Aprilia-v60
Technique V60 => Divers V60 => Discussion démarrée par: bloodfactory le 28 juin, 2015, 19:32:39 19:32
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bonjour voila je commence un sujet car la rsv que j'ai acheté a le roulement de sortie de boite qui et hs ( fendu sur 1mm environ photo a venir) si quelqu'un a une ref skf
donc un post long ou tous le monde sera le bien venu ;) car je vais être oblige de tous démonté je commence le vif du sujet aux mois d'aout mais pour le mois de juillet sa sera juste demontage carénage vidange de huile , ldr , décablage etc ...
question qui a deja vu une de ces puce et a quoi elle corresponde
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_629676DSC00161.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=629676DSC00161.jpg)
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J'ai fait une petite recherche google et voila ce que j'ai trouvé :
http://www.randomexploits.com/projects/ecu/eprom_history.htm
Ce sont des puces avec différentes cartos, l'eurokat est pour les modèles apres 2001 a priori.
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super merci :-* je vais voir quel puce des trois serait le mieux pour plus de couple
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Evite peut etre de tester l'eurokat car si on en croit ce qu'ils disent c'est pas prévu pour ton modèle..
Voici ce qu'ils dissent pour la A63 :
1.Based on a modified Sport854 EPROM:
•Added a restricted map
•Derestricted map was made a bit leaner
•Trim pots were deactivated
Basée sur la Sport 854 qui est la toute 1ere eprom de la rsv. Contient une map restrictive et une non restrictive qui est un peu plus linéaire. Les sondes lambdas sont désactivées.
Tu as quoi comme puce actuellement sur la becane ?
Fais qd meme gaffe a jouer avec ca, l'idéal serait de les faire tester par un concess qui a le matos pour checker la richesse etc. De plus faut faire un reset tps qd tu changes de map si je dis pas de conneries.
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L'eurokat est prévue pour les pots catalysés, si tu l'utilises sur une version non catalysée, il suffira d'ajuster la richesse et terminé.
Le TPS n'a rien à voir avec la puce, c'est le capteur de position de papillon, une fois réglé, tu n'as plus à y toucher, quelle que soit la puce installée.
Pour régler la richesse, deux méthodes, chez le concess, analyseur de gaz, paies ta facture en sortant, anus lubrifié. Tranquillité d'esprit totale cependant, moto réglée aux p'tits oignons.
Autre méthode, avec tes deux p'tites n'oreilles. Tu identifies les deux potentiomètres sur le boîtier CDI sous la selle, y'en a un par cylindre. Tu tournes un potard dans un sens, le régime moteur augmente, tu tournes dans l'autre, le régime descend.
But du jeu pour avoir une richesse correcte : il faut trouver le point où quand tu tournes, le régime ne monte plus, et dans l'autre sens, descend, et ce pour chaque cylindre. Faire le réglage à 80°C max pour qu'il soit valable.
Raven
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Attention de ne pas te mélanger les pinceaux, Aphex, entre les modèles 1ére et 2de génération.
Le TPS tu le règles si il y a besoin. Rien de plus.
Sur les 1ère génération, il y a une éprom dans le boitier ECU.
Pour les 2ème génération, comme les tiennes Aphex, juste un boitier électronique ECU dans lequel tu télécharges les MAP constructeur que tu veux suivant l'année, si Akra ou pas, si catalysé ou pas.
Quant à la puce eurokat, elle est montée sur les modèles Tuono et RSV 1ère génération qui sont catalysés.
Edit: Piou piou qui me fait les freins!
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Je t'ai fait les freins y'a 3 kms au moins Pilou :P
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Okay, je me suis fié aux infos données sur le lien que j'ai partagé ci dessus, c'etait juste une traduction.
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Non. TPS : Throttle Position Sensor, capteur de position d'accélérateur. Il envoie juste l'info d'ouverture des papillons au CDI qui ajuste l'injection d'essence en fonction de celle-ci. Ce qu'il faut ajuster si tu changes au choix, le filtre, le silencieux, le corps d'injection (avec pour celui-ci, un réglage TPS, puisque fixé dessus), etc, c'est la cartographie et la richesse.
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Okay, je pensais que c'etait le meme systeme que chez Triumph (il se regle tout seul et il faut donc reseter a chaque modif), ca m'a induit en erreur.
Merci de l'info.
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Ça fait toujours ça quand on passe sur une vraie moto. ;D
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Et si les trimpots sont désactivés tu ne pourras pas non plus régler la richesse.
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Ils sont désactivés uniquement si la puce installée le fait.
Raven
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Oui, oui, c'est ce qu'il dit dans la description de l'A63.
J'ai pas tout le catalogue mais de ce que j'en sais certaines puces désactivent les trimpots, d'autres les inversent et d'autres les laissent d'origine.
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les puce font débat 8) sinon quelqu'un pourrai m'aide a trouve la ref du roulement sortie de boite de vitesse ( pignon )
pour le moment j'ai pas touché aux v60 donc je ne sais pas quel puce et sur le boitier
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Evite peut etre de tester l'eurokat car si on en croit ce qu'ils disent c'est pas prévu pour ton modèle..
Voici ce qu'ils dissent pour la A63 :
1.Based on a modified Sport854 EPROM:
•Added a restricted map
•Derestricted map was made a bit leaner
•Trim pots were deactivated
Basée sur la Sport 854 qui est la toute 1ere eprom de la rsv. Contient une map restrictive et une non restrictive qui est un peu plus linéaire. Les sondes lambdas sont désactivées.
Je suis pas d'accord avec ta traduction :
Derestricted map was made a bit leaner => la carto non bridée a été légèrement appauvrie (par rapport à la carto sport854)
Trim pots were deactivated => les potards de réglage richesse sont désactivés, pas de rapport avec une sonde lambda
coupe la poire en 2 : monte une GMP ;D
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coupe la poire en 2 : monte une GMP ;D
donc voila la puse de la moto
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_528212DSC00171.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=528212DSC00171.jpg)
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Bah t'es tranquille dans ce cas, elle est équipée comme il se doit au niveau CDI.
Raven
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:P
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Je te laisse 2 minutes pour éditer ton annonce qui n'a rien à foutre ici. Après, je t'épile à la glue et à la poix bouillante.
Raven
Vala. Je savais que la menace de l'épilation serait efficace. Ça marche toujours. ;D ;D
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Il a eu plus de 2 mins, j'emmène les plumes, qui se charge du goudron?
Trêve de plaisanterie, pourquoi faut il faire la richesse en dessous de 80°C?
Merci d'avance.
Rom
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sinon quelqu'un pourrai m'aide a trouve la ref du roulement sortie de boite de vitesse ( pignon )
SKF 3206 ATN 9/C5 30/60/23.8
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J'avais lu ça ici, mais l'explication technique rigoureuse, je ne l'ai plus.
Raven
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Si tu parles des 80°, il me semble que au delà, il y a une correction via ou un capteur ou la puce. Polux devrait pouvoir corriger.
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C'est le souvenir que j'avais, sans les détails précis, donc plutôt que dire une ânerie, j'ai préféré ne rien dire ^^
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SKF 3206 ATN 9/C5 30/60/23.8
MERCI !!!!!!!!!!!! pilou mais c pas un 30/62/23.8 car chez skf
http://www.skf.com/group/products/bearings-units-housings/ball-bearings/angular-contact-ball-bearings/double-row/index.html?prodid=125007206
peu tu me confirmé stp ^^ et raven te fera une petit épilation dont il a le secret >:D
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J'espère que tu as un bon fournisseur pour en trouver un avec exactement ces caractéristiques, surtout le C5
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En gros l'idéal c'est moteur froid quoi?
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bon le démontage se fais doucement mais surement et pour le roulement je commende chez brammer place aux photo
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_233023DSC00301.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=233023DSC00301.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_210233DSC00311.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=210233DSC00311.jpg)
qui a déjà adapté des rétro de rsv factory( cligno dans le rétro )sur une v60 ?
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Oublie, l'entraxe des rétros n'est pas le même, donc à moins de bricoler ou de trouver un adaptateur, c'est mort.
Raven
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alors aujourd'hui avec le beaux soleil et la méga chaleur j'ai appélé mes fournisseur pour avoir un roulement 3206 c5 cage acié j'aten les prix
ok merci raven
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En fonction du prix, il ne serait pas idiot de comparer avec de l'origine chez Vince et Nadia, car par exemple, pour la douille à aiguilles du BO, ils sont aussi sinon mieux placés.
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petit liste de changement pour le rsv
bougie iridiums
fil haute performance de bougie
voir pour une double sortie gauche droit style factory ( a voir si pas trop de modif )
retro factory ( a voir selon modif ;D raven )
filtre a air k&n
adaptation commande factory ou autre
kit xenon ( a voir ) + modif avec le relai aus démarage
compteur ( koso rx1n ) (a voir)
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bon voila quart jour que je suis sur c'est puti bip..... d'ecrou a ergor ou créneau fabrique un outil avec un tube rien
fabrique une douille avec une douille rien achat de la douille a 35 € toujours rien ( sur les 3 teste j'ai chauffé ) avec une pince plate d’électricien de chez facom et l'ecrou et toujours la il me reste que les 2 truk pour déposé le moteur et commence a démonté
qui a une idée ou un outil ou une astuce ou autre
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désolé je n'en sait rien, je me suis fait un outil dans du tube pour le BO et ça l'a fait.
sinon:
petit liste de changement pour le rsv
bougie iridiums
fil haute performance de bougie
voir pour une double sortie gauche droit style factory ( a voir si pas trop de modif ) j'ai fait , et j'ai même un kit tout prêt ;) ici http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=269945.0 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=269945.0)
retro factory ( a voir selon modif ;D raven )
filtre a air k&n
adaptation commande factory ou autre
kit xenon ( a voir )
compteur ( koso rx1n ) (a voir) fait aussi (acewell mais même principe) http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265202.msg393551#msg393551 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265202.msg393551#msg393551) puis amélioration http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268599.msg427217#msg427217 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268599.msg427217#msg427217)
si ça peu t'aider
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clair net et précis de plus avec les détaille :P merci raf pour ton kit mais faut deja que le moteur tourne de nouveaux
mais l’échappement du falco et pas plug in play ?
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je crois qu'il passe en effet mais le diamètre des tubes est plus petit, 40mm contre 50 de mémoire .
Tu gagnerais en souplesse et perdrais en puissance d'après ce que je me souvient avoir lu sur le forum .
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moi c plus pour le look et le son que la perf en elle méme
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quand on peu avoir les deux.
Le 2-1-2 de rsv-r deuxième gen permet le look, le son et assoupli la brutalité moteur en bas régime, gain de couple (au ressenti) à mis régime, pour les hauts régimes, je n'y suis que très rarement mais ça me semble bien moins étouffé .
La ligne fait 5mm de plus au Ø que d'origine et tu as deux silencieux donc bien plus de volume, ce qu'il faut à nos moulin pour qu'il s' exprime 8) .
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tu sais que je t'aime toi ;D
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Et voilà comment une belle histoire démarre ....... ::)
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;D ;D
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Et voilà comment une belle histoire démarre ....... ::)
entre raf et raven mon cœur balance ;D
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Et apres on s'étonne d'entendre que l'on traite les motards de gay :-)
Julien
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entre raf et raven mon cœur balance ;D
Comme c'est chou (https://smileys.surlatoile.org/repository/Amour/0005.gif)
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XD c'est vrais que sa commence a étre unpeu bizzard ici :P
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RAVEEEEENNNN ... je te le laisse, à moins que tu le prêtes à tomcat ::) ;D .
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Sinon, sur ta brèle, c'est quoi la suite? Ce roulement de sortie de boite, trouvé?
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compteur ( koso rx1n ) (a voir)
salut
ceci m’intéresse car j'ai un problème carrément personnel avec le compteur d'origine de la Falco : il est moche! pourquoi l'ont ils raté a ce point alors que le reste de la moto est magnifique ?!?
par contre, certain problèmes insolubles se posent parait il avec ce genre de compteur , tel que le diagnostic , la jauge essence et témoin de réserve
a suivre
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hs on:
prend le temps de lire ce que j'ai fait ;)
témoin de réserve, j'ai ...
diag, j'ai une solution (indiqué dans mon post concernant ma modif) et j'ai même fait faire une révision par un concess à qui cela n'as pas posé plus de problème que ça .
pour la jauge à essence, on en a pas donc ... mais certains compteur adaptable en propose .
J'ai même l'indication de température moteur (identique qu'avec celui d'origine)
Seul le compte tour n'est pas génial passé les mi régime
hs off
Sinon pour ton écrou crénelé (vais me faire rouspéter ...) as tu essayé le marteau burin (je ne déconne pas) en tapant doucement pour le desserrer .
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Sinon pour ton écrou crénelé (vais me faire rouspéter ...) as tu essayé le marteau burin (je ne déconne pas) en tapant doucement pour le desserrer .
je travaille dans la mécanique a haute vitesse de rotation donc j'ai posé la question et j'ai tous teste tapoté chauffé wd40 pince a circilpse pince a bec douille a ergo
soi le pas de vis et hs soit vraisment bien serré a la loctite
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Pas de loctite à cet endroit, du moins d'origine, mais j'y ai vu de l'oxydation en démontant.
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l'oxydation inox sur inox j avais pas pensée tu a une solution pour l'oxydation a part chauffé + dégrippant
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Inox sur inox? ???
Euh ... tu parles bien des écrous crénelés pour le maintien du moteur dans le cadre!?!
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VICTOIRE enfin le moteur et libre reste a le métre part terre et je commence le démontage
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comment as tu fais pour libérer l'écrou ?
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Il lui a sorti les bracelets ...... ::)
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Et la valise de muscles !! :P
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telle un cowboy j'ai regardai l'écrou et je lui est dit et toi tu est sur mon chemin pour redonné vie a ma belle alors desser toi nos regard se sont croisé et la j'ai sortie mon bout de tube refait résamen et voila victoire XD
non sérieux j'ai mis un bout de tube avec les ergos + un long btr qui va dans l'ecrou filté et j'ai tourné l'ensemble
pour ne plus avoir la contrainte du contre écrou et après 2 tentative avec mes petit bras le tous c'est desserre
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voila voila une photo et mieux que des paroles
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/07/17/150717085226394352.jpg) (http://www.casimages.com/i/150717085226394352.jpg.html)
sinon petite question pour les personne qui on refait leur moteur vous avez achete ou et quoi comme pochette de joint pour le remontage du moteur
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le mieux c'est de l'origine, et voit avec VinceV60, sa femme tient une boutique (http://www.parts-racing.fr/)
il peut presque tout avoir.
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Au moins de l'origine pour les joints de culasse ::) et ne me demande pas comment je le sais >:(
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je vais voir avec vincev60 pour les joint
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Tu n'es pas obligé de déculasser pour la dépose.
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Tu n'es pas obligé de déculasser pour la dépose.
A bon ? comment tu ferai ?
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Je suppose que si tu veux une pochette complète, c'est pour démonter le moteur complètement!?
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Tu démontes tes culasses avec tes cylindres sans les désaccoupler, ça te fait économiser les joints de culasses.
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si on chipoté un-peu tous ce qui est serre aux couple doit être changer
après par expérience personnel ( sv 650 ) je gagne mon temps et mon argent a remétrer tous a neuf que de vouloir allez a économie et avoir des problème comme de la mayo ou autre
mais merci de ta contribution ;)
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Tu n'as pas bien compris je pense. Vu que tu ne desserres pas tes culasses, il n'y a pas d'histoire de resserrage au couple.... ou autre.... changement de joints...
Bien sûr que tout desserrages ou dépose de joint se suit d'un changement de joint et d'un serrage au couple.
Bonne mécanique! ;)
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Comme le dit Cece80, pour enlever les cylindres, pas besoin de démonter les culasses.
Le montage est un peu spécifique sur le V60 par rapport au moteur du SV par exemple.
Tu fixes d'abord les culasses sur les cylindres et seulement ensuite tu montes les cylindres sur le bas moteur.
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vu que je vais acheté un kit complète de joint autan tous faire
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Et la notice précise que les joints de culasse et embase sont réutilisables.
Bon, perso je les changerait aussi, mais le manuel ne le préconise pas.
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je pense que chacun fais de la mécanique comme il le sens
bon sinon ^^ je voudrai faire un indicateur de rapport engager totalement maison donc je vais cherche quelque schéma et autre pour savoir quel puce il me faut et ou me branche etc ... et comme j'aime pas étre simple j aimerai fais un indicateur de niveaux d'essence a pression et avec tous sa un arduino nano ou pas
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apre une petit heure voila le résulta ( je comprend mieux cece80 ;) merki )
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/07/20/150720093108443453.jpg) (http://www.casimages.com/i/150720093108443453.jpg.html)
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Ttu demonteour quoi au bout du compte ?
Le moteur tournait non a la base ?
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le moteur tourne nickel mais c'est le roulement sortie de boite qui et hs donc je demonte pour remplacé j'ai une semaine de vacance si tu veux on fera un tour ensemble :p
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Je dis pas non ! Tient moi au jus moi je pars une semaine entre le 25 et le 1er ....
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unpeu de nouvelle donc pour le roulement de la sortie de boite j'ai fais 5 devis a tarif pro et le prix ne varie pas t'en que sa mini 96 € a 98€ donc autan allez a l'origine et pour le joint a double lévre c pareil donc sa c'est fais. demain de demonte la cloche magnétique pour enfin ouvrir le moteur
pour les joint un ami ma donner 2M² de papier joint 0.50mm pour moteur et je commanderai les joint spécifique ensuite
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Pour le joint du carter alternateur, il ne te faut pas moins en épaisseur que le joint existant.
Il y en a qui ont eu des problèmes .....
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ok je ferait atention aux epaisseur ;p
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VOILA enfin demonté voila les photo
le roulement
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/25/150725094939781446.jpg) (http://www.casimages.com/i/150725094939781446.jpg.html)
la cage a bille
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/25/150725094933334751.jpg) (http://www.casimages.com/i/150725094933334751.jpg.html)
vu d'ensemble
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/25/150725094940633257.jpg) (http://www.casimages.com/i/150725094940633257.jpg.html)
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y'a des bouts qui manquent ;D
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Tu sais ou sont les billes manquantes ?
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Pas sur qu'il manque des billes, par la cage en polyamide c'est sur qu'il en manque
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bonjour avec le mois d'aout etc je suis pas trop présent ici donc je poste unpeu de nouvelle roulement joint sont en commande j'aten le colis
ensuit j'aimerai savoir si le colecteur d'échappement sur le bon coin serait compatible avec mon rsv sans modif
lien de l'annonce http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/841410800.htm?ca=11_s
merci d'avance ;)
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Sans modifs, pas sûr. C'est un collecteur de RSV 2ème génération
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ok bon on vera plus tard alors ^^ merci pilou
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J'ai enfin reçus les piece moteur roulement joint papier et le joint a lévre pour un total de 114€ je vais commence le remontage aujourd'hui ou la semaine prochaine
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Me reuh voila enfin suite a des gros problème divers qui se sont enchainé je peux enfin me remétrer dans la moto donc a se jour bas moteur remonté avec le roulement changer et le cylindre arriéré et monté mais pas la distri je ferai quelque photo ^^
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petite question la rsv supporte t'elle bien la pluie ?
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Ca je peux te repondre sans probleme la dessus :P
Oui elle supporte tres bien la pluie ...en tout cas les deux que j'ai eu ...la 2001 et ma 2008 actuelle
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ok merci bushman
bon voila quelque photo du moteur mais a mon grand étonnement sa bloque a un moment
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_743784DSC01701.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=743784DSC01701.jpg)
les soupapes d' admission du cyclindre arriere tape dans le moment de monte du piston pourtemp j'ai tous mes repére aux bonne endroit donc je redémonte demain et je refait le montage
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Décalage d'une dent. fais gaffe aux repères, ils ne s ont pas pile en face
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je suis pas fan de ta solution mais si demain sa refait la méme je suivrait ton conseil
20h40 ^^ j'ai recalé et démonte le cylindre arrière et fait point par point et la YES sa tourne enfin sans point dur ou buté demain remontage dans le cadre et bonus
il y a une fissure je le fais souder ou je le remplace
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_778160DSC01481.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=778160DSC01481.jpg)
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je suis pas fan de ta solution mais si demain sa refait la méme je suivrait ton conseil
Ce n'est pas une question d'être fan, mais si ça bloque (soupapes dans le piston) aprés un calage, c'est que tu t'es planté dans le dit calage.
Et comme je te disais, pour le calage, par rapport à l'horizontale, les deux repères ne sont pas alignés pil poil.
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le moteur et enfin remonté avec unpeu de mal mais le résulta et la
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/11/151011073144295557.jpg) (http://www.casimages.com/i/151011073144295557.jpg.html)
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Tu vas pouvoir rouler avec le mauvais temps normand alors !
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XD oui j'ai hate on pourra roule ensemble
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Je dis pas non ! Depuis le temps.....
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sa parle a quelqu'un ? les 3 fils sont souder ensemble a l'autre bout
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/12/151012100243220413.jpg) (http://www.casimages.com/i/151012100243220413.jpg.html)
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c'est le connecteur du capteur de béquille si une ame charitable avait sa en stock a me vendre mp ;)
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Bonsoir j'ai tous remonté mais j'ai un doute sur quelque raccordement la photo 1 et 2 sont raccord avec la photo 3 avec l'antireout blanc niveaux bloc d'admition
photo 1
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/17/151017080642403617.jpg) (http://www.casimages.com/i/151017080642403617.jpg.html)
photo 2
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/17/151017080642784472.jpg) (http://www.casimages.com/i/151017080642784472.jpg.html)
photo 3
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/17/151017080639395818.jpg) (http://www.casimages.com/i/151017080639395818.jpg.html)
mais quel flexible va sur ce raccord
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/17/151017081028758539.jpg) (http://www.casimages.com/i/151017081028758539.jpg.html)
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Pour la dernière photo, c'est un tuyau qui va au réservoir d'huile, sur le haut à côté du remplissage
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Merci pilou ;D
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quelque petite question sur le Diag merci a raven pour m'avoir aide mais j'ai des question
je roule avec ou sans le mode diag ? a quel moment je doit rebranché les mode diag ?
sinon pour mes premiè démarrage , moteur noyé gros flamme a la sortie du pot et beaucou d'huile qui sort aux cylindre arriéré niveaux arbre a came ( boite a air et cylindre )
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Sans. Les fiches sont à déconnecter lorsque tu n'en as pas besoin.
Tu parles d'une fuite quand tu dis que de l'huile sort au niveau des aac? Au plan de joint ou ailleurs?
Photo qui serait plus parlante?
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niveaux du coude il y a un tuyau qui raccord la boite a air et le raccord sur le cylindre arriere
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/18/151018040049701492.jpg) (http://www.casimages.com/i/151018040049701492.jpg.html)
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De l'huile qui coule, normalement c'est juste un brouillard! Il en coule beaucoup?
Quelle viscosité d'huile? As tu relié le petit tuyau (celui de la photo4 au dessus) du bas carter au réservoir d'huile?
Quand j'ai démarrer le Falco, aprés révision complète du moteur, pareil j'avais de l'huile qui sortait beaucoup jusqu'à me saturer le déshuileur et dégueuler par le tuyau évent.
Le pourquoi, je n'en sais rien à ce jour. Juste que j'avais de l'huile en 10w40 pour le redémarrage du moteur et que je n'avais pas reconnecté le tuyau "N°4" de ta photo.
Depuis tout est rentré dans l'ordre.
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me revoilà avec une bonne nouvelle et plein de mauvaise XD
la bonne la moto démarre aux première cou de démarreur
les mauvaise
1/ fuite de liquide de refroidissement ( un cou de tourne vis sur le collier et c'est fini )
2/ retours de flamme + petit pétarade aux pot ( un réglage du tps et c 'est bon je pense )
3 / problème d'huile j’explique les problèmes
sa fait 2 fois que je rempli mon réservoir d'huile 2 cm en dessous du max sans les mise a niveaux je suis a environ 4l voir plus
ensuite tous le circuit huile fermé beaucoup d'huile sort du raccord de la photo du haut. j'ai donc ouvert le réservoir d'huile ( bouchon du bocal pour faire le plein) et la tous va plus ou moins bien ,je referme et la sa crache l'huile, donc comme échange avec pilou que je remercie aux passage je refait ma segmentation du cylindre avant
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Avant et arrière, mais pas forcément à refaire. A vérifier le tierçage, si rien de casser, et aussi attendre d'autres avis avant d'ouvrir ;)
Oui quand tu ouvres le bouchon du réservoir d'huile, la pression dans les carters s'échappe par là. Donc ça ne crache plus en haut.
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tu fais comment ton tierçage ?
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Très simple, tu décales tes segments de 120°.
Raven
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raven t'es un peu light , tu décales les fente des segment , pour pas qu'elle soit superposé . donc 120° entre chaque ouverture de segment
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Et pour compléter, tu évites, pour le segment coupe feu du haut, de faire tomber en face l'ouverture du segment et une soupape.
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sa veux pas dire que mes segment sont hs ? juste un probleme de possition segment
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sa dépend de comment tu les a monter , après tu doit pouvoir vérifier leur usure ( je suppose de la méthode de controle est dans la revue technique )
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le moteur et sortie de nouveaux le moteur sur la table d'opération et demain tierçage des 2 cylindre avec photo pour avoir vos avis ;)
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apre avoir vérifié le cylindre avant les segment été aligné donc correction avec un tierçage 120° et on remonte j'espere que c'est bien sa
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Oui c bien comme ça. Pour le segment du haut, évite que la coupe ne tombe fasse à une soupape.
Pour les deux du dessous, évite aussi de faire tomber la coupe dans le sens de l'axe de la bielle ;)
PS: je n'ai pas pigé ton sms :-X
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oui j'ai eux une revue mécanique moteur et avec les régles du tierçage donc je remonte se soir et on vera ce week end
pour ton sms c'est pas moi XD
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Moi j'aimerais bien qu'on m'explique le rapport entre avoir des segments mal positionnés et le fait de cracher de l'huile par l'évent de la culasse arrière
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Pour limiter les fuites lors de la compression, fuites qui passent dans les bas carters, et qui donc remontent par l'évent de la culasse arrière.
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pour faire simple quand ton piston descend il y a une petit pression dans le bas moteur. avec un mauvais tierçage tu a une partie de la compression haut piston qui va dans ton bas moteur et la tu a une pression plus importante se qui fait remonté ton huile en excès
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ok c'est bon à savoir
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bonsoir tous le monde a la sortie du taff je prend la route avec ma sv 650 et dans les bouchon je me fait arrête par les gendarme qui me dise " Monsieur si vous remonté la fil merci de métré vos warning cela et préférable etc... " donc je me demande donc warning avec la central d'origine sv et rsv ou un kit warning ;) ??? qui a un schéma ou un truck et astuce
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si t'en a pas on peut pas t'obliger a en monter une ,
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Moi la derniere fois que je me suis fais arreter par les flics avec le rsv c'etait par la brigade mobile pour pot trop bruyant :P
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un cligno à défaut de warning, pi avec le xenon c'est pas indispensable ;D
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je reviens de chez un ami qui ma donnée de la motul 3100 j'ai regarde un peu sur le forum elle et 15w50
api sg et jaso ma comme préconisé mais elle est semi synthèse grave ou pas ?
voila un lien
http://medias.norauto.fr/pdf/295756.pdf
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ba non justement il faut de la semi synthèse ;) et pas de la 100% synthèse , sauf si tu veux faire patiner ton embrayage
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ok Merci :) je part 3 ou 4 jour pour le taff je serais du cote de ecquevilly ;) si quelqu'un et du coin pour boire une biere
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ba non justement il faut de la semi synthèse ;) et pas de la 100% synthèse , sauf si tu veux faire patiner ton embrayage
Ben ça tombe bien, c'est une semi JM! Tu sors de l'apéro?
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t'as peut être pas vu ça mon pilou alors vais le mettre un chouille plus gros
je reviens de chez un ami qui ma donnée de la motul 3100 j'ai regarde un peu sur le forum elle et 15w50
api sg et jaso ma comme préconisé mais elle est semi synthèse grave ou pas ?
voila un lien
http://medias.norauto.fr/pdf/295756.pdf
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Oui j'ai bien vu et alors, c'est quoi le truc? :-\
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bah il posait une question, qui entraîne généralement une réponse, d'où le "non justement" :-\
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merci meuhbat ;)
ah pilou c'est pas beau de vieillir lol
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Ah ok, désolé pas saisi le sens! :-[
Euh ... c'est pas le vieilliel, juste un peu cafigué
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c,est moche l'alcool pilou ......c,'est moche :P
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La 3100 a été testée par Sugar Mc Coy. Et la 3100 est MA1 alors que la 5100 est MA2.
Du coup la 3100 fait patiner l'embrayage. La 5100 non.
Donc essaie d'utiliser ta 3100 pour autre chose que vidanger ton V60 ;)
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la seven de vince, c'est de le jaso-ma et tout ceux qui l'utilise en sont plus que satisfait, pas de souci de patinage d'embrayage
http://www.parts-racing.fr/product.php?id_product=175
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je confirme. ;)
on a un client qui patiner avec de la motul ( je sais plus laquelle ), il est passé en agip et toujours patinage, il a donc revidanger avec la SEVEN et fini le patinage. Le secret est surtout les additifs qui sont mis dedans. >:D
Après tous le monde fait ce qu'il veut et met ce qu'il veut dans son moteur. ;D
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je pense qu'on est nombreux à utiliser de la motul 5100 et aucun pb de patinage :)
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Pareil aucun patinage avec de la semi 5100 en 15w50, mais obligé de refaire une remise à niveau en deux vidanges. Je viens de changer pour de la Castrol, toujours en semi 15w50, à voir sur la durée mais ceux qui roulent avec sur des moteurs à air la trouve mieux que la Motul, moins de consommation aussi.
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Euh par contre les gars:
- j'ai jamais parlé de la Seven
- le gars demandait des infos sur la 3100 ...
Et pour le fait que la Seven ne fait pas patiner alors qu'elle est homologuée MA, on est bien d'accord, l'expérience de tout le monde ici est hyper positive avec cette huile. Mais la norme MA définit à quel point l'huile empêche de faire patiner nos embrayages. MA1 définissent une plage de valeurs de valeurs acceptables pour le coefficient de friction (protection contre le patinage). Alors que MA2 définit une plage encore plus restrictive.
MA quant a elle regroupe l'ensemble des plages des deux autres normes. Elle est donc moins précise.
Voir cette page pour les valeurs:
http://www.oilspecifications.org/articles/JASO_MA_JASO_MB.php
(http://i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/f700/JASO_MA.png)
Donc pour moi j'en conclus que si une huile est MA... y'a un petit risque de patinage et l'expérience de la communauté prévaut. Si une huile est MA1, y'a un grand risque que notre embrayage patine. Si une huile est MA2 c'est bon y'aura pas de soucis. Non?
Chose amusante, la 300V qui, il me semble, a été reportée comme posant des problèmes de patinage, n'a pas l'air d'avoir la certification MA. Soit disant elle "dépasse les standards" ... ::)
Cf la brochure Motul (https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0CCYQFjABahUKEwjXs6Pgx9_IAhWI7hoKHQAyDwo&url=https%3A%2F%2Fwww.motul.com%2Fgb%2Fen%2Fdocument_assets%2F117&usg=AFQjCNEu76u2fa94jRN3d-_RQmoCfyUVog&sig2=aemlvQVUMAQjkWZKgP6wCw)
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j'ai déjà fais 2 vidanges à la 300V sur ma rsv, et tout est ok. L'ancien proprio l'utilisait aussi. Les patinages ne proviennent pas uniquement de l'Huile.
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Bon pour la 300V j'étais pas sur... Mea culpa si en fait ça passe avec la 300V
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Euh ... vous n'allez pas nous refaire une énième discussion sur les huiles???
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Promi j'arrête le HS.
Mais pour ma défense, j'essayais de répondre à la demande de l'auteur du thread (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=272740.msg479978#msg479978)
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^^ je vois que le sujet et assez hot ^^ Merci a touse d'avoir donner vos point de vu j'ai en vu la seven avec un jet mais j'ai eu l'huile gratos donc du moment quel vas plus ou moin bien pour nos moteur de rsv moi sa me vas :P et encor un merci a tous les gens du forum qui suive mon aventure sur le v60
Merci
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j'aurai besion d'un retour d'info qui a testé la bande thermique sur le pot pour plus ou moin isolé la chaleur du maitre cylindre arriéré
Mise a jour
hier j'ai remonte le moteur fait le niveaux d'huile environ 3.7 litre d'huile et quand je démarre le moteur je laisse tourné 2 min et la le réservoir d'huile vide normale ou pas ?
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Si le moteur tourne, c'est normal oui.
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le probleme de l'huile et résolu maintenant je passe aux pétarade
en gros + de 2000rpm nickel
entre 2000 et 1500rpm le pot péte et/ou retour de flamme niveaux injecteur
avec un réglage tps voici le résulta
https://www.youtube.com/watch?v=BkIsca1ROXQ
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Déjà, déconnecte la fiche du diag. Remonte un peu le ralenti vers 1300tr
Pour le reste, je n'ai plus d'idées si le calage et le jeu sont bon.
Edit: A voir aussi le réglage richesse, pour un peu que tu es un cylindre trés pauvre
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me revoila :) j'ai fais une pause sur le rsv car sa commence a me prendre la tète et puis j'avez besion d'avance dans world of warcraft avec mes amis
actuellement aux chômage je vais passe un peu plus de temps sur la moto donc je pense reprendre les réglage du bloque d'injection si toujours rien c'est repartie pour un démontage haut moteur avec photo pas a pas pour pilou et raven et vincev60 pour me donner leur avis voila
bonne féte 8)
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bilan du rsv
lors de l'achat :
moto tourne nickel répond bien aux accélération aux point mort pas de brut suspect le seul probleme roulement sortir de boite hs
traveaux fait a ce jour:
changement du roulement , bague a lévre arbre sortie de boite , nettoyage de surface des piston et soupape, remontage + tirécage avec calage de la revur technique
Probléme a ce jour
gros pétarade du pot avec retour de flamme niveaux injecteur, retour d'huile trop important , tube de pot qui rougie aux ralentie apre 10 min
donc voila un résumé de mon rsv les solution que j'aurai pour le retoure de flamme + pétarad du pot + tube qui rougie serait une richesse et surmentla solution aussi de la sur-présion du bas moteur qui me remonte l'huile
donnai moi votre avis ;)
photo du boitier pour pilou
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_375377DSC00061.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=375377DSC00061.jpg)
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Tu dois etre sacrément pauvre derrière.
Regle la richesse, pour savoir quel potard correspond à quel ylindre, utilise un gros tournevis plaqué contre les culasses, et de l'autre coté contre le tragus de ton oreille.
En tournant l'un puis l'autre, lorsque le régime augmentera tu sauras la correspondance.
Parce qu'on dirait que c'est plutot aléatoire selon les modèles d'ecu et de motos.
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merci de ta réponce pour le moment je veux quel roule pour fair environ 60km car j'ai trouve un garage moto qui fait la richesse avec analyse 4 gaz pour un forfait de 22€
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Ok ben si j'étais toi...
A savoir qu'un cylindre est mal réglé mais qu'on ignore quel est le potard de richesse correspondant.
Repère la position des potard sur le boitier avec un feutre.
Procède un potard aprés l'autre.
Tu mets le premier dans la position la plus éloignée de sa position actuelle.
Tu démarres.
Si ça ne claque plus, opération terminée.
Si ça claque toujours, c'était pas le bon.
Remets-le à sa position originelle, que tu auras repérée.
Fais ensuite pareil avec l'autre, fous le à l'opposé.
Logiquement puisqu'un cylindre est trés pauvre, en faisant l'opposé tu devrais soit tomber bon, soit trop riche, ce qui est déjà mieux.
Et donc u pourras rouler tes 60 kms.
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j'ai lu quelque sujet et en grand généralité on a les potar / \ apre réglage
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pour le problème de richesse, as tu vérifié quelle puce est monté sur l ECU? si ce n est pas l origine et que ca été "bricolé", ca peut poser problème.
est ce qu en modifiant la position des potards la moto réagit (tourne plus ou moins rond)?
attention parfois plus riche c est en sens horaire sur un potard et anti horaire sur l autre!
pour l huile es tu sure de ne pas en avoir trop mis (faire le niveau a chaud après avoir rouler une 10 de mn) ?
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me revoila ^^ suite a un stage sur une plateforme pétrolière je revient sur la rsv pour le réglage des injecteur et d'un cou un bruit de plus en plus fort sur le cache arbre a came j'arréte le moteur et je demonte le cache et la le support ou buté d'arbre a came casse
(http://img11.hostingpics.net/pics/290001DSC00191.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=290001DSC00191.jpg)
donc si quelqu'un aurai la piece me mp avec le prix merci
sinon piston et soupape nickel
piston
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_697168DSC00151.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=697168DSC00151.jpg)
cylindre
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_649861DSC00161.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=649861DSC00161.jpg)
arbre a came
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_848825DSC00181.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=848825DSC00181.jpg)
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Faut que je regarde. J'ai peut être la pièce venant d'un moteur de RSV 99.
J'aurai sans doute pas le temps de regarder avant ce week end.
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J'en ai aussi au besoin, de mémoire un de 99 et un de 2001, faut que je vérifie l'état de surface mais si ils sont bons je te les file gratos ;)
Par contre ça va ptêtre pas te plaire, mais il me semble que le cavalier et la culasse sont usinée d'un bloc.
Et vu que l'AAC tourne sur un film d'huile qui s'insert entre l'AAC et le rond formé par la culasse et son cavalier je pose la question: est-ce une bonne idée d'intervertir? le risque de rupture du film d'huile et l'impact sur l'AAC ou la culasse?
Je préconiserais de changer la culasse complète... :-\
Je m'étais par ailleurs posé la question, là: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=269897.msg441422#msg441422
à peu près au milieu du 1er post.
Mais d'autres avis sont les bienvenus.
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c'est officiel le moteur du v60 ME CASSE LES ******
j'ai voulu prendre unpeu d'avance aux remontage du moteur.
j'ai commence part le cylindre arriére logique vu que sur la revue sa commance par la .
je vérifie le serrage des vis pour évite la casse du support aac je m'aspersoi que le vis sont pas super serre
donc je resserre les 8 vis et la tous et bloqué donc je reseere a 6nm ( revue a 11nm) et toujour pareil bloquer méme l'axe avec le contrepoids
soi je suis idiot avec deux main gauche soi j'ai un problème aussi sur le cylindre arriere
j'ai aussi verifié les diamétre des acc et je suis bon
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Bon sang j'ai complètement oublié de regarder pour ta pièce. Ca t'intéresse toujours?
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c'est bon merci hand51 m'en a envoyé un ^^
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Bonjour a tous le monde je reviens enfin dans la course du remontage du moteur, mon absence ? une opération du coeur .
pour ma pièce hs j'ai enfin fin de la rectifié !!! avec un mode opératoire peu convenable mais avec un très bon résulta
je voulais remercie Hand51 qui et mon magasin de pièce détache ;D encor un grand MERCI a toi
petit question quel astuce ou solution pour nettoyé les ailette du radiateur d'huile ? la boue a été enlevé avec 2 jour de trempage dans de l'eau claire mais il me reste les petit caillou j'ai teste avec un serre câble en nylon mais pas très utile quand c'est bien profond
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Et bien, ca avance.. tant mieux
pour le nettoyage des ailettes des radiateur, j'ai fais la manip avec une pointe a tracer, c'est fin, ça passe entre les ailettes et si jamais elles sont déformées, tu arrive même a leur redonner une forme honnête en les redressant
je sais qu'il existe également des peignes a redresser et nettoyer les ailettes, j'avais hésité pour refaire le radiateur du vieux RR mais je suis resté sur le mode tracette
bon courage ;)
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Au départ je voulais m'appeler Mère Thérésa 51, mais ça collait pas avec l'origine du chiffre, à savoir:
(http://www.barpremium.com/barpremium/668-thickbox_default/pastis-51-150cl.jpg)
Content que ça ait pu dépanner en tout cas!
Bonne fin de montage!
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c'est combien la quantité mini d'huile pour roule avec le v990 ?
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le bloc engloutis presque 4l après une vidange, à 3.5 t'es au mini je pense
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yes, tu remplis au max de la durite de niveau, tu laisses boire, tu refais le niveau et en général ça bouge plus trop.
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avant de refaire une vidange avec l'huile seven j'aimerai bien la faire tourné unpeu avec l'huilde que l'on ma donner ( motul 3100 15w50) histoire de faire tourne le moteur une petit heure pour validé et finir le remontage
il me reste 3.5l mais j'ai ouvert le moteur donc je peux teste avec les 3.5 l ou achete un bidon de 5100 en 1 litre faire l'apoint apre vidange + filtre avec 4l de seven
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Sugar avait testé la 3100 il me semble. Il avait eu un embrayage qui glisse il me semble ... :-\
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Sugar avait testé la 3100 il me semble. Il avait eu un embrayage qui glisse il me semble ... :-\
je vais pas faire de route pour le moment ( pas de carte grise a jour ni d'assurance ) c'est juste sur bequille et ralenti pour faire chauffe le tous . sinon je fait l'apoint avec de la 10w40 ?
je roulerais avec la seven
-
Voila la fin de mon odyssée arrive
https://youtu.be/OJVkSYHK95Y
Merci a tous le forum pour m'avoir aidé
J'aimerai remercié particulièrement Pilou Hans51 et Vincev60 de m'avoir supporté aux téléphone et aux mp
-
pas de soucis. ;) elle tourne bien ( ecoute sur video. lol )
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Voila la fin de mon odyssée arrive
https://youtu.be/OJVkSYHK95Y
Merci a tous le forum pour m'avoir aidé
J'aimerai remercié particulièrement Pilou Hans51 et Vincev60 de m'avoir supporté aux téléphone et aux mp
;D
Maintenant qu'elle tourne on ce fait un balade quand?
-
ba si tu veux on peux se faire la balade a fecamp le 13 ou 14 juillet cet anneé ?
-
;D
Maintenant qu'elle tourne on ce fait un balade quand?
J'en suis aussi si balade en v60!! :P
-
pas de soucis pour moi ^^
voila quelque info
1 barentin zone commercial pour fair le plein ( je donnerais l'heure dans event )
2 e.leclerc yvetot essence + macdo
3 fauville en caux essence si besion et ensuit fecamp et retour sur barentin vers 1h 00 du matin ^^ voila en gros
-
Merde,
je suis à bordeaux cette semaine là et ne pourrais faire la descente moto.
>:(
-
hey comment sa va ici ? sa fait un moment que j'ai pas donner de nouvelle de ma rsv
carte grise normalement mercredi ou jeudi , pour la desente a fecamp je ne pourrai pas la faire car problème de famille , vidange avec de la motul 5100 15w50 que j'ai eu a 15€
les problemes
fuite d'huile aux couvercle du filtre a huile ( quand presion bas moteur ) et fuite de ldr sur la boite a eau ( la gros durite ) sinon ras pour le moment toujour pas roulé avec
petite question
1 j'aimerai un xenon en h4 pour mon feux de croisement 35w ou 55w et 5000k ou 7500k
2 c'est un bon clapet anti retour qui a deja teste ?
https://www.amazon.fr/gp/product/B019DYO44Q/ref=ox_sc_act_title_2?ie=UTF8&psc=1&smid=A30TOCE173HJFR
V a touse et roulez save u_u les vacances sont souvent risque d'accident surtous les voiture qui font pas atention
-
doit y'avoir un 0 de trop pour le xenon... 5000K, trop faible, et 7500 trop fort, le premier tu vas éclairer trop jaune (comme les voitures de nos parents) et le second, tu vas éclairer bleu. Le meilleur compromis c'est 6000-6500K. Pour la puissance, 35W, ta batterie va souffrir sinon, 55W c'est pour les voitures.
Raven
-
Merci raven ^^
-
Ballast slim aussi, tu vas galérer pour le loger sinon. Règle le bien surtout, le mien était mis un peu trop haut, ceux d'en face bronzaient direct.
-
Par contre je suis pas tout à fait d'accord pour la chaleur. Bon bien sur ça va dépendre des fournisseurs car à mon avis la mesure est pas très précise...
Mais perso après de nombreux essais entre 4000K et 6500K, je n'ai jamais vu une seule teinte qui tire vers le jaune. Par contre pour moi au delà de 6000K ça tire franchement vers le bleu voire violet. Sachant que c'est le blanc qui fournira le plus de luminosité, c'est ce que je vise. Et ça ne me semble "blanc" que vers 4500K. Autre avantage, le xénon est pas tout à fait légal en seconde monte... donc autant être discret ;)
-
Hop, pour avoir une idée plus précise des couleurs en fonction de la température :
(http://images.forum-auto.com/mesimages/727922/comparatif.jpg)
Quant à la légalité, en effet, ce n'est pas légal en seconde monte. Ceci étant, je n'ai jamais été arrêté ni contrôlé à cause de mes xenon, y compris pendant notre périple dans les Ardennes, nous avons croisés les bleus plusieurs fois, des deux côtés de la frontière, on est passé à chaque fois. Je pense que ce n'est pas leur priorité. Par contre, en cas d'infractions autres, genre un excès de vitesse, y'a des chances qu'ils te collent la totale au passage, en faisant le tour complet de la bécane, histoire de bien te faire manger chaud.
J'ai démonté mon système xenon d'ailleurs suite au changement d'optique, et je ne vais pas le remonter.
Raven
-
Oui je suis tout à fait d'accord que c'est la théorie. C'est pour ça que je disais que les mesures des vendeurs doivent être ... approximatives. A mon avis c'est juste impossible de tirer vers le jaune avec du HID.
Comme je disais, d'expérience je n'ai jamais vu d'ampoule qui tire vers le jaune (pourtant j'achète celles avec la température la plus chaude possible). Simplement plus ou moins bleues. Et pour moi même des 4500K ont des reflets bleus. Mais ils sont discrets au moins.
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sinon les kit led qui a des vrais retou d'info ? je croie que les led sont légal ou je me trompe ^^ ?
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Non plus.
Raven
-
Les leds ne sont homologuées qu'en feu de position (code), et non pour les feu de croisements et plein-phare. Qui au passage, dans ces deux derniers points, ne sont pas aussi efficace qu'une ampoule à incandescence, puisque le faisceau lumineux ne projette la lumière seulement jusque 4-5 mètres devant, d'où la nom homologation pour cet usage là.
Les kits XENON c'est pareil, même si ça éclaire vraiment super bien. Le seul problème pour qu'il soit homologué, c'est de monter un correcteur d'assiette automatique, comme sur les BMW, et les certaines voitures qui en sont équipées d'origine.
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Lave phare également obligatoire.
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Tout à fait ! Enfin, sur les voitures oui, mais sur les BMW (motos) je n'ai jamais porté l'attention dessus, mais c'est très probable.
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Merci d'avoir éclairé ma lanterne :p
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hey comment sa va ici ? sa fait un moment que j'ai pas donner de nouvelle de ma rsv
carte grise normalement mercredi ou jeudi , pour la desente a fecamp je ne pourrai pas la faire car problème de famille , vidange avec de la motul 5100 15w50 que j'ai eu a 15€
les problemes
fuite d'huile aux couvercle du filtre a huile ( quand presion bas moteur ) et fuite de ldr sur la boite a eau ( la gros durite ) sinon ras pour le moment toujour pas roulé avec
petite question
1 j'aimerai un xenon en h4 pour mon feux de croisement 35w ou 55w et 5000k ou 7500k
2 c'est un bon clapet anti retour qui a deja teste ?
https://www.amazon.fr/gp/product/B019DYO44Q/ref=ox_sc_act_title_2?ie=UTF8&psc=1&smid=A30TOCE173HJFR
V a touse et roulez save u_u les vacances sont souvent risque d'accident surtous les voiture qui font pas atention
Et le clapet anti-retour qu'il propose , ça va ?
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Flash spécial en direct du paddock
apres une année de péripétie divers et d'un soutien de passionné du V60 notre ami a pris la route avec sa belle , une balade certes sous un soleil rare ici dans la seine maritime mais aucun problème mécanique ou autre voici quelque mot en direct et exclusivité
" c'est avec un grand plaisir et une émotion forte d'avoir pris la route apre 1 ans a passe entre mon petit atelier et le forum v60 "
ALORS MERCI A TOUS CE QUI M ONT AIDE SOUTENU DANS CET AVENTURE
MERCI FORUM V60
un remerciment tous particulié a Raven Hand51 Pilou Raf Bushman Jm-RR Legone SugarMc Coy Et la mascotte notre VinceV60 et a sa femme aussi pour l'aide et l'achat de piece ;) Merci a vous
ps: qui serait dispo pour le rasso le 14 juillet
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Reuh a tous alors quoi de nouveaux chez vous ? pour ma part mon v60 et un vrais plaisir aux quotidien :)
je vien vers vous car mon épouse a voulu me faire plaisir et ma acheté un kit xénon mais en 55w avant de lui dire que je voulais 35w et que madame et assez susceptible, je ne veux pas la vexé ( premiere cadeaux pour ma moto :p de sa part ) je voulais savoir les risque avec un kit 55w il y a un risque de cuir l'optique car lampe trop chaux ? etc... Merci
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bonjour les amis avais vous de préférence de pneu ? utilisation tous les jours tous temps 10km route de village et 20km de voie rapide
j'ai toujours eux des brisgertone serie bt mais suite a des problème j'ai teste les metzeler durant 2 semaine j'ai été agréablement surpris ( plus confiant en virage )
pas de débat juste vos ressentie :p
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Suis sur du sportsmart2 sur mes les rsv que j'ai eu (2001et 2008)
J'ai roule sur route mouillee seche givree ( les dernieres semaines) j'ai jamais eu de surprises ca tient bien la route