Aprilia-v60
Technique V60 => Divers V60 => Discussion démarrée par: sca le 03 février, 2013, 14:42:51 14:42
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Hello,
ne trouvant pas de topic pour que chacun présente sa moto (à part celui pour mettre une photo) je vais présenter ici mes modifs faites sur mon tuono de 2005.
Acheté comme ça il y 2 ans full stock :
(http://img694.imageshack.us/img694/5117/dscn0749a.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/694/dscn0749a.jpg/)
Moto tout simplement géniale.
Mais ne roulant pas beaucoup, mais quand je roule je ne fais pas semblant :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=264859.msg385398#msg385398
j'ai voulu plus routier et j'ai pris un 12 GS qui ne m'a pas plus alors je l'ai revendu 4 mois et 2500 km plus tard.
Donc voila pourquoi je fais aujourd'hui mes modifs sur le tuono, j'adore cette moto et elle ne me coûte pas chère.
Aujourd'hui je l'équipe donc en façon GT pour le confort de roulage et j'apporte des petites modifs pour palier aux défauts que l'on connait tous sur le forum.
Pour la fiabilisation (soucis de démarrage) :
batterie YTX 14 BS
(http://img203.imageshack.us/img203/9486/dscn1926u.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/203/dscn1926u.jpg/)
Mise en place d'un commodo gauche de RSV première génération qui permet d'éteindre le feux de croisement et donc de moins tirer sur la batterie au démarrage :
(http://img20.imageshack.us/img20/7023/dscn2437c.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/20/dscn2437c.jpg/)
Pour la GTisation :
achat housse de réservoir (et bientôt la sacoche qui va avec) au lieu de ma sacoche classique, la au moins la housse protège le réservoir des rayures.
(http://img17.imageshack.us/img17/3815/dscn2441t.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/17/dscn2441t.jpg/)
fabrication maison d'un support pour top case :
(http://img713.imageshack.us/img713/6629/dscn2428v.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/713/dscn2428v.jpg/)
(http://img96.imageshack.us/img96/484/dscn2427w.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/96/dscn2427w.jpg/)
Vous pouvez voir des pattes qui dépasse sur le coté, c'est pour protéger la coque arrière quand je met mes sacoches cavalières. Pour l'instant ce n'est pas encore totalement fini.
Mise en place d'un caméléon oiler, ça fait un moment déjà que je l'ai et je ne peux que le conseiller, par exemple pour mon Road trip en Espagne, j'ai pas fais gaffe à la chaine, aujourd'hui mon kit chaine à 20.000 km et il est comme neuf.
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M'a l'air pas mal ton support de sacoches. Par contre le top case :-X
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je trouve ton top case très bien réaliser et puis tu peu l'enlever facilement quand tu veux. Sa me rappel mon Haga quand je l'ai acheté elle en avait un aussi peu être la seul avec un top case :D
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Ah oui c'est sur que c'est pas fais pour être jolie... ^^
Mais bon, demain je vais voir pour acheter le top case, en fonction de comment ça passe, je retravaillerais le support.
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je trouve ton top case très bien réaliser et puis tu peu l'enlever facilement quand tu veux. Sa me rappel mon Haga quand je l'ai acheté elle en avait un aussi peu être la seul avec un top case :D
Tu as fait une photo j'espère. ;D ;D ;D
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même pas ;D dommage
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j'aurai bien voulu voir ça aussi !
en tous cas super boulot ,sca, pour le support de top case 8) (même si je ne suis pas fan de ces bestioles ;) )
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Help svp, j'ai démonté mon amortisseur de direction, comme un gros boulet.
Déjà, la vis qui tiens le corps de l'amorto à la moto était super dure, j'ai forcé...
jusqu'au moment ou je vois qu'il y a une petite vis qui sert de frein... j'ai donc totalement foiré la vis et le filetage à l'intérieur, ça fais une heure que je me pète le cul à refaire le pas de vis de l'empreinte, j'ai du changer la vis...
Bon passons, au bout de l'amorto, sur la tige, dans quel sens ça se monte :
L'entretoise est entre la vis et la tige ?
(http://img812.imageshack.us/img812/9724/20130405212742.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/812/20130405212742.jpg/)
Ou entre la tige et le T ?
(http://img703.imageshack.us/img703/2237/20130405212816.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/703/20130405212816.jpg/)
Dans un cas ou dans l'autre la tige ne force pas plus, et se serait selon moi plus logique que se soit entre la tige et le T (sinon on aurait pas mis d'entretoise et une vis plus courte) mais bon, je préfère vous demander.
Merci
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Bonsoir,
Moi je dirais en bas, pour qu'il soit a hauteur, sinon en haut a quoi elle servirai cette piece ,?
Bien a toi
Bruno
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Le support de mon top case est fait. Finalement il est beaucoup plus petit qu'au début (sur la première photo en voit une grosse grille). Finalement la grille à viré et on a directement mis la platine sur l'arrondi.
A la base je voulais un gros top case, mais vu le prix (160 euros en promo) j'ai pris un petit à 70 euros.
Je suis content du résultat, c'est très moche, mais bon, pour partir en voyage ce sera bien pratique.
(http://img826.imageshack.us/img826/2853/20130405180548.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/826/20130405180548.jpg/)
(http://img94.imageshack.us/img94/51/20130405180559.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/94/20130405180559.jpg/)
(http://img545.imageshack.us/img545/4791/20130405180604.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/20130405180604.jpg/)
(http://img844.imageshack.us/img844/3315/20130405180622.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/844/20130405180622.jpg/)
(http://img41.imageshack.us/img41/8627/20130405180711.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/41/20130405180711.jpg/)
(http://img585.imageshack.us/img585/9135/20130405180717.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/20130405180717.jpg/)
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Le cameleon oiler est en place, il m'a fallut quelques roulage pour bien placer la sortie du tuyau, maintenant c'est bon.
(http://img35.imageshack.us/img35/3156/20130405180613.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/35/20130405180613.jpg/)
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J'avais un scottoiler fut un temps, il dort dans un coin maintenant. Très pratique ce système, tu as mis une sortie double ou simple?
Raven
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Une sortir pour quoi ? Le caméleon oiler ?
Le cameleon oiler marche électriquement alors que le scot marche par dépression je crois.
Il n'y a qu'un seul tuyau de sortie, tu le met de façon à ce que ce soit devant la couronne a deux cm au dessus de la chaine.
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Ok, sur le scott, tu avais l'option simple ou double sortie, la double avait l'avantage de graisser de chaque côté des rouleaux, ce qui est pas mal vu la largeur de notre chaîne.
Raven
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La pas besoin, vu que tu met le tuyau à l'intérieur, avec la force centrifuge et en passant dans la couronne c'est bien réparti.
Ma chaîne à 25000 km et est comme neuve.
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Il est cool ton support fait maison, c est pas évident de bien protéger la coque avec des cavalières.
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Merci.
Mais je pense que je remettrais quand même du scotch, car ça doit quand même touché. J'ai pas encore testé depuis.
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Yop les gars, ôtez moi d'un doute.
Le tuono 2005 est bien homologué avec une monte en 180/55 et 190/50 ?
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Les 2 oui
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C'est bien ce que je pensais.
J'ai appelé le dafy de chez moi pour réserver deux pneus.
Et il me dit que le 180 n'est pas homologué, je lui dit que si.
Alors il me dit qu'il est responsable si je tombe et patati, bon et ben je ramène que les jantes et on dira que c'est pour une autre moto alors...
Après je lui dit que je veux des pneus GT (roadmsart 2, PR2, PR3, BT 23, T30), ah mais sur un tuono c'est pas conseillé, dans la brochure il conseille pas, avec le couple attention à l'accel sur l'angle...
Mais looooooooool quoi, déjà les branleurs avec des pneus "sport" se traîne la bite, laisse moi rouler avec mes pneus GT sur mon tuono... ça va très bien.
t pis je pars pour 10.000 km à moto, je vais pas prendre des pneus qui se bouffe en 3000 km grrrrr
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Il a l'air frais le mec chez dafy...
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Pour info, Bridgestone rembourse la TVA sur l'achat de T30? S20 ou R10.
A moi le train de T30 (pneus GT) pour 200 euros :)
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Tu lui sors le manuel utilisateur, c'est écrit dedans les 2 montes possibles
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Finiiiiii
(http://img707.imageshack.us/img707/8914/20130505195347.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/707/20130505195347.jpg/)
(http://img195.imageshack.us/img195/7783/20130505195405.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/195/20130505195405.jpg/)
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c'est propre. Beau boulot l'ami. ;)
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propre et bien fini ce support ;)
bon par contre le top case moi pas être fan de ce truc :-\ ça fait un poids sur l'ar de la moto et une prise au vent qui peu engendré des mouvements de la moto a haute vitesse pas très rassurant voir casse gueule , mais pour ton utilisation grand voyage ça fait du rangement en plus ^-^
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Indispensable pour voyager, c'est un sacré confort, surtout que tu peux le laisser sur la moto il n'y a pas trop de risque de se la faire piquer.
Pour la prise au vent, tu sais je dépasse pas les 120 dans mes petits cols.
Et pour les road trip que je me tape max 120 aussi voir 130 sur l'autoroute et ça bouge pas.
Le poids il y a max 3 kg dedans, même si c'est très en arrière et haut, tu le sens pas.
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Yep
je viens de voir ton boulot, et ben chapo!!!!
Discret et efficace, bon road trip à toi!
: ))
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Salut,
j'ai une question d'ordre mécanique.
Mon tuono à 56.000 km et il tourne comme une horloge, démarre au quart de tour.
Ne pétarade pas du tout, à une putain de pêche, consomme 7/100 en roulant comme un fou ou plutôt 6/100 de manière général quand je roule sur le couple ce qui est vraiment bien, enfin bref, il tourne parfaitement bien.
Mais voila, il a quand même 56.000 km et jamais rien a été fait dessus à part les entretient réguliers (vidange, filtres, bougies...) mais jamais de réglage TPS, de synchro ni de réglage soupapes.
Je suis un adepte du "tant que ça fais pas de bruit on ne touche pas" mais qu'en pense les pro méca du forum ?
Pensez vous que je dois lui faire le gros entretient malgré qu'il tourne parfaitement bien ?
Merci
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un contrôle ne coute pas grand chose et au moins tu sera tranquille ;) et attendre le bruit faut évité quand même ça peu être fatale :-\
et avec le forum tu peu tous faire toi même ;)
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mais jamais de réglage TPS, de synchro ni de réglage soupapes.
Le TPS archi simple pour voir si c'est bon, mais vu que ça fonctionne bien, doit être bien calé.
Synchro, regarde c'est pareil archi simple à faire. Il y a mymy qui s'est fais une colonne avec un lien que j'ai trouvé sur le net.
Par contre contrôle du jeu aux soupapes à 55000, là oui il faudrait quand même y regarder.
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Salut,
Oui je vais tout faire comme ça je serais tranquille.
J'ai juste peur de tout déregler tellement je suis monsieur catastrophe ^^
je prend les côtes là pour le jeu ?
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=263153.0
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oui et aide toi aussi du manuel atelier moteur
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Ok, merci Pilou :-*
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Et sinon, hormis le moteur, t'as déjà vidangé ta fourche et contrôlé ton amorto ?
Si la réponse est non, cherche plus t'as du boulot de ce côté là !
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L'amorto à l'arrière ne fuit pas.
Et pour la fourche faut que je le fasse mais mais j'ai aucun soucis.
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a 56000 l amorto est hs (pas la peine d attendre que ca fuit) il n y a probablement plus beaucoup d azote et l huile doit etre cracra . si tu veux te faire plaisir fait le passer en révision, tu appréciera la différence ;)
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Non, il me va très bien, j'ai aucun soucis. Quand je tourne les molettes quand j'ai un passagé ça réagi très bien, je sens bien la différence.
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c est toi qui vois :-\ mais a 56000 si il n a pas été touché je t assure qu il est fatigué. bon après c est sure suivant l usage (si c est du trajet boulot ou balade tranquilou) ce n est pas nécessaire.
enfin fait ta fourche et tu verras la différence que cela peut faire en changeant d huile
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Je roule de manière très correct et il me va très bien. Ca bouge pas d'un poil.
Quand je sentirais un comportement bizarre je m'y pencherais.
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pourtant il vaux mieux prévenir que guérir et c'est tranquille à faire une vidange de fourche sur nos showa ;) .
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Oui la fourche sera faite c'est facile et pas chere.
Mais pas l'amorto.
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Dommage, tu risques un desaccord de tes suspensions.
Là où il est placé à côté de la sortie du cylindre arrière à la chaleur, avec le peu d'huile qu'il y a à l'intérieur, il vaut mieux que tu le fasses aussi ... même si tu penses que ce n'est pas nécessaire.
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Bon on va arrreter la avec mon amorto merci. La moto bouge pas d'un poil.
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En cours :)
(http://img543.imageshack.us/img543/2642/mtbv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/543/mtbv.jpg/)
(http://img6.imageshack.us/img6/4460/2hbl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/6/2hbl.jpg/)
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tu comptes nettoyer comment l'intérieur des fourreaux; avec de l'essence?
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Je pense pas, juste avec des chiffons.
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pour la fourche de mon scoot j'ai pas osé nettoyer à l'essence mais comme j'avais plus d'huile je m'en suis servi pour nettoyer l'intérieur en pompant.L'huile est sortie moins clair et ensuite j'ai remis la neuve et fais les niveaux.
Je pense qu'il reste des saletés quand on ouvre pas.
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Oui c'est sur, il va toujours en rester un peu.
C'est vrai qu'un bon rinçage doit être mieux.
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Franchement j admire le travail !!! tout se temps passé se résultat !! personnellement je vois pas du tout l'intérêt de monter un top case sur se genre de moto c'est vraiment d'une laideur ??? Enfin chacun ses gouts ;)
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Quand tu fera 10.000 km en 15 jours tu verra l'intérêt.
Perso je me moque qu'une moto soit moche tant qu'elle est fonctionelles pour mes road trip.
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***Mot censuré*** avec sca car j'ai fait pareil sur mon falco.
Personne ne mets un top case pour l’esthétique mais quand on fait de la route, des week end et autre avec madame c'est vraiment pratique et des le retour a la maison il retourne a la cave.
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il dis sa parce qu'il est jaloux peu pas en mettre sur son v4 ;D
le beaux et le pratique en moto pas facile a réalisé ::) et pour allé frimé a la terrasse des cafés pas sur que le top case soit efficace ;D
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Yo,
je viens de faire mon contrôle de jeu aux soupapes.
Tout est dans les tolérances mais c'est trop juste, je vais changer des pastilles.
Sachant que le jeu de tolérance est : admission 0,12-0,17
échappement 0,23-0,28
Tuono 2005, 57.800 km
Cylindre Arrière : adm 0,15/0,14
Ech 0,27/0,27
Cylindre Avant : adm 0,13/0,13
ech 0,27/0,27
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tu fais faire ou tu le fais toi même?
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je viens de faire mon contrôle de jeu aux soupapes.
Tout est dans les tolérances mais c'est trop juste, je vais changer des pastilles.
Sincèrement ça ne vaut vraiment pas la peine d'y toucher, à moins que tu ne compte pas faire d'autre contrôle d'ici les 50000 prochains km. A la prochaine révision, surveille l'évolution des jeux dans l'admission du cyl avant, c'est à dire vont-ils augmenter ou diminuer?
Chez mes potes qui roulent sur Futura, on a l'habitude de dire qu'il est inutile de contrôler le jeu avant 100000km, ça ne bouge presque pas :D
7 litres au cent en mode "sport" !! C'est formidable ! Je dois compter au moins 2litres5 de plus avec ma futura dans les mêmes conditions. Ne change rien ;)
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Je rejoins Pepito sur le coup Sca, même si t'es limite il vaut mieux laisser ça dans l'état !
Si c'est pas la galère à faire tu pourras ré-ouvrir dans 12-15 000 pour changer à ce moment là mais si t'as rien hors côte laisse, on sait pas comment évolue le jeu exactement. Il peut commencer à s'agrandir et au final se réduire.
Perso j'ai refait le SV hier et tout ce qui était encore dans les côtes à été laissé.
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la réponse est dans la question ... si c est dans les tolérances ben c est dans les tolérances.... ::)
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...Question hors sujet: ou trouvez achetez vous vos pastilles vous? Car a la concession Aprilia a Dijon ils n'en vendent pas!! >:(
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Au final j'ai pas touché et tout remonté.
J'ai écouté mon père.
Il me dit que pour l'échappement, ça à tendance à se serrer donc là avec mes 0,27 j'ai de la marge pour arriver au 0,23.
Et l'admission c'est moins sollicité (moins chaud).
Donc j'ai laissé et je verrais une autre fois.
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...Question hors sujet: ou trouvez achetez vous vos pastilles vous? Car a la concession Aprilia a Dijon ils n'en vendent pas!! >:(
Va voir chez le concess KTM du coin, tu feras de grosses économies ! Les pastilles sont identiques et bien moins chères
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Merci bien ;)
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Yop,
dans la section vente il y a dada qui vend des pièces et je suis interéssé en ce moment (pour un projet piste) par une fourche avant.
Il vend un fourche de falco de 2000 et une fourche de RSV 2004.
C'est les même fourche ou non ?
Si non, les deux sont réglables dans tous les sens ?
C'est quoi le diamètre de chacune pour mettre des bracelets ?
Merci
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La showa de falco je sais c'est 53 pour les bracelets ,pour la 04 probablement du 51 mais pas sûr,attend d'autres réponses.
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Normalement, ce sont les mêmes, en axial pour les freins et en 53 pour le diamètre. Réglable en détente compression et précontrainte. Je te connais une adresse pour le reconditionnement si tu veux. ::)
Raven
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Je plussoie pour la fourche. Seul le déport des tés est différent.
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Tu peux monter un té supérieur de 2004 si tu veux, mais tu n'auras plus de neiman.
Raven
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Pourquoi ? Le neiman est est ou sur le RSV ?
C'est pas pour monter sur mon tuono que je cherche les pièces, mais pour monter sur mon SV 650.
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Le neiman est situé sur le barillet de la clé, en utilisant le té d'un 2004 sur une ancienne génération, la tige du neiman est décalée vers le haut par rapport à son encoche prévue dans la colonne de direction. J'ai testé le montage et expliqué tout ça dans mon post sur Bella Rossa. Dommage, ça rendait super bien, mais plus de neiman était rédhibitoire.
Raven
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Pas grave tu fais deux entretoises et ça roule. Pour la tige du neiman, possible de la rallonger ;)
j'ai aussi regardé pour le faire mais cette différence de déport m'aurait obligé à tout remplacer.
Après si c'est pour son SV de piste, il faut plutôt regarder si tu peux adapter les tés et si l'axe de colonne à le même diamètre.
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Oui c'est là le soucis, voir pour l'axe de colonne.
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Au pire tu le chasses à la presse, mais ou tu en fais faire un autre à moins de pouvoir adapter celui du Sv
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Les fourches de Dada sont identiques, mais les T ?
Mon père aimerait savoir (c'est lui qui bricole) :
c'est des roulement conique ou à bille ? Sur les fiches techniques comme les billes ne sont pas détaillé il pense que c'est des coniques.
Savez vous le diamètre intérieur et extérieur du roulement du bas et du haut ?
Et savez vous la distance entre les deux épaulement qui accueille les roulements ?
Je précise que mon tuono et à Paris et donc j'ai pas les moyens de démonter pour regarder. Si vous avez les chiffres en stock ça m'intéresse merci.
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attention avec les roulements de colonne. Ils sont spécifique et beaucoup de distributeur disent en avoir des compatible mais il ne conviennent pas. :(
Soit tu les prend chez aprilia ou alors il te faut les NTN SF07A22PX1
Ceux sont des roulements à billes. Les coniques adaptables se retrouvent souvent bloqué une fois la colonne ressérrée.
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Et c'est les mêmes roulements en haut et en bas ?
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oui. Ce sont les même. Attention au demontage le cache poussière inférieur va morflé ( souvent ) prévoir le remplacement au moins de celui là. ;)
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Ok cool merci.
On a vérifié sur le net c'est diam 35 mm intérieur et 55 mm extérieur.
On regarde sur le SV là...
Tu peux avoir les roulements Vince ?
Et si quelqu'un à la distance entre les deux épaulement pour les roulements ce serait parfait.
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Tu veux les cotes pour quand? Je peux regarder sur la fourche showa que j'ai remplacé par la ohlins avec les tés sup et inf.
Edit: Pour compléter, l'épaisseur des roulements à bille d'origine est de 14mm alors qu'en adaptable tu trouves souvent du 14.5mm
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Les fourches de Dada sont identiques, mais les T ?
Té de quelle année? Identiques à quoi?
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La différence entre les T d'un falco de 2000 et d'un RSV de 2004.
Ils utilisent les même roulements mais longueur de la colonne de direction est identique ?
On vient de regarder sur le SV, pour le roulement ça à l'air de passer, mais pour celui du haut, la cage est bien plus étroite, faudrait ré-aléser le trou, mais trop de matière à enlever...
Bref, ça pue.
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Oui la longueur de colonne est la même, c'est facilement interchangeable. Seul le déport est différent, il y a 1,5mm de moins sur les nouvelles générations
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Tu veux les cotes pour quand? Je peux regarder sur la fourche showa que j'ai remplacé par la ohlins avec les tés sup et inf.
Pour compléter, l'épaisseur des roulements à bille d'origine est de 14mm alors qu'en adaptable tu trouves souvent du 14.5
Par contre un truc sur lequel vous n'êtes pas d'accord avec vince.
Toi tu dis qu'il faut du 14 mm d'épaisseur, et vince me donne une référence avec 14,5 mm d'épaisseur...
http://www.123roulement.com/roulement-SF07A22PX1-NTN.html
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Ah oui autant pour moi 14,5mm, désolé pour l'erreur j'ai corrigé :-[
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Alors ? Où en es-tu de tes modifications du SV650 ? Pour les tubes de fourches, tu aurais pu prendre sur un CBR900 ça t'aurait évité de galérer sur les T...
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J'ai laissé tomber. Trop de différence du roulement du haut.
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Prends contact avec Phil29, je sais qu'il a un SV650 préparé. Il pourra te conseiller sur les modifs à faire.
A+
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sur le sv le truc à changer c'est les ressorts de fourche
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Les ressorts sont changé sur le SV, mais j'arrive en buté au moindre freinage.
Je vais mettre plus d'huile, tant pis pour les spy.
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si ça peut aider
(http://nsa20.casimages.com/img/2014/02/14//140214044948601636.gif) (http://nsa20.casimages.com/img/2014/02/14/140214044948601636.gif)
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Sur le SV ce sont des tubes de CBR mais les fourreaux sont d'origine
Phil
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Depuis quand on cause des problèmes des suzuki ici? ::)
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Le SV piste est vendu.
A la place j'ai ça :
(http://img15.hostingpics.net/pics/830782triumph002.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=830782triumph002.jpg)
Street de 2008 accidenté, et pas qu'un peu. On peu voir le cadre cassé la ou il tiens la boucle arrière.
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Là y a du taf...
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et pas qu'un peu ::) reste plus grand chose de bon la dessus .
sa aurai été plus vite de la mettre a la poubelle ^-^
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C'est combien le prix du kg de ferraille? ::)
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Justement, le mec voulait la mettre à la feraille... (nan mais je vous jure !!!! ).
Donc moto reçu gratis.
On est à 500 euros de frais. Pour l'instant les pièces à changé ont juste été la boite à air, réservoir, boucle arrière, échappement plus quelques trucs mais j'en sais pas plus, c'est mon père qui gère.
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Je viens de lire les 4 pages , top ton support de valise , j' en ai déjà fais un du même genre pour le sv de ma femme , et j' envisage de faire pareil sur le RSV (ça manque les valises rigide du st2^^) , aurais tu quelques photos de ton support?
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Ce n'est pas un support valise mais top case.
Et ça pète dans tout les sens... on rigidifie au fur et mesure mais ça pète encore plus loin...
Sinon, je me suis fait un petit weekend dans le Morvan, putin que c'est bon, j'en peux plus de cette région parisienne de merde. La virolé pendant deux jours c'est top.
Sinon, je commence à avoir des soucis de démarrage assez bizarre.
D'habitude elle démarre au quart de tour, mais en ce moment, genre une fois sur 5, elle démarre pas, le démarreur se lance, il à bien la patate (batterie au top) mais ça démarre pas et elle se noie en 2/2...
Donc je débranche la prise de la pompe à injection et boum ça démarre...
C'est louche, pourquoi elle se noie si vite ? Un injecteur qui fuit et donc j'ai une piscine dans un cylindre quand elle trop longtemps au repos ?
Et deuxième soucis très connue, la ma roue libre clac e plus en plus...
Donc mon prochain déplacement direction chez mon père on démonte et on regarde, V57 m'a passé des ressorts de roue libre.
Et tant que j'y suis, vous savez ou je peux trouver un bon régulateur ? Le miens ne pose pas de soucis, mais la prise marron commence à fondre alors je vais changer en préventif. J'ai mis le régulateur à l'air libre en attendant.
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erreur manip
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Et savez vous si les injecteurs se réparent ? Si ils suffit de changer un joint quelque part ou faut tout changer.
Ma titine à passer les 60.000 km je veux lui refaire une santé.
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Pour le régulateur il y a une liste dans ce post http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=266038.5 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=266038.5)
et un exemple de modif http://www.club-ulmevasion.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=31 (http://www.club-ulmevasion.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=31)
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Merci, je savais qu'il existait mais ne le trouvait pas.
Ah et pis oui j'avais ça sous la main fait par un membre du fofo :
http://mecanique-moto.fr/renforcer-circuit-de-charge-moto/
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Un FH020 ça passe bien ?
http://www.ebay.fr/itm/UNIVERSAL-MOTORCYCLE-REGULATOR-UPGRADE-KIT-SHINDENGEN-MOSFET-FH020AA-/380801823383?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item58a98eb297
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Oui car déja montée par Grolik http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261847.60 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261847.60) réponse n°84
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Et beh tu es efficace pour retrouver les posts ^^
Oui j'ai contacté Grolik directement depuis, ( on se connait), j'ai commandé le kit.
Ca arrive dans deux semaines.
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Merci ,je commence à bien maîtriser la fonction recherche :P
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pour les injecteurs a priori il ne se répare pas. les joints extérieurs doivent se trouver (petu etre en adaptable de piece auto?)
ce qui est faisabale par contre c est de les passer dans un bain a ultrason afin de les nettoyer (exterieur et interieur)...
par contre je ne sais pas si beaucoup de garage ont encore cet équipement...
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Je viens de regarder mon historique d'entretient, et apparement j'ai mes bougies qui sont super vieilles... j'étais persuadé de les avoir changé mais je retrouve pas de facture.
Ca peut venir la le soucis de démarrage et accessoirement ma conso qui est devenu importante ces derniers temps.
Je vais prendre cet arrache là vu que je commande tout chez eux en général.
http://www.silverperformance.fr/arrache-volant-m22x15-pas-droite-p-123294.html
si j'ai bien lu le topic c'est la bonne taille
Ok, merci pour les injecteurs, je change mes bougies et j'aviserais si ça ne s'améliore pas.
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C ok pour l'arrache
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Salut,
J'ai donc reçu le régulateur FH020AA commandé sur ebay au States 8)
Une semaine pour le recevoir c'est le top.
Je trouve que ça sent la qualité, les prises se clipse parfaitement, il n'y a pas de jeu.
Les câbles sont de grosse section, et surtout le fusible de 30 A est juste énorme ^^ je sais pas pourquoi il est si gros.
Je vous met aussi une photo de la notice de montage, vous remarquerez que le régulateur est branché au stator avec les trois fils (normal) et ensuite en direct sur la batterie (ou alors le moins sur le cadre).
Le régulateur n'est plus branché au "plus ","moins" du faisceau, ni en parallèle comme certains le font.
(http://img11.hostingpics.net/pics/462718DSCN3989.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=462718DSCN3989.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/807441DSCN3991.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=807441DSCN3991.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/922454DSCN3992.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=922454DSCN3992.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/994167DSCN3993.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=994167DSCN3993.jpg)
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Bon je suis dans le caca.
Donc démontage pour accéder à la roue libre.
Tout se passe bien, jusqu'au moment ou il faut utiliser l'arrache...
C'est jamais venu, et l'arrache que j'ai est creux, il s'écrase... de la daube.
On a donc coupé le bout creux de l'arrache pour avoir du plein, ça vient toujours pas, le filetage de l'arrache se foire...
En fait l'arrache prend appuie que sur le bord, mais c'est vraiment fin, bizarre comme montage.
Qui a un vrai arrache ?
J'avais cru comprendre que vince n'en avait pas, mais je vais quand même le contacter si il peut avoir un bon plan.
Bref, mon tuono est immobilisé !!!! grrrr
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Moi ce que je te conseil :
Tu achetes un vis de roue de camion (de mêmes côtes que l'arrache, ça existe) dans un magasin spécialisé, tu soudes comme il faut un big écrou en guise de tête de vis, et tu obtiens l'arrache qu'il te faut pour venir a bout de cette maudite roue libre.
Testé et approuvé...
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Pas bête comme idée.
merci
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Vince me dit aussi qu'il met en tension et chauffe la cloche aussi.
J'ai pas testé ça non plus.
Merci les gens je verrais ça demain.
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http://www.3as-racing.com/A-248338-arrache-volant-m22-1-5-pas-a-droite.aspx#.Uz7P_fl_tyw
Très bonne came, j'ai enlevé un volant d'origine (montés en force - super galère) et un qui avait déjà été démonté (plus simple, il faut juste chauffer assez pour casser la loctite).
Le premier coup fini à la peteuse couple mini, le 2eme est venu tout seul une fois la loctite cassée.
L'arrache est toujours impec.
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Faut lire un minimum les sujets et tutos parlant du remplacement de la roue libre : Si tu ne chauffes pas... Ça ne vient pas ! :(
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Il est précisé dans le tuto qu'il faut chauffer la vis BTR pour l'enlever, et pas le volant moteur avec l'arrache...
Fin bref on s'en fou.
Mon père à déjà essayé en chauffant de toute façon, c'est pas venu. Avec la pétoire non plus, un autre arrache non plus (qui s'est foiré également).
Merci hans pour ton arrache, on va prendre celui là je pense.
Moto en stand by.
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Il est précisé dans le tuto qu'il faut chauffer la vis BTR pour l'enlever, et pas le volant moteur avec l'arrache...
Fin bref on s'en fou.
Mon père à déjà essayé en chauffant de toute façon, c'est pas venu. Avec la pétoire non plus, un autre arrache non plus (qui s'est foiré également).
Merci hans pour ton arrache, on va prendre celui là je pense.
Moto en stand by.
il faut surtout bien chauffer le volant moteur dans lequel tu mets tu mets ton arrache, ça casse le loctite qu'ily a dessus. sans ça, tu l'enlévera pas (ça m'est aussi arrivé de pas assez chauffer!).
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Oui on va recommencer, faudra bien que ça sorte.
La apparement il a utilisé une bonbonne complète de gaz (les petits trucs bleu), c'est pas assez chaud ça ? ou faut carrément un chalumeau de compèt ?
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perso j ai mis en "tension" l arrache, chauffer, puis un petit coup de marteau en bout de l arrache a fini le tout ;)
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On vient de refaire une tentative, rien à faire.
Mis en tension, chauffer pendant 10 minutes avec les petites bonbonnes, clef à choc et rien... vous chauffer à faire rougir le métal ?
Je vais prendre l'arrache de hans et pi on verra...
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Pour ma part le démontage a également était une galère pas possible.
J'ai du m'y reprendre à plusieurs fois, forcer comme un ours, presque renoncer... et enfin miracle! Le "CLAC!!!" de desserrage!
Je n'ai pas chauffé à en rougir le métal (pas moyen à la lampe à souder de toute façon), mais relativement longtemps (15-20 min).
Utilise un long tube en guise de rallonge (moi j'avais un tube de 1m50, et j'ai du forcer beaucoup malgré tout, j'te dis pas les chocotte de tout flinguer que j'avais... soit sure de ton arrache aussi).
Courage, ça viendra.
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C'est sur que là je flippe pas mal.
Mon père est mécano, et ça lui est jamais arrivé de voir que ça résiste autant.
Mais d'un coté, c'est peu être pas un mal que les arrache soit "mou" ça évite d'usiner le volant moteur.
J'ai commandé l'arrache de hans, on va chauffer avec un chalumeau de compet et pis advienne que pourra.
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Et c'est quoi une lampe à souder ?
C'est le petit truc avec la bonbonne de gaz ?
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C'est bien ça... Le petit chalumeau ;)
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Je vais croire que c'est encore possible alors, j'ai chauffé que 10 minutes. ^^
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Je suis hyper soulagé.
Le volant est venu.
Donc mon père a réessayé avec l'arrache que j'ai commandé (28 euros FDP inclus....), quedal, l'arrache c'est foiré aussi.
Donc il a essayé la méthode de V57, goujon de roue avec clef de 40, bloquer le volant moteur, barre de 1 m50 et bim c'est venu sans chauffer.
Toni est sauvé.
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Je comprend ton soulagement, j'ai vécu la même chose.
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En tous cas merci pour le coup du goujon.
Bon à savoir que c'est la bonne dimension.
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Putin mais je suis vraiment un boulet, j'ai enlevé les galets et forcément il y a un sens.
Il y a une fente sur les galets.
(http://img15.hostingpics.net/pics/614078DSCF0154.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=614078DSCF0154.jpg)
Si j'ai la flèche qui va vers la droite, (roue vue du dessus) la fente se trouve vers la droite des galets ou vers la gauche ?
(http://img15.hostingpics.net/pics/346102DSCF0156.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=346102DSCF0156.jpg)
Je ne vois pas très bien sur le topic de changement de roue libre. (ou j'ai l'impression que c'est l'inverse...)
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Bon bah voila, moto HS.
J'ai pourtant bien remis le volant moteur sur la clavette, ça bougeait pas, mais en fait je ne devais pas être dedans.
Clavette détruite, avec un trou au lieu d'une saignée...
Je commande une clavette et on va faire de la soudure à froid pour avoir une saignée propre.
Je sais que ça fait beaucoup mes histoires, que je suis un boulet, mais merci de ne pas trop me titiller dessus. je suis pas bien.
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Et m*rde...
Désolé pour toi et bon courage pour la réparation.
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Voila le carnage :
(http://img15.hostingpics.net/pics/839793DSCF0160.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=839793DSCF0160.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/593770DSCF0159.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=593770DSCF0159.jpg)
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Bon courage ... Tu seras aussi heureux que tu as été triste quand tout sera terminé.
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la clavette à bien battue la portée. normalement cette rainure fait 4mm il me semble.
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La clavette fait 4*5.
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Courage Sca... Aller, tu vas vite nous réparer ça ;)
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vraiment pas cool cette tuile :(
mais rien d'insurmontable , la clavette est la plus pour le montage et un maintient au cas ou vraiment il y est un soucis de serrage ou que la loctite lâche . a cet endroit c'est conique si tu sert bien sa ne bougera pas ;)
sur certain dci Renault au niveau du pignon de vilebrequin coté distri il ni a pas de clavette et sa bouge pas et vu ce que sa prend dans les dents .
allé courage vas nous remonté sa comme il faut et sa vas roulé ;)
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Disons que la clavette permet surtout un positionnement du volant par rapport au vilo pour avoir l'impulsion sur le capteur au bon moment.
Sinon le montage conique et le loctite, comme le dit Ruru, feront le reste.
Courage, ça va le faire
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bien noté pilou la position du signal... a recaler?
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Merci les gars.
On attend la clavette de chez vince, une quinzaine mini de jour d'attente.
on va faire de la soudure à froid, pour pouvoir faire une fente "propre".
Par contre, si je n'arrive pas à mettre le volant moteur pile au bon endroit pour l'impulsion électrique, je prend quoi comme repère sans clavette ?
Bon je serais à même pas 1 mm de décalage mais au cas ou.
Par contre au démontage, je n'avais pas de loctite sur le cone.
Et sur la vue éclater dispo sur le forum, il mette du "pasta klueber", c'est quoi ?
page 140 du pdf.
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a voir si le repère correspond à un pmh cylindre AV ou AR?
si il y a quelqu un qui a moteur désossé pour regarder?
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Yo, dans l'attente de la clavette (et j'ai pris aussi une roue libre par la même occase, parce que en faisant ma connerie, des galets sont devenu bleus par chauffement) je fais mon régulateur.
Que pensez vous du montage page 4 ? C'est à dire ne plus raccorder le régulateur au faisceau (juste les 3 phases) et juste le brancher en direct sur la batterie ?
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Nouveau régul monté, j'ai fais comme sur le schéma, plus et moins du régulateur en direct sur la batterie. Et plus branché au faisceau.
(http://img4.hostingpics.net/pics/938210DSCF0502.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=938210DSCF0502.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/235284DSCF0505.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=235284DSCF0505.jpg)
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Par contre au démontage, je n'avais pas de loctite sur le cone.
Donc c'est que c'est bien un 1er démontage. Pour la suite une fois que le volant sera remonté à la loctite ça sortira tout seul (chauffe + crac de la loctite qui pète + il sort comme une fleur -> je l'ai fait 4 fois déja)
J'en avais beaucoup ch... aussi pour le sortir le 1er coup...
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a voir si le repère correspond à un pmh cylindre AV ou AR?
si il y a quelqu un qui a moteur désossé pour regarder?
J'ai un moteur ouvert dans mon garage, juste dites moi ce que vous voulez comme photo et je vous fait ça ce soir.
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Nouveau régul monté, j'ai fais comme sur le schéma, plus et moins du régulateur en direct sur la batterie. Et plus branché au faisceau.
(http://img4.hostingpics.net/pics/938210DSCF0502.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=938210DSCF0502.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/235284DSCF0505.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=235284DSCF0505.jpg)
Il faut aussi brancher les fils rouge et noir sur le faisceau d'origine? (détrompeur blanc sur la première photo).
Sinon pas de jus sur la meulle?
voir le lien étape 2 : http://mecanique-moto.fr/renforcer-circuit-de-charge-moto/ (http://mecanique-moto.fr/renforcer-circuit-de-charge-moto/)
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Je ne m'y connais absolument pas en électricité.
J'ai fais comme sur le schéma et j'ai demandé à un gars du fofo qui à fait comme ça également et ça bien apparemment.
Donc j'ai fais au plus simple, j'aurais aussi pu faire comme le liens que tu cites, en branchant et sur le faisceau et en parallèle sur la batterie, mais si ça marche en branchant uniquement sur la batterie, j'ai fais au plus simple.
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dans mon cas j'ai doubler le faisceau. tu relie le faisceau origine et tu double sur la batterie.
J'ai pas tester tous les fils mais cela m'a semblé aussi bien voir mieux en doublant.
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a voir si le repère correspond à un pmh cylindre AV ou AR?
si il y a quelqu un qui a moteur désossé pour regarder?
Alors, pour la position de la clavette par rapport au vilo, elle est pile dans l'alignement de l'opposé des masses:
(https://lh3.googleusercontent.com/-5TtVtpjqk-Q/U1gkhG4i-zI/AAAAAAAAG5k/cH2HmBLFhU8/s512/IMG_2017.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/-k7KQWCha7jU/U1gkiH92jGI/AAAAAAAAG5s/ymBgoUjoDuM/s720/IMG_2018.JPG)
Et donc quand on est au PMH cylindre arriere, elle "regarde" le cylindre arriere, et quand on est au PMH du cylindre avant, elle "regarde" le cylindre avant.
ouala, si ça peut aider :)
a++!
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Merci.
Tu me passes ton vilo...
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Regarde du côté des annonces, ou mp.
En fonction du courage que tu as pour ouvrir / changer vs soudure à froid / alignement clavette j'ai des tas de trucs pour toi ;)
Sinon vu que la clavette "regarde" le cylindre au PMH, pour aligner le volant l'idée serait de caler le PMH avant ou arriere, mesurer et repérer où devrait être la clavette et soit souder, soit caler le volant à la loctite.
J'ai pas d'idée de l'impact qu'aurait un décalage de 1° entre le vilo et le volant. Faudrait demander aux experts.
Mais vu à la vitesse où ça tourne et la précision que ça requiert c'est chaud quand même de recaler à la loctite... :/
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Montage d'un Kit chaine neuf, le PSB de l'ancien tirait vraiment la tronche et la chaîne se détendait à peine je roulais.
Elle est plus que prête à rouler, maintenant faut juste attendre qu'elle roule justement ^^
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Petite avancé du tuono.
Roue libre neuve et clavette reçu.
Soudage à froid de la clavette
(http://img4.hostingpics.net/pics/317218DSCN4072.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=317218DSCN4072.jpg)
et changement de la roue libre.
Et ben en fait, il a y déjà un changement entre la vieille roue libre et la nouvelle.
Quand je met la roue libre dans cette pièce
(http://img11.hostingpics.net/pics/277034DSCN4071.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=277034DSCN4071.jpg)
avec l'ancienne roue libre, celle-ci rentrait facilement et tournait dans les deux sens et il y avait un léger jeu.
Avec la nouvelle, elle ne tourne pas, elle et un peu dure à enfiler et il n'y a pas de jeu.
Je précise que lorsqu'il y avait l'autre pièce qui s'enfile dedans, ça tournait bien dans un sens et bloquait dans l'autre avec la vieille roue libre, la roue libre tourne dans les deux dans cette configuration.
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Question...
Comment es-tu 100% sûr du calage de la clavette? Pourquoi au milieu du trou?
C'est ptêtre con mais vu qu'à priori c'est le volant en démarrant qui a fait la saignée, ne faudrait-il pas que la clavette soit collée à un côté?
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J'en sais rien du tout.
On verra au remontage.
Sinon, il y avait bien au fond du trou un plat, le trou à été biseauté des deux cotés, donc je pense que la clavette va bien au milieu. Je ne vois pas comment cela aurait pu faire un plat et un biseautage des deux cotés si la clavette allait d'un coté ou de l'autre.
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Vraiment tous le monde à eu ce soucis avec le volant d'origine, j'ai fait comme toi, un arrache volant ruiné, j'en ai fait usiné un bien costaud et j'ai surtou foutu une vis sans tete dans le trou de l'axe du vilo pour servir d'appuis à l'arrche !!
Mais ca fait flippé grave de forcer comme ca!
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Clair,
Mais c'est de l'acier très dur, je pense pas que le filetage du volant bouge.
Par contre ce qui m'inquiète le plus à chaque fois ce sont les contraintes appliquées à la pauvre vis M8 longue qui tient le tout et surtout à son logement en alu...
Avec une tige en acier 8.8, à chaque fois ça rentre bien mais ça force pour sortir...
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Salut,
Alors,
les nouvelles aventures (j'ai envie de me pendre) j'ai l'impression de perdre au fur et à mesure un peu plus mon tuono....
Donc je remonte le tout, branche la batterie et met le contact, rien...
Rien au TDB, pas de bruit de pompe à essence...
J'appuie quand même sur le démarreur, il se lance mais le moteur ne se lance pas.
Et j’entends un tic tic tic.
Chouette !!!
J'appel Loic, car comme vous savez pour la modif du régulateur, celui-ci est en direct sur la batterie mais pas sur le faisceau, je me dit que ça vient de là.
Mais Loic me confirme bien qu'il a fait comme ça et que ça fonctionne très bien chez lui. (je veux me re pendre).
Et au moment ou je parle à Loic je ré essais de mettre le contact et hop tout marche. Je ne sais pas si j'avais un faux contact ou peu être que des accus doivent se charger...
Enfin maintenant j'ai la partie élec qui fonctionne. Une bonne chose déjà.
Donc je lance le démarreur et là, un putin de bruit...
J'enlève les bougies et tourne le moteur à la main pour le localiser, en haut du cylindre arrière... euh mais j'ai rien touché là !!!
Démontage du cache culasse, et efectivement, le tendeur bouge dans tout les sens, il est palqué contre la chaine et un moment il se met en buté arrière (donc la chaine n'est plus tendue) et revient à sa position. Je pense que le tic tic moteur non tournant vient de là.
Et moteur en marche bas la chaine doit danser...
Les tendeurs la dessus c'est 100 % hydraulique ? Ou il y a un ressort aussi ?
(je pense pour du hydraulique vu la revue mais je préfère être sur).
Parce que le moteur à quand même tourné 10-15 secondes, (j'ai coupé parce que j'aime pas les bruits) ça n'a pas eu le temps de ré amorcer le tendeur vous pensez ?
Help
Merci
Edit : pour le faux contact j'ai trouvé, une masse non branché.
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Tendeurs 100% hydrauliques.
Avant de démarrer le moteur, tu le fais tourner au démarreur sans les bougies pour permettre d'amorcer le circuit de graissage et par la même occasion de remplir les tendeurs avec la pression de l'huile.
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Oui je vais faire comme ça.
J'ai quand même dévissé le tendeur, il y a un ressort dedans mais pas très puissant.
J'ai voulu remplir le tendeur avec de l'huile directement mais ça s'écoule instantanément. Je n'arrive pas à le remplir.
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Alors il est mout...
Il y a une bille qui empêche l'huile de sortir.
Normalement pour le remplir hors moteur il faut l'immerger dans l'huile, appuyer sur la bille avec un petit truc pointu, et pomper avec.
Dans la vraie vie c'est la pression d'huile qui appuie sur la bille et le rempli.
Comme ladite bille emprisonne l"huile il est pas censé se vider.
Donc pour qu'il soit rempli à la bonne pression il vaut mieux le monter vide, débrancher les bougies et l'essence et faire tourner jusqu'à ce que ça tourne rond, comme le disait pilou.
Pour ma part la remise en huile (càd entre le moment où tu commence au démarreur et le moment où plus rien de fait tic tic) prends quand même quelque minutes (genre 5 bonnes).
Par contre avant de faire tourner au démarreur, il vaut mieux faire quelque tours de vilo à la main (clé allen dans la vis qui tient le volant), histoire de bien s'assurer que tout soit bien calé.
Et dans ton cas il faudrait trouver un moyen de s'assurer que le volant soit bien en place... Mais là je sais pas comment... :/
ensuite tu remets les bougies, l'essence et ça doit tourner.
a++!!
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Bon, j'ai donc fais tourner le moteur sans bougie (pour éviter de trop forcer sur le démarreur), pompe à essence débranché.
Le tic tic du tendeur persiste... j'ai fais ça pendant plusieurs minutes mais pas 5 comme toi hans (j'avais as vu ton post avant).
J'ai donc tout remonté (en blindant d'huile le haut moteur), et démarré.
Au bout de 10 secondes le bruit disparaît et le moteur tourne bien :)
Je suis aller rouler, il tourne à merveille. Je suis super happy. Le calage du volant moteur était bon, la clavette prenait bien sa place dans la gorge.
Qu'est ce que c'est bon le moteur du tuono quand même...
Merci pour votre aide. ;)
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Les réservoirs de rsv 2003 font aussi 21 litres ?
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/652087500.htm?ca=12_s
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Ow yeah!!
Toujouts content de lire qu'un rsv roule à nouveau, surtout que tu reviens de loin!
Faut maintenant juste surveiller si ça reclaque après avoir laisser la moto sans tourner quelque heures/jours.
Si ça reclaque -> tendeur mort
Si ça reclaque pas -> tendeur ok
a++!!
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Tu sais quoi, même moi ça me fait plaisir de voir que tout tourne sans problème. Ouf !
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Merci.
Sinon je recherche activement un réservoir de 21 litres de RSV première génération.
Mais il semble que ce soit uniquement sur celle de 98-99 qui ont 21 litres.
Il s'agit bien d'un réservoir de 99 ?
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/618999403.htm?ca=12_s
PS : je ne reçois plus les notifs...
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Non réservoir de 2001 à 2003
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De mémoire, la capacité des réservoirs a été revue à la baisse à chaque évolution de la première génération. Je peux juste affirmer que sur ma bonne mamy R de 2003, le réservoir doit avoir une contenance de 18 litres au max... Et pas 21 litres ;)
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Arff zut, si vous avez ça sous le coudes, un résé de rsv 98-99 de 21 litres, je suis preneur.
A pluss
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http://www.ebay.fr/itm/Reservoir-essence-APRILIA-RSV-1000-de-1998-/231231834736?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item35d67dca70
http://www.ebay.fr/itm/Aprilia-RSV-Mille-R-1000-Bj-99-00-Tank-Benzintank-Kraftstoffbehalter-/281296046972?pt=DE_Motorradteile&hash=item417e8d0b7c
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Bien vu pour ebay, je n'y pense même pas à regarder.
Le premier est trop abimé quand même, le deuxième est bien mais c'est marqué "plastitank".
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De mémoire, la capacité des réservoirs a été revue à la baisse à chaque évolution de la première génération. Je peux juste affirmer que sur ma bonne mamy R de 2003, le réservoir doit avoir une contenance de 18 litres au max... Et pas 21 litres ;)
Un réservoir de RSV de 2000 c'est toujours la première évolution ? (21 litres)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/639463337.htm
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Oui c'est les mêmes ;)
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Il met passé sous le nez...
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Bonjour,
Si tu es tjs a la recherche d un réservoir ? Je en possède un d'une rsv de 99. Pas de bosse mais griffé à de multiple endroit.
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Si tu as des photos thanos je suis preneur.
Et il s'agit bien du 21 litre en métal ?
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Je suis désolé de vous faire chier mais faut vraiment que je sache précisément.
Donc les RSV 98-99 c'est pareil, les deux on des réservoirs de 21 litres et sont en acier.
Mais les modèles de 2000 ?
Parce qu'en cherchant, je tombe sur des réservoir censé être de 2000 mais il n'ont pas la même déco...
Les bons ce sont uniquement ceux là ?
(http://img4.hostingpics.net/pics/338784101024050056737110.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=338784101024050056737110.jpg)
Ou ceux là de 2000 ça va aussi ?
(http://img4.hostingpics.net/pics/769212101024051008295083.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=769212101024051008295083.jpg)
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sur ta premère photo c'est un rsv 99 la deuxième rsv 98 et voici le 2000
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/05/25/140525110519795681.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140525110519795681.jpg)
même réservoir en tôle de 21 litres, la version R avait le réservoir en plastique.donc de 98 à 2000 même réservoir.
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Ah tu es sur pour le réservoir bleu ? J'ai pris ça sur V60 et ce serais un de RSV 2000.
Sinon petit retour suite au montage du régulateur monté en direct sur la batterie et plus au faisceau de la moto.
moteur éteint : veilleuse 12,73
feux route/veilleuse 12.47
moteur au ralenti : veilleuse 14.40
feux route / veilleuse 14.35
moteur 4000 tr/min : veilleuse 14.41
feux route / veilleuse 14.37
C'est pas grave si j'envoie 14 Volts en continue, je vais pas cramer ma batterie ?
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Non c'est impec, c'est ce que j'ai aussi après avoir monté un MOFSET FH00020
Entre 13 et 15V régulé, tout est OK.
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Gniark gniark !!!! >:D
Je sais que la majorité sans fou, mais c'est 3 petits litres de plus peuvent me sauver la mise quand je pars en RT.
(http://img4.hostingpics.net/pics/174627DSCN4075.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=174627DSCN4075.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/800199DSCN4076.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=800199DSCN4076.jpg)
Et sinon, pour améliorer le remplissage faut bien couper au niveau du milieu (ombre) ?
(http://img4.hostingpics.net/pics/692011DSCN4077.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=692011DSCN4077.jpg)
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Sur le mien c'est fait comme cela:
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/05/28/mini_140528055755527035.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140528055755527035.jpg)
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/05/28/mini_140528055904563020.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140528055904563020.jpg)
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Je pense que je ne vais pas couper finalement, car même en coupant, ça fait une sorte de collerette qui emprisonne l'air.
Je pense que je vais percer des trou au plus haut pour que l'air puisse s'échapper.
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ou alors il faut trouver un réservoir de 2000 R, comme ça la modif est facile à faire
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Par contre avec un reservoir <2000 tu va avoir une sorte de "décalage" car tes flancs ne viendrons pas cacher le refoncement.
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Je le monte demain si tout va bien.
Pour le fait que ça ce monte pas parfaitement c'est pas grave, je m'en moque un peu.
Comme je dit toujours, je n'aurais pas acheté un tuono si c'était pour le design ^^
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Réservoir monté.
J'ai d'abord voulu adapter tout le ssytème du réservoir plastique mais trop de modif à faire, j'aurais du trop le charcuter pour pouvoir le faire et donc pas de retour en arrière si je me trompais.
J'ai donc pris que la partie métallique, j'ai raboter un peu le réservoir pour que ça rentre.
J'ai un soucis d'étanchéité mais le joint du bouchon touche quand même le réservoir à certains endroit, ça doit se jouer à même pas 1 mm.
Je vais y mettre une épaisseur supplémentaire et ça devrait le faire.
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La partie métallique? c'est de la trappe que tu parles? si oui il n'y a que celle ci qui se monte sans le joint et sans l'espèce d'entonnoir.
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/06/02/140602094631621490.png) (http://www.casimages.com/img.php?i=140602094631621490.png)
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Oui chez moi ça passais pas, un pote à fait la modif et lui ça rentrait nickel.
Moi j'ai du raboter le tour pour que la trappe rentre.
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J'ai un soucis d'étanchéité au niveau du bouchon, le joint ne se plaque pas totalement.
J'ai donc fabriqué un joint maison.
D'abord comme ça : mais ça n'allait pas non plus, car ça ne repousse pas assez le joint déjà en place.
(http://img4.hostingpics.net/pics/473297DSCN4080.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=473297DSCN4080.jpg)
J'ai alors fais ça, donc le but c'est que ce joint à un diamètre un peu plus fin que le goulot, pour se mettre entre le joint du bouchon et le réservoir, diminuant l'espace entre les deux.
(http://img4.hostingpics.net/pics/135198DSCN4079.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=135198DSCN4079.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/133608DSCN4081.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=133608DSCN4081.jpg)
J'ai pris une chambre à air pour le faire, donc je ne pense pas que ça résiste à l'essence mais bon, je verrais bien. Ca ne trempe pas dedans directement, juste des éclaboussures quand c'est plein.
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On en est donc au même point, j'ai fait exactement pareil hier.
A voir quand je ferais le plein pour valider ça.
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Je viens de relire les dernières pages vite fais.
Pour info les réservoirs de RSV 98-99-2000 sont identiques, acier de 21l et la déco qui change en 2000.
Montage plug&play avec pompe à essence de tuono, selle et caches sous selle de Tuono.
Juste la selle qui est plus dure à rentrer qu'avant.
Que du bonheur depuis la modif, autonomie de 300-320 kms avec réserve en roadtrip.
Juste l'histoire d'étanchéité du bouchon à régler, l'essence remonte sinon et inonde la bécane... 4500 kms d'emmerde à ce niveau... j'aimerai bien savoir comment c'est fichu sur le RSV exactement, si c'est la trappe qui est différente.
V
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Pareil pour moi ,une trappe de 2001 sur réservoir tôle .
je n'ai pas encore mis d'essence mais je risque de rencontrer les mêmes problèmes.
Et si on coupe les quatre appuis de 1mm peut-être que le joint va s'appliquer correctement sans que la trappe soit trop basse pour faire moche.
Qui essaie ?(comme ça je ne ruine pas la mienne si c'est pas ok ::) )
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J'y ai pensé aussi toni, mais je veux pas être le bêta testeur. ^^
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Ça changera absolument rien, la trappe est sur charnière et se verrouille sur le réservoir, pas sur elle même.
Tu auras beau monter ou descendre le support le bouchon descendra au même niveau, c'est plutôt le système de fermeture qu'il faudrait remonter par rapport à la collerette d'étanchéité (c'est impossible à faire, sauf avec la technique de la chambre à air).
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J'ai une question.
Sur ma boite à air, coté gauche j'ai un trou pour le reniflard, avec le tuyau branché.
Et à droite j'ai deux trou, un tout petit et un plus gros. Il doit y avoir quoi dessus ?
Quand je regarde les fiches éclatés apparemment sur l'un il y a un bouchon (le plus gros ?) et sur l'autre (petit) rien ?
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A droite dans le creux, il n'y a normalement qu'un seul orifice de percé, le plus petit. il y a dessus un bout de durite transparente de 70mm environ avec un bouchon au bout pour récupérer l'huile que renvoi le reniflard depuis la culasse arrière.
Mais si le gros est percé, tu peux y relier le reniflard, ça limitera le crépissage de la baa, avec parfois l'huile qui vient couler au niveau du filtre à air et même en dehors sur le cache culbu avant.
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Ok donc je bouche le petit.
Oui le gros est percé, mais comment je met le reniflard puisqu'il est déjà branché à gauche ? (je me suis trompé avant en mettant deux fois "à droite").
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En photo, c'est mieux. Flèche rouge le reniflard là où il est monté d'origine. En bleu l'endroit où tu peux le mettre et dans ce cas tu bouches l'autre trou.
Et tant que l'on y est tu as en image le petit trou avec la durite qui y est raccordée.
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/06/04/140604015349431785.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140604015349431785.jpg)
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Impeccable ça, merci.
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par contre il faut l ouvrir le second trou (fleche bleue). enfin sur la mienne j ai du faire un trou.
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Oui tu l'ouvre si tu branches le reniflard dessus. Sinon tu le laisses bouché je pense.
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facile et utile ... et depuis j'ai de l'huile uniquement dans la partie basse de la BAA :)
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je reviens vite fait sur le bouchon.....
en démontant la partie rouge (avec les deux vis)donne accès à une coupelle et derrière celle ci il y a des ressorts que j'ai étiré un peu pour créer un appui plus fort(même si je pense que ce n'est comme ça qu'on durci un ressort)
Mais ça à l'air de marcher,la trappe offre une plus grande résistance à la fermeture.
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Moi ça ne marcherait pas car ressort origine ça arrive en buté et il y a un petit jour.
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Les leviers de freins et embrayage sont identique de 2003 à 2009 sur les tuono ?
Ils ne sont pas passé en radial pour le frein ?
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non sur les tuono pas de maitre cylindres radial ( freins et embrayage ) , il ni a eu que les rsv qui y sont passé ;)
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Ok ça marche merci.
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Je ne m'y connais absolument pas en électricité.
J'ai fais comme sur le schéma et j'ai demandé à un gars du fofo qui à fait comme ça également et ça bien apparemment.
Donc j'ai fais au plus simple, j'aurais aussi pu faire comme le liens que tu cites, en branchant et sur le faisceau et en parallèle sur la batterie, mais si ça marche en branchant uniquement sur la batterie, j'ai fais au plus simple.
Désolé pour le déterrage mais je suis en pleine réflexion. Donc là, à ce que je vois, tu n'as pas rebranché ce qui provient du faisceau (connecteur blanc sur la photo) et ça marche ?
Si oui, ce ne serait pas mieux de le connecter ? (quite à le doubler directement sur la batterie ?)
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Salut,
oui j'ai fais comme j'ai mis.
Le régulateur est branché avec les trois fils jaunes qui viennent du stator, et ensuite en direct sur la batterie et c'est tout.
Le connecteur blanc du faisceau est complètement débranché.
Ca marche nickel, aucun soucis, j'utilise pas trop ma moto en ce moment, mais ma batterie sort 12.8 volts après deux semaines sans utilisation.
Après, si c'est mieux de brancher le régul sur le faisceau et sur la batterie, comme dit, j'y connais rien en élec et ne peux pas m'avancer.
Mais comme ça marche nickel comme j'ai fais, (j'ai posté un récap des valeurs sur la page d'avant) je vais laisser comme ça.
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Premier roulage avec le nouveau réservoir.
300 km quand la réserve s'allume (sur route plate sans virage, donc pour des étapes de transitions lors des RT) c'est juste top !!!
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300 km!! c est un scooter ou une 1200 gs :D
tu dois pas trop consommer quand meme ;)
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Oui 300 bornes c'est impressionnant...
Tu as remis combien? du coup tu tourne à quelle conso?
a++!
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J'ai fais 5.6 /100.
Et comme dit, c'était de la route de merde que j'ai fais, du plat, pas de virage, juste des nationales et départementales à vitesse stabilisée.
Impeccable lors des RT pour des étapes sans intérêt et longues dans la pampa.
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Changement de bougies tout à l'heure.
Je remarque que sur un même cylindre les bougies n'ont pas la même couleur, mais comme c'est pareil sur les deux cylindre, ce doit être normal.
Surement la position différentes des bougies qui fait ça. Les bougies de droites sont plus claires.
(http://img4.hostingpics.net/pics/29017820140715112811.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=29017820140715112811.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/21821020140715112842.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=21821020140715112842.jpg)
J'ai un petit fond d'huile dans la boite à air.
Je sais qu'en avoir c'est normal mais la ça semble pas trop ?
(http://img4.hostingpics.net/pics/82026120140715104740.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=82026120140715104740.jpg)
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Yo,
savez de combien à peu près est la contenance de LDR ?
Je vais faire la vidange.
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Le manuel utilisateur dit:
2,5 l (50% eau + 50% antigel avec glycol éthylénique)
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Ok merci.
oui j'ai bien trouvé dans le manuel le type qu'il faut mais pas la quantité.
J'ai pris le LDR de chez BM, ils vendent le LDR concentré et tu le dilue toi même avec de l'eau.
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Je viens juste de passer le radia au karcher (les pas puissant aux stations de lavage) et bah déjà il y a une net différence.
Les ventilo se vire super facilement ils tiennent par deux vis de 8.
Je les ai enlevés juste avant et remis juste après, démontage à la station directement.
Et bien passer le karcher par l'arrière pour ne pas bourrer la merde si on le fait par l'avant.
Avant sous 50-60 km/h impossible de faire descendre la température, ça montait jusqu'à ce que les ventilos déclenchent.
Maintenant, à partir de 30 km/h ça régule, je roulais à 93° et ça oscillait entre 93 et 94, et il fait super chaud dehors.
Demain vidange du ldr et redressage des ailettes.
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Demain vidange du ldr et redressage des ailettes.
Ouah, toi tu vas prendre cher!!! ::) http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=270521.0
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Ah ah ah...
Je suis mdrrr
Euh mort de rire pardon.
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Je ferais la vidange demain.
Je ferais des photos et essaierais de faire un tuto, je n'en ai pas vu sur le forum, j'ai juste trouvé deux posts qui en parle.
Par contre pour le tuto, faudra le "validé" parce que je vais le faire à l'arrache, apparement j'ai pas la même configuration que sur les deux tutos.
Un vis de vidange sous chaque radia, faut que je trouve la vis de vidange sur la pompe à eau. Et j'ai qu'un bouchon de remplissage tout en haut sur la droite, je n'ai pas un bouchon par radiateur.
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Sur les trois c'est celle du bas avec un joint cuivre(me semble -t-il)
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Ok j'ai vu.
Mais c'est bizarre, c'est pas une vis de fixation de la pompe ?
(http://img4.hostingpics.net/pics/377140DSCN4140.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=377140DSCN4140.jpg)
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c'est bien ça il y quatres vis au lieu de trois.
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(http://nsa33.casimages.com/img/2014/07/25/140725025951163003.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140725025951163003.jpg)
T'as vu ce que tu me fais faire je viens de vidanger pour te faire voir ;D
La vis ce trouve à l'endroit le plus rouillé,on distingue l'espace d'écoulement pour la vidange.
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Ok, c'est cool merci. ;)
Oui je pensais que ça devait être à peu près comme ça pour que ce soit commun entre la vidange et la fixation.
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Pour éviter la rouille et une possible galère au démontage, changez cette vis par une en inox.
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Vu la qualité et la précision de infos... Je me suis permis de séparer ton poste quant au remplacement du LDR afin d'en faire un tuto. Tuto que l'on peut retrouver ici :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=270549.0
Donc merci Sca ;)
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Si ça peu servir c'est cool.
Par contre peux tu ajouter dans la liste du début qu'il faut 3 litres (2, 5 suffise mais au cas ou) de liquide de refroidissement sans nitrite. J'ai oublié.
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Avec plaisir ;)
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C'est cool.
En tous cas maintenant titine est prête pour mon road trip.
Plus qu'à roder les pneus durant le trajet...
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Yo les gens.
Petite question, je vais avoir ma sds de plus en plus souvent avec moi.
N'ayant pas envie de vendre ma moto, les cales pieds passager étant placé haut, est ce que sur les falco ou les dorsoduro, caponord, les cales pieds sont situés plus bas ?
Je sais qu'à droite ça tiens également le pot sur le tuono, mais j'aimerais adapter un truc.
Quit à prendre la ligne et les cales pieds d'une autre moto.
Merci
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Euh, j'ai cherché mais je n'ai pas trouvé.
Vous avez vu mon CR de mon road trip jusqu'à Istanbul ?
Je ne sais pas si je l'ai posté...
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Ouaip, posté, je viens d'aller voir.
Raven
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Yo les gens.
Petite question, je vais avoir ma sds de plus en plus souvent avec moi.
N'ayant pas envie de vendre ma moto, les cales pieds passager étant placé haut, est ce que sur les falco ou les dorsoduro, caponord, les cales pieds sont situés plus bas ?
Je sais qu'à droite ça tiens également le pot sur le tuono, mais j'aimerais adapter un truc.
Quit à prendre la ligne et les cales pieds d'une autre moto.
Merci
tu peux peut être te faire deux solides rallonges qui se fixeront entre ta boucle et tes cales pieds, plus qu'a faire une patte intermédiaire pour remonter le silencieux comme à l'origine .
Déjà vu sur un 1200 bandit de rouleur au long cour ;)
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J'ai trouvé mon CR de Turquie, il n'est pas au même endroit que celui dans le nord.
Oui Raf j'ai pensé la même chose, à gauche pas de soucis mais à droite le cale pied tient le pot. Donc si je le baisse, il faut également que je baisse le pot, et donc que je change un bout de la ligne pour la rabaissé.
C'est pour cela que je demande si c'est pas déjà le cas sur falco, dorso ou caponord.
Comme ça je pique les cales pieds et le bout de ligne.
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La je trouve que ça à l'air plus bas sur le falco non ?
photo piqué de falco 2249
(http://img15.hostingpics.net/pics/6131346617.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=6131346617.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/683416DSCN2327.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=683416DSCN2327.jpg)
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Mais bordel, voleur ! T'aurais au moins pu prendre celle avec les akra :(
Sinon ça m'a l'air kif kif.. Le tube du silencieux a l'air plus coudé sur la mienne.
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J'ai hésité mais celle là est vue d'un peu plus loin.
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Comme j'ai édité pendant que tu répondais, je ne sais pas si tu as eu ma réponse.
Je te disais qu'il me semble que la différence se situe au niveau du tube. Le mien m'a l'air plus coudé et le tiens plus droit.
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Oui, pas grand chose de différent je pense aussi.
Sinon, vu le fait que je vais avoir de plus en plus ma passagère je commence à regarder les futura, c'est le même moteur, mais y a t'il une grosse différence de perf avec le tuono ?
Le moteur est le même mais peu être que les cames sont différentes, taille des soupapes, injection modifié... je ne sais pas.
Car j'ai déjà testé un falco, et ça n'avait rien à voir avec mon tuono.
Les futura sont pas trop chère et on peut y mettre des cavalières, le gros plus par rapport au tuono.
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...
Comme ça je pique les cales pieds et le bout de ligne.
de toute façon tu ne pourras pas repiquer un bout de ligne de la falco, le Ø est plus petit .
C'est vrai que pour le duo le tuono n'est franchement pas top je trouve (place arrière loin derrière) .
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Yo,
bon, après divers recherches je ne vais rien toucher.
Ma passagère à juste à devenir plus souple ^^
Pour mettre des pièces de falco, voir de futura c'est trop chiant.
Prendre un futura je n'ai pas envie, il y a des sacoches cavalières mais pas de top case, et pour en mettre un, il faut beaucoup bricoler et je n'ai pas de quoi le faire.
En plus le moteur futura ressemble plus à celui du falco qu'au tuono, et ayant testé un falco, le moteur du tuono est largement plus expressif. Je serais trop déçu du changement.
Bref, pas près de changer.
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Yo,
mon tuono passe piste suite à l'achat d'une BM pour la route en duo.
Mais le soucis, le tuono chauffe sur piste, il monte à 105° voir peu être plus mais la session s'arrête alors. Et dans les stand, ventilo à fond ne font pas descendre la température.
Je pense au thermostat qui ne s'ouvre plus assez ?
Ou la pompe à eau ?
C'est fragile la dessus c'est éléments ?
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Ta derniere purge de LR date de quand ?
Car j'avais le meme soucis, elle continuait de monter a l'arret malgré les ventilos, on a purgé tout le systeme et depuis elle dépasse pas 105, elle redescends a 95 a l'arret.
Mais bon 105 c'est absolument pas inquietant, le voyant rouge s'allume a 115 et la il vaut mieux couper.
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Mon RSV sur piste monte jamais à plus de 100. Et encore que pendant les drapeaux rouge quand on attend pour reprendre la piste. Sinon 95 à tout casser.
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Ma vidange n'est pas vieille, peu être deux ans.
Ca ne me rassure pas legone ce que tu me dit...
Donc le rsv ne chauffe pas outre mesure.