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[chuckmemory]

Salut à tous, j'aimerai savoir si un pneu arrière en 190/55/17 a la place d'un 180 passerai sur un Falco équipé d'un lèche roue TOPLINE?
Merci d'avance et bonne continuation.

[bouly52]

salut je viens hier de mettre un 190/50 D208 super max ça passe bien avec le top line il me reste 1 cm de rabio mais il est tellement souple ce bout de plastique j'ai lu des postes le 190 est conseillé en 50 question maniabilité je te dirai ça dans quelques kms mais ça l'air pas mal :trink1

[fred89]

bah justement,pour la maniabilité,mieux vaut du 55

[bouly52]

ah m.rde :tartagueule  j'ai du mal comprendre c'est tout on va l'user plus vite fred..les topiques sur les pneus sont tellement longs j'me suis emmelé les crayons par contre en rentrant ce matin du boulot j'ai mesuré c'est 2cms de rabe sous le leche roue donc du 55 ça passe large  :trink1

[fred89]

faut faire travailler sa logique : pneu plus haut, donc moto plus basculée sur l'avant, donc plus agile :neuneu

[Raven]

une question : pourquoi veux tu remettre du 190 à la place du 180, surtout si tu veux gagner en maniabilité?

Raven

[plf28]

A méditer  :cool

[bouly52]

je trouve que que ça plus de gueule en 190.. cette aprem grd soleil bitume chaud je peux vous dire quelle colle la route autre que le metzeler 180 "le jour et la nuit"reste a voir dans d'autres circonstances :trompet je vous tiendrez au courant!!

[fred89]

bah deja, si tu changes de modele de pneu, difficile d'attribuer la meilleure accroche à la largeur du pneu. Surtout qu'on a tendance à comparer au pneu qu'on vient de virer, qui etait usé...

[chuckmemory]

Merci pour vos reponses, le 190, c'est vraiment pour une question de look, mais a condition de ne pas trop perdre en maniabilité.
Je compte mettre un train complet en Metzeler Sportec M3, mon train actuel, Michelin Pilot Road 2 2CT, n'est vraiment pas mauvais sous la pluie et n'est vraiment pas non plus mauvais sur le sec, mais j'le trouve un peut limite en motricité sur l'angle et a tendance a ce redresser en freinage sur l'angle aussi.
Niveau longevité par contre, il est redoutable, le melleur que j'connaisse, 6000Km en roulant bien.
Bon ba , si vous me dites que sa passe, j'vais franchir le pas alors.
Merci et bonne continuation.

[Biwolf]

J'ai monté un train de SportAttack Conti en 120/180 et ça accroche pas mal du tout !
L'arrière est rinçé et j'attends pour mettre un 190/55 derrière, histoire d'avoir le même grip et une maniabilité accrue

[Raven]

alors maintenant c'est en passant de 180 à 190 qu'on gagne en maniabilité? on nous aurait menti depuis tout ce temps en nous affirmant chiffres et tests à la clé, que l'on gagne en maniabilité en passant de 190 en 180?

Raven, chuis fou ou bien?

[Biwolf]

Je parle de 190*55 et pas 190*50...

Un pneu c'est Largeur*h (% de la largeur) donc un 180*55 fait 99mm de haut, un 190*50 fait 95mm de haut et un 190*55 fait 104.5mm de haut.
Avec un 190*55, ta moto est plus haute de l'arrière qu'avec un 180*55. Tu as un pneu plus pointu donc plus maniable.
Les Dunlop D209GP sont en 190*60...

Je dis pas que c'est le jour et la nuit, mais y'a un léger gain tout de même.

[Raven]

ce qui fait un gain de 5.5mm. En gardant un pneu en 180 et en abaissant l'avant d'un cran (soit environ 5-6mm) ça ne fait pas le même résultat?

Raven

[Biwolf]

Tu peux aussi faire comme ça oui mais tu perds en garde au sol...
J'ai arraché mon sabot et ma sonde Alfano une fois avec le 1000Gex à cause d'un freinage très appuyé et d'une garde au sol une peu optimiste  :v
Du coup je préfère lever le cul que baisser la tête (en moto je parle...)  :green1

[mio]

salut je me présente,MIO
j'ai une falco acheter neuve en 2007. Elle a 32000 km.
Avant je roulais en rensport et maitenant en dunlop GP 190/60
LA différence est que le pneu a plus difficile a chauffer et use moin vite,mais depuis la moto guidone.je crois que je vais remettre du metzeler 180/55.

[mio pour la présentation  qui est obligatoire comme indiqué dans le règlement du forum, il y a un topic prévu à cet effet qui s'intitule présentation. truc de dingue non  :tartagueule  . jm-RR]