Aprilia-v60
Technique V60 => Divers V60 => Discussion démarrée par: raf le 28 août, 2010, 23:20:25 23:20
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bonsoir
Je souhaite changer mon pignon de sortie de boite comme un grand tout seul, y' a t'il des choses particulières sur lesquelles il faut faire attention ?
A combien de N faut serrer ?
Merci d'avance
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Faire un petit tour dans les différentes rubriques du forum ;)
Pour le serrage http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=254282.0
Sinon rien de spécial
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merci.
Pour ce qui est de me balader sur les forums c'est ce que je fait , y a matière à potasser ;D
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bloque ta roue ar avec un bob bout de bois en travers de la roue ;)
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Oui , béquille d'atelier solide , et roue arrière bien bloquée !
Mais en gros , on va dire 20min si tu nettoies vite fait ton cache pignon, et si tu refléchis 3-4min sur le sens du pignon avant de le mettre !
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et juste comme ça ? Pour dévisser dans le bon sens et éviter de serrer comme un boeuf ... l'écrou ou le boulon (je n'ai pas regardé encore derrière le carter) a un pas à gauche ou a droite ?
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c'est un pas normal tu dévis dans le sens anti horaire
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merci,
y' a plus qu'a !
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Je detterre ce poste juste pour etre bien sur.
Moi aussi je veux changer mon pignon de sortie de boite (il est même deja monté !)
Mais apres recherche je vois que pour le serrage du pignon il faut juste coller à la loctite et serrer a seulement 50nm vous confirmez ou pas ? C'est suffisant ?
Pour la petite anedocte sur mon ancien tuono j'avais serrer à 120nm et j'avais peter la vis dans son logement, galère pour la sortir, donc maintenant je veux pas pecher dans le sens contraire, que j'aille pas perdre tout ça à Arnos Dimanche ca ferait désordre ! ::)
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50Nm oui c'est suffisant. il n'y pas d'effort dans le sens transversal, donc c'est inutile de serrer comme un ane.
"Coller à la loctite".... des gouttes de frein filet mini suffisent.
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oui ne mets pas du frein filet trop fort, sinon tu vas plus jamais le démonter ton écrou et quelques gouttes suffisent, il ne partira pas ;)
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Merci les copains pour les reponses rapides et unanimes !...bon maintenant il me reste plus qu' a demonter le pignon pour enlever toute la loctite que j'ai mise... ::)
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le plus dur souvent c'est de mettre le nouveau pignon , selon le fabricant ils sont vraiment ajusté super sérré , tu peux meme en arrivé a te demandé si des fois tu as le bon ;)
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Ne pas se tromper non plus sur le sens de la rondelle "bombée" au remontage......
Ne pas la mettre à l'envers comme c'était le cas sur ma machine dont le PSB avait été changé pour mettre celui de 15...
Je m'en suis aperçu lorsque j'ai changé mon kit chaîne :o......coup de bol, la vis n'avait pas bougée...
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Et pour le sens de montage, vu que le pignon est asymétrique, on met l'épaulement côté externe ou interne?
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Je ne me souviens plus mais quand tu vas démonter tu le verras et tu remontes de la même manière. Il me semble que le nombre de dents inscrit seulement sur un côté du pignon, est visible après montage.
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L'épaulement vers l'intérieur
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Merci Pilou! J'ai conclu la même chose après inspection de l'ancien pignon: trace de rouille de la rondelle sur le côté sans épaulement!
Jipew, le pignon est démonté depuis 3 mois! :P
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Ah oui 3 mois quand même ::)
Sinon tu te serais rendu compte qu'en le montant dans l'autre sens ça risquait de pas passer au niveau de la chaine ;).
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petite question bête,
le fait de changer le pignon ne modifie pas la vitesse au compteur?
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pour être bête la question elle l'est ;D ;D
capteur pris a la roue ar donc pas de vitesse faussée ;)
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Super merci de ta réponse! je l'avait fait sur ma première moto (un er6) mais le capteur était sur le pignon de sortie de boite donc ça faussait.
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C'est parce que ce n'était qu'une vulgaire japoniaiserie ^-^
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J'ai échangé mon protège PSB par un carbone, merci Pilou! ;)
Par contre je me suis rendu compte que plusieurs dents sur le pignon étaient usées, je dirai environ 5 sur 15 n'ont plus de pointe, les dents sont plates comme si elles avaient cassé.
Bon je vais devoir le changer c'est certain, mais en attendant, pensez vous qu'il y ait un risque quelconque à rouler comme ça?
;)
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franchement je tenterai pas. si la chaine saute et s'enroule sur le pignon, cela te coutera bien plus cher que de remplacer le pignon. C'est vrai que tu aurai pu ne pas le voir de suite mais maintenant cela ne devrait pas te rassurer. ???
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comme Vince évite de roulé comme ça :-\
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usure régulière ça passe mais imagines les a coups dans ton cas
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Je n'ai pas vraiment constaté d'acoups, il reste quand même la moitié sur les dents usées.
Mais vous avez raison, je ne vais pas prendre de risques, et comme l'hiver arrive, il vaut mieux être prudent!
;)
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Question : en lisant le guide d'entretien, ils disent d'enduire la denture interne du pignon avec de la loctite anti seize... je n'ai pas compris ce qu'ils veulent dire par denture interne, ni à quoi sert la loctite anti seize?
Autant la loctite 243 pour serrer le pignon, ça j'ai bien compris. D'ailleurs autre question : de la 243 vous en mettez sur tout le filetage ou juste un tout petit peu?
Je viens de commander le PSB. J'attends d'avoir tout le matos et je me lance!
;)
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Graisser les cannelures de l'arbre de sortie de boite, sur lesquelles le pignon s’emboîte :)
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Après midi mécanique en mode grand débutant...
J'ai mis un jet 40 et changé le PSB.
Environ 3h de bricolage pour le tout.
Le jet 40, pas trop de difficulté en suivant le tuto. Juste l'huile qui coulait quasi en continue quand j'ai dévissé. Mais avec le cure dent c'est venu assez vite.
Le PSB j'ai mis plus de temps.
J'ai bien calé la roue avec un morceau de bois que j'ai entouré de deux bas de pantalon de jogging, grâce à l'astuce de Raven, Nikel. La vis était assez coriace à enlever, mais elle a fini par venir.
Par contre pour desserrer la roue arrière, même en mode bûcheron, j'en ai chié comme pas permis. Ça m'a coûté quelques sueurs et j'ai failli abandonné mais finalement c'est venu. Si quelqu'un a une astuce, notamment pour maintenir la douille pour ne pas qu'elle se barre et desserrer en même temps, je suis preneur...
J'ai mis un peu de temps aussi à nettoyer le logement du PSB, y avait un sacré paquet de cambouis là dessous...
Ensuite j'ai graissé la dentelure interne du PSB, je l'ai remis en place et j'ai revissé le tout après avoir enduit la vis de loctite.
Pour le réglage et la tension de chaîne, c'est pas si facile que cela mais je pense que j'y suis parvenu, vu que j'ai une oscillation verticale comprise entre 2 et 2,5 cm.
Pour resserre l'écrou de la roue arrièr, pareil, j'en ai bavé un peu aussi. Clé dynamométrique à 120Nm, je ne pensais pas que c'était si dur que cela. Pareil j'ai fini serrer moins que prévu, et finalement au dernier moment, la clé à fait son petit clic...
Bref avec quelques petites astuces bien utiles du forum, ça m'a bien aidé, mais il faut un peu de patience car ce n'est pas si évident que cela.
Une petite photo des deux PSB, l'ancien n'était finalement peut être pas si usé que ça, mais un changement ne lui fera pas de mal :
(http://www.heberger-image.fr/data/images/69794_IMG_2821.jpg) (http://www.heberger-image.fr)
;)
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il était encore bien ton ancien, combien de km ?
regarde la tronche du mien quand j'ai changé le kc :
(http://image.noelshack.com/minis/2016/47/1480181332-wp-20160206-002.png) (http://www.noelshack.com/2016-47-1480181332-wp-20160206-002.jpg)
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Environ 20000km pour le pignon.
Ce sont surtout les pointes qui étaient usées. J'ai hésité un peu à le changer mais j'étais lancé et j'avais quand même un doute vue l'usure.
Sur le tien l'usure a l'air différente.
Cela varie peut être en fonction de la démultiplication, vu que j'ai remis un 15 et le tien est en 16 dents...
;)
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Toute façon, de l'avoir changé si la chaine n'a pas de points durs ni trop de différence de tension, ne lui ferra pas de mal.
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La chaîne va attendre la fin de l'hiver, finances oblige...
Elle était bien détendue quand j'ai récupéré la moto et elle avait aussi dans les 20000km...
;)