Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: Imotep le 02 juillet, 2006, 23:43:12 23:43
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Bonsoir,
Suite à plusieurs discussions que j'ai lues sur l'ancien et le nouveau forum, je me pose des questions assez sérieuses sur la fiabilité de ma moto.
J'ai lu notamment que lorsque le mélange est trop pauvre, il y a risque d'esquintage / casse moteur. J'ai aussi lu qu'ouvrir la boîte à air, changer de pots contribue à cet appauvrissement, que la puce ne suffit pas pour compenser, et que certains ont préconisé l'usage d'un power commander pour régler le souci.
J'ai un Falco, sur lequel j'ai mis des LeoVince homologués, une puce GMP et j'ai ouvert la boîte à air (modifs proposées par plus d'un, sans autre commentaire si je me souviens bien).
Du coup, voici mes interrogations:
- ai je par ce biais pris des risques par rapport à la casse moteur ? ma moto marche très bien, mais a t elle significativement perdu en fiabilité ?
- je ne comprends pas bien la conséquence de l'appauvrissement (qui est bien: trop d'air par rapport à l'essence injecté, non ?), comment cela peut il engendrer des dégats aussi importants ?
Voilà, je pense que beaucoup de v60istes qui ont "touché" un peu leur moteur sont dans une config comparable à la mienne, donc je suppose que ça en intéresser plus d'un...
Merci d'avance.
C.
PS: au passage, c'est mon premier message sur ce nouveau forum. Faut s'y habituer un peu pour la lecture des nouveaux messages, mais à l'usage c'est pas mal du tout !
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si je ne me trompe pas
je crois que le melange air essence n'est plus bon et que de l'oxygene reste dans le cyclindre. du coup l'oxygene favorise le combustion des metaux present dans le cylindre.
un exemple simple
-quand tu casse une ampoule mais que le filament et encore bon le filament n'est plus sous "vide" et est en presence d'oxygene du coup il a l'energie necessaire a sa combustion,l'oxygene le fait bruler dans un grand flash :tarpe
non non y a rien de compliquer
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Ce n'est pas que tu prends un risque a 100%, c'est que tu touches a tous les éléments qui faisait que l'équilibre d'origine au niveau des réglages est changé. Pour que ton moteur marche mieux, la boîte a air ouverte, l'échappement et la puce, en restant très simple ont pour but de faire rentrer plus de carburant dans ton moteur. Le pot aspir, la boite a air pousse etc etc (c'est très schématique hein ) Le soucis est qu'avec ces modifs tu ne sais pas si du coup tu fais rentrer autant d'air en plus que d'essence et vis versa.
Le soucis de fiabilité se présente surtout si tu es trop pauvre (trop d'air par arpport a l'essence) La combustion peut se transformer en explosion. Dans ce cas il y a surchauffe, et surtout le piston peut avoir du mal à encaisser.
Le fait de te préconiser un power commander permet de régler exactement le ratio air essence, non seulement pour la fiabilité mais également pour optimiser et règler en fonction de tous tes nouveaux éléments. Avant l'achat du power commander tu peux déja faire passer ta pétoir au banc et ainsi savoir ou en ets le réglage. Il se peut qu'il soit correct ou largement acceptable. Sans ce passage il est impossible de savoir ou t'en es, et si l'achat d'un power commander et justifié ;-)
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tu a raison juste que c'est l'explosion qui se transformera en combustion
on parle d'un moteur a explosion
l'explosion produit un souffle et de la chaleur
la combustion produit trop de chaleur et fait chauffer le moteur
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jo, tu melange des truc là
"moteur a explosion" ??
si mon prof de méca entendait ca.. ca le ferait bien rire!
moteur a combustion interne
c'est ca le "vrai" nom des moteurs
"explosion produit du soufle"
ha?
pour moi ca produit une augmentation de volume et de chaleur
mais pas de soufle
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va faire regler ta becanne par un pro, il te dira ce qu'il faut faire et surtout ce qu'il ne faut pas faire . Arrete d'écouter tout le monde, car ta prepa moteur devient sérieuse, et adresse toi à ceux qui savent.
Pour le mélange pauvre, sache, en gros, que l'augmentation d'oxygene ralonge et intensifie l'étincelle de la bougie, les risques sont perlage de la bougie et perforation du piston, d'ou la necessite de bougies froides et de pistons forgés. Mais tout cela tu ne peux le savoir qu'en faisant un réglage au banc, comme déjà précisé plus haut. Saches que ton moteur pourra aussi tres bien resister à tes modifs, sans réglage particulier.
Comme le dis mon préparateur en rallye, tu n'es pas dans le moteur, tout peut arriver, en bien ou en mal.
C'est aussi ça le coté amusant de nos bécanne, essayer, tester, apres c'est le porte monnaie qui fait l'arbitre !!!
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Merci pour vos réponses. Là je sais à quoi m'en tenir...
Maintenant, y a plus qu'à me trouver "un pro" comme vous dites. Et là je suis un peu sec. Y aurait-il des gens qui en connaissent dans le coin de Toulouse ????
Merci à tous !
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... et en attendant, je vais peut être refermer ma boite à air...
Tiens autre truc auquel je pense... C'est pour ça qu'on fait un réglage de CO ? S'il y en a en sortie d'échappement, ça veut dire qu'on a cramé tout l'oxygène injecté (sinon, on aurait combustion complète et plus que du CO2) ?
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tu a raison gill
et pussik aussi! va voir un pro et encore meme avec un pros ta pas gagner.mon concess ne ma regler que la richesse (deja pas mal) il ne sais pas changer de cartho et dit que se n'est pas la peine?
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Idéalement trouve toi un pro qui est centre power commander. Ils sont spécialisé et équipé pour ce type de question.
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Idéalement trouve toi un pro qui est centre power commander. Ils sont spécialisé et équipé pour ce type de question.
Tu trouveras la liste des stations agréées Dynojet (fabricant du PC) ici : http://tournay.free.fr/Banc/05-1.html