Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: Raven le 13 novembre, 2006, 13:06:44 13:06
-
je me pose une question tout conne, j'ai jamais pu faire la différence entre des étriers radial, et non radial... si quelqu'un peut éclairer ma lanterne avec un cours rapide et quelques photos parlantes, je suis preneur...
Merci.
-
Euh, pour faire simple, je dirais qu'un étrier non radial est fixé sur le tube de fourche alors qu'un étrier radial est fixé au niveau de l'axe de la roue (comme un rayon de cette même roue)
Pour faire compliquer, je citerais un passage de ce site :
http://perso.orange.fr/aiglemotos/rsvrd.htm (http://perso.orange.fr/aiglemotos/rsvrd.htm)
Les freins à étriers radiaux tirent leur nom de la disposition des vis de fixation de l’étrier qui sont disposées dans le sens du rayon du disque.
Le vrai avantage vient du fait que l’étrier est attaché aux deux extrémités du bas de la fourche. Ce qui entraîne une fixation beaucoup plus rigide de l’étrier qui travaille donc de façon plus “guidée
-
En théorie tout ceci est bel et bon.
En pratique, la différence entre, par ex, un étrier axial BREMBO 4 plaquettes (modèle monté sur les RSV 01/02) et un étrier radial 4 plaquettes (les mêmes plaquettes) BREMBO monté sur un RSVR 05 n'est pas évidente à ressentir, voire impossible...pour moi en tous cas.
un inconvénient des étriers radiaux est qu'il faut absolument que la fourche soit parfaitement droite et la roue trés bien centrée, car dans le cas contraire le disque n'est plus centré dans l'étrier et les ergots de l'étrier finissent par frotter sur le disque quand les plaquettes sont à mi-usure!
cela m'est arrivé pendant une course d'endurance de 4 heures, résultat: un étrier et un disque HS pour cause de fourreau de fourche légèrement voilé suite à chute.
avec un étrier axial, j'aurais pu corriger ce défaut en mettant, par ex, deux rondelles sous les vis de l'étrier. Là, non.
-
en 2 mots,vu le peux de gens capable de faire la difference entre ces 2 systemes ,il n'est donc pas utile de céder a la mode,un bon freinage axiale brembo serie or suffit encore largement!merci pour l'explication!
-
ok, si on pouvait me poser deux belles photos des deux systèmes, ça me parlera encore plus lol... merci encore pour les explications.
-
valable pour les PILOTES
moi j'en vois pas l utilité
les etriers/plaquettes d'origines me conviennent à merveille !!
et 43 000km avec le pakage d origine...
ca le fait !!
;-)
bon je sais les puristes jurent par des ^palquettes plus tendres mais j'les emmmm....
:langue
-
Best > c'était pas le sujet de mon topic... :sors :plol
-
C'est plus une question de mode -marketing qu'autre chose; m'enfin...
Pour resumer, tes fixations sur un etrier radial se font toujours sur le dessus de l'etrier( vis dans le sens des plaquettes), et non pas sur le coté comme pour les fixations traditionneles ou les vis sont a la perpendiculaire du sens des plaquettes
-
mecall> excellent, tu complètes les explications techniques décrites plus haut. là c'est top, j'ai tout compris.
-
De plus la fixation du radial lui permet de s'adapter à plusieurs diamètres de disques en jouant sur des épaisseurs de cale.
jamais vu perso mais tout à fait réalisable du fait de la fixation radiale !
-
Moi, je dirais qu'avec les étriers radiaux, on a un peut moins la sensation de plongé, en quelque sorte on a l'impression de freiner plus "à plat" :gne
Laurent
-
ok, si on pouvait me poser deux belles photos des deux systèmes, ça me parlera encore plus lol... merci encore pour les explications.
RSV avec étriers axiaux :
http://www.aprilia-v60.com/plugins/kig_menu/index.php?view=image&imageId=185
RSV avec étriers radiaux
http://www.aprilia-v60.com/plugins/kig_menu/index.php?view=image&imageId=229
:gaz
-
Normaux:
http://img247.imageshack.us/img247/4978/normalii5.jpg
Radiaux:
http://img176.imageshack.us/img176/4151/radiauxjj2.jpg
Tom :gne
-
bah voilà Raven...
tu sais tout maintenant :langue
-
oui Best, :tarpe
-
En fait, si on regarde les derniers etriers non radiaux de nos motos, le piston le plus haut a une fixation au dessus de lui et une au dessous, donc on a quasiment des etriers semi radiaux !!!!!:gne :gne :gne :gne :gne :gne
-
Pour moi, la seule justification (a part celle d'avoir une moto aux standards actuels de la mode), c'est pour les moto de pistes/courses, sur lesquels la taille des disques (et donc l'eloignement) depends des qualité du circuit et du temps.
Pour le reste, la rigidité de la jambe de force, de la fixation, ca ne pose aucun probleme. Je serais meme tenté de dire que le couple généré au niveau de la fixation est bien moins important sur un etrier a fixation axiale car la fixation au bati (la fourche) est tout simplement moins eloignée de la zone de friction.
C'est plus une question de mode, et pour reelement voir une difference au niveau de freinage, il faudrait faire le test avec toutes les choses egale, ce qui est a mon avis pas facile a faire.
-
Et puis en fait, ça coute pas plus cher à fabriquer, les supports ne sont simplement pas au meme endroit!!!