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[apridugaz]

Suite de mon histoire de fissure carter moteur ,
je cherche un mécano confirmé qui serait motivé à me changer
les deux demi-carters moteur de mon v60. (PAR MP ou tél.)

J'ai jamais ouvert ce type de moteur, du coup je préfère laisser quelqu'un qui
a déjà réalisé cette opération, et sur le forum je pense qu'il y en a plus d'un
qui connaît le v60 comme sa poche.

Je suis preneur de tous tuyaux….merci d'avance.

[Martin]

Tres grosse opération ca, en gros, faut démonter entierement le moteur !

[Chukro]

Salut,
Grosse opération tout ca ... Mais grosse desillusion pour toi qui doit être à l'affût du moindre message, je n'ai ni les compétences ni la connaissance pour réaliser ce genre de chose et puis j'ai deux mains gauches en plus d'être gauché

[apridugaz]

Merci Martin pour l'info...En effet je suis très dégouté des conséquences de cette
p....de fissure... Je vais pas me presser, mais je compte bien trouver une solution...

[Geogamer]

Une soudure n'est pas envisageable?

[apridugaz]

Une soudure n'est pas envisageable?

C'est de l'alu de fonderie, impossible de faire une soudure étanche…

[Martin]

T'a pas envisagé de changer tout le moteur?

[apridugaz]

T'a pas envisagé de changer tout le moteur?

Oui mais, acheté un moteur 1000e et ne pas connaître l'entretien et l'utilisation, ça me dis pas trop,
j'ai trouvé une paire de carter en super état, un passionné d'aprilia .
160e les carter, une pochette de joints moteur, de l'huile de coude, et puis si j'ouvre je vais contrôler les coussinets
de bielle…Je garde mon moteur il craque bien  il craquait lol
Petite question le gabarit de mise en position des AAC c'est pas indispensable pour le calage???

[THE-DUDE]

au cas où....

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1021533916.htm?ca=12_s

 

[apridugaz]

Merci pour vos réponses, le moteur à 600 est déjà vendu…par contre j'ai trouvé deux carters moteur en parfait état chez un mec passionné d'APRILIA, son fils roulait en PRO TWIN, un monsieur super sympa….et j'ai trouvé un mec qui m'ouvre et me referme le moteur pour 300euros de MO, il était chef mécano. en concession et connait le moteur, du coup pas besoin de stresser…

Une révision moteur en même temps!!! Petite question à environ 17 000km en usage presque unique sur piste, il y a beaucoup de pièces à changer en général???

[hans51]

Attention, passque t'en as aussi pour 200 à 300€ de joints + les roulements probablement (eh oui, quitte à ouvrir...) + ce que tu pourrais trouver d'usé (boite, etc)

Les carters demande aussi d'où ils viennent et leur histoire (si casse moteur et brassage de copeaux d'alu aïe aïe aïe, si foirage des pas de vis de serrage, etc)

Bref, ça permet de repartir sur du neuf, certes, mais refaire un moteur coûte aussi cher que d'en acheter un à 500 ou 600€ de provenance connue... Voir plus...

 

[Zan]

pour un roulement de boite qui avait pris du jeu et mangé le logement du carter, j'ai fait la même chose que toi.
J'avais trouvé un bas moteur pour 300 et un mécano pour 250 ( bon c'était il y a 5 ou 6 ans).
lors du démontage, il a tout checker et de mémoire rien changé.

Tu verras au démontage, et s'il trouve un truc bizarre: tu pourras te dire que t'as echappé à une casse futur.
Mais normalement, ces moteurs tiennent le coup...

[Pilou]

Comme dit par MP, fais surtout gaffe au logement de la pompe à huile. Si très marqué/rayé, à éviter car ça ne se répare pas.

[hans51]

Je plussoie, partie a bien checker!

[Doud']

Le mieu est d'avoir un moteur d'avance prêt à etre monter, et au autre cassé.

Sinon, il faut aller voir un professionnel, il va le réparé. (il faudra payer).
Entretenir sa moto est mieux, ne pas lui tirer dessus comme un goret evite de casser (le secret de la longévité).

Des V60, il y en a partout, quad ou avion, c'est les même

A+

[apridugaz]

Quand on fait beaucoup de piste , c'est compliqué de ne pas tirer dessus lol face au Japonnaise qui arrache le bitume.
Pour les carter pas d'inquiétude, ils sont nickel, la surface de pompe à huile aussi, ce ne sont pas des
carters de moteur cassé, mais un moteur que la personne avait acheté en RAB pour avoir des pièces, donc pas
de choc ou autre copeaux. Le moteur va être ouvert par un bon mécano qui va contrôler les pièces sensibles.
Ce qu'il faudra changer sera changer pour avoir un moteur reconditionné, si déjà on ouvre je change les pièces hors
tolérance, mais c'est pas la peine de changer pour changer.

[hans51]

T'as quand me^me les joints... Ca chiffre vite... Culasse (sauf si tu laisse la culasse sur le cylindre mais c'est dommage), embase, entre les 2 carters, queues de soupape, couvre carters, pompes, etc)

Mais c'est pas facile de décider quoi changer...

Surtout que quand tu mets dans la balance:
- d'un côté un moteur fermé, avec le bénéfice d'un swap dans l'aprème + le fait de revendre pas mal de pièces de l'autre, mais avec un risque évident si tu connais pas la moto
- D'un autre côté refaire le tiens, avec le bénéfice de partir sur un moteur connu et refait mais avec le (gros) risque des coûts qui dérivent (très) vite... Et pas possible de revendre de la pièce.

Financièrement, il est largement préférable de partir sur la solution 1.
Techniquement, sur la solution 2.

 

[Pilou]

Tel quel, je démonterai pour voir ce qu'il en est de l'état avant de commander quoi que ce soit, hormis peut être les carters d'occase.
Même si c'est une certaine somme, au pire ça se revend car pas facile à trouver en très bel état (si c'est bien le cas de ceux ci).
Le moteur d'occase, oui pourquoi pas quand tu as flingué le tien avec une salade de soupapes par exemple.
Mais vu qu'il sera bien entouré, je préfère la solution 2 pour ma part.

[apridugaz]

Pour l'instant si le moteur il est pas chiffon, j'en suis à 700e de frais, un moteur c'est au moins 1000e plus les fdp.
Il me reste 300e, si il y a des surprises, mais je pense pas les moteurs sont costauds!!!
De plus mon moteur il va vraiment bien je veux le garder, je sais pourquoi  HI HI HI HI

[Pilou]

Pas peur qu'il s'évanouisse le "je sais pourquoi" si il est ouvert? 

Même si tu ne changes pas le calage de la distri, il est préférable de la régler au comparateur car le peu de liberté dans le trous de vis des pignon des AAC, change quand même un peu le calage. Ou ne donne pas le même sur chaque cylindre. Ne me demande pas comment je le sais ....

[apridugaz]

oki, merci Pilou pour toutes ces infos bien précieuses, 
wait and see.