toute cette semaine pour rouler! ;D
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Je ne sais pas comment ils arrivent à avoir + de 160cv à la roue arrière avec les RSV4 R. Moi la mienne sort 150cv en mode "S" et un copain, lui sort 155 cv (elle un peu plus de km que la mienne) en mode "T" sachant que le "S" ne joue que sur les bas et moyens régimes... Bref, et je suis pas le seul à me faire déposer les autres 1000 (ZX ou Gex) dans les bouts droits de Dijon par exemple alors que je les doublais en sortie du virage d'avant ligne droite! Bref, elle est bien mais faut régler le chassis, mais question moteur c'est vraiment pas ça. D'autres ont eu le même problème? Parce que je pense que dans ce cas va falloir qu'Aprilia se bouge et nous file les maps qui permettent de sortir les 163 cv mesurés par les journaleux. J'ai comme l'impression que depuis le "rappel pour bielles défecteuses" et échange standard du moteur, ils ont descendu la puissance sur les nouveaux modèles pour éviter tout problème de fiabilité.
J'attends vos avis, parce que je commence à avoir un peu les boules, l'impression de m'être fait avoir et me connaissant si rien n'est fait je vais parler à haute et intelligible voix dans les forums bécanes... Histoire qu'Aprilia entende et que cette société finisse par dire la vérité.
... Et pourtant... je vous jure... Je l'adore cette bécane! si le moulin donnait ce qu'ils promettent ce serait le Nirvana. Et à ce prix là moi c'est ce que je veux.
Faut arrêter de raconter n importe quoi.....
Sur les motos non rappelées ils on baissé
aussi la puissance du moteur ??? ::)
A puissance égale suffit pas de tourner la poignée en ligne droite (façon kéké)
pour être devant .......
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Aucune baisse de puissance "voulue" par Aprilia depuis le coup des bielles (sur la Factory, en tous les cas), puisque la dernière carto full date du 27/7/2009.
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véhicule de presse: c'est pas une bonne référence... Ils sont toujours plus performant que le vehicule lambda ( et ça ne concerne pas que le moteur....)
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@Zedoctor :
"A puissance égale suffit pas de tourner la poignée en ligne droite (façon kéké)
pour être devant ......." => Vu le temps de RSV4FL-92 à Prenois (1'32), je pense pas qu'il soit du genre à juste tourner la poigné en ligne droite... !!!
J'ai vu des personnes en RSV4 sur ce même circuit qui semblait égallement déçu... j'ai pas encore reçu la mienne, mais je pourrais donner mon avis d'ici peu, étant actuellement en Gex 1000. De plus, lors de l'essai de la RSV4, elle m'a égallement semblé un chouia moins puissante que mon Gex.
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Je ne sais pas comment ils arrivent à avoir + de 160cv à la roue arrière avec les RSV4 R. Moi la mienne sort 150cv en mode "S" et un copain, lui sort 155 cv (elle un peu plus de km que la mienne) en mode "T" sachant que le "S" ne joue que sur les bas et moyens régimes... Bref, et je suis pas le seul à me faire déposer les autres 1000 (ZX ou Gex) dans les bouts droits de Dijon par exemple alors que je les doublais en sortie du virage d'avant ligne droite! Bref, elle est bien mais faut régler le chassis, mais question moteur c'est vraiment pas ça. D'autres ont eu le même problème?
+ 1
Pour la partie cycle, c'est clair qu'il faut y travailler, mais c'est comme toutes les brêles. Et le RSV4 est vraiment plaisant à emmener (j'ai joué à Magny-Cours et Carole pour l'instant). Par contre, je te rejoins, quitte à contrarier à nouveau Zedoctor, je trouve que le moteur manque d'allonge par rapport à la concurrence sur circuit. Moi, je vais essayer de travailler sur les démules et de rallonger comme certains pilotes de Promo qui en souffrent.
Je vais à Lédenon fin de semaine prochaine pour tester ça. @suivre
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Malheureusement, étant celle qui signe les meilleurs temps (avec la Bm)
si vous vous faites larguer y a pas de mystère ::) ;D
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Perso, après un changement de ressort et quelques réglages de course morte et d'assiette, çà va vraiment mieux ;)
Par contre, question puissance, y'a plus rien 1500 tr/mn avant la zone rouge, et il en manque déjà un bon paquet avant :P
même si mon factory passe 161cv à la roue avec une ligne mais SANS correction d'injection. A quand le PCV ???
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des différentes sorties pistes que j'ai faites, je pense que le V4 fait a peu de chose près jeu égal avec le reste des 1000 4 cylindres dans les lignes droites (j'ai roulé en même temps que des CBR, des R1 et ZXR10). Les seuls qui m'ont mis un gros vent en ligne droite ce sont Guyot et Forray, certes leurs machines sont préparées, mais surtout, ils sortaient beaucoup plus vite que moi des virages qui précédaient les lignes droites (bon, ok, ils m'ont aussi mis des vents dans tous les virages :D).
Je pense que la démultiplication joue aussi beaucoup car sur un même circuit (Motorland), je taxais des CBR ou des R1 dans la ligne droite, et d'autres étaient impossibles à reprendre (le tout en mode S car en T j'arrachais du pneu à tour de bras). Perso je suis en 15x41 à la place du 16x40 d'origine.
La seule bécane qui m'a réellement impressionnée en accélération, c'est la 1198S d'un copain (avec ligne, boitier ducati perf etc ...) : ça doit sortir au moins 14 mkg de couple, et je n'ai jamais pu lutter à l'accél.
A titre de comparaison avec le RSV2 Factory que j'avais avant, je suis 15 km/h plus vite au bout de la ligne droite de Nogaro (qui n'est pas exceptionnellement longue).
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Merci à tous pour vos retours.
Seul bémol dasn les commentaires faits par certains:
Je n'ai pas la prétention d'être un pilote, juste un type qui fait de la compétition en amateur et qui roule pas trop mal (podium en O3Z). Et surtout à 43 ans... je ne suis pas et n'ai jamais été un kéké (ça c'est pour la remarque "intelligente" faite par un "gugus")
En dehors de toute considération subjective, le banc de puissance parle, et quand ma moto sort 150cv à la roue Arrière (seule métrique valable), c'est qu'il en manque environ 13cv ou au moins 10cv. De plus, pour être en contact avec d'autres personnes, eux pilotes renommés, et qui ont essayé ou même roulent sur des RSV4 dans leurs championnats nationaux respectifs, ils sortent en configuration ECU "standard" (donc sans le faisceau compétition à 10000 Euros le bout!! Merci Aprilia!) et ligne full Akra (comme moi) au mieux 155cv.
Donc, et si Aprilia n'a pas changé les maps depuis Juillet 2009, qu'ont-ils fait pour que par "miracle" toutes les motos passées au banc par des journaleux du monde entier avant Janvier 2010 (avec ou sans la présence d'Aprilia) délivrent + 160cv alors que tous les possesseurs de RSV4 que j'ai pu rencontrer (je parle piste pas route), se plaignent de se faire déposer en ligne et en accel par des 4 cylindres japonais (la BM est hors concours on est d'accord) et notamment pas la R1 2009, sachant que celle-ci n'est pas connue pour être unf oudre de guerre question moteur sur la piste! Les rares qui ont passé, comme moi, leur moto au banc sortent aussi entre 150 et 155cv.
De plus, renseignez-vous un peu sur les pilotes du FSBK qui roulent (ou roulaient!) en RSV4... Vous verrez qu'eux aussi partagent ce point de vue (et à priori ce ne sont pas des kéké de la ligne droite...)
Pour le point sur les démul, oui évidemment, et comme avec ttes les motos, nous tirons beaucoup plus court que la démul d'origine (une équivalence de 3 à 7 dents de mieux à la couronne). Là, il n'y a rien de spécifique ou d'étrange pour la RSV4.
Voilà, je courre ce week-end et j'espère malgré tout, faire une belle place dans chacune des courses. Et sur Lédenon, les bons du FSBK ou du promo en 600, ne sont pas loin des top en 1000. Donc mes références, malgré le déficit de puissance seront les chronos en promo 600, ce qui, si j'arrive à rouler dans ces temps-là, devrait me mettre proche des premières places! On a le droit de rêver! ça c'est gratuit ;D
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Effectivement, la dernière carto dispo en SAV est du 27/7/09 pour la Factory, mais cela n'interdit pas une carto spéciale pour les moto sorties d'usine (carto non dispo en SAV). Cela semble tout de même un peu gros...
La mienne est venue en 100 ch, donc nous avons mis cette carto du 27/7/09, puisqu'ici en Espagne nous avons le droit de rouler "full power".
Il serait donc intéressant que je la passe au banc d'ici quelques milliers de km, quand elle sera bien rodée et libérée...
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Le "gugus" ( ;D) a déjà gratté plus d' un 4 pattes jap (certe pas en ligne droite)
avec son pauvre V2, donc, il est obligé de se marrer en lisant certains messages ::)
Ce qui le fait moins rire c est la désinformation et le ton limite propagande de certains de ces messages......désolé je trouve ça un peu minable
Il n y a pas que les journaleux qui passent les motos au banc ::)
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On va baisser la pression immédiatement, avant que l'ambiance ne sente mauvais. Y'aura pas de rappel.
Raven
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moi je vois pas trop l'interet de passer une moto au banc pour savoir si elle sort 160 ou 161 chevaux!!
je suis entierement d'accord avec zedoctor! tu peux avoir 180 bourrins si tu sais pas t'en servir tu te fera gratter par une moto de 130cheveaux!
l'important c'est de se faire plaisir sur la moto ! si ça te fais pas plaisir parce que la moto ne sort que 150cv au lieu des 160 annoncé bah ça prouve que c'est dans la tete!
pas sur que le BMW qui sort un max de chevaux sois plus fun et plus vivante que le V4!
pas sur que la v4 sois plus fun que notre v60. apres tout depend de l'utilisation qu etu as de ta moto! si tu t'en sers pour de la ligne droite, si tu t'en sers pour faire de la piste, ou si tu t'en ser pour faire de la route de montagne ou tu passe la 3 uniquement pour soulager le moteur!!
pour la lgine droite il te faut un k1300S, pour la piste un V4 et pour la montagne un ptit truc qui reprend fort en bas , et non pas l'inverse!
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Pour moi le RSV4 sait tout faire SAUF la ville, j'ai fait pas mal de bornes en espagne, petites routes, nationales, autobeurk, grand régal, moto facile, super quoi. Sur la performance pure je ne sais pas, même sur piste je ne suis pas capable de l'exploiter, par contre au niveau châssis c'est du top et au niveau du moteur tu as la banane en permanence.
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Supers liens en tous cas, merci ! ;)
Du coup, on comprend "malheureusement" mieux les choses :'( (cf topic "RSV4 Piste" et toutes les galères constatées pour cet usage)
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...ils sortent en configuration ECU "standard" (donc sans le faisceau compétition à 10000 Euros le bout!! Merci Aprilia!) et ligne full Akra (comme moi) au mieux 155cv. ...
de quel faisceau parle tu ?
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je ne connais pas ce système de faisceau, mais déjà je pense que tu peux compter un faisceau sans tout ce qui concerne l'équipement spécial route (feux, clignos et d'autres bricoles) ça doit déjà faire gagner un peu de poids mais avant d'arriver a avoir besoin de gagner 1 dixième sur un tour avec ça, il doit facilement y avoir du taf ailleurs sur la moto et sur le pilote et surtout pour moins cher que le prix de ce faisceau qui est quand même exhorbitant! ??? ???
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Ca doit être le faisceau qui équipe la RSV4 compé-client à 50 k€. Elle fait 200 cv.
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c'est là où le bas blesse un peu quand même, 50K€ pour avoir la puissance de série d'un BMW bien moins cher du coup...
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oui mais de quel faisceau parle til ? source ? photo ? un lien ?
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http://www.aprilia-v60.com/index.php?board=89.0
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cest pour quoi ce lien ?
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Tu poses une question, je te donne une piste!
Par contre ta question n'est pas le but de ce sujet. Donc merci de bien vouloir revenir au but de ce topic.
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une piste ? tu me donne un lien qui na rien a voir , et je demande une info sur quelque chose qui a ete dit dans le sujet... enfin bref.
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Pi-loup te donne un lien oui et à toi de chercher un peu aussi...
Dans le lien, tu as un sujet sur les pièces racing et c'est là que tu auras tes réponses.
Faut chercher sur les forums, c'est du temps et de la lecture.
On va pas répondre aux mêmes perpétuelles questions ;)
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ouai bon je pars du principe que le meme copier coller aurait pu aboutir au bon lien directement. deja que je sais meme pas quoi chercher , alors je fais comment pour savoir ce que je vais trouver ? bon bref merci Biwolf.
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La prochaine fois, démerde toi tout seul >:(
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Un forum c'est une grosse bibliothèque. On indique les principales catégories mais après c'est toi de chercher dans les rayons et de lire pour trouver ce qui t'intéresse.
On va pas t'apporter sur un plateau LE livre que tu souhaites.
Les infos sont là, faut les chercher
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non mais pi loup tenerve pas , le truc cest que jai chercher dans tous les lien et jai rien trouver qui ressemble a un boitier.
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De toutes façons, ce topic n'est pas ouvert pour débattre de ça!
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On va donc s'empresser de recentrer le sujet sur la comparaison entre la RSV4 et ses concurrentes et arrêter de poser les questions n'importe où n'importe comment et espérer arriver et se mettre les pieds sous la table avec le repas de servi...
Raven