Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: Cesco le 08 octobre, 2010, 14:58:04 14:58
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Plus ma bréle a de bornes (elle a 5900), plus c'est la misére pour trouver le point mort à l'arret >:( C'est mm devenu quasi-impossible au point que si je ne l'ai pas chopé avant l'arret, je n'essaye mm plus :( D'après mon concesssionnaire, c'est un pb rencontré par tous ???
Mais le plus bizarre, c'est la facheuse tendance qu'à la boite à se vérouiller en seconde à l'arret, au point qu'il faut vraiment forcer pr retomber en première. Autant dire que trouver le point mort dans ces conditions est mission impossible !!!
J'ai rajouté un peu d'huile (j'étais au niveau mini) et ça va un tout petit mieux mais franchement, la moto reste quasi inutilisable en ville :( >:(
Avez-vous aussi des pb pr chopper ce point mort ? Comment trouver vous la boite de vitesse ?
Merci d'avance pour vos avis
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pareil que toi j ai jette l eponge depuis longtemps.
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Pareil pour moi.
Soit je choppe le neutre en roulant avec de m'arrêter, soit je m'arrêt, je coupe le contact et je passe le neutre ensuite.
J'ai remarqué aussi que même en débrayant, la moto reste en prise légèrement, comme si l'embrayage restait collé. Pas de quoi faire avancer la moto mais c'est limite...
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Sur mon V2, idem, je solutionne le problème en purgeant régulièrement le liquide d'embrayage, tous les deux mois environs, ça prend 10min, et ça ne me prend plus la tête...
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Sauf que sur les V4, c'est pas hydrolique, c'est à câble...
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sur le V4 la commande est à cable ...
edit j'suis grillé
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Oups, c'est moi qui l'est grillé O0
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4200 km sus ma v4 , et pas de soussis de boite
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Sur les V2, le dernier disque d'embrayage est décalé, de façon à être sûr que les disques soient décollés lors du débrayage, puisque ce disque est retenu par la cloche. Peut-être que sur le V4, c'est la même chose et que certains moteurs n'ont eu pas ce disque décalé sur la chaîne de montage?
Raven
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En tous cas je trouve ça rédibitoire, c'est un vrai pb au quotidien... il suffit peut être de retendre l'embrayage qlq part ? Le pb, c'est surtout la seconde qui vérouille trop, sinon il doit finir par se trouver ce pt mort.
Je me demande à quoi sert le système d'écrou qui maintient le cable au niveau du carter ? C'est juste un support ou ça permet de régler qlq chose ?
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4250 kms sur RSV4R et pas de soucis de boite, ni d'emrayage non plus ...! 8)
A+
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Ca a commencé à me le faire vers 8000km en gros.
j'en ai parlé à la révision des 10000km mais mon mécano n'a pas trouvé de solution.
Retendre le câble pourquoi pas mais avec le risque de trop le tendre et de faire patiner l'embrayage sans s'en rendre compte quand on le croit "libre" et du coup, l'user prématurément.
PS : le soucis n'a rien à voir avec la boite de vitesse mais vraiment l'embrayage lui-même.
La boite elle va très bien et est très douce. Les rapports verrouillent bien sans faux point mort
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je pense aussi que c'est l'embrayage mais depuis peu, j'ai aussi des faux point mort (2 ds la semaine) !
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Visiblement, certains ont des petits soucis, d'autres non.
Certains ont changé leur poignée d'embrayage pour une réglable, d'autres non... Y'aurai-t-il un lien de cause à effet ?
Perso, j'ai des soucis (depuis peu) et j'ai changé ma poignée dès l'achat de la moto.
Je viens de modifié l'écartement de la poignée pour avoir + d'amplitude. Je testerai demain en balade
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mon concess m'a dit avoir changé des carters d'embrayage complets suite au même type de problème sur plusieurs moto.
il semblerait qu'il y ait un défaut d'usinage (je ne sais pas où exactement) qui causerait le problème (du moins c'est ce que lui ont dit les techniciens aprilia) : après remplacement du carter plus de problème
à vérifier
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Bonne info Poussin !
J'en parlerai à mon concess. Et comme j'ai un suintement gras au niveau des carters de cylindres arrières (visibles depuis la révision des 10000km et le rappel sur les patins de chaine de distri), ça sera peut-être un tir groupé...
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La mienne 4000 km de piste et plus de probleme depuis une petite intervention sur l'embrayage.
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Pas de soucis non plus sur la mienne, elle a passé les 7000 kms, et j'ai tres rapidement changé les leviers par des réglables, embrayage compris.
Je suis aussi habitué comme Biwolf à chercher le PM avant de m'arreter, l'habitude prise aussi sur mon ancien Tuono 03. L'amplitude du sélecteur de vitesse au niveau du PM est tres court, il est un peu difficile à trouver moteur froid mais bon on s'y fait. Pas de faux PM entre les rapports, l'embrayage ne colle pas non plus, ma garde en bout de levier est de 2 cm environ.
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Pas de problème non plus 17000 Km. Je pense que'il faut tendre le câble un petit peut enfin essayer ça d'abord avant de regardez plus loin.
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La mienne 4000 km de piste et plus de probleme depuis une petite intervention sur l'embrayage.
Peux-tu nous en dire un peu plus sur la "petite intervention sur l'embrayage" ?
Yaya, tu veux dire 2 mm ? C'est bcp 2 cm !!?
Sinon, j'ai un levier racing Aprilia, et la garde est déja quasi nulle. L'embrayage colle un peu et le plus gros pb, c'est surtout le vérouillage sur la 2éme voir la 1ére qui est très important. On dirait que ça n'embraye pas assez
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Yaya, tu veux dire 2 mm ? C'est bcp 2 cm !!?
Je disais 2 cm en bout de levier, sur le câble cela doit faire 3 mm environ de garde.
Lors de l'installation des leviers reglables, j'avais huilé tout de cable dans sa gaine pour plus de souplesse. Depuis je n'ai pas du régler la garde.
La doc donne ces valeurs aussi :
Vérifier que le jeu soit compris entre 1 et 3 mm (0.039 et 0.12 in).
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Salut les gens...
Je suis passé pour voir si mon problème était spécifique et il semblerait que non.
J'ai rencontré le problème évoqué : impossible de passer le point mort à l'arrêt, moto qui a envie d'avancer bien qu'embrayée etc...
Le phénomène est apparu vers 2500 kms et elle est rentrée à l'atelier pour ça (Méga Bike à Aix).
Après ouverture, il s'avère que le doigt d'embrayage a trop de jeu dans son roulement et donc cela "tire de travers". Une rayure apparait donc à l'intérieur du carter et se creusant petit à petit, elle finit par créer un cal et il devient impossible d'embrayer à fond.
Changement du carter complet et la moto est repartie comme neuve...
Mais voilà... je roule et petit à petit le problème est réapparu.
Le carter changé étant le même et avec la même anomalie, même punition.
2 eme changement de carter fin de semaine dernière et je ne suis pas rassuré car cela n'est pas aussi souple et efficace qu'au début.
Controle prévu en concession dans 2000 kms... à voir donc...
Aujourd'hui j'en ai 7000 et à part ça..... que du bonheur...
Coup de chapeau à l'équipe de Méga bike pour le suivi et l'implication.
A vous lire,
Salutations,
Varap'
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Perso j'ai retendu très légèrement le câble et mis du Mecacyl dans l'huile. J'arrive de nouveau à repasser le neutre même moteur chaud
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Salut les gens...
Je suis passé pour voir si mon problème était spécifique et il semblerait que non.
J'ai rencontré le problème évoqué : impossible de passer le point mort à l'arrêt, moto qui a envie d'avancer bien qu'embrayée etc...
Le phénomène est apparu vers 2500 kms et elle est rentrée à l'atelier pour ça (Méga Bike à Aix).
Après ouverture, il s'avère que le doigt d'embrayage a trop de jeu dans son roulement et donc cela "tire de travers". Une rayure apparait donc à l'intérieur du carter et se creusant petit à petit, elle finit par créer un cal et il devient impossible d'embrayer à fond.
Changement du carter complet et la moto est repartie comme neuve...
Mais voilà... je roule et petit à petit le problème est réapparu.
Le carter changé étant le même et avec la même anomalie, même punition.
2 eme changement de carter fin de semaine dernière et je ne suis pas rassuré car cela n'est pas aussi souple et efficace qu'au début.
Controle prévu en concession dans 2000 kms... à voir donc...
Aujourd'hui j'en ai 7000 et à part ça..... que du bonheur...
Coup de chapeau à l'équipe de Méga bike pour le suivi et l'implication.
A vous lire,
Salutations,
Varap'
qui dit changement de carter , dit un petit rodage en meme temps ?????
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Perso j'ai retendu très légèrement le câble et mis du Mecacyl dans l'huile. J'arrive de nouveau à repasser le neutre même moteur chaud
Re....
C'est vrai que certains additifs améliorent très sensiblement le fonctionnement des boites/moteurs.
Mais je pense que si le problème est "mécanique", dans mon cas tu ne parviens plus à embrayer à fond, tu masques le vrai problème et repousse l'échéance.
Pour le message qui a suivi... faut-il faire un rodage après le changement de carter...
J'en suis donc à ma 2eme opération à embrayage ouvert et on ne m'a rien dit de tel...
A+ et merci pour vos avis et commentaires.
Varap'
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...
C'est vrai que certains additifs améliorent très sensiblement le fonctionnement des boites/moteurs.
Mais je pense que si le problème est "mécanique", dans mon cas tu ne parviens plus à embrayer à fond, tu masques le vrai problème et repousse l'échéance.
...
Je suis d'accord, c'est le moyen le plus simple et rapide que j'ai trouvé.
Maintenant, vu que ça semble être "mécanique", je demanderai à mon mécano de regarder (je dois déposer ma moto pour une fuite de liquide de refroidissement avec dépose des culasses)
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Biwolf demande de vérifiez le jeu soupapes admission aussi.
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J'ai 7000 kilomètres au compteur et beaucoup de difficulté à
trouver le point mort, depuis le début.
Il m'est plus facile de passer au PM à partir de la deuxième que
de la première.
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Salut les gens...
C'et curieux mais j'ai comme l'impression que le phénomène est commun à presque toutes les machines... mais comme la réponse semble systématiquement "c'est normal", chacun vit avec son problèe dans son coin et le constructeur est spectateur.
Heureusement à Aix, le respons. atielier a pris les choses au sérieux et a poussé les investigations.
Son verdict est sans appel.... jamais, sur aucune moto, d'aucune marque, il n'a vu un tel jeu entre le doigt d'embrayage et son roulement.
Et le technicien d'Aprilia France qui est venu lui a dit que c'est la seule en France....
Malin, non....??
A+
Varap'
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Je dépose la mienne demain, j'en parlerai
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Juste mon expérience :
- Tout d'abord lorsque l'on aime qqch on est prêt a masquer les inconvénients et ne voir que les bonnes choses. De mon cote j'en suis la avec le pb de passage au point mort ... et je m'adapte
Le point mort avec ma 4R est impossible a passer a froid et a l'arrêt et cela s'améliore quand le moteur est chaud.
J'ai cependant trouve une solution :
- au moment de m'arrêter, je recherche le point mort alors que la moto continu de rouler a 2 ou 3 km/h et la cela marche a tous les coup
++
wireX
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Décidément, c'est le même problème et la même façon de faire que sur les boites des V60.
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Décidément, c'est le même problème et la même façon de faire que sur les boites des V60.
C'est l'Aprilia TOUCH ;D
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moi pareil à froid mais à chaud no problème
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la mienne rentre mercredi chez aprilia .le point mort j ai abandonne imposible a l arret et meme a petite vitesse c est une fois sur dix. et quand je me lache j ai du mal a passee la 5 et la 6 , volee ou en debrayant .
je vous tiens au courant
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C'est qd mm l'abus ce pb de boite ! Je trouve qu'on lui pardonne déja bcp à cette brêle, et j'espére qu'Aprilia va proposer une solution.
J'attends mon réservoir en garantie avant de l'emmener chez le concess avec une belle liste de pb à règler...
Ce qui est qd mm rassurant, c'est que certain n'ont pas le pb donc il doit bien y avoir une solution :)
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est ce que la garde de la tige d'embrayage est réglable ? je dis ça parce que sur ma Benelli il y a un réglage a faire sur la cloche d'embrayage et qui n'a rien a voir avec la garde du levier. Si l'embrayage ne se decolle pas assez le point mort est obligatoirement plus dure a trouver.
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Non, le sélecteur de vitesse est pris directement sur l'arbre, il n'y a pas de tige de déport comme on trouve sur les commandes reculées
(http://i66.servimg.com/u/f66/13/96/74/71/captur10.jpg)
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c'est pas de ça dont je parle mais de la tige qui traverse le moteur. Elle part de la commande d'embrayage (a gauche) et va dans la cloche d'embrayage (a droite). Toutes les motos ont cette tige
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Ah ok mais là faut tout démonter...
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Sinon la solution est de mettre un variateur de 103 SP ... ;)
En tout ma solution ne me pose plus de pb depuis que j'ai pris l'habitude de rouler en passant le 0 ...
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En tout ma solution ne me pose plus de pb depuis que j'ai pris l'habitude de rouler en passant le 0 ...
Perso j'ai toujours du faire cela avec les boites des Aprilia, Tuono 2003, RSV 99, RSV4R, le point mort à froid est tres dur à trouver, à chaud c'est mieux, et en le cherchant en roulant proche de l'arrêt c'est nickel .... A la longue on s'y fait, tout comme l'anti drible de l'embrayage, en gardant un filet de gaz comme sur le V2 en descendant les rapports le dispositif ne s'active pas
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Salut a tous,
Pour ma part j'éprouve aussi des difficultés a trouver le point mort.
Mais j'ai remarqué en faisant mon niveau d'huile que ce problème s'était atténué.
J'ai aussi les bruits de cliquetis du moteur qui sont moins perceptibles.
Donc lorsque le niveau d'huile est dans la moitié inférieur je ne peut plus passer le point mort. Ca arrive vite car la bécane demande quand même un peu d'huile, j'ai consommé 200 ml pour 2000 km.
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salut moi la moto a 7000 kms moteur changer en rappel et aucun soucis de point mort ,mais a 2500 kms j'avais un peu de mal et plus rien maintenant
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Salut je viens d'avoir la mienne et comme vous il m'est impossible de passer en point mort a l'arrêt et avant de m'arrêter j'y arrive une fois sur 10.
Quelqu'un a t'il une solution? et sinon quel est le recours au près d'Aprilia?
PS: je recherche un concess pour l'entretient et le débridage dans le 64/65/40/32 ( en MP)
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Rester en prise ! ;D
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ça c'est fait !!!! 8)
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Faire vérifier L'embrayage.... ! a Bordeaux Ya deux concess Road runner est Bien et modeste, sinon sud ouest moto a libourne il prepare des rsv4 Pour la piste ^-^
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Juste une question : est-ce que ceux qui rencontrent des soucis de point mort ont changer leur poignée d'embrayage pour de l'adaptable réglable ?
Après plusieurs tests par mon concess, il a remarqué que quand on écartait au macomum la poignée, le problème disparaissait. J'ai remonté la poignée d'origine et je retrouve à nouveau le point mort à l'arrêt...
Le soucis est que si on diminue l'écartement de la poignée, on perd en course de câble et on débraye moins.
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Clairement, c'est un pb de débrayage. Pour ma part, j'ai les leviers "racing" au catalogue Aprilia, mais mon concessionnaire m'a dit qu'il suffisait de régler l'embrayage pour faire disparaitre ce pb... pourquoi il me dit ça à 6500 km alors que je m'en plains depuis qu'elle a 3000 bornes, ça, je me le demande. J'ai égallement eu droit à un truc du genre "il a déja bien vécu l'embrayage, mais ça ne va pas impacter sa durée de vie". Comme ma belle est encore chez eux pr cause d'ECU HS, je ne sais pas encore ce que donne ce "réglage".
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Si je comprend bien il faudrait laisser plus des 3 mm de garde a la poignée. ???
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Non, moi j'en ai laissé un peu moins et j'ai du forcer un peu pour pouvoir utiliser ma bréle. Comme ça ne débraye pas assez, l'embrayage doit s'user plus vite, enfin je suppose. Rien à voir avec la garde.
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En fait dès qu'on change la poignée d'embrayage, le câble perd de la course et on débraye plus assez du coup.
J'ai remis ma poignée adaptable mais en écartant davantage la poignée et ce phénomène a disparu (sur ma brèle)
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A essayer mais c'est tout à fait ça ! Je suis juste surpris de rencontrer ce pb avec les leviers spécifiques RSV4 au catalogue officiel Aprilia.
Tu as quel type de levier Biwolf ?
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Je n'ai pas encore rencontré ce problème.
Ma belle a 6Mkms et des leviers Logitech flip-up.
Coni - ;)
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Cesco : des leviers BIHR
Cariconi : tu as peut-être un écartement de levier proche de l'origine.
Sur mon levier, c'est gradué jusqu'à 6 et c'est comparable à l'origine. Je roulais au réglage 3 avec ce soucis et là en réglage 5 ça passe
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Moi j'ai aussi des adaptables reglables V-Trek, la garde à 3 mm et pas de soucis pour le point mort. la molette est sur la position 4 (1-6 = origine ). http://www.v-trec.com/
J'ai verifié sur la bequille d'atelier que cela débraye correctement en passant la 1 en débrayé et en bloquant la roue à la main donc ... mes disques sont correctement décollés !
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ya aussi cete solution que jai vu sur une rsv : demonter le levier qui actionne lembrayage (coté carter droite) la ou le cable dembrayge se fixe , et lavancer de 2/3 crans par rapport au point de repère d'origine , trouver un cable plus court de 2/3 cm parceque du coup le cable sera trop grand (je sais plus quel moto) et la , la course du debrayement est plus longue et ca debraye au maximum , et la ca rentre comme dans du beurre !
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va falloir bricoler ça
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la mienne rentre mercredi chez aprilia .le point mort j ai abandonne imposible a l arret et meme a petite vitesse c est une fois sur dix. et quand je me lache j ai du mal a passee la 5 et la 6 , volee ou en debrayant .
je vous tiens au courant
@tazou83:
Des news de ton probleme de point mort???
La mienne à 5400 kms environ, et même probleme que toi... >:( :(
Sui passé chez le concess, celui-ci m'a dit que cela pouvait venir des disques lisses voilés, NON PRIS EN GARANTIE !!! >:(
J'y vais début juin pour voir.....
A suivre...
A+
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j'en ai touché un mot a mon concess et apparemment il connait très bien le souci, il le règle très facilement, c'est un bague qu'il faut repousser car elle gène ...
il m'a expliqué mais j'ai pas trop compris, en gros il m'a dit qu'il me ferait ça a la prochaine revision et qu’après j'aurais plus de soucis
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Ah ok, je vais en parler au mécano lorsque je lui emmenerai... :-\
Merci,
A+
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est il possible d'avoir un petit croquis pour comprendre ou ce situe cette bague.
merci
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Pour ma part, j'ai ce problème depuis le début et cela ne me gêne que peu car je m’arrête rarement... :D
J'ai le levier d'origine. Que je débraye avec 2 doigts (donc avec 2 doigts entre levier et guidon) ou toute la main, c'est idem, donc chez moi cela ne semble pas être un soucis de course de levier ni angle de came...
Mon mécano ne s'en préoccupe pas et n'a pas de solution miracle.
Alors si vraiment, il y a une astuce, faites-la connaître avec précision, SVP!
Merci.
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salut,
En attendant mon rdv chez le concess, j'ai retendu un petit peu ma chaine, et il semblerait que le point mort se trouve plus facilement...
je ne sais pas si c'est dans ma tête, ou si cela une incidence sur la facilité ou non à trouver ce point mort !? ;D :-[
A+
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moi aussi jaimerais plus de precision sur cette bague a remettre en place..... jirai de suite jouer dedans car ca commence a menerver sévère cette histoire de point mort !
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la concession sur Toulouse est'elle bien ?? question bête peut être mais comme ce fameux point mort sur ma factory est de plus en plus difficile a trouver je songe a le faire passer en garantie !!
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la concession sur Toulouse est'elle bien ?? question bête peut être mais comme ce fameux point mort sur ma factory est de plus en plus difficile a trouver je songe a le faire passer en garantie !!
Pour les avis sur les concessions, c'est pas ici, c'est là : http://www.aprilia-v60.com/index.php?board=32.0
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Pour les avis sur les concessions, c'est pas ici, c'est là : http://www.aprilia-v60.com/index.php?board=32.0
mais comme cela a un rapport avec le titre sachant ce pb récurent sur la boite de vitesse je voulais savoir si il pouvait apporter une solution efficace...
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je pense que j’emmènerais la moto chez le concess bientôt pour cette histoire de point mort parce que ça commence a me les briser menu.
J’essaierais de rester pendant qu'ils me la font, comme ça prendrais des photos.
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Moi aussi j'ai ce gros problème avec ma RSV4-R.
Déjà 1500 km et j'ai de plus en plus de mal à trouver le point mort .
La seule façon est de le chopper en roulant .
La garde au levier est très courte : 1mm pas plus sinon les vitesses sont très difficiles à passer .
De plus, en première, débrayé à fond ... la moto avance toute seule légèrement .
Les boules pour une machine vendue 15000 euro.
Après ouverture de l'embrayge et vérification, les disques n'étaient pas collés.
Le chef d'atelier pense que le plateau de pression a un problème et vient de m'en commander un nouveau ...
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Moi aussi j'ai ce gros problème avec ma RSV4-R.
Déjà 1500 km et j'ai de plus en plus de mal à trouver le point mort .
La seule façon est de le chopper en roulant .
La garde au levier est très courte : 1mm pas plus sinon les vitesses sont très difficiles à passer .
De plus, en première, débrayé à fond ... la moto avance toute seule légèrement .
Les boules pour une machine vendue 15000 euro.
Après ouverture de l'embrayge et vérification, les disques n'étaient pas collés.
Le chef d'atelier pense que le plateau de pression a un problème et vient de m'en commander un nouveau ...
le mécano ou chef atelier de hot bike Toulouse m'as parle peut être de la tension du câble d'embrayage qui en serait la cause ???
de toute façon je leur emmène la moto pour inspection et j'essaierai de faire le feed-back sur cette intervention ;) pour essayer d'apporter une solution ::)
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C'est mon concess aussi et y'a pas de solution miracle.
Il a tout regardé sur la mienne et le seul truc a été de remettre la poignée d'embrayage d'origine ou mettre l'ouverture maximale de la poignée réglable pour un tirage de câble maximum.
J'ai pour ma part réglé la garde au minimum côté embrayage et côté poignée pour avoir le câble limite tendu.
Y'a du mieux mais moteur très chaud, c'est galère.
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De mon coté depuis l'installation de mes commandes reculées j'ai beaucoup moins de pb de retour au point mort
wireX
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Y'a du mieux mais moteur très chaud, c'est galère.
sur la mienne, c'est uniquement à froid (comme sur les V60), après plus de problème (même après une session piste en plein été)
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C'est mon concess aussi et y'a pas de solution miracle.
Il a tout regardé sur la mienne et le seul truc a été de remettre la poignée d'embrayage d'origine ou mettre l'ouverture maximale de la poignée réglable pour un tirage de câble maximum.
J'ai pour ma part réglé la garde au minimum côté embrayage et côté poignée pour avoir le câble limite tendu.
Y'a du mieux mais moteur très chaud, c'est galère.
ok merci ;) c'est quand même bizarre ce pb de boite...
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j'en ai touché un mot a mon concess et apparemment il connait très bien le souci, il le règle très facilement, c'est un bague qu'il faut repousser car elle gène ...
il m'a expliqué mais j'ai pas trop compris, en gros il m'a dit qu'il me ferait ça a la prochaine revision et qu’après j'aurais plus de soucis
cette bague se trouve dans lembrayage ou dans la boite de vitesse ? jvais changer demonter lembrayage pour changement de disque donc jen profite pour voir si je peut la remettre en place cette bague..... quelqu'un de quelle bague il sagit ?
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j'en ai parlé ce matin à mon concessionnaire pour savoir si il pouvait faire quelque chose, mais à ce jour il ne peut rien faire.
Par contre il m'a dit avoir rencontré les gens d'aprilia il y a une quinzaine de jours et que le probléme était connu (tu m'étonnes) et qu'il était entrain de voir ce qui pouvait être fait.
Donc il va falloir attendre un peu ......
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c'est qui ton concess dans l'herault ?
va donc chez Sud motos a Nimes et reparle de ton probleme, dis leur que tu viens de la part de François (RSV1000 Noire) tu verras ce qu'il te dis ;)
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j'en ai parlé ce matin à mon concessionnaire pour savoir si il pouvait faire quelque chose, mais à ce jour il ne peut rien faire.
Par contre il m'a dit avoir rencontré les gens d'aprilia il y a une quinzaine de jours et que le probléme était connu (tu m'étonnes) et qu'il était entrain de voir ce qui pouvait être fait.
Donc il va falloir attendre un peu ......
je suis cela de près :P
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Je suis allé voir mon concessionnaire hier et il m'a dit la chose suivante :
Le problème est connu chez Aprilia .
Il s'agit d'un défaut d'usinage du carter d'embrayage qui empêche via une petite bague le déplacement complet du plateau de pression => donc le débrayage complet.
Voilà pourquoi ma bécane avance en 1ere débrayée à fond et que les vitesse semblent dures à passer .
En attendant la pièce (avec une nouvelle référence code aprilia ), il m'a détendu le câble au niveau du carter d'embrayage et j'ai pu retrouver une garde correcte de 2-3mm au levier .
Et conséquence, la course pour aller au point de passage sur le levier est plus grande donc c'est plus confortable .
++ cédric
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ca fait 2 ans que le probleme existe , le nouveau carter est toujours pas arrivé ?
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moi j'ai même problème mais pour mon concess, pas de problème, d'ailleurs il ne savait pas qu'il y avait une nouvelle map pour nos rsv4 :P
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ben moi mon concess ma gueulé dessus en voyant la ligne (akra evo) dechappement devenir toute bleu , il ma dit que jai rincer le moteur ....
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franchement les concess, ils n'y en a pas beaucoup de "calé" sur cette bécane >:( ::)
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franchement les concess, ils n'y en a pas beaucoup de "calé" sur cette bécane >:( ::)
exact ;D
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pour moi l'huile 15w50 et deja une huile epaisse qui gene deja la desolidarisation de l'embrayage ,donc passez en 15w40 ou 5w40, deja quelque cas seront resolu ,ensuite la tige de commande sur le carter embrayage ,voir si en trouvant une plus courte ou en le percant et se prenant plus pres de l'axe avec la meme course au levier on a plus de debattement ,alors un conseil pour voir si la tige et en cause avant de couper ou de perce quoique se soit ,mettre son moteur en route prendre son levier d'embrayage en le tirant a fond normalement rien ne doit change par rapport a l'habitude donc levier enfonce faire un repere pour voir ou en est la tige d'embrayage ,recommence mais en prenant une pince multi prise et faire pivote cette tige un peu plus que la course au levier si ca marche mieux , faite comme j'ai dit plus haut , a verifier moi je ferait pour en etre sur a+
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oui ca revient a faire comme javais expliquer ici , mais sans rien percer ni couper. mais si le probleme vient de cette fameuse bague , et du defaut dusinage du carter , ben je pense que ca sera pareil , vaut meiux attendre la nouvelle reference du nouveau carter et le prendre sous garantie , ca sera propre et gratuit
ya aussi cete solution que jai vu sur une rsv : demonter le levier qui actionne lembrayage (coté carter droite) la ou le cable dembrayge se fixe , et lavancer de 2/3 crans par rapport au point de repère d'origine , trouver un cable plus court de 2/3 cm parceque du coup le cable sera trop grand (je sais plus quel moto) et la , la course du debrayement est plus longue et ca debraye au maximum , et la ca rentre comme dans du beurre !
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que tu decale deux ou trois cran ne change rien ,tu change rien au debattement ,puisque c'est le levier qui d'embrayage qui fait le debattement l a tige se deplacera toujour sur la meme longeur ,si tu te rapproche de l'axe pour le meme debateement au levier la le tirage sera plus important, ,apres il existe des levier sur d'autre moto qui s'adapte desus ou le faire proprement c'est pas parceque tu modifie quelque chose que sa doit etre laid ,si tu attend pour le carter d'embrayage en garantie tu la pas encore ,moi j'en ai modifier et tu le voit pas ,pour resoudre le probleme aprili doit juste changez ,l'axe qui sort du carter embrayage et le petit axe sur la flasque et juste change le rapport de denture ,et le tour et jouez ,j'ai appellez le service technique et je peut te dire qu'il ne pense pas du tout a ca en ce moment deja il y a qu'un technicien et il et absolument deborde alors patience patience ,
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ah ok , donc le probleme cest vraiment pas un probleme de reglage dembrayage ! jen ai tellement marre , que je veux bien me mouiller pour essayer ton astuce , si y a un tuto en image, je suis le premier a essayer !!
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Reycket a raison, decaler la biellette sur l'axe de sortie du carter d'embrayage ne servira à rien. Il faut trouver une biellette plus courte du meme type .... pas gagné ! ainsi sur la meme course du levier d'embrayage tu vas tirer la meme longueur de cable, mais la rotation de l'axe sera plus importante.
Ce que je ne pige pas par contre c'est pourquoi certains ont le soucis et d'autres pas !
sur la mienne c'est limite à froid mais tolerable, et à chaud c'est correct comme sur toutes les autres Aprilia que j'ai pu tester. C'est plutot des tolerances d'usinage trop large, une huile trop epaisse, une garde trop elevée.
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Beaucoup d'infos...certains correctes et d'autres moins correctes! :) ::)
1 - Sur ma moto, la viscosité de l'huile (10W50) n'y changera rien car j'ai autant de mal à trouver le point mort à chaud qu'à froid.
2 - Décaler le levier sur le carter ne change rien, sauf si à la base il est vraiment mal positionné (que son angle soit vraiment loin des 90° par rapport au câble).
3 - La solution de Reyket visant à raccourcir le levier sur le carter pour donner plus de course, je pense que chez moi elle ne changerait rien non plus; car en 1ère, débrayé, je peux relâcher déjà pas mal le levier avant que le moto ne commence à avancer.
Donc je pense qu'effectivement, il se pourrait qu'un truc empêche physiquement la bonne désolidarisation des disques dans l'embrayage.
4 - Cette solution (3) aura pour inconvénient de rendre l'embrayage plus physique, donc attention si vous avez des mains fragiles, surtout ceux qui n’ont pas de shifter et ceux qui ne montent pas les vitesses sans débrayer...
5 - Il s'agit d'une moto destinée au circuit et je rappelle une évidence: il est de loin préférable d'avoir un peu de mal à trouver le point mort que d'avoir du mal à passer la 2 et se retrouver au point mort sans le vouloir!
Donc SVP, arrêtez de faire pression sur Aprilia sinon nous risquons d'avoir à (long) terme une RSV4 dont la boîte assure mal la passage de 1er en 2e. >:( :)
Mais bon, chaque moto est sans doute différente, alors à chacun ses recherches et solutions... Pour mon usage, tout va bien ainsi car sur une balade de 200 km, je ne passe le point mort que 2 ou 3 fois, lorsque je prends de l'essence ou fait une pause (pas de feux ni d'embouteillage). :P
N'oublions pas qu'un embrayage multidisque en bain d'huile ne débrayera jamais comme un monodisque à sec ! :o
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hier petite ballade avec ma copine et bien bizarrement le neutre je le trouvais facilement en ville avec du poids sur l’arrière ;D
je sais pas si vous avez eu cette " impression" ?
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5 - Il s'agit d'une moto destinée au circuit et je rappelle une évidence: il est de loin préférable d'avoir un peu de mal à trouver le point mort que d'avoir du mal à passer la 2 et se retrouver au point mort sans le vouloir!
Donc SVP, arrêtez de faire pression sur Aprilia sinon nous risquons d'avoir à (long) terme une RSV4 dont la boîte assure mal la passage de 1er en 2e. >:( :)
Entièrement d'accord, vu le type de meule il vaut mieux chercher un peu le neutre, qu'avoir une boite lente et truffée de faux points morts,
comme déjà vu sur d'autres machines.....
évidemment, si ils arrivent à améliorer ce point sans dégrader le fonctionnement en mode sport c'est toujours bon à prendre, dans le cas contraire, je préfère (et de loin) comme ça, après tout ce n'est ni une Goldwing, ni une machine à laver et avec un minimum (mais vraiment un minimum.....) d'habileté on s'en sort très bien.
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Z'étes sympa les mecs... ça peut paraitre bizarre, mais y'en a aussi qui vont au boulot avec !!! C'est une moto de série et de route, certe à vocation très sportive mais quand même, faut pas délirer non plus !!!
"N'oublions pas qu'un embrayage multidisque en bain d'huile ne débrayera jamais comme un monodisque à sec !" => Comme la plupart des motos non ? Pourtant, seule celui de la RSV4 pose autant de pb... !!?
Aprilia doit trouver une solution, comme pour les autres problèmes, ce n'est pas au consommateur de bricoler un produit pas tout à fait aboutie. Déja que bcp de RSV4 passe bcp de temps chez le concessionnaire (voir plus que chez leur proprio).
Pour ma part, j'arréterais de faire pression sur Aprilia quand ma bréle marchera correctement, sans fuite d'huile, avec une boite qui fonctionne normallement et sans contrôle du jeu au soupape tous les 6000 km... J'ai pas acheté une compé client !!!
Les gars, vous me donnerez vos coordonneés, vous avez l'air sympa comme client ;-)
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D'une part ce n'est pas la seule à avoir ce problème et
d'autre part, j'avais déjà ça sur mon ex RSV et ça ne m'a jamais gêné
plus que ça ....tout comme le léger suintement aux niveau des couvre-culasses....je ne passe pas mon temps chez le cons pour ce genre de détail, qu'on peut voir sur pas mal de moulins, même bien moins poussés....
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Je m'en fou des problèmes des autres modéles, ce que je vois, c'est de l'huile plein ma botte et sur les carters après chaque session piste (ce n'est plus un léger suintement a ce niveau), c'est aussi qu'elle a passé autant de temps chez le concessionnaire que chez moi les 6 derniers mois... tu trouve ça normal ?
Peut être aussi, cher Ghost Rider, ne prend tu pas vraiment la mesure du problème de point mort (qui est maintenant résolu pour moi) : la moto était quasi inutilisable en ville, et le point mort n'était pas, dans mon cas, difficile à trouver mais tous simplement impossible !!!
Sinon, en 20 ans de gex, j'ai jamais eu le moindre suintement ou que ce soit, mais bon, c'est bien connu, les moteurs de gex ne sont pas autant poussé que ceux des Aprilia ;)
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Tant mieux si ton problème est résolu, tu as eu plus de problèmes que la moyenne mais il y a aussi des v4 qui roulent sans soucis, mais souvent on l'oublie, un peu trop vite......
Sinon moi j'ai eu une Yam avec le P.M. très facile à trouver mais la boite
était lente, faisait un grand clac à chaque passage de vitesse et le levier avait 20 cm de débattement, sans parler des faux PM, ce qui explique pourquoi je n'en fait pas un fromage pour le PM difficile à trouver (ton cas est à part vu que c'était plus grave).
Sinon la dernière génération de moteur Honda 1000, en plus d'un problème de conso d'huile, émet de nombreux bruits mécaniques,
autant si pas plus que les V4, seulement ici ça s'appelle bruit de ferraille
et sur les forum Honda ça s'appelle bruit métallique.
Tachons de rester un minimum objectifs .........
PS pour l'instant, en ce qui me concerne il n'y a pas suffisamment de cas concrets (loin de là) pour affirmer qu'il aurait un problème de soupapes.
Je ne suis pas du tout inquiet à ce sujet !
PS 2
Si ta moto n'est pas en état de rouler et le cons ne fais pas le nécessaire
tu porte plainte, ma patience a aussi des limites......
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Heureusement que certains V4 n'ont pas de souci :)
Soyons clair, je ne maudit pas l'engin, j'envisage même de négocier une reprise pour une APRC... en espérant que les défauts de jeunesse soient maintenant corrigé.
Je trouve néanmoins que vous êtes bien indulgent vis à vis des problèmes rencontrés, et que faire pression sur Aprilia est plus pertinent et plus logique que bricoler des trucs chacun de son coté. Aprilia fait déja du bricolage en garantie (la colle spéciale pour colmater des fuites et qui met 5 jours à sécher, par ex - solution proposée par un expert Aprilia France), si maintenant faut le faire soit même, mieux vaut être avertit au préalable et avoir du temps libre.
Après, qu'il y eu aussi des merdes chez les autres, je n'en doute pas, mais de toute façon, ça ne justifie pas que le consommateur paye les pots cassés. En bref, ce n'est pas plus acceptable chez Honda que chez Aprilia, et si les clients ne se manifeste pas plus que ça, ils continueront de nous fourguer des produits en version béta :(
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moi je rejoins cesco, a 15000€ le bout plus pratiquement 3000€ daccessoires casi obligatoire pour se rapprocher de la puissance qu'on nous avait promis ... ca fait chere pour une moto qui na pas de neutre... surtout que aprilia sait dou vient le probleme mais na toujours pas produit de nouveau carter dembrayage , qui suinte de lhuile (pour certain) etc.. il faut pas etre trop sympa , on ladore notre moto mais faut pas abuser..
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y'a de la vérité là dedans ;)
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Cesco, tu me trouve trop indulgent mais tu l'es plus que moi.
Autant, comme expliqué dessus, pour moi, vu l'ensemble des qualités de la machine, le PM un peu difficile à trouver a une importance relative,
autant pour une fuite d'huile conséquente (et apparemment insoluble) c'était moteur neuf ou reprise ou procès au cu.........sans aucune hésitation.
Faut pas déconner, ça peut être très dangereux ça, en plus, si il faut en arriver a tenter des bricolages avec de la colle spéciale c'est que ce moteur à un problème ailleurs !
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jai peu etre trouvé la solution !!!!
regarder ce post :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=260922.0
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Oui, ne mélangeons pas tout. Ici, on parle du point mort, pas des fuites d'huiles...
Mais puisqu'on y est: NON, la RSV4 n'est pas une moto faite pour aller au travail. ::) ... et c'est du gâchis que de l'utiliser dans ces conditions tous les jours.
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HS:ON
Tous le monde n'a pas les moyens d'avoir plusieurs véhicules et la passion est parfois plus forte que la raison : j'ai une RSV4 pour aller bosser, me ballader, faire de la piste, etc...
Et je suis loin d'être le seul !!!
Je prend d'ailleurs beaucoup de plaisir en allant bosser avec, même en ville. Rien que l'ambiance racing me donne le sourire :-)
De plus, ça reste une moto de route, homologué et tout, ce n'est pas une compé client et à ce titre, le point mort est plus qu'utile...
Si tu veux une vrai moto de piste, Aprilia vend une RSV4 compé-client ;)
@Ghostrider : tu as raison, mais au final, tant que le concessionnaire y met de la bonne volonté (et c'est le cas), tu reste tributaire des décisions d'Aprilia France. J'envisage quand mm un petit courrier à Aprilia France.
HS:OFF
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bon je crois que j'ai le meme probleme,
quand je suis en 1er a l'arret j'ai l'impression que l'embrayage reste collé legerement enfin qu'il frotte car la moto aurai tendance a vouloir avancé.
et quand je suis en 2 a bas ragime et que j'ouvre d'un coup en grand , j'ai l'impression que l'embrayage patine.
quand la puissance deboule le compte tour grimpe d'un coup mais je sans comme une resistance ou une petre de puissance.
surement du a l'embrayage de fatigué a cause du probleme
mon rsv4 a 12000 kms
ca vous le fait
sinon embrayage mort
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Cela pourrait effectivement fatiguer l'embrayage, mais à condition d'avoir l'habitude de rester souvent en 1ère au feu, débrayé; ce que je ne fais jamais.
Car à part cela, en changeant de rapport en roulant, même si l'embrayage colle un peu cela ne fait rien de mal.
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vue que j'ai fait que 200 kms donc pas moi :(
mais la de toutes facon, arrivé au feu si j'arrive pas a passer le point mort en roulant j'ai pas le choix que de rester en 1ere.
j'ai appelé un concess aprilia autour de chez moi
il m'a dit de lui envoyé le lum de serie et il va voir pour faire passer l'embayage en garantie :)
j'espere que ca va aller
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Ca commence vraiment à être pénible cette histoire d'embrayage/point mort .
Par moment, hormis arrêter le moteur ... je ne sais pas repasser le point mort .
J'attends toujours mon carter d'embrayage neuf et modifié ... mais d'après le sav aprilia de paris nord ... cette pièce n'est pas en stock en france pour le moment ...
J'espère vraiment qu'ils vont se bouger car cela gâche un peu le plaisir que j'ai eu à l'achat de cette bécane .
C'est vraiment une moto qui vaut le coup, avec une partie cycle éblouissante ... mais ... je sors de plusieurs japonaises sans n'avoir jamais eu de soucis .
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pareil surtout que moi je l'ai depuis samedi >:(
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personne ne sait la modif a faire dans le carter ??
j'en peux plus, ca me gave, je n'arrive kazi plus a passer la 1er en arrivant a un feu ??? >:D
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Bah moi je reste en 1ère, ou alors je coupe le moteur mais plus ça va et moins j'arrive à passer le neutre, même en roulant.
En même temps, pour les rares fois où je fais de la ville et où je suis arrêté à un feu, c'est pas bien grave
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moi j'essaie d'arriver en 2 eme avant le feu et quelques mètres avant le feu je passe le point mort pour m'arrêter en roule libre , j'ai toujours fait ainsi avec mes motos.
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Sur la mienne, le problème était bien présent (voir 1er post), mais il a été réglé par un simple réglage d'embrayage et depuis c'est impek. Avez-vous simplement essayé de tendre le cable au max, en supprimant complétement la garde au levier, juste pour voir ?
Je ne pense pas qu'il y ai un problème de carter d'embrayage, sinon Aprilia aurait déja une nouvelle référence, comme pour les caches culbu.
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Pour ma part j'ai fais une reclamation au service client Aprilia france. A voir si ça peu fair e bouger les choses. Pareil si tout le monde fait la meme chose ça avancera ???
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voila apres appel puis mail a la concess jourdan moto a gleizé dans le 69, une de plus pres de chez moi, 1h a peut pres pour mon embrayage de >:D
voici une copie du mail
bonjour,
suite à ma demande au constructeur,je ne peux pas faire une demande de remplacement pour ce type de piece sans faire un diagnostic precis du probleme(demontage de l'embrayage),il faut donc nous deposer votre moto pour que nous puissions identifier le probleme.
Quand aux "forums" et leurs problemes "connus"...
Par experience,j'ai eu qq probleme de roulement de plateau de poussée mal emboités(l'embrayage broutait au demarrage) sur lesquels il suffisait de remboiter le roulement,et qq cas de butée d'embrayage trop longue(difficultés à trouver le point mort),mais en aucun cas des embrayages qui donnent des signes de patinage.
Vous pouvez nous apportez votre moto du mardi au samedi(compter 3 à 4 jours de delai)
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personne a une idée pour cette butée trop longue, j'ai pas trouvé de vu eclaté avec cette butée ??
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bon ben ca y est c'est soit l'embrayage patine a mort en le reglant de facon a pouvoir passer le point mort ou la 1er avant de m'arreter soit ca ne patine pas et je reste bloquer en 2a l'arret.
je ne c plus quoi faire.
les concess que j'ai rappeler aujourd'hui son bloquer tout juillet
vous avez pas une idée ??
pour m'en sortir
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Un petit truc tout simple qui a déjà été dit ici mais que certains ne semblent pas avoir noté (et pourtant, c'est le B.A.BA de toute personne connaissant un peu la mécanique):
Moto à 0 km/h, en 1ère, tu commences à embrayer une demi seconde, le temps que la moto avance de 2-3 cm et là, hop! tu débrayes et au même moment du passes le point mort. (Juste quand la boite n'est ni en traction ni en rétention)
Et voilà! O0
Option gratuite: on peut faire cela tout en freinant de l'avant, si jamais les circonstances font qu'on ne peut pas avancer, même de 2-3 cm.
Ne laisse surtout pas le réglage de garde négative qui fait patiner l'embrayage car ça, c'est grave! :o
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j'ai deja tester toute les solutions
beaucoup de garde je passe plus les vitesses et sans garde j'y arrive mais la moto patine
vraiment la galere.
si un concesse ne trouve pas une solution je revends apres avoir changé l'embrayage.
j'ai pas acheter une moto a ce prix pour me faire ... tout les jours
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T'ai tombé sur des mauvais mécano... :(
Faut savoir si c'est juste dur de trouver le point mort et si carrément c'est impossible de changer de rapport, car là, on est hors du sujet de ce Topic (cloche d'embrayage marquée ou disques voilés ou ...).
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Juste boite ultra dur pour le passage point mort et 1 ère
J'ai appelé aprilia France ce matin
J'ai demandé ce qu'il y avait a faire, mon répondu aller en concession
Chez jourdan ds le 69 il ma dit qu'il avait fait une demande et qu aprilia avait refuser car pièce d usure et au tel aprilia ma dit qu'aucune demande pour le num de châssis de ma moto avait été faite la semaine dernière
Donc jourdan ce fou de ma gueule
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salut a tous.
ben en lisan tout ca ca me motive plus trop de l'avoir cette aprilia elle doit arriver fin de semaine prochaine debut de semaine apres je penser bien que la mecanique demander plus de main d'oeuvre qu'une jap mais a ce point ca refroidit je suis comptant de mettre inscrit sur ce forum au moin je cet a quoi m'attendre.
le souci cet que je suis tomber rede dingue de cette belle italienne et qu'a part cette rsv4 il y a rien d'autre qui me plait et j'ai vraiment aimer ce moteur on vera ce que ca dira... je vous tienderez au jus...
amitier motard a tous et prudence...
-
En même temps, il y a toujours eu ce problème sur les RSV et personne
n'en est mort......que je sache ::)
Reste à savoir si la moto de Niglo est effectivement plus atteinte que les autres ........(?)
En tous cas, au moins, elle ne cale pas sans arrêt comme certaines meules...que je ne citerais pas ;D
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En même temps, il y a toujours eu ce problème sur les RSV et personne
n'en est mort......que je sache ::)
Reste à savoir si la moto de Niglo est effectivement plus atteinte que les autres ........(?)
En tous cas, au moins, elle ne cale pas sans arrêt comme certaines meules...que je ne citerais pas ;D
oui peuit etre mais de la a pas pouvoir passer le point mort ou la 1ere sans couper le moteur au feu rouge >:D >:D >:D ??? ???
surtout que si je coupe pas le moteur l'embrayage reste en prise qui va forcement usér ce dernier bien plus rapidement
reste a savoir cette histoire de butée d'embrayage trop longue qui empeche le débrayage complet.
des que j'ai le tps et 50 euro a foutre a la poubelle, je prendrai un bidon d'huile et demontrai tout ca pour voir si y aune modif a faire.
si je me souvient bien une personne en avait parlé mais n'a pas donné de news
-
Un légère pression du pied juste avant de s'arrêter et c'est dans la boi..
heu......au PM .
Et si tu change à cause de ça renseigne-toi bien d'abord car il y a
pas mal de motos en vente libre qui ont le PM récalcitrant ;)
-
j'ai deja essayé ton astuce et rien
et toutes les moto que j'ai eu:
610 sms, sv 2004, duke2, 660 smc, z 750, zx636r, 3 superduke, 1000 gex k7, rc8
et aucun soucis
toutes mes motos on fait 20000 kms minimum avec moi en usage de tout les jours d'arsouilles, de pistes et j'amais une couille.
je suis maniaque et minutieu donc j'aime que tout aye bien sinon ca me tracace :)
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j'ai deja essayé ton astuce et rien
et toutes les moto que j'ai eu:
610 sms, sv 2004, duke2, 660 smc, z 750, zx636r, 3 superduke, 1000 gex k7, rc8
et aucun soucis
toutes mes motos on fait 20000 kms minimum avec moi en usage de tout les jours d'arsouilles, de pistes et j'amais une couille.
je suis maniaque et minutieu donc j'aime que tout aye bien sinon ca me tracace :)
de belles machine que tu as posséder :P
sur la rc8 il y avait pas des soucis de boite ?
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et aucun soucis
toutes mes motos on fait 20000 kms minimum avec moi en usage de tout les jours d'arsouilles, de pistes et j'amais une couille.
tracace :)
mon 1000 gex k7 avit des soucis, MC d'embrayage mort en 3000 kms puis recepteur, puis embrayage.......
bon comme vous le savez je m'en suis mis une 6 jours apres avoir pris pocession du rc8
donc pas trop eu le tps de rouler.
surtout en full depuis que quelqu'un me la débridée.
aujourd'hui j'ai rouler un peux et voila les soucis:
-deja vitesse de pointe j'ai du mal a atteindre les 250 O_O la mienne a 12000 kms celle de mon pote prends facile 270 et a 7500 kms
-ensuite quand j'arrive a un feu ou un stop par ex, donc quand j'arrive et que je freine fort et que j'appuie sur l'embrayage, la moto cale 7 fois sur 10 ou alors le ralenti descend en dessous de 500 trs et cale
- des fois elle cale sur un gros poum, comme sur le piston sortait du moulin et tapai dans le reservoir O_O
c'est vraiment bizarre comme phénomes.
vraiment pas tres aboutie :cry:
c'est bon mais bon
Tu es sur ? 0 couilles ?? ::)
Les R1 et autres ZX10 (par ex) on le même problème d'embrayage qui entraine et PM diffcile à trouver .
N'oubliez pas les gars, tous en choeur:
les autres bien......Aprilia pas bien ;D
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sur ;)
je ne chie pas sur aprilia juste decu de mon achat
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Déçu de ton achat pour un problème d'embrayage, tu y vas un peu fort, quand même! Dans la vie, tout n'est pas toujours parfait... :P
Trouve un bon mécano, qu'il regarde cet embrayage et change les pièces défectueuses. C'est quand même pas compliqué! Mais il faut sortir du cadre du forum car ce dernier pousse parfois à des erreurs: on lit, on croit avoir le même défaut que les collègues du forum, on le raconte à son mécano et du coup celui-ci est influencé et se trompe parfois de diagnostic.
Un bon mécano, j'insiste. Tu lui montres les symptômes. Il devrait alors faire son travail: te demander quelle huile est dans le moteur, vérifier garde, câble, leviers puis si besoin démonter l'embrayage et vérifier les pièces...
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pensez-vous que du mecacyl pourrait empêcher ce problème de point mort sur nos belles?? ::)
-
Non, déjà testé et que dalle. En plus quand tu vois ce que ça fait aux moulins...
Fais une recherche sur le Mecacyl sur le forum et tu verras qu'il faut éviter cet additif qui "casse" les additifs déjà présents dans l'huile
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j'en ai parlé a mon concess, il a 4-5 rsv4 qui ont le même problème sur un dizaine de vendue.
il a envoyé un mail a aprilia mais 1 semaine après toujours aucune réponse, il va en renvoyer un second... ::)
il ne veut pas tout démonter sans savoir :P
-
Non !
Mais je pense qu'en fait, y'a pas de problème, juste un réglage un peu délicat à faire et un coup de patte à prendre.
En tous cas, le mecacyl, surtout sur une bécane quasi neuve, ne peut rien apporter de bon. Je pense que ces additifs sont surtout de l'arnaque. Un peu plus d'info sur le sujet ici :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=259946.msg333524#msg333524 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=259946.msg333524#msg333524)
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261011.msg338884#msg338884 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261011.msg338884#msg338884)
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comme je le disai, le concess que j'ai eu a deja raccourcie 2 butés d'embrayage
le robleme viendrai de la et aussi de remettre un roullement qui ce mets de travers dans son logement apparement
au faite ghostrider
Citation de: niglo le 22 Mai, 2011, 00:21:19
bon comme vous le savez je m'en suis mis une 6 jours apres avoir pris pocession du rc8
donc pas trop eu le tps de rouler.
surtout en full depuis que quelqu'un me la débridée.
aujourd'hui j'ai rouler un peux et voila les soucis:
-deja vitesse de pointe j'ai du mal a atteindre les 250 O_O la mienne a 12000 kms celle de mon pote prends facile 270 et a 7500 kms
-ensuite quand j'arrive a un feu ou un stop par ex, donc quand j'arrive et que je freine fort et que j'appuie sur l'embrayage, la moto cale 7 fois sur 10 ou alors le ralenti descend en dessous de 500 trs et cale
- des fois elle cale sur un gros poum, comme sur le piston sortait du moulin et tapai dans le reservoir O_O
c'est vraiment bizarre comme phénomes.
vraiment pas tres aboutie :cry:
c'est bon mais bon
le probleme venait que le proprio d'avant avait enlever les papillons secondaires
probleme resolu des le remontage ;)
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Il n'y a pas de papillons secondaires. Tu voulais sans doute dire les cornets mobiles (admission variable sur Factory)?
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Je parlai de la rc8
Ghostrider m avai la remarque sur le probleme de mon rc8 c'est pour Ca
Personne n'a entendu parler de cette butée ??
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moi des kon me montre cest quoi cette put*¤%°°n de butée , je la rabotte/coupe/meule/soude tt de suite..
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pareil, je le fait de suite ;)
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Je parlai de la rc8
Ghostrider m avai la remarque sur le probleme de mon rc8 c'est pour Ca
Personne n'a entendu parler de cette butée ??
OK. J'avais cru que tu parlais d'abord de la RC8 puis de la RSV4...
J'ai 2 copains qui ont 3 RC8 (l'un en a 2 dont une "Track 2011") et ils n'ont pas ces soucis.
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sur le rc8 j'ai juste remli les papillon ,secondaire et roule
par contre je vais démonter le rsv4 pour voir cette butée
on verra bien
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Salut a tous,
Moi aussi j'ai du mal avec le point mort.
Ce matin, c'était quasi impossible de le trouver. Le temps du feu rouge j'ai tricoté avec la boite et je ne l'ai pas trouvé jusqu'à qu'il redevienne vert.
En rentrant j'ai vu que mon niveau d'huile était sur la marque mini et j'ai fait l'appoint jusqu'aux trois quart environ. cet après midi, le point mort était beaucoup plus facile a trouver, c'est toujours dure mais j'y arrivait au bout de deux essais.
Pour ceux a qui le PM est quasi impossible a trouver, votre niveau d'huile est-il bas comme pour moi? Ca va pas mieux en faisant l'appoint?
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Après une vidange et de l'huile toute neuve, j'ai toujours autant de mal...
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moi j'ai fait environ 680 km ( rodage) et j'en chie grave a mettre ce point mort, pourtant c'est une 2011 aprc, donc je devrait avoir le nouveau carter, et je devrai pas avoir le meme souci que les premier modeles, la solution est de mettre la 2eme et appuyer tout doucement deçu pour mettre le point mort ( quand ça veut)
avant d'acheter la moto, j'etais au courant des souci qu'elle avait, mais un mecano de chez nomade69 ma dit que les aprc n'avait pas ce souci, et qu'il changeai directement le carter quand il y avait une revision a faire comme ça il etais sur....
je vais voir ce weekend s'il fait beau pour essayer ce foutu point mort, franchement c'est trop chian d'etre obliger ( des fois) de couper le contact pour mettre le point mort... moi qui pensai pas etre concerné
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Je répète mon message du 1er Juillet ici, car certains semblent ne pas l'avoir vu!
Un petit truc tout simple qui a déjà été dit ici mais que certains ne semblent pas avoir noté (et pourtant, c'est le B.A.BA de toute personne connaissant un peu la mécanique):
Moto à 0 km/h, en 1ère, tu commences à embrayer une demi seconde, le temps que la moto avance de 2-3 cm et là, hop! tu débrayes et au même moment du passes le point mort. (Juste quand la boite n'est ni en traction ni en rétention)
Et voilà! O0
Ce truc marche toujours, même si vous avez le point mort le plus difficile à trouver de la Planète. ::) :)
Option gratuite: on peut faire cela tout en freinant de l'avant, si jamais les circonstances font qu'on ne peut pas avancer, même de 2-3 cm.
Ne laisse surtout pas le réglage de garde négative qui fait patiner l'embrayage car ça, c'est grave! :o
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Ne laisse surtout pas le réglage de garde négative qui fait patiner l'embrayage car ça, c'est grave! :o
de toute facon meme si on touche pas a la garde ,ca patine ! meme avec la garde lacher au max ! dailleur mes disques d'embrayage ont ete changés et cest passé en garantie , ce qui impossible avec les autre marque car piece d'usure, mais aprilia sait que cest de la merde son embrayage....
-
Je répète mon message du 1er Juillet ici, car certains semblent ne pas l'avoir vu!
Un petit truc tout simple qui a déjà été dit ici mais que certains ne semblent pas avoir noté (et pourtant, c'est le B.A.BA de toute personne connaissant un peu la mécanique):
Moto à 0 km/h, en 1ère, tu commences à embrayer une demi seconde, le temps que la moto avance de 2-3 cm et là, hop! tu débrayes et au même moment du passes le point mort. (Juste quand la boite n'est ni en traction ni en rétention)
Et voilà! O0
Ce truc marche toujours, même si vous avez le point mort le plus difficile à trouver de la Planète. ::) :)
Olivier, on a bien lu mais ça marche pas...
Dans mon cas, 1ère enclenchée, même en serrant comme un sourd la poignée d'embrayage (avec une garde nulle à la limite du patinage), la roue tourne, ce qui signifie bien que même débrayée, la moto reste en prise.
La seule solution est de couper le moteur pour éliminer toute charge et là seulement, le neutre passe
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Idem pour moi, pas passible de passer au point mort même en jouant sur le réglage de l'embrayage, ni en embrayant débrayant à petite allure..... heureusement dans quelques semaines ce sont les vacances et en dehors du retour à la location, le point mort ne sera pas utilisé ! ensuite passage chez mon concessionnaire adoré !
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Olivier, on a bien lu mais ça marche pas...
Dans mon cas, 1ère enclenchée, même en serrant comme un sourd la poignée d'embrayage (avec une garde nulle à la limite du patinage), la roue tourne, ce qui signifie bien que même débrayée, la moto reste en prise.
La seule solution est de couper le moteur pour éliminer toute charge et là seulement, le neutre passe
La roue tourne, moto sur une béquille d'atelier ou tu es carrément obligé de freiner pour pas avancer?
As-tu essayé cette astuce en forçant un peu plus? Frein AV serré, tu fais mine de vouloir faire un burn puis tu relâches ensuite les gaz brutalement et "hop", tu passes le point mort à ce moment. Je suis certain que cela fonctionne! (?)
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Obligé de freiner pour ne pas avancer......faudra que je teste avec la béquille d'atelier mais comme elle avance et que je suis obligé de freiner.....
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Ah oui, quand même!
Non, moi j'ai un peu de mal à trouver le point mort mais la moto n'avance pas lorsque j'ai passé la 1ère si je suis débrayé.
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:-\je le redit mais moi c'est pareil.
une fois arreté en 2 kazi impossible le mettre le point moprt, au pire ca passe en 1 mais une fois en 1 c completement verouiller
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Je répète mon message du 1er Juillet ici, car certains semblent ne pas l'avoir vu!
Un petit truc tout simple qui a déjà été dit ici mais que certains ne semblent pas avoir noté (et pourtant, c'est le B.A.BA de toute personne connaissant un peu la mécanique):
Moto à 0 km/h, en 1ère, tu commences à embrayer une demi seconde, le temps que la moto avance de 2-3 cm et là, hop! tu débrayes et au même moment du passes le point mort. (Juste quand la boite n'est ni en traction ni en rétention)
Et voilà! O0
Ce truc marche toujours, même si vous avez le point mort le plus difficile à trouver de la Planète. ::) :)
Option gratuite: on peut faire cela tout en freinant de l'avant, si jamais les circonstances font qu'on ne peut pas avancer, même de 2-3 cm.
Ne laisse surtout pas le réglage de garde négative qui fait patiner l'embrayage car ça, c'est grave! :o
j'ai deja tester, c'est pareil, quand elle veut pas etre au point mort, suis obligé de couper avnt que ça me gonfle trop
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comme toi biwolf, point mort impossible a trouver, la moto avance en première et je dois faire résistance afin qu'elle n'avance plus.
la solution olivier TFE ne marche pas non plus?mais en roulant a 10- 5 km/h ça ne passe pas >:(
mais on ne sait toujours pas de ou cela puisse venir exactement :-\
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Bon, ben il ne vous reste plus qu'à venir avec vos motos à Tenerife, chez mon super mécano! 8)
Incroyable que les vôtres ne sachent pas résoudre cela. :-[
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prépare l'apero olivier :D car tu vas avoir du monde chez toi :P
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Je le redis mais sur la mienne, le pb a été résolu avec un simple réglage du cable (en haut et en bas). En ts cas c'est tous ce que mon concess m'a dit avoir fait et c'est ok depuis maintenant près de 5000 Km.
Le neutre reste un peu chiant à choper mais plus au point de devoir couper le moteur... c'est largement acceptable et vivable, même en ville. Bref, c'est résolu :)
Par contre, la garde au levier est super mini.
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Enfin tu veux dire vérifier que le levier sur le carter soit bien à environ 90 degrés par rapport à l'axe du câble. (?)
Je pense que les autres ont tous déjà vérifié cela... ?
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une question sur ce fameux point mort..
sur la mienne je n'ai pas ce soucis enfin pour l'instant mais j'ai le levier d'embrayage vachement dur ? sur les votre avez vous ceci.........
car je suppose que le garage a du faire un réglage a ce niveau car j'ai jamais eu une bécane avec laquelle il faut tant de pression pour embrayer ?
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C'est dur de parler de dureté sur un forum... Le mien n'est pas trop dur, je trouve.
Il n'y a pas de réglage de dureté, mais cela pourrait venir de ce fameux levier sur le carter mal positionné (angle dont je parlais juste ci-dessus)... ou d'un problème de graissage du câble.
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C'est dur de parler de dureté sur un forum... Le mien n'est pas trop dur, je trouve.
Il n'y a pas de réglage de dureté, mais cela pourrait venir de ce fameux levier sur le carter mal positionné (angle dont je parlais juste ci-dessus)... ou d'un problème de graissage du câble.
possible en effet sur le levier car je graisse toujours du moins j'essaie
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olivier TFE, c'est pas ton concess qui avait racourci la butée ??
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La roue tourne, moto sur une béquille d'atelier ou tu es carrément obligé de freiner pour pas avancer?
As-tu essayé cette astuce en forçant un peu plus? Frein AV serré, tu fais mine de vouloir faire un burn puis tu relâches ensuite les gaz brutalement et "hop", tu passes le point mort à ce moment. Je suis certain que cela fonctionne! (?)
lol si on doit en arriver jusque la , ben vaut mieux changé de moto ,ça fait pitié !
ah oui jai oublier de preciser... la moto n'avance plus et jarrive a mettre le point mort !!!!!!! mon concess ma changé cette piece (numero 3) , qui etait fissuré et usé anormalement , pas homogenement sur toute sa surface, et là, la moto retrouve son point mort et navance plus quant on debraye a fond :
(http://img13.imageshack.us/img13/3668/schemau.gif) (http://imageshack.us/photo/my-images/13/schemau.gif/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
je precise que javais griller mon embrayage, ce qui a permis au remontage du nouveau de voir que cette piece etait fissuré. peut etre que cest commun a tout le monde..... ceci dit la piece est passé en garantie. (jsuis sure qu'il savent a aprilia que cest ca...)
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...que du bonheur !
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bonne avancé deja, ton rsv4 a combien de bornes pour avoir grillé l'embrayage ??
et a t'il été prit en garantie lui aussi?
apres aprilia doit le savoir mais ne fait pas vraiment d'éffort, les quelques concessionnaires que j'ai au tel me disent tous: ben non ns on a pas de soucis
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olivier TFE, c'est pas ton concess qui avait racourci la butée ??
Non.
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Au moins un de résolu!
Il y a sans doute plusieurs causes, puisqu'on a déjà parlé ici de:
- Longueur de butée,
- Roulement mal logé,
- Plateau de cloche endommagé.
Ce qui complique, c'est que toutes les RSV4 ont un point mort un peu dur à trouver mais seulement une poignée ont réellement un gros problème. Je pense que les concessionnaires confondent parfois le cas 1 avec le cas 2 et du coup trainent un peu la patte, pensant qu'il n'y a rien de grave. (?)
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oui et au final mon embrayage ramasse et c'est moi qui vais payer, je me fait chier tout les jours en ville et ca me gonfle >:D
mais bon on l'aime bien quand meme cette rsv4 mais jusqu'a quand ;D
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ma moto a 6000 km, jai grillé lembrayage car je faisait du depart arreté, mais ca ma permis de voir que le plateau etait fissuré , bombé et usé vers lexterieur , le faite que la moto soi tout le temp en prise meme devrayé a fond , le plateau en prend plein la gueule tout le temp meme en utilisation normal.
les disque de friction aprilia a pas voulu faire passé en garantie (normal), mais le plateau lui est passé.
ben moi je dis ca coute rien de verifier , enfin ca coutera 4 litre d'huile , un filtre , un joint de carter .... mais ca peut lui faire que du bien a la moto de l'huile neuve.
peu etre aussi que cest que le faire d'avaoir tout demonté et remonté ??? en tout cas je vous tiens au courant si ca recommence a bloquer...
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aujourdui 100 km , le neutre... cest du beurre , et elle navance pas toute seule....
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(...)
ben moi je dis ca coute rien de verifier , enfin ca coutera 4 litre d'huile , un filtre , un joint de carter .... mais ca peut lui faire que du bien a la moto de l'huile neuve. (...)
Je rectifie:
- Pas besoin de changer l'huile ni le filtre si ce n'est pas l'heure;
- Pas besoin de changer le joint de carter d'embrayage: j'ai déjà ouvert plusieurs fois avec mon mécano et il remet un filet de pâte à joint "renforcement de joint". Aucun soucis! Attention! C'est une pâte spéciale pour aider le joint, pas une simple pâte à joint.
Donc voilà, cela ne coutera que du temps... 8)
Quant au plateau qui a pris un coup parce que "tout le temp en prise meme devrayé a fond", ça m'interpelle! En effet, quelle idée aussi de rester débrayé de longs moments?!
En moto comme en voiture, je ne reste jamais débrayé plus de quelques secondes.
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je suis d'accord avec toi mais quand tu es au feu et que tu ne peux ptrouver le point mort, tu reste debrayé :P
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Oui, mais alors ne dit pas que le plateau a été endommagé par cela, car une conséquence ne peut pas créer le problème générant la conséquence! :D
Probablement que ton plateau avait un défaut d'origine ou que tu l'as endommagé en faisant des D.A... puis ensuite est venu ce soucis de "mauvais" débrayage.
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jai fait du depart arreté le jour meme ou jai bruler lembrayage , en 5 minutes ...
mon probleme de neutre et de moto qui avance a commencé des la sortie de chez le concess le jour ou je lai acheter ......
donc ca veut bien dire que le probleme le plateau etait foutu des le depart !!!
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Nouveau réglage de la garde de l'embrayage, en haut ET en bas.
J'ai aussi changé ma poignée d'embrayage. J'ai viré la poignée réglable pour remettre l'origine. Elle est plus éloignée, je dois ouvrir beaucoup plus la main pour l'attraper mais du coup, j'ai une course plus importante qu'en je débraye.
J'ai à peine 1mm de garde à la poignée et ça passe bien mieux même en ville quand la moto chauffe
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Pour ceux qui ont l'embrayage qui colle : avez vous tenté, le moteur arrêté, la machine sur la bequille d'atelier, de passer la 1ere, de débrayer et de tenter de faire tourner la roue à la main ?
Moi, je n'ai pas le probleme et ma roue tourne avec la main, ce n'est pas comme on point mort mais on y parvient aisement.
J'ai un levier d'embrayage reglable sur 6 positions, et j'ai effectué qqs tests, il est vrai que l'embrayage est réellement sensible à la position et donc à la garde.
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dimanche jai fait une ptite sortie arsouille avec des poto , jai remarquer une legere resistance a la mise au neutre , mais le moteur etait chaud , mais vraiment leger , sinon ca a lair de tenir , faut voir avec le temp , par compte ca navance toujours pas quand debrayé a fond...
ps :jai mi quelque photo de la machine sur le becanoscope:
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=254314.msg343081#msg343081
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bon voila j'ai appelé le concess de villefranche sur saone qui est jourdan moto.
je voulai avoir un avis net sur l'huile pour une vidange intermédiaire
donc au passage c'est mieux de mettre de la 15w50, apres on fait comme on veux synthese ou pas selon lui.
bref j'en ai profité pour lui reposer la question du point mort et de ce fameux carter pris sous garantie
reponse oui c bon c'est pris sous garantie avec changement du carter, donc rendez vous prit :)
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bon voila j'ai appelé le concess de villefranche sur saone qui est jourdan moto.
je voulai avoir un avis net sur l'huile pour une vidange intermédiaire
donc au passage c'est mieux de mettre de la 15w50, apres on fait comme on veux synthese ou pas selon lui.
bref j'en ai profité pour lui reposer la question du point mort et de ce fameux carter pris sous garantie
reponse oui c bon c'est pris sous garantie avec changement du carter, donc rendez vous prit :)
elle date de quand ta machine??? juste pour info
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decembre 2009
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Plus de problème avec l'huile Trident 15W50 additif incorporé ça passe nickel. :motard
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Je cite un extrait du message de Cedric (RSV4 R) sur le topic "Et si on critiquait un peu" (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261235.msg348232#msg348232 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261235.msg348232#msg348232)) car il confirme la nécessité de remplacer le carter d'embrayage pour certains:
Bonjour,
Retour sur ma RSV4 R après retour de la concession .
Le carter d'embrayage a été changé par une nouvelle référence (dixit le chef d'atelier) ... et bien c'est le jour et la nuit .
J'ai maintenant 5mm de garde au levier.
C'est sompteux de douceur, le point mort se trouve sans chercher et le passage des vitesse est fluide .
Reste juste le retour de l'antidribble dans le levier , qui d'après le mécanicien est normal sur cette machine .
(...)
Cédric
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Bonjour,
je pense que le probleme a été résolu avec la version aprc ? J'ai pu essayer cette version et aucun souci que ce soit a froid ou a chaud...
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oui le souci a été réglé sur les dernières version
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Merci de l'info
mais on peut lrien lui rezpprocher a cette aprc ??!!
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Ben si!
Son gros défaut - comme toutes les RSV4 - : une fois qu'on y a gouté, on trouve les autres motos un peu fades... :D
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Mon RSV4 R (non aprc) a un gros souci pour trouver le point mort et le passage de la 2 à la 1 est très dur !!!!
J'arrive de temps en temps à passer le point mort en venant de la 2 si je le fait au dessus de 20km/h !!!!
Pour le reste du temps si je veux passer le neutre je suis obligé de coupé le contact et de passer le neutre moteur éteint. Le neutre se passant très facilement à ce moment là !!
J'en conclus à lire vos expériences qu'il faut changer le carter d'embrayage ? C'est pris sous garantie j’espère ?
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Il y a plusieurs cas. Il ne faut pas généraliser.
Pour certains, il a suffit de repositionner une bague côté embrayage.
Normalement oui, c'est pris sous garantie mais c'est à confirmer avec ton concessionnaire.
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Mon concess viens de me commander le fameux carter, ça fait jamais que 15000 Km que j'attend ! Pr info, un bon réglage en bas et en haut permet de contourner ce pb assez facilement, mais il parait qu'avec le fameux carter, c'est le jour et la nuit :)
C'est bien sur pris en garantie si la moto a moins de 2 ans.
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Merci pour vos réponses ;)
J'ai rdv semaine prochaine pour passer les mises jours des cartos et j'ai demander qu'il puisse voir le pb en même temps.
J’espère que le pb sera réglé car ça devient dur pour une utilisation quotidienne en ville !!
C'est un pb qui est apparu il y a 300km avant (après réglage du câble d'embrayage) c'étais un peut dur mais gérable.
Je posterais pour dire si le pb a été réglé et si oui comment ;)
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J'ai déposé ma moto pour ce problème aujourd'hui et donc verdicts... les disques d'embrayage seraient à changer !!!
Heureusement pris sous garantie :)
Quelqu'un a-t-il déjà eu les disques de changés après ce problème ? Et cela a-t-il résolu le problème ?
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C'est un pb qui est apparu il y a 300km avant (après réglage du câble d'embrayage)
??
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bon, c'est parti, je vais faire repartir ce topic
changement du carter sur rsv4 r pris sous garantir et maintenant c'est que du bonheur...
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salut moto déposé chez mon concessionnaires capteur point mord changer et le probleme est toujour là demain il démonte le carter pour voire et en meme temp controler les disques car a forces de rester avec une vitesse enclencher au feu rouge il en a pris un coup ,et voire le carter si un axe ou roulement n'est pas défaillant a suivre
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et pourtant, maintenant ce problème récurent de nos rsv4 est connu par aprilia, donc normalement devrait être changer systématiquement sous garantie, soit au moment de entretien ou a n'importe quel moment...
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bonjour à tous
meme problème de point neutre que beaucoup d'entre vous sur ma 750
mais mon concessionnaire a cherché, et a trouvé;
il a changé les disques d'embrayage (1000 km à peine) et maintenant j'ai une boite normale avec un point neutre!
merci à pépin aprilia dunkerque petite synthe
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Je remet mon post apres le Bug informatique
aprilia APRC de novembre 2011, point mort presque impossible à trouver. et qd je le trouve avec une extreme douceur ..la 2 repasse direct derriere, là elle est en hivernage, j'en reparle au concess en avril le mécano n'ayant pas répondu à mon mail. j'ai une une Z750, une Z1000,une ZX6R ...bin c'est la 1er avec laquelle j'ai pas trouvé de soluce.
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En même temps les kawa sont équipées d'un système de recherche automatique du pont mort à l'arrêt. Ca facilité la chose :P
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bonjour à tous
meme problème de point neutre que beaucoup d'entre vous sur ma 750
mais mon concessionnaire a cherché, et a trouvé;
il a changé les disques d'embrayage (1000 km à peine) et maintenant j'ai une boite normale avec un point neutre!
merci à pépin aprilia dunkerque petite synthe
ca je lai fait aussi , ca marche un moment et ca revient, en faite cest pas les disque en eux meme qui ont reglé le probleme, mais plutot le faite davoir manipuler le carter d'embrayage. cest le carter le probleme.
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tout ceux a qui on a changé le carter dembrayage en garantie, quel est le probleme exactement avec ce carter ?
un probleme de bague ? ??
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Un problème de butée mal placé qui empéche de débrayer à fond.
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petite contribution
mon carter part en garantie, et meme si j'ai chuté dessus, ils ont controlé la pièce et y'a un jeu avec la tige dans le carter.
La mauvaise nouvelle c'est que j'attends la pièce, qui va être fabriquée la semaine prochaine voila (pour ceux qui vont demander la garantie, il faut savoir que y'en a pas en stock en ce moment).
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je confirme , carter changé et pris en garantie pour mon V4 2010 et ensuite sur mon v4 aprc . sur mon rsv4 2010 les disque d'embrayage ont aussi été pris en garantie a cause de l'usure prématurée dû au faite que l'embrayage de n'embrayait pas a fond , donc toujours en prise. Sur l'aprc j'ai fais changé le carter 2 semaine apres l'avoir acheté , donc embrayage ok.
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moi aussi moto bloquer depuis bientot 1 mois et demi en attente reçevoir carter + collections embrayages >:(
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J'avoue que ce sujet est déprimant... ::) :P
- Un problème qui existe encore sur les APRC! (Aprilia n'a pas pris des mesures en amont?)
- Des carters changés mais on ne sait toujours pas ce qu'ils ont: chacun vient avec sa raison plus ou moins imprécise (et une tige qui a du jeu par là, une bague mal placée par ici, une butée mal calibrée, une dimension de carter incorrecte par là-bas!).
Faudrait vous mettre d'accord: il a quoi EXACTEMENT cet embrayage !!!
Y-en à pas un parmi vous, un peu mécano dans l'âme, qui peut aller dans l'atelier parler avec le mécano et voir exactement ce qui se passe sur ce carter (et prendre des notes, faire des photos)?
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et bien je crois que les mecanos eux même ne savent pas vraiment ::)
aprilia dit ok pour le retour sous garantie, donc ils le changent, après le mien dit que ça vient de cette bague qui se met en travers comme tu l'avais dit au début si je me souviens :-\
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c'est prevu je voit le mecano cet semaine et vais essayer de prendre des photos et avoir un max d'info ,les disques sont bleu du a l'echauffement a chaque arret et vitesse engager
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alors aujourdui jai été chez mon concess pour lui demander le changement sous garantie du fameux carter , reponse : il y aurait une note de service de aprilia qui date de janvier 2012 qui parle d'une piece a changer dans l'embrayage ou le carter , jai pas eu plus de precision , car il était un peu pressé , mais j'essaierai d'avoir plus d'info demain et je vous tiens au courant .
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J'espère que ma future Factory APRC ne sera pas affectée par ce problème...
(avec ma Factory 04/2010, j'ai eu de la chance!)
Sinon, j'ouvrirai les carters sur les 2 motos pour comparer!
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salut en plus bizarre on peut plus envoyer de mail au service client aprilia ,je vient de pousser une gueulante aupres de mon concessionnaire il fait le maximum et arrette pas d'envoyer des mails au service pieces mais aucune reponse ,j'adore aprilia mais là j'en peut plus ils se fouttent de nous ,je sais plus quoi faire alors si quelq'un a une idée je suis preneur :( :( :(
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Pour le moment sur mon Tuono aPRC avec 3000km je n'ai pas constaté de problème
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Pour le moment sur mon Tuono aPRC avec 3000km je n'ai pas constaté de problème
tant mieux pour toi elle est neuve 3000kms ,mais tous le monde est pas dans ton cas la mienne environ 10500kms et le probleme a du etre résolu sur les aprc
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tant mieux pour toi elle est neuve 3000kms ,mais tous le monde est pas dans ton cas la mienne environ 10500kms et le probleme a du etre résolu sur les aprc
Non, selon Rsv4power: "Sur l'aprc j'ai fais changé le carter 2 semaine apres l'avoir acheté , donc embrayage ok."
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salut moto récuperer aujourdhui apres 2 mois d'immobilisation suite au point mort voiçi les pieces qu'ils ont changé ,les disques sont bleu apres avoir parcouru 10000 kms ont voit rien sur le carter ,par contre un petit ressort est détendu sur l'axe .une campagne est prévu depuis peu pour éviter le cout de changement carter ils changent simplement 2 bagues a l'intérieur du carter . pour en finir ça fonctionne nickel apres avoir changer
disques lisses ,disques garnies,carter ,ressort,axe avec ressort verrouillage ,vis ,rondelle joint ect ...et tout ça en garantie bien sure ,il me reste plus qu'a roder tout ça :P (http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=168&u=11395144)
(http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/20120210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=169&u=11395144)
(http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/20120211.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=170&u=11395144)
(http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/20120212.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=171&u=11395144)
(http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/20120213.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=172&u=11395144)
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La mienne aussi va passer en garantie : aPRC Factory SE
En effet il ne change plus le carter mais seulement une rondelle d'après mon concess.
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bon ben j'ai pris rdv pour qu'il me change la piece, j'ai retesté hier toute la journée c'etais toujour pareil!!!! vivement qu'il reçoive cette piece que je puisse enfin mettre ce point mort du premier coup!
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Salut,
sur mon V4R de fév 2011, le point mort est effectivement dur à trouver à l'arrêt... j'ai 6500 bornes au compteur
(le cable d'embrayage m'a pété à la figure dès 5000 kms, preuve du soin qu'y apportait le précédent proprio, et le démarreur a déjà été pris ss garantie)
C'est que du bonheur cette meule, mais pas une sinécure..
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je commence a avoir se souci avec la mienne (difficulté a trouvé le point mort, et quand je suis a un feu ou a un stop quand je met un petit coup de gaz sa fait comme si je débrayais pas a fond).demande de garantie faite vendredi dernier affaire a suivre...jai peur que mes disques d'embrayage s'use prématurément
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je commence a avoir se souci avec la mienne (difficulté a trouvé le point mort, et quand je suis a un feu ou a un stop quand je met un petit coup de gaz sa fait comme si je débrayais pas a fond).demande de garantie faite vendredi dernier affaire a suivre...jai peur que mes disques d'embrayage s'use prématurément
salut quand il vont démonter pense a faire controler la couleur de tes disques (on appelle ça une cause a effet) en terme vu que tu a du mal a mettre au point mord au feu tu crée un echauffement sur les disques
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pour ma part, mon rsv4r de mi-2010 avançait embrayé et le point mort impossible à trouver.
Résultat changement du carter d' embrayage qui était mal usiné en garantie.
Le plus bizarre reste que j'ai acheté cette moto avec 8500km en concession et que l'ancien proprio ne s'en plaignait pas, ni même des caches soupapes qui pissaient l'huile...
Mais bon tout ceci est réglé maintenant ou presque, c'est maintenant l'heure du jeu aux soupapes.
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pour ma part, mon rsv4r de mi-2010 avançait embrayé et le point mort impossible à trouver.
Résultat changement du carter d' embrayage qui était mal usiné en garantie.
Le plus bizarre reste que j'ai acheté cette moto avec 8500km en concession et que l'ancien proprio ne s'en plaignait pas, ni même des caches soupapes qui pissaient l'huile...
Mais bon tout ceci est réglé maintenant ou presque, c'est maintenant l'heure du jeu aux soupapes.
controle du jeu au soupapes avant tout, sauf si utilisation piste ça peut bouger sinon un controle suffit préconisé a 20000 kms ensuite pour réglage
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Les boules, la mienne commence à faire le symptôme du point mort introuvable ???
A confirmer au prochain roulage...
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salut quand il vont démonter pense a faire contrôler la couleur de tes disques (on appelle ça une cause a effet) en terme vu que tu a du mal a mettre au point mord au feu tu crée un échauffement sur les disques
j'en ai parler au mécanicien de chez moto passion 35 il disais qu'il ne pense pas mais j'ai quand même un peu peur qu'il vont être a changer après si aprilia me prend l'embrayage en garantie vue que la bague en ai la cause je dit pourquoi pas dans c'est cas la.sinon je serai dégouté d'avoir un embrayage a changer sachant que je suis super maniac et que la moto ne fait ni runn, ni burn et pas de stunt
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Sur un rsv4 aprc 2012 ce n'est pas la fête non plus!
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Sur ma nouvelle RSV4 Factory APRC 2012, l'embrayage est OK.
Pour le moment, tout va bien... (1600 km au compteur)
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J'ai l'impression que c'est un pb propre aux versions R. Ce qui serait logique vu que le carter à l'origine du pb n'est pas le mm.
Sur mon aprc, tout va bien pr le moment, mais c'était aussi le cas avec la 2010 a ce kilométrage, et je trouve la boite plus dur que sur la 2010 avec le carter modifié, donc je ne serais pas surpris que le problème survienne rapidement >:(
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Perso je la trouve dure la boite, ok elle est quasi neuve mais quand même ca accroche beaucoup plus que mes ex yamaha réputées pour leurs boîtes rudes.
Mais là en plus le point mort est vraiment pas simple à trouver, a l'arrêt ou en roulant.
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Gauthier, pas de doute possible dans ton cas ! Faut changer le carter... Je l'ai fait sur ma 2010, après, la boite est carrément souple et trouver le point mort n'est plus du tt un pb :)
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J'ai mon Tuono V4 APRC depuis une semaine. Dès le début du rodage (j'en suis à 100 km), impossible de trouver le point mort, à moins de le passer en roulant lentement à partir de la 2nde... :(
Pas cool de rester embrayé à chaque feu rouge! >:(
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Gauthier, pas de doute possible dans ton cas ! Faut changer le carter... Je l'ai fait sur ma 2010, après, la boite est carrément souple et trouver le point mort n'est plus du tt un pb :)
M'enfin la chiotte est raide neuve, je vais espérer que ca s'améliore avec les kilomètre ce weekend (1000km au programme) et ensuite je verrai la semaine prochaine lors de la première révision.
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Crois moi, plus tu vas rouler, plus ça va se dégrader... il y' a du avoir une grosse série de carter avec le défaut et manifestement, ces piéces sont tjs ds le stock :(
Quoi qu'il en soit, le fait de rouler ne va pas ré-usiner ton carter, mais simplement user plus vite ton embrayage et ainsi accroitre le phénoméne. Pour te deonner une idée, à 6000 km, ma première RSV4 restait bloqué en seconde à l'arret >:(
Sinon, tu peux arranger le pb par un réglage minutieux du cable en haut et en bas, en mettant une garde de max 1mm, mais bon, ça n'a rien à voir avec le confort que procure la boite avec un carter Ok et ça ne fait que contourner le pb.
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Mince,si j'avais su avant,j'en aurais parlé au mecano,il ma simplement parlé de la piece a changer pour enfin trouver le point mort,mais j'aurais du lui parler de la dureté de la boite au retrogradage,ma moto est garantie jusqu'en juillet..
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Le pb du point mort est lié au fait que la moto ne débraye pas assez, le changement du carter résoud le pb tt en rendant la boite bcp plus souple.
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En effet, 850km en 2 jours et rien de mieux.
Je la remmène mardi pour la première révision.
Je dirai au concess de faire une autre demande de prise en garantie pour le carter en plus des rétro.
Au moins tous les défauts de jeunesse connus seront réglés!
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Il semblerait que à présent, ils ne remplacent plus tout le carter d'embrayage, mais juste une bague ou une pièce de ce style...
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Il semblerait que à présent, ils ne remplacent plus tout le carter d'embrayage, mais juste une bague ou une pièce de ce style...
salut moto récuperer aujourdhui apres 2 mois d'immobilisation suite au point mort voiçi les pieces qu'ils ont changé ,les disques sont bleu apres avoir parcouru 10000 kms ont voit rien sur le carter ,par contre un petit ressort est détendu sur l'axe .une campagne est prévu depuis peu pour éviter le cout de changement carter ils changent simplement 2 bagues a l'intérieur du carter . pour en finir ça fonctionne nickel apres avoir changer
disques lisses ,disques garnies,carter ,ressort,axe avec ressort verrouillage ,vis ,rondelle joint ect ...et tout ça en garantie bien sure ,il me reste plus qu'a roder tout ça :P (http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=168&u=11395144)
(http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/20120210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=169&u=11395144)
(http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/20120211.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=170&u=11395144)
(http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/20120212.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=171&u=11395144)
(http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/20120213.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=172&u=11395144)
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C'est quand meme dommage de voir ca, a priori cela confirme ce que le mecano ma dit,si le fait de changer deux bagues rends la boite plus douce,c'est que du bonheur!!
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rupture de stock pour les bagues.j'ai été voir se qu'il en étais pour moi les joints sont arriver mais ils ne savent pas quand la bague va arriver
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Vous avez les numero des piece a remplacez?
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Pour des petites pièces comme ça, cela vaudrait le coup de voir si c'est dispo chez AF1 Racing...
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vu que c'est pris en garantie.mais j'ai hâte que sa sois résolut se sera plus "confortable"
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Enfin personnellement, garantie ou pas, je n'attendrai jamais 2 mois.
Si dispo aux USA, j'achète les-dites bagues et hop! Résolu!
"Otage de la garantie, non - non - non !!!" ;D
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C'est bizarre votre histoire de remplacement des bagues, j'ai parlé à mon mecano de cette histoire de carter et en effet au debut, Aprilia echangeait les carters, mais ils se sont apercu que cela provenait d'un defaut d'alignement d'un guide monté "en force" dans ce carter, on le voit tres bien dans les photos demariomoto69, pres de l'axe de poussée.
Desormais les concess recoivent un nouveau guide et un kit extracteur pour le remontage.
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Enfin personnellement, garantie ou pas, je n'attendrai jamais 2 mois.
Si dispo aux USA, j'achète les-dites bagues et hop! Résolu!
"Otage de la garantie, non - non - non !!!" ;D
Ca n’immobilise pas la moto donc il n'y a pas d'otage! Si ce n'est eux car si ils ne se dépèchent pas ils auront plus de pièces à changer.
Et ensuite quand tu auras un gros problème sur la moto et que tu auras besoin de la dite garantie, tu auras l'air fin quand ton concessionnaire te répondra :"Ba monsieur, vous avez voulu mettre les mains dans le moulin, assumez et continuez de payer, nous n'êtes plus sous garantie".
Tu me diras que non car ton concess n'est pas comme ca mais je te répondrai que ce n'est que l'exception qui confirme la règle.
Encore une fois, bricoler pour t'arranger n'arrange personne.
Je vais d'ailleurs demain chez le concess et je vous dirai ce qu'il me répond!
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Oui, enfin on voit qu'Aprilia n'apprend pas de ses erreurs!!! (cela fait 2 ans que cette histoire d'embrayage dure)
Alors, arrêtez de vous casser la tête pour tenter "faire remonter l'info à Aprilia". C'est peine perdue.
Bon, ben si la moto n'est pas immobilisée, OK, mais si ton embrayage colle comme de la super Glue, tu endommages la boite (au moins lors des rétrogradages) et les disques...
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Salut, j'ai eu le même problème et on m'a remplacé le carter d'embrayage et la petite crémaillère qui débraye les disques et çà marche mais j'ai un autre soucis maintenant avec l'anti-dribble qui donne des saccades au rétrogradage en première.
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Des coups dans la poignée ou vraiment des saccades dans la roue AR?
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Hello,
pour ceux qui ont une moto conforme au niveau du carter, des bagues, etc...enfin un embrayage qui fonctionne parfaitement, sans soucis pour passer les rapports et trouver le point mort
donc une petite question pour ceux là :
Moteur coupé, vous passez la première, et vous débrayez ..et là est ce que vous arrivez facilement à tourner la roue arrière à la main ou alors c'est un peu (beaucoup ?) difficile car on sent que le moteur est encore bien en prise avec la roue arrière ?
Par avance, merci à ceux qui pourront me renseigner ;D
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Sur mon Tuono, faut forcer au départ et ça a l'air d'être moins dur ensuite mais si je relâche l'embrayage et que je recommence l'opération, c'est de nouveau dur puis à nouveau un peu plus facile... Comme si l'embrayage collait et relâchait la pression tout doucement
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Vous en faites, des trucs étranges! ;D
Jamais essayé ça! :P
As-tu essayé si en te pinçant le nez, l'embrayage colle moins? ^-^
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C'est juste qu'en voyant le post, je suis allé voir mais franchement, je sais pas du tout à quoi ça sert de faire ça :P
Si c'est pour me faire passer pour un con, bah c'est réussi :D
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ça permet de se rendre compte si ça débraye correctement
et je dois avouer que j'ai été très surpris de faire le même constat que Biwolf :
--> même débrayé à fond, moto sur une béquille de stand, il faut faire un effort important pour tourner la roue à la main lorsqu'une vitesse est enclenchée ...surtout au début, comme si on devait décoller l'embrayage
C'est la première fois que je fais ce constat sur une moto, d'habitude débrayé à fond, c'est super libre, quasiment comme si on était au point mort...mais ce n'est pas le cas sur la RSV4 semble t'il
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Ce ma semble normal.
Sur une moto d'une telle puissance (et couple), l'important n'est pas de débrayer "100%" sinon de ne pas patiner une fois embrayé.
De plus, ce léger collage au départ s'explique par 2 choses:
- Embrayage à bain d'huile = ça colle toujours un peu, surtout huile froide;
- Peu de jeu au niveau des encoches entre cloche et disques. Cela empêche un peu les disques de se décoller mais la cloche va ainsi durer plus longtemps car s'il y avait du jeu, cela tendrait à marquer la cloche assez vite.
(et ensuite, l'embrayage aurait encore plus de mal à débrayer, le "marquage" de la cloche freinant le coulissement des disques).
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Mon concess s'est renseigné auprès de Aprilia et toutes les rsv4 depuis 2012 sont corrigées.
Mais je trouve quand même la boîte vraiment très dure, ca cause des faux points mort en passant les rapports au shifter à pleine charge.
Et le point mort est franchement chiant à trouver.
Personne aurait une rsv4 corrigée du côté de lyon pour comparer???
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Aaaaaaaaahhhh! je commençais à me dire que j'étais une grosse tanche de l'embrayage!
Déjà que je n'étais pas à la fête avec mon ancienne moto (speed triple), avec le tuono cela ne s'annonce guère mieux!
Je n'ai pas la moto depuis longtemps mais un peu plus de 1200km roulés (2200km au compteur) je trouve effectivement que c'est de plus en plus dur de passer le point mort. c'est chiant aux feux, aux péages, quand tu veux te faire une petite pose rapide (photos etc..) bref un peu chiant!
Et le pire c'est que j'ai fait poser une alarme (gigatop) et lorsque, gavé de ne pourvoir passer le point mort, je me laisse caler ou coupe le contact, je dois ensuite appuyer sur le bouton qui va bien sur la télécommande pour ne pas avoir le voaynt et "SERVICE" allumés sur l'ODB.... trop nul!
... sinon le reste est cool ;D
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...
Mais je trouve quand même la boîte vraiment très dure, ca cause des faux points mort en passant les rapports au shifter à pleine charge.
...
Ben là, l'embrayage n'a rien à voir.
Tu veux dire que tu dois faire un effort important pour monter un rapport? Ou un débattement important?
Sur la mienne, je trouve qu'il faut donner un débattement un peu plus important que sur la RSV4 2010, qui avait - elle - le sélecteur direct, sans renvoi. Mais une fois l'habitude prise, tout va bien.
Par contre, niveau effort à fournir, c'est très doux.
Combien de km as-tu et quelle huile moteur tu utilises?
(la mienne: 2400 km et huile Motul 300V 4T Factory Line 5W40)
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La viscosité de l'huile ou le type d'huile influent à ce point sur la douceur de l'embrayage??
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"A ce point", non, sauf en cas d'erreur en mettant une huile vraiment inadaptée...
Je pensais plus à la dureté de la boîte... (qui varie pas mal sur certaines motoe, selon l'huile utilisée).
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salut a tous! j'ai mon carter qui a été changer ;D ;D ;D je sens vraiment la différence... le point mort ce passe plus facilement et quel bonheur. voici ce que j'ai constaté
carter d'origine
( problème pour passer de la première au point mort) obligé de faire première, deuxième, point mort sinon des fois je pouvait faire première point mort mais c'etais rare. quand je trouvai le point mort il n'y avait rien qui bloque ( comme si le point mort n'est pas verrouillé, j'avais toujours peur qu'une vitesse passe a l’arrêt)
carter changé
aucun problème pour trouver le point mort on sens bien au moment du changement de la première au point mort qu'il ya un cran ( comme si le point mort c'est verrouillé)
j’espère avoir aider quelqu'un sur mon ressenti du problème
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salut a tous! j'ai mon carter qui a été changer ;D ;D ;D je sens vraiment la différence... le point mort ce passe plus facilement et quel bonheur. voici ce que j'ai constaté
carter d'origine
( problème pour passer de la première au point mort) obligé de faire première, deuxième, point mort sinon des fois je pouvait faire première point mort mais c'etais rare. quand je trouvai le point mort il n'y avait rien qui bloque ( comme si le point mort n'est pas verrouillé, j'avais toujours peur qu'une vitesse passe a l’arrêt)
carter changé
aucun problème pour trouver le point mort on sens bien au moment du changement de la première au point mort qu'il ya un cran ( comme si le point mort c'est verrouillé)
j’espère avoir aider quelqu'un sur mon ressenti du problème
je le ferai changer aussi en même temps que le réglage des jeux aux soupapes car j'ai le même problème a l’arrêt de la 1 iere au PM ::)
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je le ferai changer aussi en même temps que le réglage des jeux aux soupapes car j'ai le même problème a l’arrêt de la 1 iere au PM ::)
salut normalement un controle suffit du jeu au soupapes pour utilisation route a part si utilisation piste sinon vers 20000 kms ;D
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salut normalement un contrôle suffit du jeu au soupapes pour utilisation route a part si utilisation piste sinon vers 20000 kms ;D
oui bien sur , ça sera un contrôle et si réglage il y a lieu il sera fait...
mais vaut mieux le faire avant les 10 000 kms on sais jamais..
hs off
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Bonjour,
Tuono V4 APRC d'avril 2012 ==> Problème de passage au point mort (la moto n'a que 150kms) :-(
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Bonjour,
Tuono V4 APRC d'avril 2012 ==> Problème de passage au point mort (la moto n'a que 150kms) :-(
que ressent tu quand tu trouve le PM? il ce verrouille?
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Difficile de dire vu le peu de kms et le peu de fois que j'ai du me mettre au point mort.... Mais j'ai bien passé deux bonnes minutes à le trouver....
Je n'ai pas l'impression qu'il se verrouille....
J'ai vraiment l'impression qu'il est inexistant, aussi bien en descendant (2eme ==> 1ère) qu'en montant (1ère ==> 2ème)
Sur mon Z750, il m'arrivait en descendant de tomber sur le PM (sans le vouloir), et en montant aussi....
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J'ai eu le service technique ce matin au téléphone et je leur en ai parlé.
Ils ont modifié toutes les moto d'usine depuis début 2012, mais même lui m'avoue que sur leur parc presse il y a en a qui vont bien et d'autre beaucoup moins. Mais sur ce point précis aucune nouvelle amélioration n'est prévue.
En tout cas il me dit que personne n'est venu s'en plaindre!
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Ce qui sous entendrait que celle qui m'a été livrée jeudi dernier a été fabriquée fin 2011 ? ?
En tout cas le problème est bien présent. C'est sûr que l'on finit par s'y faire, mais bon, c'est mieux quand tout fonctionne parfaitement !!
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Ce que je comprend surtout c'est que "parfois ca ira, parfois ca ira moins". Donc nous sommes dans les moins car moi aussi c'est la m**de pour trouver le point mort
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Ce qui sous entendrait que celle qui m'a été livrée jeudi dernier a été fabriquée fin 2011 ? ?
Pour la date de fabrication, regardes là ;)
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253294.msg258577#msg258577
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Sur ma RSV4 reçu 22/2/12 (fabriquée en 2011), aucun soucis.
Au contraire, je suis même tombé sur le point mort sans le vouloir samedi, en rétrogradant 2eme => 1ere en pleine attaque sur route montagneuse. Ça fait drôle de se retrouver en roue libre par surprise en entrée de virage, j'ai fait un mini tout-droit!
Perso, je préfère avoir un peu de mal à trouver ce PM que de le trouver sans le vouloir!
On échange nos motos, si vous voulez!? :D
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Ah mon cher Olivier si tu avais connu les joies des boites à vitesses des Kawasaki trois cylindres deux temps !!!!!!! le point mort en bas et les autres vitesses de la 1 à la 5 au haut >:( le nombre de fois où en l'absence de frein moteur et avec un freinage léger mais alors léger je suis arrivé au point mort pensant être en première :D dans les gorges du Verdon et ailleurs je me suis fait quelques chaleurs!!!!!
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Perso, je préfère avoir un peu de mal à trouver ce PM que de le trouver sans le vouloir!
On échange nos motos, si vous voulez!? :D
Franchement, je crois que tu n'as pas du tout conscience du problème qui est au final très très handicapant !!! Ce genre de réponse est plus qu'agaçante qd tu t'es battu avec ta boite de vitesse à chaque feu rouge en allant au boulot avec une brèle quasi neuve ! Pour rappel, j'ai attendu 12000 km avant que ce pb soit pris en charge par Aprilia sur ma 2010, alors lire des trucs du genre : mais c'est pas grave, vous chipotez pour rien, venant de quelqu'un qui ne sait pas de quoi il parle, ça me hérisse les poils !!! Désolé Olivier, mais je pense que je ne suis pas le seul dans ce cas !?
De plus, il semblerait que ce pb soit spécifique au modéle R...
En tout cas il me dit que personne n'est venu s'en plaindre!
Oui, c'est ça, et la marmotte elle...
Sans dec, tu peu dire à ton contact qu'il arrête de se foutre de toi, car c'est un GROS MENTEUR. A dijon, ils ont changé quasi tous les carters des RSV4R qu'ils ont vendu... et bien sur, ils ont fait ça comme ça, sans que personne ne vienne se plaindre du pb. Et Aprilia leur a envoyé une bonne dizaine de carter sans raison, just for fun... et pareil dans les autres concession. C'est comme les rétros à l'étude ça !!!
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Je suis d'accord avec Cesco, c'est vraiment chiant ce problème !
Encore plus sur une bécane neuve !
Et je n'ai vraiment pas envie qu'ils la démontent déjà !
Faut que je mette la main sur ce fameux numéro de série et si elle a été fabriquée en 2011, je vais gueuler :-(
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@Cesco: désolé, je sais bien que votre soucis est réel et gênant, mais je voulais rappeler qu'un "point mort" trop "présent" n'est pas la panacée non plus, c'est tout.
Je n'ai pas dit que votre problème n'était pas grave.
Par contre où je suis perplexe, c'est tes 12.000 km avant d'avoir une prise en charge Aprilia!
On ne peut pas accepter cela et de mon coté, mon concessionnaire mécano aurait résolu le problème rapidement, quitte à trouver lui même ce qui ne va pas et à fabriquer ladite-bague s'il le faut!
1 - D'accord, faut qu'Aprilia se bouge, mais...
2 - Si Aprilia ne se bouge pas, moi, je me bouge!
Bon, tu va encore te fâcher... Mais ce principe de "j'attends que le responsable corrige" me semble inadéquat si ledit responsable ne bouge pas. Dans ce cas, je prend le relais car le plus important - pour moi - c'est que la moto marche nickel, que je puisse en profiter et que le défaut n'entraine pas d'autres usures...
Exemple: mes rétros 2012 => corrigés chez un cristallier sous 5j, en 30 mn et pour 5 euros!
Voilà !!! :o
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Pour la date de fabrication, regardes là ;)
Pour la mienne:
ZD4RKE01
Construite en 2001???
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Franchement, je crois que tu n'as pas du tout conscience du problème qui est au final très très handicapant !!! Ce genre de réponse est plus qu'agaçante qd tu t'es battu avec ta boite de vitesse à chaque feu rouge en allant au boulot avec une brèle quasi neuve ! Pour rappel, j'ai attendu 12000 km avant que ce pb soit pris en charge par Aprilia sur ma 2010, alors lire des trucs du genre : mais c'est pas grave, vous chipotez pour rien, venant de quelqu'un qui ne sait pas de quoi il parle, ça me hérisse les poils !!! Désolé Olivier, mais je pense que je ne suis pas le seul dans ce cas !?
De plus, il semblerait que ce pb soit spécifique au modéle R...
Oui, c'est ça, et la marmotte elle...
Sans dec, tu peu dire à ton contact qu'il arrête de se foutre de toi, car c'est un GROS MENTEUR. A dijon, ils ont changé quasi tous les carters des RSV4R qu'ils ont vendu... et bien sur, ils ont fait ça comme ça, sans que personne ne vienne se plaindre du pb. Et Aprilia leur a envoyé une bonne dizaine de carter sans raison, just for fun... et pareil dans les autres concession. C'est comme les rétros à l'étude ça !!!
Désolé mais je te trouve un peu tendu là, alors redescends un peu stp et relis ce que j'ai marqué.
Ou peut-être que je me suis mal exprimé mais à ce moment là je suis désolé.
Ce qu'il m'a dit texto : "aucun particulier ne s'est plaint directement à Aprilia", sous entendu par leur site internet (ce que j'ai fait et qui m'a valu une réponse) ou encore par courrier directement.
Et je parle pour les modèles soit disant post-modification de carter, ce qui t'exclue d'office de mon message et qui justifie encore moins ta véhémence.
Et ma brêle est neuve donc je sais exactement l'agacement que ca provoque.
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Je dirais 2011, 02 pour 2012, etc. Si les possesseurs des autres années peuvent confirmer.
Raven
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Ex pour mon numéro de châssis: ZD4RKB005 B S XXXXXX (j'ai mis X à la fin pour occulter le no):
La lettre B soulignée ci-dessus est l'année de fabrication:
9 = 2009
A = 2010
B = 2011
C = 2012
Donc Gauthier55, tu n'as pas regardé assez loin dans le numéro de ta moto (ZD4RKE01 est insuffisant poru voir l'année).
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@gauthier : aucune véhémence à ton égard et seul la deuxième partie de mon post répondait au tiens !
Sinon, je me sens plus que concerné vu que j'ai crée ce sujet et que j'ai une RSV4 du 22 février 2012 qui n'a pas encore le kilométrage à partir du quel a débuté ce pb sur la 2010. J'ai déja essuyé déja pas mal de platre avec la 2010 donc bon, je m'intéresse. surtout que le sujet n'est pas spécifique aux post 2011 et que la réponse d'Aprilia ne me semble pas apporter cette précision.
Je maintiens que ton contact Aprilia (donc leur site) ment. Au vu du nombre de page de ce sujet, tu crois sincérement que personne ne s'est plaint à Aprilia en direct ? Idem pr les rétros, la réponse qu'on t'a donné est un mensonge : met les rétros d'une 2010 à coté du modèle actuelle et tu verras qu'il n'y pas d'étude à prévoir, juste des mirroirs non adpaté à la coque (un vieux stock probablement) et une grosse régression ! Après, crois le SAV Aprilia si tu veux...
Concernant l'année de fabrication, elle est supposée être indiqué par la 10éme lettres du numéro de série :
zD4RKA014A -> A pour 2010
zD4RKE0L3B -> B pour 2011
La mienne est donc une fabrication 2011. j'ai vérifié l'info du concess sur mes 2 cartes grises et Olivier nous le confirme.
Olivier, tu compare les rétros et le carter !!? Alors oui j'ai du "attendre" 12000 km et plus d'un an pour que ce carter soit pris en garantie, mais j'ai surtout du insister un paquet de fois auprès d'Aprilia (et entendre un paquet de réponse à la con du style : "on comprend pas vous êtes le seul à vous en plaindre"). Qu'est ce que je pouvais faire d'autre : limer moi mm le carter, en faire un sur mesure, le tout à mes frais !!! Je ne vois pas quelle solution peu couteuse était possible, à part attendre qu'Aprilia bouge...
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Ah oui, autre chose Gauthier, le coup du "Ils ont modifié toutes les moto d'usine depuis début 2012", ils l'ont déja fait en 2011 ;)
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Difficile de dire vu le peu de kms et le peu de fois que j'ai du me mettre au point mort.... Mais j'ai bien passé deux bonnes minutes à le trouver....
Je n'ai pas l'impression qu'il se verrouille....
J'ai vraiment l'impression qu'il est inexistant, aussi bien en descendant (2eme ==> 1ère) qu'en montant (1ère ==> 2ème)
Sur mon Z750, il m'arrivait en descendant de tomber sur le PM (sans le vouloir), et en montant aussi....
et bien cherche pas, fait changé ton carter, et tu verra la difference, par contre ton consses va peut etre te dire qu'il faut que la garde soi au mini, si c'est le cas tu insiste un peut... FAIT LE CHANGER.... tu va kiffé ce foutu PM!!!!!
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C'est clair, avec le carter changé, c'est le jour et la nuit !
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(...)
Olivier, tu compare les rétros et le carter !!? Alors oui j'ai du "attendre" 12000 km et plus d'un an pour que ce carter soit pris en garantie, mais j'ai surtout du insister un paquet de fois auprès d'Aprilia (et entendre un paquet de réponse à la con du style : "on comprend pas vous êtes le seul à vous en plaindre"). Qu'est ce que je pouvais faire d'autre : limer moi mm le carter, en faire un sur mesure, le tout à mes frais !!! Je ne vois pas quelle solution peu couteuse était possible, à part attendre qu'Aprilia bouge...
Non, je ne compare pas, je donnais juste un exemple de "agir sans attendre Aprilia".
Je suis "simple" et pragmatique, mais très persuasif, aussi!
Imaginons que mon embrayage ait le fameux défaut...
Ben je vais voir mon mécano Juanfer (proprio de la concession, aussi): il essaye ma moto et si il constate le défaut, il regarde avec Aprilia... mais si ces derniers font la sourde oreille, il me trouve rapidement une solution, quitte a acheter un carter ou fabriquer lui-même une pièce!
C'est là qu'on reconnait un mécano "général et compétent" et pas juste un gars qui a suivi 3 cours Aprilia... :-\
Le mien il sait souder, fraiser, tourner, etc. :-*
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Ex pour mon numéro de châssis: ZD4RKB005 B S XXXXXX (j'ai mis X à la fin pour occulter le no):
La lettre B soulignée ci-dessus est l'année de fabrication:
9 = 2009
A = 2010
B = 2011
C = 2012
Donc Gauthier55, tu n'as pas regardé assez loin dans le numéro de ta moto (ZD4RKE01 est insuffisant poru voir l'année).
Ok ok la mienne est en C, donc de 2012. Pour la boîte comme je n'ai pas trop le temps de rouler en ce moment je vais patienter que mon frère commande la sienne et la recoive début Mai pour faire la comparaison en live. Le mécano de mon concess en a acheté une aussi et je verrai avec lui pour tester la différence.
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Bonjour à tous,
je commence à avoir le pb du point mort et surtout de l'embrayage qui patine lors de fortes accélérations
ma moto est une rsv4r de février 2010 avec 7000 kms donc plus sous garantie, est ce qu'aprilia va prendre en charge ce changement de carter ??
Merci pour votre aide
@+
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Si tu as un bon concess normalement oui
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J'ai le meme probleme sur ma V4 de Septembre 2009 avec 10 000 kms.
J'ai ce probleme depuis que la moto a environs 1 an et 5000kms.... mais vu que je ne fais pas de ville il m'importait peu.
Aujourd'hui je vends la moto et je veux donc que ce probleme soit resolu.
J'ai donc fait une demande sous garantie meme si la moto n'y est plus depuis plus de 6 mois.
On verra bien la réponse d'Aprilia qui j'espere fournira les piéces sous garantie quitte a ce que je paie la MO.
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ok merci mais cela vient peux être du levier d'embrayage taillé dans la masse made in China !!
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pour ton levier ya de grande chance, il faut réessayer avec l'origine (avec pas trop de garde)
sinon c'est crémaillère et buté d'embrayage.
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on va essayer ca !!!
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Bonjour,
J'ai le même problème sur mon V4 de janvier 2010.
Le point mort est quasi impossible à passer, que ce soit de 1 vers PM ou de la 2eme vers PM.
La moto à 4500 km.
J'ai trouver un moyen de minimisé le problème en réglant la garde de l'embrayage en haut et en bas
La garde est entre 1 et 3mm.
Cela fonctionne. Mon PM est maintenant "presque" facilement accessible.
De la 1er au PM ca accroche encore, par contre de la 2eme vers le PM c'est presque comme dans du beurre.
j'espère juste que cela tiendra. J'ai fait attention de ne pas trop tendre le câble de façon a ne pas solliciter le l'embrayage pour rien.
Voila,
A+
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j'avais fait comme toi en réglant la garde au cable en haut et en bas, çà marche un temps, pas longtemps....le problème a été totalemen résolu avec le changement de carter sous garantie....plus de problème depuis...le tout avec une RSV4R de 2010 aussi.
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Comme gineste, tu crois que tu as trouvé une solution, mais ça se dégrade assez vite avec le temps (à 11 000 km, ce sera de retour, à coup sur, vérifié sur une rsv4 r de juin 2010). La seule solution, c'est de changer le carter...
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OK, j'men douté un peu.
C'est pour cela que j'avais précisé en disant "minimiser le problème"
Cette solution est une "rustine" finalement.
La mienne n'est plus sous garantie. :(
190€ le carter de mémoire, je vais prévoir ca. :'(
@+
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Bon après 400kms je peux conclure que j'ai bien un problème de point mort. Ma moto est bien de 2012 (la lettre C).
Mon concess m'a dit, "c'est normal, c'est surement dû au rodage, les 2012 ne sont plus affectées par le problème".
Je me suis demandé s'il n'avait pas raison au début, donc j'ai persévéré et continué à engrenger les kms.
Et finalement, ca n'a rien changé.....
Donc à la révision des 1000kms changement de la pièce. Le pb est qu'il ne peut pas commander la pièce à l'avance avant de constater le pb. Ce qui va me bloquer la moto.... Super :(
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Ca bloque pas la moto.
Il constate le soucis, commande la pièce et toi tu repars avec ta moto.
Quand la pièce est là, tu déposes ta moto 2h et c'est tout.
J'ai jamais déposé ma moto plus d'une journée pour une prise de garantie ou autre (RSV4) car les pièces étaient commandées à l'avance
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Oui c'est vrai je pourrai repartir avec elle roule encore ;D le seul truc chiant c'est de devoir y retourner....
Sinon est ce que des membres du forum ont une tuono 2012 sans ce problème ???
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Moi c'est une 2011 (septembre) et RAS (3300km)
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quand vous dites "changer la piece" c'est changer le carter ou autre chose ???? j'ai entendu parlé d'une bague ...
V
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Ce qui est bizarre, c'est que mon concess m'a parlé d'une pièce mal logée dans son emplacement (sans plus de détail). Mais il ne m'a pas parlé d'un changement de pièce, dans un premier temps.
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En effet c'est moi qui parlait de ce kit correctif !
C'est bizarre votre histoire de remplacement des bagues, j'ai parlé à mon mecano de cette histoire de carter et en effet au debut, Aprilia echangeait les carters, mais ils se sont apercu que cela provenait d'un defaut d'alignement d'un guide monté "en force" dans ce carter, on le voit tres bien dans les photos demariomoto69, pres de l'axe de poussée. Desormais les concess recoivent un nouveau guide et un kit extracteur pour le remontage.
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Ce weekend j'ai roulé avec la RSV4 de mon frère pour la roder.
Et bien sa boîte est d'une douceur incomparable avec celle de la mienne acheté 2 mois plus tôt! Le point mort se trouve sur commande, en roulant comme à l'arrêt.
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Sur la mienne ça va un peu mieux... J'ai du faire environ un peu moins de 6000km en 2 mois 1/2 et donc petite amélioration.
En première je mets un petit coup sec sur le sélecteur, soit je passe au neutre ou ça me met en seconde, là re petit coup sec et en général ça le fait ;)
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Sur la mienne ça va un peu mieux... J'ai du faire environ un peu moins de 6000km en 2 mois 1/2 et donc petite amélioration.
En première je mets un petit coup sec sur le sélecteur, soit je passe au neutre ou ça me met en seconde, là re petit coup sec et en général ça le fait ;)
tu utilise une fois de trop ton embrayage presque a chaque fois!!!! a la fin tu l'use plus vite que la normale ( enfin je pense)
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oui mais bon en fait je passe plus de temps à passer les autres vitesses que le neutre donc je pense pas que ça accélère l'usure... ;)
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Salut voila je viens d'acquérir une rsv4 de 2010 et le point mort impossible a trouver a part si j'ai de la chance.... alors au feu ca commence a me soûler et quand je dois m' arrêter j’éteins la moto...
ma moto est du 23/10/2010 donc encore garantie, le soucis je l'ai acheter chez moto expert est ce que aprilia Annemasse pour ceux qui habite la région se doit le prendre en garantie ? je dois juste lui dire mon probleme et il me change le carter ou la fameuse bague ?
Ou alors est ce que je peux le faire chez moto expert direct ?
Merci d'avance
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Salut voila je viens d'acquérir une rsv4 de 2010 et le point mort impossible a trouver a part si j'ai de la chance.... alors au feu ca commence a me soûler et quand je dois m' arrêter j’éteins la moto...
ma moto est du 23/10/2010 donc encore garantie, le soucis je l'ai acheter chez moto expert est ce que aprilia Annemasse pour ceux qui habite la région se doit le prendre en garantie ? je dois juste lui dire mon probleme et il me change le carter ou la fameuse bague ?
Ou alors est ce que je peux le faire chez moto expert direct ?
Merci d'avance
salut va chez un concessionnaire officiel aprilia surtout ..... >:D il fera une demande de garanti ,ensuite il changeront les pieces defectueuses :P
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Salut voila je viens d'acquérir une rsv4 de 2010 et le point mort impossible a trouver a part si j'ai de la chance.... alors au feu ca commence a me soûler et quand je dois m' arrêter j’éteins la moto...
ma moto est du 23/10/2010 donc encore garantie, le soucis je l'ai acheter chez moto expert est ce que aprilia Annemasse pour ceux qui habite la région se doit le prendre en garantie ? je dois juste lui dire mon probleme et il me change le carter ou la fameuse bague ?
Ou alors est ce que je peux le faire chez moto expert direct ?
Merci d'avance
Chez Aprilia. Je sais pas si y'a pas une note interne la dessus. Moi j'ai acheté une 2010 aussi qui sortait de révision des 1000 à fin 2011 (si si c'est possible :D ) et ça a été fait d'office à la révision il semble.
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Ok donc j'ai eu un rdv pour le 7 juin il va regarder si il faut remettre en place le guide ou je ne sais plus trop enfin le remboiter ou alors si il y a des pieces a changer il va les commander.
On m'a dit " oui mais sur les aprilia c'est tjs sa les boites c'est dure pour le point mort etc.. " bref une excuse je pense... mais je ne lâcherais pas l'affaire comme elle est sous garantie ;)
Merci pour vos réponses !
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Hello je reviens vous voir donc j'ai récupéré ma moto aujourd'hui c'est le jour et la nuit maintenant ;)
apparement il a remis une pièce qui était mal logé dans l'embrayage cela fait que la moto était tjs en prise en 1ere malgrés que j'appuyais a fond sur l'embrayage... Donc mnt plus rien comme neuf :)
Cela a été pris sous garantie évidemment.
Voila.
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le problème c'est que tes disques ont du morfler aussi :(
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le problème c'est que tes disques ont du morfler aussi :(
et oui c'est ça le probleme d'ou mes photos au démontage et un concessionnaire sympa pour mettre la pression et changer tout le systeme :P
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En faite la moto a rouler 2300kms et apres pdt qq tps elle était en dépot vente jusqu'a que je la recupere apres une semaine je l'ai amené au concessionnaire pour le pb il a tout démonté et m'a dit que si des pieces devaient etre changé il les changeraient.
Il me l'aurait dit si il fallait changer les disques, pour le moment pas de soucis si jamais dans l' avenir je retournerais le voir.
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Salut à tous!
Concernant les problèmes de boite et le passage du point mort, Aprilia a prévu une modif au niveau de la câme-tige qui écarte plus les disque d'embrayage. car le soucis sur les premières RSV4, c'est que l'embrayage ne s'écarte pas assez pour libérer la boite.
Communication technique # 001 - Année 2012 - 23/01/2012
Par contre, si vous me dites comment insérer un fichier PDF dans les message, je peux vous joindre la description technique.
A fondo Aprilia
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Veux tu dire que même avec les premières RSV4 factory 2009 et malgre le depassement du temps de la garantie , il y aura un changement automatique (lors d'une révision ou autre ) ? Et est ce que cela est simple à changer sur nos modèles ? Merci :P
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Salut à tous!
Concernant les problèmes de boite et le passage du point mort, Aprilia a prévu une modif au niveau de la câme-tige qui écarte plus les disque d'embrayage. car le soucis sur les premières RSV4, c'est que l'embrayage ne s'écarte pas assez pour libérer la boite.
Communication technique # 001 - Année 2012 - 23/01/2012
Par contre, si vous me dites comment insérer un fichier PDF dans les message, je peux vous joindre la description technique.
A fondo Aprilia
c'est compliqué a faire ?
Je veux bien que tu m’envoie le pdf par mail si ça te dérange pas.
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Salut à tous !
Moi j'ai téléphoner a mon concess de Nice (cap 3000) qui ne connais absolument pas le problème et qui me propose comme solution de passer le point mort en roulant ???
En lui parlant de ce post sur ce forum il me dit "qu'il ne faut pas croire tout ce qu'il y a sur les forum".
Heureusement j'ai pu trouver un autre concess à Monaco qui connait le problème.
"Concernant les problèmes de boite et le passage du point mort, Aprilia a prévu une modif au niveau de la câme-tige qui écarte plus les disque d'embrayage. car le soucis sur les premières RSV4, c'est que l'embrayage ne s'écarte pas assez pour libérer la boite.
Communication technique # 001 - Année 2012 - 23/01/2012 "
Est ce que c'est une note qui vient de chez Aprilia ?
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En lui parlant de ce post sur ce forum il me dit "qu'il ne faut pas croire tout ce qu'il y a sur les forum".
Tiens, le miens aussi il m'avait sorti ça, et puis il m'a changé le carter 6 000 km + tard.
Tu peu lui dire d'appeller une ou deux concessions Aprilia pour se mettre un peu au courant parce que la il a un train de retard !
Et que sa solution n'est pas acceptable. Vu que certaine RSV4 n'ont aucun pb de point mort, c'est que ce n'est pas normal...
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"Concernant les problèmes de boite et le passage du point mort, Aprilia a prévu une modif au niveau de la câme-tige qui écarte plus les disque d'embrayage. car le soucis sur les premières RSV4, c'est que l'embrayage ne s'écarte pas assez pour libérer la boite.
Communication technique # 001 - Année 2012 - 23/01/2012 "
Est ce que c'est une note qui vient de chez Aprilia ?
Incroyable la solution du passage au PM en roulant !!!!
Bref, cette came-tige il n'y a qu'elle à changer ?
C'est accessible facilement ?
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L'embrayage sera donc un peu plus dur à actionner (puisque plus de course)... (?).
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Par contre, si vous me dites comment insérer un fichier PDF dans les message, je peux vous joindre la description technique.
Bonjour,
vous pouvez déposer le fichier PDF sur ce site : http://dl.free.fr/
Ca m’intéresse parce que je viens de faire l’acquisition d'une Tuono V4 de 6000km qui a ce problème. Heureusement j'étais au courant car j'avais vu ce post avant.
Merci !
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Voici la dernière info technique d'Aprilia service pour la modification d'embrayage.
A fondo...
fichier pdf: 001-2012.pdf][url=http://www.fichier-pdf.fr/2012/07/22/001-2012/]fichier pdf: 001-2012.pdf (http://[url=http://www.fichier-pdf.fr/2012/07/22/001-2012/)[/url]
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http://www.fichier-pdf.fr/2012/07/22/001-2012/ (http://www.fichier-pdf.fr/2012/07/22/001-2012/)
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Merci Zio, je te file un peu d'aide, c'est plus facile avec les images jpeg !
(http://img651.imageshack.us/img651/2200/remplacementbagueembray.th.jpg) (http://img651.imageshack.us/i/remplacementbagueembray.jpg/) (http://img716.imageshack.us/img716/2200/remplacementbagueembray.th.jpg) (http://img716.imageshack.us/i/remplacementbagueembray.jpg/) (http://img593.imageshack.us/img593/2200/remplacementbagueembray.th.jpg) (http://img593.imageshack.us/i/remplacementbagueembray.jpg/) (http://img825.imageshack.us/img825/2200/remplacementbagueembray.th.jpg) (http://img825.imageshack.us/i/remplacementbagueembray.jpg/) (http://img845.imageshack.us/img845/2200/remplacementbagueembray.th.jpg) (http://img845.imageshack.us/i/remplacementbagueembray.jpg/) (http://img853.imageshack.us/img853/2200/remplacementbagueembray.th.jpg) (http://img853.imageshack.us/i/remplacementbagueembray.jpg/)
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Merci pour le fichier au moins il ne peuve pas dire qu'il en on jamais entendu parler !!! ;)
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En effet !
Reste à savoir si on est ou pas dans la liste des motos susceptibles d'être concernées par ce rappel. Si le concess te dis "non tu n'en fait pas partie" comme c'était le cas pour moi et bien ils ne feront rien. Ce qui se comprend. Je n'arrivais quand même pas à passer le point mort à l'arrêt lors de ma dernière journée sur circuit malgré la garde réglée. Ce que le mécano de mon concess (Nolan) m'a dit par contre c'est qu'aucun RSV4 n'a les vitesses qui passent de la même manière. Donc je continue de dire que le seul vrai défaut sur cette moto est la boîte de vitesse.
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Je rectifie, si tu permets: l'embrayage, pas la boite de vitesse qui - elle - est excellente.
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hum, donc si j'ai bien compris il peut y avoir un soucis sur la mienne qui a 1 mois ??? j'ai aussi parfois des vitesses qui ne passent pas complètement, du coup point mort ... c'est assez désagréable, surtout quand la vitesse "recroche" ...
j'avais mis ca sur le compte de ma position a cause de ma taille et du fait que mes pieds sont assez a l'etroit (2m et pointure 47) ... mais il se pourrait que ce soit mecanique ??
comment regle t on la garde et le selecteur ?? y'a t il une astuce comme pour les leviers de frein et d'embrayage en s'alignant main ouverte ?
marchi :)
Edit : c'est bien une lettre C donc 2012 ;)
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Je rectifie, si tu permets: l'embrayage, pas la boite de vitesse qui - elle - est excellente.
Non la boîte, j'ai eu un paquet de fois des rapports qui se verrouillent mal et qui sautent que ce soit en accélération en pleine charge ou même en rétrogradant.
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deja eu des faux points mort >:(
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Non la boîte, j'ai eu un paquet de fois des rapports qui se verrouillent mal et qui sautent que ce soit en accélération en pleine charge ou même en rétrogradant.
Mais tu veux dire surtout en utilisant le shifter, non?
Car de mon côté, 2 RSV4 = 30.000 km (modèle 2010 et 2012) et vraiment zéro problème question boîte. Sur la 2012, j'ai quelques soucis mais uniquement avec le shifter et souvent parce que je ne suis pas assez "franc" dans mon mouvement.
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deja eu des faux points mort >:(
Ça a bien du m'arriver 3 ou 4 fois en 6000km mais pas plus. Ma boite verrouille bien et les rapports passent très bien.
Par contre, moi aussi j'ai du mal à trouver le vrai point mort à l'arrêt.
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Mais tu veux dire surtout en utilisant le shifter, non?
Car de mon côté, 2 RSV4 = 30.000 km (modèle 2010 et 2012) et vraiment zéro problème question boîte. Sur la 2012, j'ai quelques soucis mais uniquement avec le shifter et souvent parce que je ne suis pas assez "franc" dans mon mouvement.
Oui avec le shifter à l'accélération, et sans au rétrograge !
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Personnellement, je ne suis pas convaincu du passage en garantie.... Maintenant j'ai plus souvent des mauvais passages en première..... Faut que je vérifie la garde....
Et le passage du point mort est laborieux, même si ca semble être un poil mieux qu'avant.....
Bref, pas top :(
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Personnellement, je ne suis pas convaincu du passage en garantie.... Maintenant j'ai plus souvent des mauvais passages en première..... Faut que je vérifie la garde....
Et le passage du point mort est laborieux, même si ca semble être un poil mieux qu'avant.....
Bref, pas top :(
est ce que tu a réglé le sélecteur? tu peut réglé le petit téton sur lequel tu touche avec ton pied, il ce peut que le sélecteur ne monte pas assez!
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ah faut que je vois ca.... J'ai surtout l'impression que je n'aurais pas du le faire changer..... Mis à part le point mort qui est un tout petit peu plus facile à trouver, c'était mieux avant :(
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Ya pas de raison!
Faut régarder, vérifier, régler, voir la course et la position du levier sur le carter... etc.
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Ya pas de raison!
Faut régarder, vérifier, régler, voir la course et la position du levier sur le carter... etc.
j'ai changer mon levier par un réglable, et ça aide beaucoup aussi!!!!!
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Moi pour le point mort, la solution est que la 2 repasse quand j'essaye de remonter le levier d'1 cran vers le point mort et du coup , un petit coup vers le bas vraiment leger une fois en 2 et je le retrouve très souvent comme ça.......c'est vrai que c'est très galère, surtout que je n'ai pas le voyant "Neutre" sur ma Tuono...
;)
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Pareil pour moi, la moto a 1300 kms et c'est de pire en pire . >:(
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j'ai changer mon levier par un réglable, et ça aide beaucoup aussi!!!!!
Dans ce cas, il faut penser à faire un petit trait sur le carter avant de changer le levier, pour vérifier si cela débraye autant (course du levier sur le carter d'embrayage), une fois le nouveau levier installé.
Je n'ai jamais vu un levier adaptable qui débrayait plus que l'origine, qui - lui - a une grande course. :-X
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Dans ce cas, il faut penser à faire un petit trait sur le carter avant de changer le levier, pour vérifier si cela débraye autant (course du levier sur le carter d'embrayage), une fois le nouveau levier installé.
Je n'ai jamais vu un levier adaptable qui débrayait plus que l'origine, qui - lui - a une grande course. :-X
la course est la meme je crois, c'est juste que le levier est plus près, j'avais du mal a le choper!!! mais je regarde apres les vacances pour voir si je me suis trompé
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hello à tous,
je viens apporter ma contribution sur ce post !
RSV4 2009, 6400km (oui je sais pas beaucoup de borne, je l'ai acheter en avril dernier avec 4500 !!!)
Afin de résoudre ce PROBLÈME d'embrayage, j'ai suivi la piste de Zio en page 11.
A savoir le remplacement d'une bague et tige de commande.
Je suis donc allé chez mon concessionnaire (qui biensur n'est pas au courant ...) mais je lui est donné les références dans la note d'information d'Aprilia que Zio à donné en page 11 et là il à trouvé !!!
Commande des pièces et RDV pris.
Résultat : c'est du BONHEUR ! ça passe comme dans du beurre. encore mieux que sur mes GSXR qui pourtant ont la répute d'avoir des boites douce.
Bref, Le point mort passe nickel de la 1er vers PM et de 2 vers PM aussi. Avant cela était juste IMPOSSIBLE pour moi.
en plus de ça, et là je suis plutôt surpris, mais même sur l'ensemble des rapports je sens que la boite verrouille bien mieux les rapport. Avant c'était bien mais la c'est nettement mieux.
Le "claquement" du passage de la 1er et Nette et Franc ! avant ça avait tendance à craquer bizard.
Mon inquiétude sur ce sujet était le fait que en plus de ne pas passer mon PM, je sentais bien que la moto était encore légèrement embrayée et donc une usure prématuré des disques. Confirmé par mon mécano qui pendant le démontage à vérifié les disques. Disques garnies OK mais disques lisses légèrement bleui ....
Voici les pièces qui ont étaient changées :
La bague monté en force dans le carter.
La nouvelle est différente, elle est taillée en biseaux sur le haute et présente une encoche afin de mieux lubrifier.
(http://sullivan77.free.fr/forum%20/Piece%20RSV4/bague-new.jpg)
Sur celle ci on voit bien l'encoche manquante et la différence d'usinage sur le haut.
(http://sullivan77.free.fr/forum%20/Piece%20RSV4/bague-old.jpg)
(http://sullivan77.free.fr/forum%20/Piece%20RSV4/bague-old-haut.jpg)
La crémaillère ou cheville d'embrayage.
Sur la photo vous remarquerez que la nouvelle (montée dans l'embrayage) a une dent en moins comparé à l'ancienne.
la nouvelle
(http://sullivan77.free.fr/forum%20/Piece%20RSV4/came%20tige%20new.jpg)
l'ancienne qui est plus longue d'une dent
(http://sullivan77.free.fr/forum%20/Piece%20RSV4/came-tige-1.jpg)
Le cout total, (la moto n'est plus sous garantie) :
140€ de pièce (bague, tige de commande et joint)
60€ de MO (1h)
200€, donc.
Voila, j’espère que cela aidera.
V
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Vu qu'il y a une note d'Aprilia sur ce défaut, même si la moto n'est plus sous garantie, Aprilia ne peut pas prendre en charge l'intervention ?
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c'est exactement ce que j'ai dit au concessionnaire.
Il m'a répondu que effectivement il y a une note de chez Aprilia pour ceux qui "éventuellement" aurait le souci ... mais que en aucun cas cela fait l'objet dune Campagne de Rappel.
Je trouve ça un peu light comme explication. Es lui qui n'a pas voulu se prendre la tête ou Aprilia qui sont vraiment ... pas bon ? Qu'il me prenne une partie des pièces (50% par ex) ça m'aurais étais.
Bref le problème est résolu tant mieux, j'aime bien m’arrêter au feu rouge maintenant. ;D
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Merci pour ce post technique et détaillé! :)
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Eh ben j'ai plus qu'à imprimer cette note et la mettre sous de nez de mon concess' à Bruxelles! Et lui qui me disait avec insistance que le problème du point mort se règlerait avec le temps! >:(
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Pour ma part je suis aller voir mon concessionnaire avec la note Aprilia, ayant acheté la moto d'occasion chez lui il y a un mois, il a fait des pieds et des mains pour le faire passer en garantit, et normalement il a eu l'accord.
Je dois prendre rendez vous pour faire le remplacement des pièces, en espérant que cela solutionne ce problème qui est vraiment contraignant...
Je vous tiens au courant de l'avancé!
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Pour moi la modif est faite depuis un mois maintenant et c'est toujours du bonheur.
Tu peux y aller les yeux fermés :P
@+
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Merci pour le retour ;)
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Merci pour l'info! Je suis l'heureux propriétaire d'un RSV4R depuis hier , mod 2010 avec 18000kms ...et un soucis pour trouver le point mort ! J'y arrive, mais comparé au GSXR que j'avais avant hier , c'est pas la mème !
Heu,sur ce forum faut toujours remplir les questions de validation à chaque réponse? Parceque c'est vraiment prise de tète ?!Je vais pas poster bcp si c'est le cas...
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Faut quelques posts à son actif pour que ça s'arrête
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Ok merci !
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hello.
je voulez vous remercier car moi aussi j'ai eu le cas avec le point mort.
c'est vrai que je trouvé dure a trouvé, mais comme c'est mon premier V4
Mais le jour ou je ne pouvai plus passer les vitesses la j'ai commencé a m'inquiété.
En voyant ici le prb de point mort alors j'y est fait le rapprochement.
Donc au bout de 1 mois et demi d'attente des pièces!! Merci aprilia!!
Mon concessionnaire a remonté les pièces et nikel!!
Boite super douce et point mort très facile a trouvé!!
Encore merci a vous!!
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Salut tout le monde,
La modification vient d'être faite, je récupère la moto aujourd'hui. En bonus j'ai fait installer un pignon de 15 car ça tirait trop long à mon goût ;)
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Oui moi aussi petit pignon car il est vrai qu'en origine sa tire long.
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Moto récupérée et testée, c'est bien mieux pour le point mort (même si ce n'est pas encore parfait).
Et pour le pignon c'est du bonheur, la boite est bien mieux étagée comme cela.
HS :
Par contre apparemment ma batterie est en fin de vie, j'ai eu deux fois un problème de re-démarrage à chaud, la moto a calé, et obligé de mettre les gaz pour redémarrer... Une fois démarrée elle tournait sur deux pattes et ne tenait pas le ralenti, j'ai du redémarrer plusieurs fois pour qu'elle reparte normalement...Le concessionnaire m'a indiqué que je n'étais pas concerné par le rappel du démarreur, je viens donc de commander une batterie Shorai LFX14A4-BS12, j'espère que cela réglera le problème...
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moi ma batterie avait tenue 1 journée sur moto neuve ::)
donc nouvelle batterie, mais problème a chaud seulement
personne ne comprenais d’où cela venait
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Moto récupérée et testée, c'est bien mieux pour le point mort (même si ce n'est pas encore parfait).
Je vais aussi faire faire la modif. pour le point mort car il est sacrément difficile à trouver.
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Et pour le pignon c'est du bonheur, la boite est bien mieux étagée comme cela.
J'ai un Tuono V4R: cette modif de pignon est aussi indiquée ?
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15 € de pur bonheur... pour toute machine sur terre ;)
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Et en terme de conso, y-a-t'il une hausse perceptible ?
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moi ma batterie avait tenue 1 journée sur moto neuve ::)
donc nouvelle batterie, mais problème a chaud seulement
personne ne comprenais d’où cela venait
La nouvelle batterie a réglé le problème de démarrage?
Je vais aussi faire faire la modif. pour le point mort car il est sacrément difficile à trouver.
C'est vrai qu'avant c'était passage en 2ème obligé, et petite pichenette vers le bas pour trouver le point mort...
J'ai un Tuono V4R: cette modif de pignon est aussi indiquée ?
C'est une question de feeling, moi perso en ville j'étais presque obligé de rester en première pour que la moto soit sur un bon régime... Je ne sais pas si les boites des Tuono sont étagées de la même façon.
Et en terme de conso, y-a-t'il une hausse perceptible ?
Je consomme 1 litre de plus au tableau de bord, mais c'est peut être lié à la nouvelle cartographie...
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La nouvelle batterie a réglé le problème de démarrage?
non, toujours le problème, connu de aprilia, remplacer le démarreur :-\
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Salut J'ai eu comme la plupart d'entre vous ce problème de point mort (RSV4R 11/2010), après diverses recherches et prises de contact avec divers concessionnaires il s'agit en fait d'un défaut d'usinage du carter d'embrayage le doigt de la fourchette se trouve légèrement de biais, problème apparemment connu de chez aprilia France Pris sous garantie après 3 semaines d'attente pour la pièce!
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non, toujours le problème, connu de aprilia, remplacer le démarreur :-\
Ok bah je vais devoir retourner chez le concessionnaire, il m'a dit que je n'étais pas concerné par le problème de démarreur (j'ai commandé une batterie pour rien >:( )...
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Je ne sais pas si les boites des Tuono sont étagées de la même façon.
J'ai retrouvé les différences entre les V4 RSV4 et Tuono.
Source Aprilia france. Sur Tuono:
- Nouvelle distribution
- Conduit d’admission fixe allongé de 20mm
- Amélioration de l’inertie au vilebrequin
- 3 premiers rapports plus courts
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Attention, les RSV4 ont aussi les 3 premiers rapports plus court à partir de fin 2010 (APRC). Il se peut que cela soit idem à la Tuono, finalement.
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Attention, les RSV4 ont aussi les 3 premiers rapports plus court à partir de fin 2010 (APRC). Il se peut que cela soit idem à la Tuono, finalement.
Ah, alors peut-être bien, oui.
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Bon, bin j'ai profité de laisser ma brèle (RSV4 APRC de mars 2012) pour la révision des 10000km afin de leur signaler le problème du point mort difficile à trouver et qu'ils fassent le changement de cette bague et de cette crémaillère.
Je vous dirais ce que ça a donné quand je l'aurais récupéré. ;)
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Bon, bin j'ai profité de laisser ma brèle (RSV4 APRC de mars 2012) pour la révision des 10000km afin de leur signaler le problème du point mort difficile à trouver et qu'ils fassent le changement de cette bague et de cette crémaillère.
Je vous dirais ce que ça a donné quand je l'aurais récupéré. ;)
Première fois que j'entend ce souci sur une aprc... perso 7000kms et rien à signaler!
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Le problème de PM, soit disant résolu depuis 2011 est présent sur de nombreuse APRC dont certaine de 2012 !
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Première fois que j'entend ce souci sur une aprc... perso 7000kms et rien à signaler!
D'après mon mécano, je dois être un des derniers numéro à être concerné par ce problème car il a été corrigé de série en usine juste après. Donc logiquement, les modèles d'après mars 2012 ne sont plus concernés.
Au début Aprilia croyait que ça venait du carter et donc les changeait (ce qui corrigeait provisoirement le problème) mais ensuite ils ont réellement vu d'où cela venait.
Ce qui fait qu'il y a effectivement très peu de modèles d'APRC 2012 concernées par ce soucis.
Là, elle a 9700 km mais le problème est apparu bien avant mais comme ça n'empêche pas de rouler (c'est juste très chiant), j'ai patienté jusqu'à la révision des 10000km.
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D'après mon mécano, je dois être un des derniers numéro à être concerné par ce problème car il a été corrigé de série en usine juste après. Donc logiquement, les modèles d'après mars 2012 ne sont plus concernés.
En 2011, il disait exactement la mm chose :-X
Sur ma première RSV4 (2010), j'ai du attendre 12000 km pour qu'il change le carter... je ne pouvais mm plus trouver le point mort moteur en marche. Officiellement, c'était juste la boite un peu dure et y'avait pas de problème.
Tous ça pour dire que j'ai une confiance toute relative au dire du réseau Aprilia :(
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Je suis moi aussi "victime" de ce problème d'embrayage sur mon Tuono V4 APRC (Avril 2012).
J'en ai parlé à mon concessionnaire hier. Celui-ci a appelé Aprilia aujourd'hui.
Et devinez ce que l'on lui a répondu ?
=> Eh bien qu'il ne s'agit pas d'un rappel Aprilia, qu'il s'agit simplement d'une note technique pour résoudre un problème de "confort" d'embrayage. Et par le fait, la prise en garantie n'est pas acquise par défaut.
MORT DE RIRE, enfin, non, tout le contraire >:(
Bon mon concessionnaire a quand-même fait une demande de prise en charge, mais en me prévenant que cela peut très bien être refusé !
Comment est-ce possible, franchement ?
Aprilia cherche à ce point à faire des économies ??
Je vais attendre la réponse d'Aprilia, mais c'est vraiment déroutant de la part de ce constructeur >:(
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J'ai eu le même discours de mon concessionnaire.
Il a réussi à la faire passer en garantie, j'ai insisté sur le fait que ce problème était TRÈS gênant ;)
J'espère qu'ils vont accepter cette prise sous garantie (pour info il s'agit bien d'une note et non d'un rappel).
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Tu m'étonnes que c'est très gênant !
Bon ce qui me rassure un peu, c'est qu'au final ça a l'air de passer en insistant...
Je vous tiens au courant.
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moto déposée hier chez le concessionnaire pour ce problème de point mort et aussi la 5 qui s'enclenche mal une fois sur deux et qui saute toute seule quelques fois, je lui ai montré la note Aprilia et de suite il m'a dit que les Tuono n'étais pas concerné ??? que la pièce à changer n'avais rien à voir avec le passage des vitesses ??? >:(
voilà maintenant j'attends de ses nouvelles !!!!
pour infos: Tuono aprc acheté en mai 2012, numéro de cadre 2011, 4 rappels en 6 mois (ride by wire, moteur de valve d'échappement, calorstat, bouchon de vase d’expansion)
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C'est vrai que la montée des rapports n'a pas grand chose à voir avec l'embrayage, sauf si on décompte trop les mouvements.
Même avec un embrayage qui colle, la montée des rapports se passe bien si on lâche les gaz au bon moment (ou si on utilise le shifter, bien entendu).
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J'ai eu se probleme aussi 4eme qui saute on a tout essayé en passant par le shifter etc et il vont ouvrir la boite pour voir, perso je pense que c'est une fourchette ou un pignon... a 4000km je comprend pas trop pourquoi mais ca devrai passer en garantie.
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J'avais aussi depuis le début beaucoup de difficultés à repasser en neutre sur on TV4 APRC acheté neuf (modèle 2012). Lors de la révision des 1000 km, je l'ai dit à mon concessionnaire qui m'a affirmé que mon Tuono n'était pas concerné car de mars 2012.
Il a tout de même constaté que ça passait mal et m'a réglé l'embrayage aux niveaux du levier et du carter. Depuis ça va vraiment beaucoup mieux, je trouve mon point mort facilement, à de rares exceptions près. :applause
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J'avais aussi depuis le début beaucoup de difficultés à repasser en neutre sur on TV4 APRC acheté neuf (modèle 2012). Lors de la révision des 1000 km, je l'ai dit à mon concessionnaire qui m'a affirmé que mon Tuono n'était pas concerné car de mars 2012.
Il a tout de même constaté que ça passait mal et m'a réglé l'embrayage aux niveaux du levier et du carter. Depuis ça va vraiment beaucoup mieux, je trouve mon point mort facilement, à de rares exceptions près. :applause
Ca risque d'arranger les choses temporairement avant que ça ne s'aggrave d'avantage :-X
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faut vraiment l'aimer notre moto :P
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Ca risque d'arranger les choses temporairement avant que ça ne s'aggrave d'avantage :-X
Tu penses? Aprilia a réglé le problème sur les nouveaux modèles, non?
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J'en suis même quasi sur, j'en ai fait l'expérience sur ma 2010. Jette un coup d'oeil aux premières pages de ce
sujet.. :-X
J'ai changé ma 2010 pour une APRC pensant que les problèmes étaient corrigés, et force est de constater que ce n'est pas toujours le cas. Si je n'ai pas encore le pb de point mort (en mm temps, je ne fait plus que de la piste car je n'ai plus de permis), je retrouve des pb sois disant corrigés :(
Tu devrait insister auprès du concess pour qu'il fasse l'opération sur le carter. Après, je sais que ce n'est pas forcément simple, mais la solution du réglage fin ne fait que masquer le problème de façon temporaire.
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J'en suis même quasi sur, j'en ai fait l'expérience sur ma 2010. Jette un coup d'oeil aux premières pages de ce
sujet.. :-X
J'ai changé ma 2010 pour une APRC pensant que les problèmes étaient corrigés, et force est de constater que ce n'est pas toujours le cas. Si je n'ai pas encore le pb de point mort (en mm temps, je ne fait plus que de la piste car je n'ai plus de permis), je retrouve des pb sois disant corrigés :(
Tu devrait insister auprès du concess pour qu'il fasse l'opération sur le carter. Après, je sais que ce n'est pas forcément simple, mais la solution du réglage fin ne fait que masquer le problème de façon temporaire.
pareil pour moi, quand j'ai acheter l'aprc, je pensai qu'il avait réglé le problème mais ça na pas été fait..
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Bon, bin j'ai profité de laisser ma brèle (RSV4 APRC de mars 2012) pour la révision des 10000km afin de leur signaler le problème du point mort difficile à trouver et qu'ils fassent le changement de cette bague et de cette crémaillère.
Je vous dirais ce que ça a donné quand je l'aurais récupéré. ;)
Bon bin voilà, bécanne récupéré samedi et essayé dimanche. (ils ont été beaucoup plus rapide que ce que je pensais donc c'est pas impossible qu'ils aient les pièces en stock).
La prise en garantie n'a posé aucun problème, ils ont changé les deux petites pièces (bagues et crémaillère).
J'ai fait exprès un trajet urbain pour solliciter volontairement l'embrayage.
Au début (les deux ou trois premières fois), j'avais toujours le réflex de passer le point mort "en roulant" alors je me suis un peu forcer à agir "normalement".
Résultat, c'est le jour et la nuit, :)
Le point mort se trouve comme dans du beurre, que du bonheur.
On dirait............ Mon GSX-R. ;D
Par contre, ça fait toujours le "CLONG!" quand on passe la première.
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Résultat, c'est le jour et la nuit, :)
Le point mort se trouve comme dans du beurre, que du bonheur.
Depuis le temps qu'on le dit ;)
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Alors pour ceux que ça intéresse, j'ai récupérer ma moto chez le concessionnaire aujourd'hui pour ce fameux problème de point mort.
Liste des pièces changées :
- Bague : réf PB043542
- Tige de commande : P899601
- Arbre embrayage : P857498
- Bague d'tanch it : P857127
- Bague étancheitée : A847075
Total : 261 euros (pris en garantie heureusement)
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Merci pour le tuyau.
Mauvaise nouvelle... apparemment pas d'améliorations.
Mon Tuono APRC d'oct. 2012 et qui totalise 2000 kms présente les mêmes symptômes. Le point mort est difficile a trouver mais... bon, pas encore prise de tête.
Mais, mais, mais,... qui sait... un jour, ça pourrait me mettre les abeilles.
Je mets donc le point à l'ordre du jour de la prochaine révision si j'ai pas pété un câble avant.
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Faudrait voir à quelle date ton Tuono a été fabriqué aussi (il est peut-être resté longtemps en stock quelque part)...
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J'ai eu se probleme aussi 4eme qui saute on a tout essayé en passant par le shifter etc et il vont ouvrir la boite pour voir, perso je pense que c'est une fourchette ou un pignon... a 4000km je comprend pas trop pourquoi mais ca devrai passer en garantie.
Salut,
Je crois que j'ai le meme probleme.... J'ai pas de soucis particulier avec le point mort, il est pas plus dur a trouver que sur ma Street Triple, (je precise que ma mob est de debut 2012 mais produite en 2011), par contre j'ai la 4 qui saute. Au debut le probleme est apparu au passage de la 4 a l'aide du shifter, la vitesse passait puis j'avais un gros accoup juste apres, comme si elle decrochait et se reenclenchait dans la foulee. En revanche aucun soucis en utilisant l'embrayage. J'ai d'abord pensé a un soucis avec le shifter. Entre temps j'avais fais mettre un pignon de 15 et je me suis dis que c'etait peut etre le calibrage.
J'ai refais le calibrage et miracle plus de probleme! Malheureusement le soucis est revenu de la meme maniere et meme pire puisque j'ai eu la 4 qui saute en roulant produisant plusieurs gros accoups successifs m'obligeant a couper les gaz, tres desagreable!
J'emmene la mob a reviser pour les 10000 samedi j'espere qu'ils trouveront d'ou ça vient!
Te concerant le probleme a-t-il etait resolu?
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Dans votre cas, c'est une fourchette qui est à changer :P
Cà m'est arrivé sur mon RSV4 factory 2010 ;)
Gaffe quand même, à trop tirer sur ma 4ème en mauvais état, j'ai plié 2 fourchettes sur 3 et les pignons primaires et secondaires des 3/4 & 5èmes vitesses :'(
Boite prise en garantie par Aprilia. Trois semaines d'attente pour les pièces :P
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Merci pour ta réponse ;)
Et en effet depuis l'apparition du deuxième symptôme j’évite de rouler en 4 pour pas tout exploser et surtout ça surprend un peu quand la vitesse décroche alors que tu es en train de doubler.... :P
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J'ai eu le meme pb que toi benj ils sont en train de changer les pieces et j'ai procedé aussi par ellimination en pensant au shifter etc mais c'est la boite et pareil la 4eme qui saute, cela passe en garantie normalement enfin si tu veux plus d'info MP moi je suis de nice aussi ;)
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Pour ma part,même problème avec la 4 qui sautait et faisait de gros à coups à pleine charge.Résultat pignon de 4 a changer avec fourchette et axe de selection(ENVIRON 3000 KM).Et maintenant c'est la 3 qui fait de temps en temps un à coups(11.000 km) mais pas de problème pour trouver le point mort.Moto partie pour démontage chez l'importateur il y a quelques jours.Sans compter la prise en garantie du moteur de la valve d'échappement,des optiques tachées etc.. Et pas de problèmes avec l'importateur,ça va vite et sans souçis... Heureusement parce que ça commence à faire beaucoup..
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Arf c'est pas rassurant si maintenant c'est au tour de la 3 de déconner :(
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Bon finalement avec mon seul souci de point mort je vais pas me plaindre ! ;D
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Je verrais bien quand elle reviendra de chez l'importateur.J'espère qu'ils trouveront quelque chose,sinon ce sera un peu la m...... la garantie finit en juin prochain.Il faudrait pas qu'elle casse après..
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Mouais, pas rassurant tout ça :o
Espérons que vous êtes des cas très isolés ???
Tenez-nous au courant des réparations effectuées ;)
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Pour ma part, c'était du à un mauvais montage de ma part d'un shifter ;)
Coupure réglée sur 35ms :-X
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Ah alors peut etre que dans notre cas c'est aussi lié a un mauvais calibrage du shifter de l'aprc, qui a force endommagerait la boite...? Ça me semble pas impossible
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alexter a monté lui même son shifter, rien a voir avec celui monté d'origine
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Je confirme ;)
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D'autant plus que celui d'origine est encore mieux qu'un adaptable car il reajuste le temps de coupure en fonction des Tr/min si j'ai bien compris :P
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Prise de RDV pour la révision des 20 milles de mon RSV4, du coup changement de 2 pièces pour le problème de point mort, 70 euros de pièces , à voir ce que ça va donner....
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hello à tous,
je viens apporter ma contribution sur ce post !
RSV4 2009, 6400km (oui je sais pas beaucoup de borne, je l'ai acheter en avril dernier avec 4500 !!!)
Afin de résoudre ce PROBLÈME d'embrayage, j'ai suivi la piste de Zio en page 11.
A savoir le remplacement d'une bague et tige de commande.
Je suis donc allé chez mon concessionnaire (qui biensur n'est pas au courant ...) mais je lui est donné les références dans la note d'information d'Aprilia que Zio à donné en page 11 et là il à trouvé !!!
Commande des pièces et RDV pris.
Résultat : c'est du BONHEUR ! ça passe comme dans du beurre. encore mieux que sur mes GSXR qui pourtant ont la répute d'avoir des boites douce.
Bref, Le point mort passe nickel de la 1er vers PM et de 2 vers PM aussi. Avant cela était juste IMPOSSIBLE pour moi.
en plus de ça, et là je suis plutôt surpris, mais même sur l'ensemble des rapports je sens que la boite verrouille bien mieux les rapport. Avant c'était bien mais la c'est nettement mieux.
Le "claquement" du passage de la 1er et Nette et Franc ! avant ça avait tendance à craquer bizard.
Mon inquiétude sur ce sujet était le fait que en plus de ne pas passer mon PM, je sentais bien que la moto était encore légèrement embrayée et donc une usure prématuré des disques. Confirmé par mon mécano qui pendant le démontage à vérifié les disques. Disques garnies OK mais disques lisses légèrement bleui ....
Voici les pièces qui ont étaient changées :
La bague monté en force dans le carter.
La nouvelle est différente, elle est taillée en biseaux sur le haute et présente une encoche afin de mieux lubrifier.
(http://sullivan77.free.fr/forum%20/Piece%20RSV4/bague-new.jpg)
Sur celle ci on voit bien l'encoche manquante et la différence d'usinage sur le haut.
(http://sullivan77.free.fr/forum%20/Piece%20RSV4/bague-old.jpg)
(http://sullivan77.free.fr/forum%20/Piece%20RSV4/bague-old-haut.jpg)
La crémaillère ou cheville d'embrayage.
Sur la photo vous remarquerez que la nouvelle (montée dans l'embrayage) a une dent en moins comparé à l'ancienne.
la nouvelle
(http://sullivan77.free.fr/forum%20/Piece%20RSV4/came%20tige%20new.jpg)
l'ancienne qui est plus longue d'une dent
(http://sullivan77.free.fr/forum%20/Piece%20RSV4/came-tige-1.jpg)
Le cout total, (la moto n'est plus sous garantie) :
140€ de pièce (bague, tige de commande et joint)
60€ de MO (1h)
200€, donc.
Voila, j’espère que cela aidera.
V
C'est ce que m'a fait mon concess pour la révision des 20000kms , ça à l'air top en effet !
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Par contre, ça fait toujours le "CLONG!" quand on passe la première.
OK ce phénomène est donc normal ?
J'ai le soucis de point mort sur mon TV4 ...
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Alors pour ceux que ça intéresse, j'ai récupérer ma moto chez le concessionnaire aujourd'hui pour ce fameux problème de point mort.
Liste des pièces changées :
- Bague : réf PB043542
- Tige de commande : P899601
- Arbre embrayage : P857498
- Bague d'tanch it : P857127
- Bague étancheitée : A847075
Total : 261 euros (pris en garantie heureusement)
261€ juste pour les pièces ?
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Moi aussi j'ai fait remplacer la tige de commande d'embrayage. Pas encore eu le temps de voir le changement de comportement.
Par contre la garage m'a fait payer la vidange :o
Il n'y a rien eu a faire: la garantie ne couvre que les pièces et la MO, pas les "consommables" ! >:(
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Pas besoin de vidanger pour sortir le carter d'embrayage, ou même changer la boite.. ::)
Moto posée sur sa béquille, elle pert presque pas d'huile ;)
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Oui mais un garagiste ne prend pas le risque de faire basculer la moto pendant l'opération...
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Et puis surtout, on peut très bien récupérer l'huile et la remettre ensuite dans le moteur ! ::)
Après, tout dépend du kilométrage de l'huile...
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oui mais ça fait pas fonctionner leur business :P
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bonjour à tous
j ai cru comprendre dans un des posts qu il ont rectifié le problème en mai 2011
mais moi elle est de septembre 2011 et c est pas plus facile de trouver le point mort
vous en pensez quoi ?
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La moto et neuv et sa me le fais deja, quel prise de tete! >:(
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bonjour à tous
j ai cru comprendre dans un des posts qu il ont rectifié le problème en mai 2011
mais moi elle est de septembre 2011 et c est pas plus facile de trouver le point mort
vous en pensez quoi ?
Que le problème n'est pas réglé sur toutes les machines et qu'il est probablement présent sur la tienne :-X
Comment connais-tu la date de fabrication de ta meule et surtout de ton moteur ?
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bonjour à tous
j ai cru comprendre dans un des posts qu il ont rectifié le problème en mai 2011
mais moi elle est de septembre 2011 et c est pas plus facile de trouver le point mort
vous en pensez quoi ?
bah pas la mienne :P . enfin on s'y fait ^-^
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obligé de faire avec...
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En tout cas le problème à disparu sur la mienne grace à ces pièces , nickel !!!
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en espérant pour toi, que cela ne revienne pas
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bonsoir a tous.
j'avais bien remarqué lors de mes premiers km, que la 1ere "tirait" un peu la moto , et que le PM était super "dur" a choper. mais bon, je suis tres conciliant de nature et j'ai pas bloqué la dessus. Et surtout, mon plaisir est au dessus de ces petits désagréments. lol.Mais a la lecture de ce topic, ben je crois bien que j'y ai droit. ma RSVr est un modele 2010 vendu en 04/2011. donc, je vais prendre contact avec mon concess afin de vérifier tout ca. merci pour toutes ces infos...
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Pour info, lorsque j'ai récupéré ma moto suite à la révision des 10000km,il m'était difficile de trouver le point mort.J'avais tout simplement la garde du levier d'embrayage beaucoup trop importante suite au réglage du mécano :-[.Un réglage de la molette avec une garde mini (voir quasi nulle à froid) a tout simplement fait disparaitre le phénomène.Je constate aussi une variation de la garde entre la moto froide et chaude, elle semble augmenter à chaud ! :o
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Un réglage de la molette avec une garde mini (voir quasi nulle à froid) a tout simplement fait disparaitre le phénomène.
Je pense que c'est une solution temporaire qui ne va pas marcher longtemps. J'avais fait la mm réponse que toi, pour constater peu de temps après que c'était pas la bonne solution :-X
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J'ai une garde mini depuis le début,je trouve aussi que cela diminue l'accoue dans le levier lors du lâché.
Je ne dis pas que c'est la solution à vos problèmes, mais pour l'instant avec 13000km aucun souci,hasard ou pas!!! :-\
Problème de conception, certainement, le système semble avoir besoin de plus de course.
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C'est ça, il manque un peu de course pour bien débrayer. Sur ma 2010, ils ont fini par remplacer le carter a 12000 km et la différence était vraiment flagrante. Après, ils se sont contenté de modifier des bagues dans le carter avec, parait-il, le même résultat.
Si ta brèle est encore garanti et que le point mort reste galère a trouver sauf avec un garde quasi nulle, tu devrais qd mm insister auprès du concess. Dans le mode d'emploi, il précise de conserver une garde de qlqs mm au levier.
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Et moi qui pensais que j'avais encore la poisse !!
Mais en fait non, parce que c'est un problème récurrent le PM introuvable et le retour de couple dans le levier... Pffff j'ai eus peur !!! :D
Alors de mon côté, en montant les commandes reculées, je le trouve un petit peu plus rapidement le PM... Par contre, aucun changement en ce qui concerne les acoup dans le levier d'embrayage !!! :(
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Les petits chocs ressentis dans le levier d'embrayage sont tout à fait normal. C'est l'anti-drible qui fait ça.
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Les petits chocs ressentis dans le levier d'embrayage sont tout à fait normal. C'est l'anti-drible qui fait ça.
oui , mais pkoi sur une 600 ninja avec antidriblle tu n'as pas ce phénomene ...
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Car sur la ninja 600 tout comme sur le r6 l'anti dribble n'est la que pour un but commercial et ne joue pas aussi bien son role que sur l'aprilia ;)
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De plus, ces petits accoups ne se ressentent que sur les commandes d'embrayage à câble.
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Au bout de 3 jours de balade ,j ai abandonné de chercher le point mort au feu je reste en 1ere .
Quand je m arrets,je la coupe le moteur en restant en 1 ere
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Car sur la ninja 600 tout comme sur le r6 l'anti dribble n'est la que pour un but commercial et ne joue pas aussi bien son role que sur l'aprilia ;)
bah j'ai bien aimé le role commercial sur la piste ....14000 trs min , freiange, descente de tous les rapports et pas de driblle, çà marche bien qd meme. :P
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Au bout de 3 jours de balade ,j ai abandonné de chercher le point mort au feu je reste en 1ere .
Quand je m arrete,je la coupe le moteur en restant en 1 ere
Si tu fais de la ville, tu va user prématurément ton embrayage.
As-tu essayé en avançant 1cm et en passant ensuite le point mort juste au moment ou tu débrayes?
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Non Olivier ,j essayerai des que j aurai ma rsv entre les jambes ,car la le garage n a toujours pas trouvé pourquoi elle demarre pas .
Pffff j ai su rester 7 ans sans rouler et la ,apres 3 jours sans je deviens dingue .
J y pense sans arret :'(
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Je rapelle que pour 150 euros pièces et main d'oeuvre , plus de problème de point mort pour moi !
J'ai fait 1500kms depuis le changement des pièces.
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salut
Bon, j'ai récupéré ma RSV4r chez le concess a AIX suite au probleme d'embrayage. Ce qu'ils ont fait:
_demontage du carter
_reprise de la portée de l'axe (chanfrainage)
_reprise de l'axe (bizeautage en bout) (je parle de l'axe qui a les 5 cannelures)
Conclusion:
Le point mort passe beucoup plus facilement qu'avant ... mais ce n'est pas parfait a mon gout (j'avait une Honda CB1000R et je passais au PM sans aucune résistance)
La moto sur béquille d'atelier, je passe la 1ere, et je reste débrayé.
--> la roue est tres légèrement entrainée, mais pas autant qu'avant les modifs ou c'était tellement fort que la moto avancais quand meme (sur le plat).
Malgré tout, le résultat est flagrant. de plus le mécano qui a fait la modif m'a affirmé qu'il faudra un peu de temps (de rodage des 2 pieces usinées) pour qu'elles prennent leur place.
.... espérons...
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Bonjour , Est ce qu'une personne a effectué la modif sur les pièces en question ??? ca serait bien de faire un tuto
saintmaime Peut tu en dire plus sur la Modif c est ton concess qui l a fait ???
-Reprise de la portée de l'axe qui ce trouve dans la cloche qu il faut chanfreiner.
-Reprise de l'axe qui est plus court l'axe qui a les 6 cannelures , passe a 5 cannelures donc raccourcie !!!
J ai l intention de le faire moi meme et de mettre un tuto sur le forum
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Bonjour , Est ce qu'une personne a effectué la modif sur les pièces en question ??? ca serait bien de faire un tuto
saintmaime Peut tu en dire plus sur la Modif c est ton concess qui l a fait ???
-Reprise de la portée de l'axe qui ce trouve dans la cloche qu il faut chanfreiner.
-Reprise de l'axe qui est plus court l'axe qui a les 6 cannelures , passe a 5 cannelures donc raccourcie !!!
J ai l intention de le faire moi meme et de mettre un tuto sur le forum
... salut. Oui, c'est mon concess (AIX en Provence, MégaMoto, Patrick chef d'atelier) qui l'a fait. Il s'est fait assisté du techniquo-commercial de chez Aprilia.
J'ai noté ce qu'il m'a dit ... mais n'étant pas mécano (j'ai l'esprit electrotech) je suis incapable de bien expliquer "la finesse" de l'intervention. Biseautage de l'axe canellé et chanfreinage de la butée. Le but étant de permettre une course plus longue de l'axe. (les mécanos comprendrons...)
Toujours est-il que c'était ça (Gratuit) ou bien le changement de ces 2 pieces (payant) ... lol
Voir en page 12, il y a des photos et la note technique associée.
Sincerement, je pense que cette modif est a la porté d'un "mécano" équipé d'un tour et de tout l'outillage necessaire au demontage. Je m'étonne même que la solution n'ai pas été divulguée plus tot sur ce forum.
Bonne chance pour la suite......
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Salut à tous, je suspecte une usure prematuré des fourchettes ou pignons de boite avez vous le lien pour l'achat sur AF 1 Racing je n'arrive pas à trouver >:( pour une rsv4r 2010 la boite est elle aussi a cassette ou pas?
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Oui a cassette sur toute les RSV4, moi j'ai commandé sur www.apriliasuperstore.com au USA site n°1 au states, livré en 10 jours ils sont super pro ;)
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Merci pour l'info, je ne maitrise pas l'anglais mais les pieces sont bien identifiées ;), allez il n'y a plus cas au boulot cet hiver!!!
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Tient! je ne les connaissais pas "Aprilia Superstore". Merci pour l'info.
J'ai comparé les prix avec:
- un pignon (ref 897460): $25 chez Superstore et $30 chez AF1.
- guidon d'origine (896759): $183 chez Superstore et $197 chez AF1.
Donc Aprilia Superstore semblent moins chers (7 à 16%).
A voir sur d'autres pièces...
Sinon, chez AF1, il faut trouver la ref Aprilia (897460 dans mon exemple) et ensuite il suffit de faire une recherche et tu tombes sur la fiche pour commander. Avec un peu d'habitude, c'est très facile.
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Petite info, je n'ai pas un seul a-coup dans le levier d'embrayage sur le TV4 2013ABS, alors que l'a-coup était plus ou moins présent sur le 2011.Il y a certainement eu modif sur certaines pièces, par contre toujours obligé d'avoir une course mini voir nulle au levier d'embrayage pour trouver le point mort a chaque coup.
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Bonjour,
Pas mal ce site de pièces détachées! Ça manque ce type de site en France ou en Europe!
Il faudrait que Part Racing prenne exemple sur ce type de site et ça serait le top!
Jey
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Bon ca c'est fait!!!!!
Refection de ma boîte 2,3,4 et 5 arbre secondaire et 3-4 et 6 sur le secondaire :(comme symptômes je n'avais qu'une difficulté à descendre la 3 et sur ce même rapport quand je coupais les gazs en charge elle n'arrivait pas a se stabiliser en régime avec comme des phases d'accélération. ....trop bizarre
11000km dont 3000 piste avec shifter hm
merci pour le site apriliasuperstore le 1/4 du prix de la concession en pièces ;)
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perso j'ai résolu le problème de point mort sur la mienne en mettant de la yacco 5.40 dans le moteur ( modèle aprc) et en changeant le levier d'embrayage par un levier réglable avec une plus grande course qui permet de tirer plus le cable :)
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Salut a tous a première vue il y a le problème sur le tuono v2 depuis longtemps et maintenant sur le v4 malheureusement les italiens sont buté ils ne prennent pas en considération les problèmes des clients, ils savent faire de belle moto, de bon châssis, des moteurs puissant mais pour le reste zéro entre les problèmes de points mort, de charge, de fuites sur les joints de cache culbuteurs, tous se qui est électrique.sav en perte de vitesses.
Des moto entre 15000 € et 20000€ on atteint deux presque aussi bonne fiabilité que les japonaises c'est la moindre des choses.
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salut à tous
j'ai acheté d'occasion un tuono v4 r sans aprc de 2011 que j'ai ramené de paris hier (150 kms) ; j'ai aussi ce probleme de point mort qui est quasi impossible à trouver ; il n'y a que quand elle roule encore un peu que je le trouve a chaque fois
j'ai cru qu'il y a avait un probleme de boite du coup (la moto à 15800kms full origine) ; les carters ont pourtant deja ete changé à 5000kms car j'ai les factures de tout l'historique de la moto mais le probleme existe encore.
Du coup je me demandais si l'embrayage est le meme que sur les rsv4 qui ont le meme souci ; je vais aller voir un ce concessionnaire aprilia dans la semaine mais je le connais pas et je voudrais avoir des arguments a lui apporter au acs ou ils fassent celui qui connait pas le probleme
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Bonjour à tous, je déterre le sujet pour faire appel à vos retour d'expériences, je m'explique.
J'emmène mon tuono V4 aprc de 2011 pour sa révision des 20 000km, jusque là ça va. Ayant un soucis de point mort je leur demande de me changer la tige crantée et la bague dans le carter.
Le concessionnaire me rappelle et me dit que ça n'a rien changé mais que je pouvais avoir un défaut de carter mal usiné avec l'appui d'un technicien Aprilia.
Du coup il me trouve un carter plus récent rapidement (2 jours) ce que j'apprécie pour sa réactivité. Il me rappelle et me dit ça change rien non plus.
Il doit reboucler avec son technicien demain.
Je précise la vis du jeu latérale a été vérifié et corriger.
Est ce que quelqu'un a eu la même chose et comment a t il résolu ce problème.
Merci pour votre aide.
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Re bonjour, j'ai des nouvelles qui ne me rassure pas.
Donc ils ont tout changer, cloche embrayage, disque, roulement, carter, ressort etc..... Ils ont joué avec la tension du cable embrayage et toujours rien.
Je suis perdu sachant que ma boite a été refaite il y a 6000km.
Un peu d'aide serai la bienvenue.
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Le probleme que tu devrait te posé c'est,à t'elle été correctement refaite cette boite? J'adore les garages qui change les pièces à tour de bras sans chercher réellement la cause...... Y ferai bien d'ouvrir le tiroir de boite complet et contrôler toute la pignionneries et voir déjà si tout et en place comme il ce doit! Un vrai mécano aurai sûrement déjà trouvé ta panne je pense!
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La boite a été refaite par le garage qui me l'a vendu. J'avais les pignon 4 et 5 primaire et secondaire de mort. Et déjà avait un soucis de point mort.
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Y on du ce louper quelle que par à un moment donner! Je vois pas d'autre solution....... Moi je démonterai toute la boite piece par piece, tout contrôler et déjà tu sera fixé! Si y a rien de ce côté mystère et boule de gomme :-[
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Je dois avoir un modèle unique. LOL
Petit point mardi je vois tiens au courant.
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Enfin des nouvelles positives. Donc soucis du carter mal usiné un ressort anti dribble qui n'avait pas la bonne épaisseur . Il a Mis un neuf et ça marche nickel.
Du coup demande de prise en charge par aprilia du carter mal usiné. On attend leur réponse on verra bien.
Soulagement pour le coup sinon c'est démontage de la boîte.
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J'ai effectué la modif moi même sur ma Tuono v4 aprc de 2011. Les deux premiers rapports étaient raides à passer et le point mort plutôt chiant à trouver. Du coup j'ai pris mon courage à deux mains:
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/25ueuf.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=25ueuf.jpg&photoId=1126531)
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/25m0wh.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=25m0wh.jpg&photoId=1126532)
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/25wilz.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=25wilz.jpg&photoId=1126534)
Je viens de remonter la nouvelle bague et de reéquiper le carter.
Je vous tiendrai informé.
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Voilà mon carter équipé de la nouvelle bague:
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/25qv90.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=25qv90.jpg&photoId=1126620)
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/258gwu.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=258gwu.jpg&photoId=1126621)
Le remplacement de cette bague peut faire un peu peur au début,mais avec un minimum d'outillage ou s'en sort très bien!
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c'est pas plus simple de remplacer a tige crantée qui d'origine est trop longue d'une dent et a été raccourcie plus tard par Aprilia ?
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Si j'ai fait les deux,exactement comme l'indique la note technique d'Aprilia. Et fini les premiers rapport très dur à passer. Là c'est du beurre.
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Si j'ai fait les deux,exactement comme l'indique la note technique d'Aprilia. Et fini les premiers rapport très dur à passer. Là c'est du beurre.
Bonjour, j'arrive un peu tard mais j'ai ce problème sur mon RSV4 APRC Factory de 2011 avec lequel je ne fais que de la piste. Mon embrayage est mort et je voudrais profiter du démontage pour faire la manip de remplacement de la bague et de la tige de commande de l'embrayage car ça bien longtemps que je n'arrive plus à passer le point mort moteur tournant. Je me demandais comment tu avais sorti la commande de l'embrayage du carter car je n'y arrive pas ? Il faudrait un petit extracteur spécifique je pense. Sais tu si le fait de remplacer uniquement la tige de commande de l'embrayage suffit car je ne vois pas bien l'utilité du petit cran réalisé dans la bague ? Merci pour ton retour.
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INTERESSANT CETTE MODIF ... :P
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Voilà mon carter équipé de la nouvelle bague:
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/25qv90.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=25qv90.jpg&photoId=1126620)
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/258gwu.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=258gwu.jpg&photoId=1126621)
Le remplacement de cette bague peut faire un peu peur au début,mais avec un minimum d'outillage ou s'en sort très bien!
Voilà mon carter équipé de la nouvelle bague:
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/25qv90.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=25qv90.jpg&photoId=1126620)
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/258gwu.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=258gwu.jpg&photoId=1126621)
Le remplacement de cette bague peut faire un peu peur au début,mais avec un minimum d'outillage ou s'en sort très bien!
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Voilà mon carter équipé de la nouvelle bague:
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/25qv90.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=25qv90.jpg&photoId=1126620)
(http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/10/258gwu.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=258gwu.jpg&photoId=1126621)
Le remplacement de cette bague peut faire un peu peur au début,mais avec un minimum d'outillage ou s'en sort très bien!
;D
Je déterre le sujet, je viens de remplacer les deux pièces d'embrayage qui pose problème, en revanche quelqu'un peut me dire comment positionner la tige d'embrayage en refermant le carter pour pouvoir régler correctement la garde ?
Merci d'avance!