Aprilia-v60
Technique V4 => Divers V4 => Discussion démarrée par: 220872 le 22 mars, 2011, 13:38:11 13:38
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Voila, je dois avouer que je me laisserai bien tenter par un shifter mais j'entends un peu tout et n'importe quoi dessus (abime la boite pour une RSV4,etc...)
Qui a un retour? :P
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Salut,
J'ai un shifter Cordona monté sur ma RSV4 depuis Août dernier, ja fais que de la piste avec. Vraiment du super matos, tout est paramétrable et les vitesses passent sans aucun à coups. J'ai été très impressionné au début, tu peut changer de vitesse sur l'angle la moto bouge pas d'un poil.
Concernant la boite, pas de problèmes pour l'instant. De toute facon c'est meilleure pour l'embrayage de passer les vitesses au shifter que de débrayer (en tout cas sur circuit).
Au pire sur ce shifter tu peut paramétrer pour qu'il se déclenche par exemple qu'à 5000 tr/mn.
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Salut,
Je suis également intéressé par un shifter....
Peux tu nous dire le prix que tu as payé, le modèle EXACT que tu as monté sur ton RSV4, l'as tu installé toi-même en combien de temps....?
Enfin, donnes nous le + d'infos possible, stp...
Merci,
A+
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Alors pour le prix je l'ai payé 409 euros, si vous voulez le site ou je l'ai commandé dite le moi, délai 2 jour pour l'avoir chez soi.
C'est un modèle spécial RSV4 complètement plug and play.
Installé moi même en 2h en prenant vraiment mon temps et en réfléchissant bien lol. C'est très simple, je pourrais vous expliqué par photos si vous voulé.
Par contre nécessite des commandes reculée pour avoir la tige de renvoi, mais je croi qu'il existe un modèle qui s'adapte à l'origine.
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Alors pour le prix je l'ai payé 409 euros, si vous voulez le site ou je l'ai commandé dite le moi, délai 2 jour pour l'avoir chez soi.
C'est un modèle spécial RSV4 complètement plug and play.
Installé moi même en 2h en prenant vraiment mon temps et en réfléchissant bien lol. C'est très simple, je pourrais vous expliqué par photos si vous voulé.
Par contre nécessite des commandes reculée pour avoir la tige de renvoi, mais je croi qu'il existe un modèle qui s'adapte à l'origine.
oui ça serait sympa de nous mettre ça en photo avec explication :)
http://www.aprilia-v60.com/index.php?board=89.0
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Je vous ferais les photos dès que ma moto revient de peinture, et dès que j'aurais réglé un dernier petit détail sur lequel je n'ai pas eu le temps de me pencher.
A savoir trouver une alimentation ***Mot censuré***2v sur la moto après contact, donc un ***Mot censuré***2v que lorsque le contact est mis.
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Ok, merci !
c'est sympa... ;)
A+
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A savoir trouver une alimentation ***Mot censuré***2v sur la moto après contact, donc un ***Mot censuré***2v que lorsque le contact est mis.
Essaye de repiquer sur le contacteur de frein ar; il est situé à droite de la boucle ar, à hauteur du réservoir ;)
Sinon pour le shifter, j'utilise le Starlane pour le RSV4: Plug & Play, avec ou sans pédales reculées, temps de coupure réglable, coupure en montant ET en descendant les rapports, installation facile...
+ de 6000 kms de piste et pas de dommages sur la boite ;D
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Je pensais me piquer sur le feu arrière. A voir.
Cordona : Fonctionne également en boite normal et inversée, temps de coupure réglable, force de déclenchement (sur sélecteur) réglable, mise en action réglable (exemple 5000 tr/mn pas avant), peut fonctionner en montant et descendant les rapports)
Je défend pas mon shifter non non, lol, nan sérieusement comme ca vous avez toutes les infos.
Alexter : Effectivement je pense que cela n'affecte pas la boite du tout, ayant discuté avec un préparateur très connu en belgique, il m'a confirmé que finalement le shifter n'est pas mauvais pour la boite quand il est bien réglé.
Et quel pied n'empêche :-)
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Merci pour vos réponses...voila de bonnes nouvelles!
Je suis preneur de photos concernant les montages :)
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Petite question. Le shifter, c'est juste une lumière qui t'indique que t'es au bon régime pour couper les gaz, monter un rapport et remettre les gaz ou il joue sur l'injection ou je ne sait pas quoi comme j'ai cru comprendre sur les motos gp qui passe les rapports sans décélérer ? (c'est juste pour info je suis en V2 mais si je veux avoir kekchose à raconter quand je suis au bar faut que je m'informe un peu ;D)
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C'est un shiftlight qui t'intique quand passer le rapport...
Le shifter lui detecte la pression exercé sur le levier de vitesse et créé une microcoupure d'allumage pour que le rapport passe tout seul sans couper les gaz...
Voila...
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Ok merci.
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un shiftlight, y'en a déjà un sur le rsv4 ;) il est rouge :D
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Bon, j'ai eu qques retour en "off" et franchement, ce n'est pas rassurant.
Vous semblez contents mais je sais que de nombreuses boites n'ont pas résisté... :-[
Coupure trop longue, trop courte, cela semble poser de vrais souçis.
C'est pourtant un vrai confort (sans compter le gain de temps) mais je pense que c'est trop risqué sur nos V4.
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Au Bol, y'avait pas mal de BMW 1000RR et les abandons étaient très souvent dû aux casses de boites alors que les moteurs étaient nickel.
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Moi je l'ai sur l'APRC, honnetement je trouve cela très bien, après je pense qu'ilfaille en abuser, car effictivement si on s'en sert mal, ca doit pas arranger la boite. Si le régime moteur est trop bas, il y a de gros accoups de transmissions, et je ne pense pas que cela arange kit chaine et boite...
D'ailleurs aprilia sur l'APRC dis bien qu'il ne faut s'en servir en dessous de 4000 trs...
Pareil, j'ai un copain qui a une BMW, et apriori il faut pas non plus en abuser. C'est comme tout ! :P
Mais c'est un super system en toutca, et e plus monté d'origien sur le APRC, c'est nikel.
Je vais d'ailleur équipé mon R1 maintenant. 8)
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Quel possesseur d'APRC pourrait nous donner le temps de coupure du shifter monté d'origine par Aprilia SVP ?
Cà pourrait nous aider ;)
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Le shifter d'origine sur l'Aprc semble en effet trés bien fonctionner et sans entrainer de problème de boite.
Le système est apparemment assez sophistiqué et déclenche plus qu'une simple micro coupure (dixit Aprilia France)?? ::)
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est ce que le shifter qui est sur l'APRC est compatible avec un sélecteur inversé ?
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Je vous ferais les photos dès que ma moto revient de peinture, et dès que j'aurais réglé un dernier petit détail sur lequel je n'ai pas eu le temps de me pencher.
A savoir trouver une alimentation ***Mot censuré***2v sur la moto après contact, donc un ***Mot censuré***2v que lorsque le contact est mis.
Salut,
Tu nous a oublié avec les photos de ton shifter CORDONA? :( :-\
On est nombreux à être intéressés par ce matos...
merci !
A+
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un lien pour le shifter cordona ?
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est ce que le shifter qui est sur l'APRC est compatible avec un sélecteur inversé ?
Non malheureusement ... sinon j'aurai déjà l'APRC dans le garage :)
Il parait qu'il existe ou va exister un système pour le remplacer au prix d'environ 750 Euros d’après ce que j'ai pu entendre chez PNM.
wireX
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Salut,
Tu nous a oublié avec les photos de ton shifter CORDONA? :( :-\
On est nombreux à être intéressés par ce matos...
merci !
A+
Je ne vous ai pas oublié, je vous fait quelques photos pour ce soir.
Moi je l'ai acheté chez DUTERNE, il connait parfaitement ce produit, et donne toutes les infos si besoin.
A ce soir.
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Ok, Merci ;)
A+
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merci pour le liens, on ne peut pas choisir au moment de la commande si c'est pour des commandes reculées ou d'origine
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Sur mon gex g un shifter translogic, thornbike en vend 500€ a peu près 3 temps de coupure possible mais il faut choisir au départ normal ou inversée
Très bon matos les tiges de sélection, 3 tailles, sont fourni avec c'est du plug & play installation rapide et facile sur le gex en tout cas.
Il coupe l'allumage en branchant aux bobines crayon
;)
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Je ne vous ai pas oublié, je vous fait quelques photos pour ce soir.
Moi je l'ai acheté chez DUTERNE, il connait parfaitement ce produit, et donne toutes les infos si besoin.
A ce soir.
Salut,
Des photos et retours d'infos sur ton shifter?
Je pense me laisser tenter mais ne sais pas quelle marque choisir en fonction du prix , de l'installation et fonctionnement...
Merci
a+
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bonjour, mon aprc affiche maintenant 680 km, et j'ai eu droit a 3 mauvais point mort en passant une vitesse au shifter ( a environ 6000 trs) et franchement je prefere mon shifter que j'avais sur mon 1000 gsxr de 2003 ( powercommander usb 3 avec shifter pk power) les vitesses passaient comme un doigt dans un c... mais avec le shifter d'origine je ne suis pas rassuré, j'ai meme peur de m'en servire....
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La shifter Aprilia marche très bien quand on est hauts dans les tours car il est prévu pour circuit. Plus bas en régime, utilise l'embrayage.
As-tu donné un petit coup bien franc sur le sélecteur?
Je viens de passer 2 jours pleins sur le circuit de Jerez et je passe les vitesses à la volée sur mon RSV4 Factory 2010 (sans shifter): pas un seul faux point mort en 700 km de circuit!
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est ce qu'il est possible de commandé celui de l'aprc, et de l'installé sur un rsv4r?
et si oui, quelqu'un sait combien ca peut couter?
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La shifter Aprilia marche très bien quand on est hauts dans les tours car il est prévu pour circuit. Plus bas en régime, utilise l'embrayage.
As-tu donné un petit coup bien franc sur le sélecteur?
Je viens de passer 2 jours pleins sur le circuit de Jerez et je passe les vitesses à la volée sur mon RSV4 Factory 2010 (sans shifter): pas un seul faux point mort en 700 km de circuit!
ben le shifter est prevu pour fonctionné au dessu de 4000trs, donc j'etais a environ 6000 trs.... apres oui faut y allé franco, je sais pas j'attend de plus etre en rodage pour reessayé..... par contre les passage a la volé sans shifter je n'est pas encore essayé mais c'est pas compliqué
toto82 laisse tombé ça va te couté tres chere car il te faudra changer l'ecu je pense. le mieu est d'avoir un shifter que tu rajoute apres.... celui d'origine n'est meme pas programable
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j'ai eu confirmation par pas mal de monde que bien passer les rapports a la volée n’abîme absolument pas la boite... si c'est bien fait évidement
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toujours personne avec un shifter dynojet pc5 ?
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Salut j'ai un shifter cordonna PULL qui ne fonctionne qu'en vitesse inversée et c du feu ,un bonheur je l'ai depuis 3 mois plusieurs roulage piste et 2000km de route zéro souci je l'ai acheté sur leboncoin 270€ (facture du proprio 550€ avec la modif RSV4) montage chez mon concess SUD MOTO à NIMES prix d'ami 50€.
Le temps de coupure réglé 65 millisecondes force sur le selection réglé à 15 Kg comme ça ,ça fonctinne nickel.
(http://i48.servimg.com/u/f48/11/68/46/06/img_0310.jpg)
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Autres photos
(http://i48.servimg.com/u/f48/11/68/46/06/img_0410.jpg)
(http://i48.servimg.com/u/f48/11/68/46/06/img_0311.jpg)
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punaise sud moto me prend 100€ pour le montage, et pourtant je suis tres tres bon client ....
tant pis je vais aller voir ailleurs
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Je dois préciser que j'avais emmené la moto à poil pour calmer la main d'oeuvre ,le shifter était déjà monté il ne manquait que le branchement mais meme comme ça Carlos a passé 2h il n'en avait jamais monté avant maintenant il ira plus vite. ;)
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oui moi aussi j'ai proposé d'emmener la moto a poil mais il m'a dit que non parce qu'il voulait l'essayer après ... (la moto est en poly complet et slick...)
puis ils m'ont dit 2h de main d'oeuvre aussi !
bref je vais voir avec d'autres garages
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Sinon apparament ce n'est pas compliqué ,le faiseau a brancher sur les bobines et une alimentation après contact ,moi il l'a prise sur le fil du feu arrière ,la misère c'est pour passer le faiseau propremement et mettre le boitier pour les réglages a proximité le mien est derrière la batterie.
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bizarre ! mon shifter dynojet ma pris 30 minutes pour linstallé (pas encore regler et activé) , et jy connaissais rien avant , juste avec la notice...
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je verrais bien si je me sent de le faire sinon je lacherais 100€ a sud motos ( il m'a encore confirmé 2h se MO) le plus long étant effectivement le passage propre des fils, et réglages ...
Mais j'avoue que lacher 100€ pour ça, ça me plait moyen
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je pense qu'il ne faut pas avoir peur de deshabiller sa moto , mon power commander 5 je lai mis seul aussi , en 1h30, (jamais fait avant) et avec la notice , jai economiser 120 euros , ma ligne je lai mis seul aussi , un autre 120€ ,
ca parait compliquer quand on voit tous ces carenage , et ces vis , mais une fois remonter , on oublie pas , ca devient "reflexe". enfin moi moi je dis ca parceque je trouve que jai deja donner assez dargent au concess,...
ps: pareil quand je vais faire un diagnostic avec le navigator ou laxxone du concess , jemmene la moto a poil avec la batterie apparente , il suffit juste de connecter les 3 fils (9 secondes) et terminé , main doeuvre ? ....ils vont pas osez demander ca ....!
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démonter la moto me pose aucun problème, le souci c'est que la on touche a l’électrique de la moto et moi l’électrique chez aprilia je suis pas fan (mauvaise expérience avec ma rsv1000), c'est pour ça que je voulais passer par le concess.
toute façon je verrais bien, dans le manuel si ça me parait faisable seul je le ferait, et si je vois que je me prend trop la tête et que je fais de la daube, je l’emmène chez le concess.
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Si ça te pause trop de problème Shaoru passes à la maison on le montera, au cas ou y a la mienne à coté pour l'exemple a suivre. Je suis sur ST JEAN DE VEDAS dans le (34 ) à 45 km de Nîmes.Le mien est un Cordona. ;)
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tous le monde autour de moi me conseil de le faire monter chez le concess, pour la "garantie" du travail, comme ça en cas de soucis, vu que c'est le garage qui l'a monté, le garage réparera, alors que si je le monte moi même pour économiser des sous, en cas de problème ça peut me coûter beaucoup plus cher.
C'est un point de vue qui se défend ....
En tout cas merci beaucoup DOGMA pour ta proposition.
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shifter monté sur une moto qui nen a pas dorigine ,ne sera jamais garantie contre une casse de boite ou autre , et qu'il soi monté par ton concess ou un garagiste, aprilia ne fera pas marcher la garantie.
le mecano qui te le montera te reparera le shifter qu'il a monté en cas de casse de celui ci mais certainement pas ta boite de vitesse ou tout autre element interne, il te dira que tu a fait une mauvaise utilisation .. ou il se dechargera tout simplement
pour info les piece racing que APRILIA eux meme te vendent ne sont pas garantie , ni les piece , ni les panne occasionné par ces pieces , alors je vois pas comment un mecano te remboursera une boite de vitesse.... sous pretexte qu'il ta brancher 4 fils sur ta moto.
sinon il peut y avoir des arrangement ?!! en tout cas renseigne toi avant et demande des garantie ecrite.
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non il me fera pas de garantie écrite, j'ai sa bonne foie, et Fred, chef d'atelier de sud moto, on peut lui faire confiance, si il me dit qu'il garantie son travail je le crois et je sais qu'en cas de soucis a cause du shifter posé par ces soin il me réparera la moto gratuitement.
Je lui redemanderais quand même pour être tranquille, mais il m'a déjà énormément arrangé pour pleins de choses et de grosses sommes, donc je vois pas pourquoi je devrais me méfier.
En cas ou il ne me garantie rien, alors je me debrouillerais moi même, ou je demanderais un coup de pouce a dogma ;)
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Tu as raison Fred est de confiance aucun souci avec l'équipe de SUD MOTO à NIMES ils sont tous super sympas et arrangeants.
Au cas ou tu le sais.http://[flash=200,200] :motard[/flash]
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en cas je te MP dogma ;)
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bon voila shifter monté chez sud moto, carlos me l'a réglé parce qu'apparement il était mal réglé ... demain j'essaie la moto, je verrais bien ;)
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je suis allé faire un tour tout a l'heure pour essayer ce shifter et bien j'ai bien fait, carlos me l'avais pas très bien réglé, temps de coupure 1seconde et il était pas sensible du tout.
J'ai mis 70ms de temps de coupure et j'ai réglé la sensibilité en m’arrêtant régulièrement pour trouver le réglage parfait.
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On roule à Alès le 19 septembre avec LD MOTO il faudrait que vienne qu'on voit cette moto et qu' on profite de ton extérience et le shifter c du bonheur. :motard
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pourquoi pas le 19 septembre ;)
Vous vous êtes mis dans quel niveau ?
mais bon je suis pas non plus un "pilote", mon expérience reste assez limitée
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Petite question : avec les shifters, on peut rétragrader sans l'embrayage ? Il me semble que oui sur certains modèles mais rien de sûr.
Et avec le shifter d'origine de l'APRC, c'est possible ? (j'ai pas voulu essayer lors de l'essai du Tuono V4)
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Non il faut débrayer sinon ça fait un gros acoup :motard
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Shaoru il faudrait que l'on s'incrive dans le même groupe moi je roule en 1.24 quand ça va bien , :motardmes deux potes roulent en 26 on peut se mettre en moyen ou en confirmé j'appelerai Loic pour savoir le niveau des mecs engagés ,la dernière fois qu'on y est allé on été en confirmé et pas de problème il faut ne pas être embêté et embêté personne je te dirais quand j'en sais plus.
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avec le starlane il faut débrayer pour rétrograder même si le mécano qui me l'a posé m'a dit le contraire, j'ai essayé et ça ne marche pas bien ...
dogma: oui a ales je roule uniquement en confirmé et même la on se fait souvent bouchonner (on roule en 1'21-1'22)
Par contre pour le moment rien de sur, les impôts font très mal ... :-\
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salut a tous, bon la moto totalise 2100 km, je peut enfin envoyer un peut plus, alors pour ce qui est du shifter ( je possède l'aprc) je trouve que le passage a la volé avec shifter es plus propre au dessus de 7000 TRS alors que normalement on peut faire pété a partir de 4000 trs , je suis un peut deçu quand meme parce que sur mon 1000 gex de 2003 j'avais installé un powercommander usb 3 avec shifter parametrable et ça passai vachement mieu!!!! par contre j'ai remarqué de temps en temps une forte detonation ( j'aime bien) lors du passage a la volé mais ça veut dire que le shifter coupe a l'allumage????? car a l'injection il ya pas de détonation ( pour ceux qui savent pas la détonation est normal quand ça coupe a l'allumage lors de la coupure de l'essence est encore injecté dans la chambre) par contre DOGMA a 0,65 sec de coupure c'est pas trop limite pour passer de la 1ere a la 2 eme???
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Je ne m'en sers que trés rarement entre le passage de la première à la seconde en tirant assez court 15*42 mise à part dans les épingles sur petites routes de montagne je ne m'en sers jamais, sur piste encore moins. Pour le passage des autres vitesses c'est sans problème.
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bon j'ai pu rouler a dijon et le shifter monté par le concess ne marche pas top !
La moto froide, les vitesses ne passent pas, il me faut passer plusieurs fois les rapports normalement et après quelques virage, le shifter marche normalement ...
c'est assez gênant quand même et pas normal.
Demain j'appel un technicien chez tournay distribution pour avoir des infos.
pour le moment c'est pas positif pour moi ...
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C'est sur y a un problème le mien fonctionne parfaitement.
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j'ai appelé starlane, et j'ai eu un technicien, après lui avoir expliqué mon problème il m'a dit de mettre le temps de coupure a 50ms et de régler la sensibilité sur 5 ou 6 mais pas plus (actuellement je suis a 8 donc pas assez sensible).
j’essaierais ça pour ma prochaine sortie, en plus il m'a expliqué que je devais sans doute laisser traîner mon pied sur le sélecteur sans m'en rendre compte (comme beaucoup de monde) et que cela provoquait des coupures d'allumage et c'est pour cela que je l'ai réglé moins sensible, et que donc ça ne marchait pas bien au début.
quand je le règle plus sensible le shifter marche très bien tout le temps...
Dogma, si j'i reçu mon train de pneu assez vite et que mes finances me le permettent, je m'inscris pour le 19
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ok pour le 19 Shaoru ,on y sera en pilote , on verra pour prendre un box on devrait être 5 ou 6 avec toi si ça te dit. :motard
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50 me parait vachement faible, ta testé 65?????
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actuellement j'ai 60ms, je peu régler que de 10 en 10. Si c'est le technicien de starlane qui m'a dit de mettre 50ms, je vais essayer, je verrais bien.
Mais c'est vrai qu'en général on met plutôt 60-65 ms
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ben ouai car si tu descend trop ya moyen d'y laisser une boite a force
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oui je me doute bien ...
je vais essayer, mais je prendrais pas de risque.
j'ai un pote sur son R1 il a un cordona et il a 45ms de temps de coupure ....
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... 3 fourchettes et syncros primaires et secondaires des 2ème, 3ème et 4ème:
::) 800 € :'(
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J'ai un cordona réglé à 65 m/s ça marche nickel.
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... 3 fourchettes et syncros primaires et secondaires des 2ème, 3ème et 4ème:
::) 800 € :'(
pas tout compris la
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pas tout compris la
Surement ce que lui a couté un temps de coupure réglé trop court ... Si ca fonctionne bien avec 70ms, ne pas tenter de trop le diminuer, ce n'est pas une boite "powershift"...
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pour mon gex, j'avais mis 100 pour commencer et c'etais vraiment trop long lol, suis descendu jusqu'a 65, par contre c''etais limite de passer de la 1ere a la 2eme, mais apres c'etais comme un doigt dans un uc.... le shifter etais actif a partir de 4000 trs par rapport a la rsv4 le shifter d'origine est ( je trouve) moin bien, sois disant actif apres 4000 trs ouai bof
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alors d'apres vous, vaut mieux pas que je tente 50ms, vaut mieux quej e reste a 60 et que je touche a la sensibilité.
oué pourquoi pas, je verrais ça le 19 septembre
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Pour moi sensibilité à 15 kg zéro problème, tu verras le 19 ça marche super bien. J'ai appelé Loic de LD j'ai laissé un message pour qu' il nous réserve 6 places. :motard
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en fait les réglages de sensibilité vont de 0 a 10 ou 12 je pense pas que ça corresponde au nombre de kg.
je verrais ça le 19 ;)
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qui utilise un shifter dynojet avec le pc5 ? je cherche quelqu'un pour comparé les reglage car ca ne marche pas chez moi. pourtant ya ke les 2 fil du capteur a brancher directement dans le pc5.
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si c'est comme mon powercommander usb3 il fallait l'activé via le pc
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Salut,
Depuis des mois, je me "tâte" à monter un Shifter Cordona PQ8 pour ma brêle...
J'ai donc contacter Mattias Gustafsson de chez Cordona afin qu'il me rassure à ce sujet, et, me donne les "bons" réglages: (ses réponses sont en rouge)
Informations assembly PQ8 for APRILIA RSV4R 2010
I am an owner of Aprilia RSV4R and I would like to install a shifter PQ8.
Can you say to me what are the appropriate regulations. PQ8 for RSV-4 is plug and play.
Can you confirm me that there are no risks for the gearbox. Any quickshifter on the market will put more strain on the gearbox than a clutched up shift. On RSV4 the problem is between 1-2nd gear. So use clutch 1-2nd gear and Quickshift 2nd-6th gear, then there will most likely be no problems.
Because I would not take risks for my motorbike. We cannot guarantee anything, but neither can any quickshifter maker on the market. Our PQ8 for RSV-4 have Smooth Shift built in that will smooth start the engine after up shift.
Tank you very much for your fast answers.
Could you say to me the time of ignition cut( miliseconds)and the pressure on the gearshift (kg).
It is 60-65ms and 10-12kg.
Je suis donc presque rassuré et vais monter ce modèle dans les prochaines semaines...
Si il y en a parmi vous qui avez des infos, retours d'expérience ou autres, n'hésitez pas à vous manifestez..
Merci.
A++
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Hello
je ne suis pas sûr que les boites de RSV4 soient les plus sensibles ou fragiles uniquement pour les rapports 1 et 2
J'ai un moteur à la maison pour lequel la boite est détruite suite à un usage intensif avec shifter....et bien tous les rapports sont HS...sauf la 1 et la 2.
De manière général, il n'y a pas de secret, à partir du moment où on utilise une moto sur circuit pour un usage intensif avec shifter (compétition & entrainement), la boite de vitesse souffre et peu être considéré comme un consommable.
La partie qui lâche est toujours la même, et cela pour tout les constructeurs...ce sont les crabots, et dès qu'ils sont trop émoussés, les fourchettes prennent aussi, et le cercle est lancé, tout va très vite jusqu'au moment où les rapports sautent en prisent sous charge.
Pour éviter que la boite ne s'use trop vite, il faut vraiment attendre que les crabots soient pris sur un maximum de leur surface avant de repasser le couple...ce qui les émoussent, c'est quand on repasse le couple alors que seul leurs extrémités sont en contact.
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je conseille un model avec coupure a l'injection, c'est le mode qu'a choisi aprilia pour le shifter de l'aprc, l'un des rare qui le fasse est dynojet.. tout est reglable sauf la force de pression sur le levier .. sinon que du bonheur un shifter.
ps: moi je l'ai activé qu'a partir de 8000 trs pour soulager la boite... comme ca en ville petite route ca oblige a utiliser l'embrayage.
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Une bonne question serait de savoir si vous pouvez monter les shifter RSV4 APRC Aprilia sur vos RSV4 modèles 2009-2010!
Car on le sait, les map APRC sont installables (et même recommandées) sur les modèles 2009-2010. De plus, la fonction shifter est activable/désactivable par la machine de diagnostic Aprilia.
Il reste à savoir si on peut brancher le shifter sur l'ECU et comment?...
Si cela se trouve, c'était déjà prévu sur les premiers modèles... (?)
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En effet, à suivre...
Et à quel prix par rapport à un modèle "adaptable".
A+
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Ce matin, je suis allé rendre visite à mon mécano et concessionnaire bien-aimé (qui se trouve à 105 km de chez moi, si je passe par la montagne)...
Il m'a dit qu'il a commandé un shifter/sélecteur Aprilia APRC d'origine et qu'il va le monter sur la RSV4 R de 04/2010, celle de mon copain Victor.
Il a vu que les 2 Pins du shifter sont libres sur l'entrée de l'ECU. Il n'est pas certain à 100% que cela va fonctionner, mais nous le saurons bientôt!
Si cela fonctionne, cela sera le meilleur et le moins cher des shifters pour RSV4 non APRC!
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Je viens de recevoir mon shifter Starlane aujourd' hui qu'il faut que je monte rapidos.
Surprise, pas de notice spécifique pour la rsv4 alors que j' ai bien demandé à mon
concess de me prendre le modèle en plug&play pour la rsv4.
Si quelqu' un équipé d' un starlane peut me venir en aide.... :-*
Merci
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Une bonne question serait de savoir si vous pouvez monter les shifter RSV4 APRC Aprilia sur vos RSV4 modèles 2009-2010!
Car on le sait, les map APRC sont installables (et même recommandées) sur les modèles 2009-2010. De plus, la fonction shifter est activable/désactivable par la machine de diagnostic Aprilia.
Il reste à savoir si on peut brancher le shifter sur l'ECU et comment?...
Si cela se trouve, c'était déjà prévu sur les premiers modèles... (?)
Verdict du prix de montage avec la Pose environ 1200 €, car il faut changer le faisceau moteur est il coute 600 € + 300 € de pieces + main d'oeuvre donc je vais oublier :P
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Il doit y avoir une erreur quelque part, car d'autres l'ont fait.
Regarde ce sujet, à partir de mon lien direct, tu verra: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=262603.msg358236#msg358236 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=262603.msg358236#msg358236)
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Je viens de recevoir mon shifter Starlane aujourd' hui qu'il faut que je monte rapidos.
Surprise, pas de notice spécifique pour la rsv4 alors que j' ai bien demandé à mon
concess de me prendre le modèle en plug&play pour la rsv4.
Si quelqu' un équipé d' un starlane peut me venir en aide.... :-*
Merci
je l'avais scanné en français pour un membre qui l'avait en anglais, j'avais mis un liens mais il n'y ai plus
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Je viens de recevoir mon shifter Starlane aujourd' hui qu'il faut que je monte rapidos.
Surprise, pas de notice spécifique pour la rsv4 alors que j' ai bien demandé à mon
concess de me prendre le modèle en plug&play pour la rsv4.
Si quelqu' un équipé d' un starlane peut me venir en aide.... :-*
Merci
j'ai eu le schema de montage mais très franchement y'a rien de sorcier. Tu as un connecteur par bougies. Ils sont numérotés, donc pas de soucis de raccordement puisque tu le raccordes en série sur le connecteur d'origine. Ensuite tu as une alimentation, RAS. Le repiquade du 12V se fait sur un connecteur a coté du raccord de la prise de la pompe à essence. C'est un plug&play tout facile à trouver et c'est à peu près tout ;)
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si tu y tient vraiment je peut te le scanner
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Verdict du prix de montage avec la Pose environ 1200 €, car il faut changer le faisceau moteur est il coute 600 € + 300 € de pieces + main d'oeuvre donc je vais oublier :P
Un concess. incapable de tirer 2 fils... je pense qu'on peut considerer qu'il serait interessant qu'il s'inscrive à un stage électricité (et le service technique Aprilia-Piaggio en propose à ses concessionnaires) :D
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bonjour, mon aprc affiche maintenant 680 km, et j'ai eu droit a 3 mauvais point mort en passant une vitesse au shifter ( a environ 6000 trs) et franchement je prefere mon shifter que j'avais sur mon 1000 gsxr de 2003 ( powercommander usb 3 avec shifter pk power) les vitesses passaient comme un doigt dans un c... mais avec le shifter d'origine je ne suis pas rassuré, j'ai meme peur de m'en servire....
y mais arriver la même chose ( rsv4 r aprc totalisent 1100 km encore en rodage pas plus de 7500 tours cartographie T )
le premier point more est arriver la semaine dernière en passant de la 5 a 6
est un autre aujourd'hui, sauf que cette fois j'ai passé la vitesse je suis tomber sur le point more 1 seconde un peut pres ( au rupteur le temps que je comprenne ) est la vitesse c'est enclencher toute seule sans même y toucher, est toujours au rupteur, j'ai eu le droit a un belle a coup >:( l'embrayage la boite est le kit chaine non pas du aimé :(
pour le moment j'ouvre pas en grand est je dépasse pas les 7500 tours minute, alors je meut disait que sa pouvais peut être venir de la ?
est je voudrait une petite précision l'ordre des cartographie c'est bien ROAD, TOURING est SPORT ?
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Pour éviter ces problèmes de faux point-mort il suffit d'engager fermement le rapport..
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(...)
est je voudrait une petite précision l'ordre des cartographie c'est bien ROAD, TOURING est SPORT ?
NON !!!!
R = Road
S = Sport
T = Track !!!! La meilleure carto - et de loin !
Il faut comprendre une chose: le principe même du shifter (ne débraye pas) fait qu'il ne fonctionne pas forcément bien quand le moteur n'est pas en (forte) accélération.
Donc si tu roules tranqui en rodage, n'utilise pas le shifter. De toutes façons je trouve qu'avec une boite toute neuve, cela ne coute rien d'attendre un peu avant d'utiliser le shifter...
Avant tout, le shifter est prévu pour la piste: gaz en grand, "clac" pour monter un rapport = le système coupe un court instant injection et/ou allumage.
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Pour éviter ces problèmes de faux point-mort il suffit d'engager fermement le rapport..
Absolument!
Disons qu'il faut surtout faire le mouvement de manière suffisamment ample.
Et puis comme dit ci-dessus, c'est mieux si le moteur est en (forte) charge.
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C'est clair !
Une boite a besoin d'être rodée et le shifter est loin d'être le meilleur moyen pour ça.
J'ai 3000km environ avec le Tuono et je commence vraiment à me servir du shifter. Avant c'était à l'embrayage
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je n'est pas encore testé, mais je me demande si ce n'est pas a cause du Default du carter d'embrayage que la vitesse saute quelque fois ( rarement même) au shifter?????
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Non rien à voir.
Le "défaut" ne concerne que le passage au point mort.
Pour le rapport qui saute avec le shifter, c'est uniquement si on est trop doux avec le sélecteur et si le moteur n'est pas suffisamment en charge
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Et puis en plus, passage du rapport au shifter = l'embrayage n'est pas utilisé donc non, rien à voir.
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je n'est pas encore testé, mais je me demande si ce n'est pas a cause du Default du carter d'embrayage que la vitesse saute quelque fois ( rarement même) au shifter?????
Non, c'est uniquement parce que tu ne verrouilles pas assez ton rapport quand tu le passes :-[
J'ai cassé une boite comme çà: 2 fourchettes/3 et les pignons primaires et secondaires de la 3 et 4 :'(
Il faut appuyer fort ;)
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T'entends quoi pas appuyer fort ? ? (Pas taper...)
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Appuyer fort, de façon brève, et avec un maximum d'amplitude.
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il faut pensé a bien réglé la position du sélecteur, de façon a bien passer le rapport, en inversé, ça doit être plus confortable pour passer le rapport
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Oui, c'est juste. Il faut régler le sélecteur "aux petits ognons". Pour moi, il était réglé bien trop haut d'origine...
Surtout que lorsqu'on met gaz à fond en mode attaque, on s'avance un peu sur la moto, pour réduire les délestages de l'avant, donc là, il faut un sélecteur réglé bien bas.
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merci bien les jeune ;)
a la révision des 1000 km le mécano a mi beaucoup trop d'huile, quand la moto est sur la béquille dans mon garage l'huile dépasse largement la limite, enfaite on voie même pas la limite sa dépasse la vitre >:( a 190 euro la révision des 1000 km sa fais chier quand même >:(
les 2 point more que j'ai trouver pourrez venir de la ?
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sa m'étonne quand même cette histoire, sur le manuel il est bien dit que au dessus de 4000 tours y a pas de problème.
y a quelque temps de sa j'ai vu une bmw avec shifter, quand y passé c'est rapport sa passé tous seule est pourtant y tiré vraiment pas dedans.
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Pour avoir essayé la BM et son shifter, il faut être un chouia plus sec sur celui de la RSV4, mais c'est sensiblement la mm chose. Si ça te semble très différent, c'est peut être que tu as un réel pb sur la brêle !
Qu'en dit ton concess ?
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j'ai jamais tester de bmw donc je peut pas te dire
j'en est pas encore parler a mon concessionnaire je vais attendre de finir le rodage, est je verrait bien si sa persiste.
par contre je vais allé le voir cette aprem pour le coup de l'huile, j'ai quand meme payer cette huile 20 euro le litre >:(
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merci bien les jeune ;)
a la révision des 1000 km le mécano a mi beaucoup trop d'huile, quand la moto est sur la béquille dans mon garage l'huile dépasse largement la limite, enfaite on voie même pas la limite sa dépasse la vitre >:( a 190 euro la révision des 1000 km sa fais chier quand même >:(
les 2 point more que j'ai trouver pourrez venir de la ?
Ne roule surtout pas comme ça!
Prend une grosse seringue (pharmacie pour 1 ou 2 euros), un petit tuyau (quincaillerie) et aspire l'huile par le remplissage. Ou va vite chez ton concessionnaire. Comment a-t-il pu faire ça? Il devrait mettre un peu moins d'huile que recommandé, démarrer le moteur quelques minutes puis le laisser reposer 3mn et là, faire le niveau...
Rouler avec (beaucoup) trop d'huile entraine des surpressions importantes et il y a risques de fuites d'huile (joints couvre culasse et autres), remontée d'huile dans le filtre à air, encrassement de la boite à air, etc.
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sa m'étonne quand même cette histoire, sur le manuel il est bien dit que au dessus de 4000 tours y a pas de problème.
y a quelque temps de sa j'ai vu une bmw avec shifter, quand y passé c'est rapport sa passé tous seule est pourtant y tiré vraiment pas dedans.
sur mon gsxr, shifter avec powercommander, coupure a l'injection, je passait les rapports a partir de 3000 trs et ça na jamais sauté.... mon collegue qui roule en 1198 sp ( shifter d'origine coupure a l'allumage) il ma dit que quelque fois la vitesse saute au passage du rapport environ 5 fois depuis qu'il la, (presque 2 ans)
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sur mon gsxr, shifter avec powercommander, coupure a l'injection, je passait les rapports a partir de 3000 trs et ça na jamais sauté.... mon collegue qui roule en 1198 sp ( shifter d'origine coupure a l'allumage) il ma dit que quelque fois la vitesse saute au passage du rapport environ 5 fois depuis qu'il la, (presque 2 ans)
sur le dernière teste moto est motard, y on tester la ktm rc8 vendu sans carte grise, elle est uniquement pour la piste
apparemment le shifter est aussi capricieux, a 3 minute 40 seconde point more
<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/tRodnhbHOaQ?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
est depuis que tu a terminer le rodage, est tu tomber sur d'autre point more ?
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remarque sur ton GSXR tu avait un 4 cylindre en ligne, le passage doit ceux faire plus facilement qu'avec un v4 ou bi cylindre ;)
1198 SP point more
ktm rc8 point more
rsv4 point more
gsxr comme un doigt dans un c... ;)
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Je pense que c'est plutôt:
- "Boite européenne" contre "boite japonaise"... :-\ ;D
PS: on écrit "Point mort" (et non "Point more").
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Je pense que c'est plutôt:
- "Boite européenne" contre "boite japonaise"... :-\ ;D
PS: on écrit "Point mort" (et non "Point more").
Je pense pas... Je croi surtout que ces shifter d'origine qui sont pas reglables la coupure est trop courte. Est ce que ceux qui on un shifter sur les premiere version d'rsv4 on choper des pm? la mienne a maintenant 3800km et j'ai pris un pm a la derniere sortie. En ligne droite donc ça va.... Tant que c'est pas dans une courbe rapide....
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Y'a pas de première version de RSV4 avec shifter, sauf si ajouté en accessoire et il y a un sujet la dessus (de mémoire, ce n'est pas vraiment concluant). Y'a la RSV4 R sans shifter, et l'APRC 2011 / 2012 !
Un seul PM en ligne droite, entre la 5 et 6 lors de ma 1ére journée piste, mais bon, je n'ai fait que 2 roulage pr l'instant et je ne me sers pas du shifter sur route.
Après, dans les essai presse, ils ont tjs dit que shifter de la RSV4 n'était pas un super top shifter (moisn bon que celui de la BM parait-il). Moi, je trouve que c'est top qd mm :)
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C'est drôle moi j'avais lu que celui de la BM n'était pas top...
Prochaine journée piste avec mon APRC le 6/5/12, donc je vous donnerai mon avis...
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C'est drôle moi j'avais lu que celui de la BM n'était pas top...
Ce n'est pas incompatible avec mon propos :-X
Y'a un comparo S1000RR, RSV4 R et Panigale S dans le MJ du jour, à voir s'ils en parlent. je ne l'ai pas encore lu, mais j'ai noté 4 choses intéressantes (et un peu hors sujet) :
1/ la RSV4 est mesurée à 174 cv (comme les 2010 ! Biwolf, tu disais quoi déja à ce propos ?), soit 16 cv de - que la rouge et 23 de - que la teutone !
2/ la RSV4 est la plus rempli à bas et moyen régime (la panigale serait un veau tant qu'elle est pas ds les tours, un peu comme une 4 cylindre "moulinex")
3/ la partie cycle de la RSV4 serait au top / comparé aux 2 autres
4/ la RSV4 est classée 2 éme et la ducati 1ére, la BM à beau être la plus puissante, c'est pas celles qu'ils préférent !
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Ce n'est pas incompatible avec mon propos :-X
Y'a un comparo S1000RR, RSV4 R et Panigale S dans le MJ du jour, à voir s'ils en parlent. je ne l'ai pas encore lu, mais j'ai noté 4 choses intéressantes (et un peu hors sujet) :
1/ la RSV4 est mesurée à 174 cv (comme les 2010 ! Biwolf, tu disais quoi déja à ce propos ?), soit 16 cv de - que la rouge et 23 de - que la teutone !
2/ la RSV4 est la plus rempli à bas et moyen régime (la panigale serait un veau tant qu'elle est pas ds les tours, un peu comme une 4 cylindre "moulinex")
3/ la partie cycle de la RSV4 serait au top / comparé aux 2 autres
4/ la RSV4 est classée 2 éme et la ducati 1ére, la BM à beau être la plus puissante, c'est pas celles qu'ils préférent !
est pourquoi y classe la ducati première alors ?
si la rsv4 est meilleur question moteur est châssis
surement parce que y a marqué ducati sur le carénage. ;)
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La ducati, ça à qd mm l'air d'être un truc de fou, pour résumer l'article du MJ : la partie cycle est elle aussi au top, les amorto bien meilleur et réglable électroniquement, elle pousse grave au dessus de 8000 tr/min, et techniquement, c'est innovant ! L'électronique est un niveau au dessus, comme le prix, 9000 € de plus ???
16 cv de plus, 10 kg de moins, bref, ça cause !
Ils aurait du la comparer à la Factory, ça aurait plus juste.
Le moteur de la RSV4 est meilleur sur les bas et moyen régime, mais il est plus lisse, moins puissant et moins furieux dans les tours.
Et puis c'est marqué Ducati ;)
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Et si on restait sur le sujet ?...
Parce que j'ai du mal à voir le rapport entre le shifter de l'Aprilia et le comparo Panigale / BMW...
;)
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Désolé, c'est complétement HS :-[
Pour le shifter, bah ils en parlent pas !
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Y'a pas de première version de RSV4 avec shifter, sauf si ajouté en accessoire et il y a un sujet la dessus (de mémoire, ce n'est pas vraiment concluant). Y'a la RSV4 R sans shifter, et l'APRC 2011 / 2012 !
Un seul PM en ligne droite, entre la 5 et 6 lors de ma 1ére journée piste, mais bon, je n'ai fait que 2 roulage pr l'instant et je ne me sers pas du shifter sur route.
Après, dans les essai presse, ils ont tjs dit que shifter de la RSV4 n'était pas un super top shifter (moisn bon que celui de la BM parait-il). Moi, je trouve que c'est top qd mm :)
excuse moi je me suis mal exprimé, je voulais dire les premiere rsv4 r qui possede un shifter ( non d'origine) savoir si il on eu des PM ou pas???
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Je me permet déterrer ce sujet car après recherche sur le fofo je n'ai pas trouvé de réponse à ma question...
Vu que je ne suis pas vraiment fan du shifter sur la route, est il possible de le shunter/débrancher de façon simple, sans avoir de défaut au tableau de bord, le tout en ayant la possibilité de le remettre en service sans passer par mon conces, qui est malheureusement à 120kms ?
Pour l'instant j'ai pensé a retirer le capteur de la biellette du sélecteur et de le fixer de façon rigide à proximité, qu'en pensez vous,des idées plus simples...? ;)
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y a plus simple tu l utilise pas .....suffit d utiliser l embrayage......
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ça je savais!!! ;D le souci est que je garde encore le pied très souvent sous le sélecteur et de temps en temps sur les bosses ou avec un léger mouvement de la cheville involontaire les vitesses passent toutes seules.
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Aie ! Aie !
Quelle mauvaise habitude, de garder les pied sous le sélecteur !!!!!!!!! ???
1 - Dans ces conditions, garde bien le shifter, car il te sauve la mise dans ces changements de rapport involontaires!
N'oublions pas que le shifter ne change pas de vitesse mais coupe le moteur un instant pour permettre ce changement sans toucher à l'embrayage.
2 - Avec le pied sous le sélecteur, tu es en mauvaise posture pour les virages et tu augmentes les risque de blessure en cas de chute. Le pied doit toujours revenir "pointe sur le repose-pied" dès qu'il a terminé un changement de vitesse ou un freinage.
Le capteur n'est pas démontable en soit. Il fait partie de la rotule de sélection.
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Aie ! Aie !
Quelle mauvaise habitude, de garder les pied sous le sélecteur !!!!!!!!! ???
1 - Dans ces conditions, garde bien le shifter, car il te sauve la mise dans ces changements de rapport involontaires!
N'oublions pas que le shifter ne change pas de vitesse mais coupe le moteur un instant pour permettre ce changement sans toucher à l'embrayage.
2 - Avec le pied sous le sélecteur, tu es en mauvaise posture pour les virages et tu augmentes les risque de blessure en cas de chute. Le pied doit toujours revenir "pointe sur le repose-pied" dès qu'il a terminé un changement de vitesse ou un freinage.
Le capteur n'est pas démontable en soit. Il fait partie de la rotule de sélection.
1) Je n'ai pas de besoin d'un cours de pilotage venant de ta part, mais d'une réponse à ma question!
2) Le capteur est démontable, il suffit de mettre une autre rotule
Je n'ai pas de problème de position de pied en virage, c'est en ligne droite en montant plusieurs rapports les uns derrières les autres que je laisse le pied sous le sélecteur.Une vitesse passe de temps en temps trop tôt avant de débrayer car le jeu entre la botte et le sélecteur est réduit (je n'aime pas avoir trop de jeu)
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Ça t'était déjà arrivé quand tu as essayé mon rsv4 je crois.
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1) Je n'ai pas de besoin d'un cours de pilotage venant de ta part, mais d'une réponse à ma question!
2) Le capteur est démontable, il suffit de mettre une autre rotule
Je n'ai pas de problème de position de pied en virage, c'est en ligne droite en montant plusieurs rapports les uns derrières les autres que je laisse le pied sous le sélecteur.Une vitesse passe de temps en temps trop tôt avant de débrayer car le jeu entre la botte et le sélecteur est réduit (je n'aime pas avoir trop de jeu)
Ah! Pardon pour le cours de pilotage, mais tu sembles ne pas avoir compris ma réponse!
Ou alors, tu as besoin de cours de mécanique?! :-\
Si tu enlèves/désactives le shifter, lorsque tu vas donner un coup involontaire sur le sélecteur, le rapport va passer quand même, sauf qu'en plus tu vas faire souffrir la boite.
C'est plus clair, là?!
Sinon, évidemment que le capteur est démontable si tu changes la rotule, c'est exactement ce que j'ai écris. ::)
Tu peux aussi changer de moto, ainsi tu n'aura plus de shifter... :-X
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Ah! Pardon pour le cours de pilotage, mais tu sembles ne pas avoir compris ma réponse!
Ou alors, tu as besoin de cours de mécanique?! :-\
Si tu enlèves/désactives le shifter, lorsque tu vas donner un coup involontaire sur le sélecteur, le rapport va passer quand même, sauf qu'en plus tu vas faire souffrir la boite.
C'est plus clair, là?!
Sinon, évidemment que le capteur est démontable si tu changes la rotule, c'est exactement ce que j'ai écris. ::)
Tu peux aussi changer de moto, ainsi tu n'aura plus de shifter... :-X
c'est à voir, il ya de + en + de shifter ;D
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C'est vrai. ;D
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Si tu enlèves/désactives le shifter, lorsque tu vas donner un coup involontaire sur le sélecteur, le rapport va passer quand même, sauf qu'en plus tu vas faire souffrir la boite.
C'est plus clair, là?!
Euh! je crois surtout que tu me prends pour un con!
Bref, après toutes ses réponses constructives je vais me démerder tout seul.
A+ sur un d'autre sujet...
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Olly,
Je ne comprends pas ce qui se passe, vraiment.
Ma phrase en jaune explique que c'est inutile et néfaste d'enlever le shifter et c'est d'ailleurs aussi l'avis des autres ici, il me semble, alors c'est quoi ton problème?
Si tu tiens absolument à faire un bêtise, fait-là tout seul !
Avec toi, ce n'est pas un dialogue. Tu ne te donnes même pas la peine de comprendre ce qu'on t'explique 3 fois!
Après, si tu me dis que tu veux démonter le shifter pour le vendre à quelqu'un, c'est autre chose.
J'ai l'impression que soit tu as besoin de repos, soit c'est toi qui te fiche de nous...?
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Merci Pilou, faut que je reste calme!!! ;D
Vu le nombre de personnes qui ont les vitesses qui sautent et autres...j'aimerai pouvoir rouler sur la route en "configuration normale" c'est à dire je coupe les gaz, débraye, et monter ma vitesse.Je ne veux pas passer mon temps à devoir noyer le shifter électronique dans la monté de mes rapports, car ce n'est pas toujours facile.
Je souhaite donc savoir s'il est possible de le débrancher d'une façon simple pour ne l'utiliser qu'au circuit.Et je ne casserai pas la boite à rouler sans shifter vu que je coupe et débraye en permanence avec ou sans!
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Ca monte dans les tours les copains ???
pour repondre à Olly , le quick shift est un simple interrupteur à controle de pression, au repos (sans action sur le levier du selecteur) le contact est ouvert. Il est mis à la masse quand une pression se fait sur le levier.
2 fils sont cablés sur le connecteur à 3 voies :
- 1 signal
- 2 connecté à la masse
A mon humble avis tu peux electriquement le deconnecter sans alerte au TDB, si j'ai faux au pire tu le reconnectes à la premiere alerte tu coupes le contact et tu re plug ! l'alarme devrait disparaitre
Le controle par l'Ecu ne se faisant que lorsque le contact est activé en permanence (contact fermé donc ou cable mis à la masse)
Mecaniquement tu n'aurais rien à virer, ni de reprog à faire par la valise.
En esperant avoir compris ta question ;)
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Tu as tout compris, j'essaye dés que j'ai cinq minutes.
Merci pour toutes ces infos! ;)
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Salut Olly,
Sans vouloir foutre la merde, je rejoins olivier sur le fait que shifter ou non, si ton pied passe la vitesse, il continuera de le faire...
Ce n'est pas le shifter qui passe la vitesse mais le sélecteur.
Peut être qu'un simple réglage de ce dernier fera l'affaire dans ton cas, non?
C'est en plus beaucoup plus simple a realiser.
Allez, keep cool et tiens nous au courant. ;)
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Salut Olly,
Sans vouloir foutre la merde, je rejoins olivier sur le fait que shifter ou non, si ton pied passe la vitesse, il continuera de le faire...
Ce n'est pas le shifter qui passe la vitesse mais le sélecteur.
Peut être qu'un simple réglage de ce dernier fera l'affaire dans ton cas, non?
C'est en plus beaucoup plus simple a realiser.
Allez, keep cool et tiens nous au courant. ;)
C'est 2 ou 3 dixièmes de seconde avant de passer la vitesse, lorsque je me prépare a la passer, que mon pied vient effleurer de temps en temps le sélecteur.Le shifter déclenche et la vitesse arrive a passer avant que j'ai débrayé et coupé les gaz.
J'ai essayé de régler la hauteur du sélecteur, mais ça me gonfle de devoir trop lever le pied. Et pour info, je n'ai jamais eu de problème de vitesses qui passent toutes seules avec mes motos précédentes!
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C'est un petit défaut de synchronisation dans tes mouvements, que le shifter ne cause pas mais révèle.
Sans shifter, en pareil cas, tu forces légèrement la boite qui ne change pas de rapport parce qu'elle est encore en charge, mais le problème est là, même si invisible.
.... Je suis déjà parti ... ;)
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Je sais que le problème vient de là puisque c'est moi qui vous l'explique, mais c'etait pas ma question! :P
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J'ai le meme soucis je n'utilise le shifter qu'au dessus de 9000 et des fois en balade je suis cool et je prepare mon pied et la sa passe sans que j'embraye mais etant donné que j'effleure seulement ca fait un faux point mort.
Solution utilisée ne jamais plus me retrouver sous 9000 >:D
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J'ai débranché la petite fiche blanche du shifter qui se trouve sous le réservoir ce matin, et après un petit essai sur 20kms...
Et ben rien d'affiché au tdb et shifter désactivé..!!! :)
Merci , yaya35
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mais il t'en prie ;) nous sommes là pour nous aider avec pour chacun ses competences.
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j'ai un petit souci depuis ce week end avec ma boite de vitesse. J'ai tourné à MCGP ce dimanche et vu que j'encadrais les débutants j'ai pas vraiment haussé le rythme et j'ai eu plusieurs faux point mort. C'est la 1ière fois que ça m'arrive et j'ai mis ça sur le dos des régimes trop bas. Du coup je me suis mis avec avec les "experts" durant 2 sessions et ça ne l'a pas fait. Mon inquiétude c'est de savoir si ce n'est pas annonciateur de souci de crabots sur ma boite. A première vue il y a plusieurs pistards ici qui ont eu des souci d'usure prématurée sur les boites :-[
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Tout d'abord, changer 2 ou 3 pignons sur la boite de la RSV4 n'est pas un gros soucis, puisque la boite se retire en quelques minutes.
Ensuite, si durant les faux points-morts, tu n'entendais pas "crrrrr", ce n'est pas trop grave.
Je pense que les faux points-morts ne sont pas tant un signe d'usure sinon une cause qui - à la longue - peut effectivement engendrer l'usure des crabots.
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je n'ai pas eu de craquement mais par contre j'ai un faux point mort qui s'est ré enclenché tout seul. Du coup j'ai fais un hight side qui aurait pu m'être fatale car ça m'a bloqué la roue quelques secondes et le voyant rouge s'est allumé. Sur le coup j'au eu peur d'avoir cassé quelques chose et finalement RAS. Je sais que la boite se sort facilement mais j'ai vu ton post et ça t'as quand même couté quelques billets :-[ j'ai encore 3 journées de roulage dont 1 au Bugatti. Je verrais si le phénomène s'accentu ou pas
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Ouille! Le ré-enclenchement, c'est chaud!
M'enfin, les soucis de boîtes n'arrivent en général qu'avec la répétition...répétée! ;D
Avec les shifter, il faut s'appliquer plus que jamais à faire le bon mouvement du pied: assez fort, net et précis.
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Ouille! Le ré-enclenchement, c'est chaud!
M'enfin, les soucis de boîtes n'arrivent en général qu'avec la répétition...répétée! ;D
Avec les shifter, il faut s'appliquer plus que jamais à faire le bon mouvement du pied: assez fort, net et précis.
je confirme, assez fort, net et précis.. j'ai eu droit a un raté en fond de 4 parce que j'ai pas levé assez fort
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Encore 1 exemple proche avec une rsv4 aprc ou la boite a lacher à cause du shifter... le technicien aprilia Italie a dit : " faut pas utiliser le shifter en dessous de 11 tour/mn"
Il se fout de qui la?
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Peux-tu préciser ce que tu entends exactement par "la boite a lâché"?
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11000 tours/min????? Autant dire qu'avec une remarque pareille, le shifter ne sert à rien de série sur la moto... Ce n'est plus une couverture là, mais carrément un abri antiatomique ce qu'il a dit.
Raven
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Dans le manuel d'utilisation, il y a écrit que le shifter ne fonctionne pas en dessous de 4000tr/mn, donc la plage d'utilisation est de 4000tr jusqu'au maxi.
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La 2 et la 3 sont mortes!
Désole Olivier mais ça va devenir de plus en plus fréquent! Le shifter bousille la boîte! (Je suis un grand fan de la rsv4 mais faut arrêter de trouver des excuses)
Le pire : aprilia ne prend pas en charge... Moto toujours sous garantie!
Perso j'ai un joint de cache culbu a changer pris en garantie!
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Suffit de voir le sondage http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=266098.0;viewresults (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=266098.0;viewresults)
une personne sur deux a des problèmes de rapports qui sautent voir plus, perso j'ai préféré débrancher mon shifter pour préserver la mécanique et éviter d'aller chez mon conces tous les quatre matins.
Certes, le bruit du V4 avec passage des vitesses au shifter est un vrai régal a entendre, on se prend vite pour Biaggi ou Guintoli.
Mais je pense avoir pris la décision la plus sage! ;D
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Tu vas voir mon pied trop long!!! ;D
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Perso je passe mes vitesses toujours apres 9000 tr au shifter ,mais j ai déjà eu la vitesse qui a sauter(c est pas systematique) dans le rupteur .
Et j ai pas le pieds long :P,c est vraiment au moment ou je decide de passer le rapport ,mais apparement cela arrive a d autre marque (donc je stigmatise pas notre rsv4)je pense qu il est important de le souligner.
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... le technicien aprilia Italie a dit : " faut pas utiliser le shifter en dessous de 11 tour/mn"
(http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/00102.gif) (http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/MDR-mort-de-rire.gif)
Ho putain, ça y est, on en tient un vrai et faut le garder celui là. ;D
Sachant qu'a partir de 12000 tr/mn, la puissance s'effondre et que ça ne sert donc à rien d'aller au delà:
1000 tr/mn de plage d'utilisation, ça fait un peu court je trouve. ???
Il se fout de qui la?
De toi, et de nous par la même occasion.
Bon moi, sur route, je ne m'en sers quasiment jamais du shifter, mais ça n'est pas une raison...
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La 2 et la 3 sont mortes!
Désole Olivier mais ça va devenir de plus en plus fréquent! Le shifter bousille la boîte! (Je suis un grand fan de la rsv4 mais faut arrêter de trouver des excuses)
Le pire : aprilia ne prend pas en charge... Moto toujours sous garantie!
Perso j'ai un joint de cache culbu a changer pris en garantie!
Perso ma concession m'a pris une boite en garantie apres faut les faire travailler un minimum (une vidange par an) pour avoir de bon echanges avec ton concess et qu'il se bouge pour toi.
Apres il est clair que la boite de la RSV4 reste a surveiller tout comme celle de la 10r mais avec la facilité d'extraction ca se fait bien ;)
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Pour le moment pas de blem, j'ai a peine 4000km exclusivement de piste et donc le shifter sert tout le temps.
Pour un de mes potes qui fait le Mans cette année sur S1000R et à cassé sa boite aux 24h de Barcelonne, ben le Shifter c'est pas un cadeau pour la boite... Il a résolu apparemment son problème de boite en se passant de Shifter et en roulant "à l'ancienne". On verra si cela porte ses fruits dimanche à 15h... Ou peut-être avant...
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Perso, j'utile mon tv4 pour des deplacements pendulaire moto-boulot-dodo, et j'utilise tres rarement le shifter... peut etre 4 fois en 600 bornes.
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Pour ceux qui veulent le débrancher c'est très facile, il suffit de déconnecter la petite fiche blanche ... ^-^
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Pour ceux qui ont suivi mon topic, je roule durant ces 18 jours à Portimao, Monteblanco, Jerez (2j) et Almeria...
A ce jour, 4 jours de fait (reste Almeria vendredi) et aucune vitesse loupée en 1260 km de piste.
Par contre, depuis peu, je change à l'embrayage lorsque je suis sur une enchainement de courbes où je ne suis pas pleine charge.
Je rappelle que j'ai depuis Juin 2013 un shifter Rapid Bike Evo (force réglable)...pour tenter d'améliorer l'origine.
Ma moto totalise environ 16.500 km et a eu droit à une réfection de boite à 12.000 km.
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j'ai un collègue qui a eu un problème avec la 4eme sur une 1198 sp 12 000km, la 4 sautait de temps en temps au shifter, après un passage chez le concessionnaire et l'expertise. bilan 4 pignon mort, ainsi que fourchette, crapaud et 2 3 bricoles, a cause de cette usure de l'emaille est passer dans le moulin et les 2 pistons sont naze, environ 7000 euro de réparation pris en charge alors qu'elle étais plus garanti de 4 mois. ça va me calmer de passer les vitesses au shifter, je pense que cette technologie n'est pas au point sur des machines particulier, a la base c'etais un bon argument de vente
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A mon avis, c'est a réserver à un usage piste.
Quel intérêt sur route de toute façon ?
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piste ou route, ça change rien au résultat
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Disons que quand tu piste, tu t'attends à une usure et un suivi plus prononcés..
C'est ce que je veux dire ;)
Après, j'ai l'impression qu'en boite inversée, il y a moins de problèmes: Tu appuies donc le passage est plus franc.
La mienne a 14000kms de passages au shifter et zéro problème d'usure après ouverture de la boite lors de la révision
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Pour ma part:
Sur piste, a moins d'être vraiment un poireau, tu cherches à te faire plaisir( c'est sur) mais si en plus, tu vois tes chronos descendrent, le saint Graal est atteint et donc, le shifter t'aide dans ta quête.
Sur route: tu cherches surtout à te faire plaisir, je m'en tamponne un peu (beaucoup, carrément même) de mettre 1 seconde de moins sur un trajet de quelques km. et donc le shifter...
Après, c'est sur que de passer les vitesses au shifter, ça fait un bruit sympa et on se prend un peu pour un vrai pilote.
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C'est vrai que le bruit est sympa.
Après je trouve dommage de pas pouvoir s'en servir juste parce c'est pas aussi au point que ça devrait.
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C'est vrai aussi, tu as entièrement raison. ;)
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Moi j ai essayé de ne pas l utiliser sur route ,mes le souci est que au dessus de 9000 tr la boite est plus (voir trop sensible )au changement avec l embrayage,perso.
De la semaine en graissant ma chaine, j ai remarqué que la vis qui relie le shifter a l axe de la boite n'était pas bien serrer....
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De mon côté, la boite de la RSV dont je m'occupe n'a fait que 3000 km avant de rendre l’âme (1000 de rodage sans shifter et 2000 de courses ). La 3° ne tenait plus les charges et en insistant (pour la course) la 4° a finalement lâché aussi...
La faute? Les fourchettes se sont petit à petit abîmées et cela a causé la mort de plusieurs crabots.
La solution ? Maintenance préventive sur les fourchettes. Inspection et remplacement au moindre doute.
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j'en ai parlé avec le concess proche de chez moi et il m'a dit que aprilia preconise l'usage du shifter uniquement sur circuit et que lorsqu'il remet les clees d'une rsv4 neuve à un client ils ont les consignes d'aprilia de bien faire ces recommandations :-\
d'apres aprilia le shifter n'est en aucun cas fait pour etre utilisé sur la route en usage "promenade"
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Tu nous apprends rien ,ludo
Circuit ou pas dans les tours ton shifter doit fonctionné correctement ,
Perso mais rarement ,j ai deja eu ma vitesse qui saute au dessus de 9000 avec le shifter .....
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je n'avais pas la prétention de vous apprendre quoi que ce soit je voulais juste partager les infos que j'ai eu ;)