Aprilia-v60
Technique V4 => Divers V4 => Discussion démarrée par: Martin le 06 novembre, 2014, 07:45:39 07:45
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NOUVELLE APRILIA TUONO V4 1100
LE PLUS PUISSANT, LE PLUS RAPIDE ET LE PLUS SPORTIF DES ROADSTERS, DERIVÉ DE LA MYTHIQUE RSV4, LA MOTO 7 FOIS CHAMPIONNE DU MONDE SBK, L’APRILIA TUONO V4 1100 EST DE L’ADRENALINE A L’ETAT PUR
LES PERFORMANCES ONT ETE AMELIORÉES SUR SON INIMITABLE V4, PORTÉ A 1100 CM3 ET 175 CV; LA CONDUITE A ETE RENDUE PLUS EFFICACE GRACE UN CHASSIS REVISITE ET A UN EXCEPTIONNEL SYSTEME ELECTRONIQUE APRC, PLUS DE PRATICITE ET DE COMMODITE.
UNE GAMME QUI SE DECLINE EN DEUX MODELES – RR ET FACTORY – CARACTERISE PAR UN NOUVEAU LOOK ET, POUR LA PREMIERE FOIS, AVEC LA TELEMETRIE GRACE A LA PLATEFORME V4-MP
La Tuono V4 1100 est l’héritière de la tradition des roadsters sportifs, née d’une idée innovante en 2002, trouvant sa première expression comme Tuono 1000 R, le 1er roadster aux performances élévées, dérivé du RSV 1000, super bicylindre adulé par les motards les plus sportifs du nouveau millénaire. C’est ce qu’à toujours été l’Aprilia Tuono: une superbike au guidon haut, imbattable sur piste et source de plaisir sur route. La Tuono est le plus puissant, le plus technologique et le plus sophistiqué des roadsters qui ait jamais été conçu, le roadster le plus excitant, le plus démoniaque jamais vu auparavant réservé aux plus fanatiques recherchant une moto représentant “l’excellence” dans tous les aspects. La seule moto de sa catégorie capable de se battre et de gagner contre la plus titrée de ses rivales sur piste, tout en offrant le confort et le plaisir qu’autorise un guidon haut, grâce à son excellent châssis, à la puissance de son moteur V4 de 167 CV et à l’inégalable système de contrôle électronique APRC.
Le savoir-faire acquis durant les années de compétition au plus haut niveau permet à Aprilia de toujours se surpasser: la nouvelle Tuono V4 1100 est dotée d’un nouveau moteur 175 CV au couple maxi de de 120 Nm, un châssis revu pour plus de maniabilité, un système APRC affiné, un nouveau look, et avec la possibilité de connecter son smartphone à la moto via la plateforme PMP. Elle existe en 2 versions Factory et RR.
Deux versions, deux âmes
La “famille” Tuono V4 est donc composée de 2 modèles distincts. La Tuono V4 1100 RR représente une moto exceptionnelle pour le plaisir de conduite et véritable hétière du précédent roadster V4 d’Aprilia, élue par la presse internationale roadster le plus excitant, incisif et amusant, elle atteint un niveau de performance et de sophistication jamais atteint auparavant. Vient ensuite s’ajouter le 2ème modèle, à l’équipement de série exclusif: la Tuono V4 1100 Factory, pour un public extrêmement exigeant et dérivée directement de la nouvelle superbike Aprilia RSV4 RF.
La nouvelle gamme de roadsters Aprilia atteint ainsi des niveaux de performance et de sophistication absolues. L’Aprilia Tuono V4 1100 RR et la Tuono V4 1100 Factory renouvellent ainsi leur look grâce à la présence d’un d’une tête de fourche plus protectrice et plus aérodynamique. Le groupe optique devient plus léger et perd ainsi 1.5 kg, il se dote de feux de position à LED et à la forme modernisée pour une meilleure intégration au design général de la moto, tout en restant fidèle à “l’esprit V4” caractérisé par 3 feux. La Tuono V4 1100 Factory est équipée d’une selle plus confortable, pouvant accueillir un passager, en montant la portion de selle dédiée. Grâce à l’assise rabaissée de 15 mm et au nouveau guidon plus étroit, l’ergonomie s’en trouve améliorée sur les 2 versions de Tuono V4 1100.
Un châssis Champion du Monde
Aucun autre roadster n’est aussi sportif et performant que la Tuono V4; ses gênes issus de la moto moto sept fois Championne du Monde SBK sont plus qu'évidents avec son cadre en aluminium brossé et une structure avec un excellent équilibre, entre rigidité en torsion et en flexion qui enveloppe le nouveau moteur V4 de 65°. Afin de rendre la Tuono V4 1100 plus maniable sur route, sans sacrifier sa rigueur sur piste, l’inclinaison de la colonne de direction a été modifiée passant ainsi de 25,1° à 24,7°, et la course de la roue avant de 107,4 mm à 99,7 mm. Ces nouvelles dimensions plus compactes viennent à un bras oscillant en aluminium allongé de 6 mm avec un ajustement des suspensions et par conséquence des contrôles électroniques, dont l’anti wheeling pour obtenir un châssis plus maniable lors des changements de direction. La suspension a été soigneusement conçue pour faire de cette Aprilia le meilleur roadster sur piste sans compromettre le confort lors de la conduite sur route. La fourche inversée Sachs de 43 mm permet une meilleure compression hydraulique et une extension séparées « one by one » et d’ajuster le réglage de la précontrainte du ressort sur les deux tubes. Avec son cadre en aluminium et son système de suspension issus de la compétition permettant une tenue de route irréprochable quelques soient les conditions et le type de pilotage, la Tuono est aussi une moto qui ne se confine pas qu’à la piste.
La fourche inversée SACHS est traitée au nitrure de Titane pour éliminer les frottements, l’amortisseur arrière SACHS avec réservoir d’azote « Piggy Back » et ressort réglable en pré-charge, en compression, en détente et en longueur, permet de modifier l’assiette de conduite en toute situation, y compris en duo avec un passager.
La version Factory de l’Aprilia Tuono V4 1100, plus raffinée, propose un équipement de série d’excellence unique dans sa catégorie, inspiré de la superbike Aprilia RSV4 RF. Le package suspension est composé d’un trio d’éléments réalisé par Öhlins (fourche, ammortisseur arrière et amortisseur de direction), caractérisés par la possibilité de modifier les réglages de base afin de restituer au pilote le maximum de “feedback” sur son comportement en conduite sportive.
Le système de freinage de la nouvelle gamme Tuono V4 1100 propose deux étriers radiaux monoblocs Brembo M432, equipés de plaquettes de frein avec un meilleur coeficient de friction, agissant sur deux disques aux frettes en aluminium allégés (pour Tuono V4 1100 Factory). Les jantes sont identiques sur les 2 modèles: leur légerté contribue à réduire au maximum l’effet giroscopique au profit de la maniabilité. La Tuono V4 1100 Factory est équipée de pneumatiques plus sportifs Pirelli Diablo Supercorsa, avec le pneu arrière de plus grande dimension 200/55, homologué et disponible également pour la Tuono V4 RR.
A la pointe de la technologie
L’APRC de série sur la Tuono V4 1100 RR et la Tuono V4 1100 Factory inclut :
- ATC: Aprilia Traction Control, le contrôle de traction réglable en course, sans relâcher la poignée de gaz, sur 8 niveaux grace à un joystick très pratique sur le demi-guidon gauche, avec une logique de passage revue;
- AWC: Aprilia Wheelie Control, le système anti wheeling, réglable sur 3 niveaux, il a été recalibré pour un maximum de performance sur le niveau 1, le moins restrictif;
- ALC: Aprilia Launch Control, le système d’aide au départ pour un usage piste exclusivement, réglable sur 3 niveaux;
- AQS: Aprilia Quick Shift, le shifter ou passage à la volée, pour monter rapidement les rapports sans relâcher la poignée de gaz et sans utiliser l’embrayage.
Outre la troisième génération d’APRC, la gamme Tuono V4 1100 est également équipée d’un système ABS de haute technologie, développé en collaboration avec Bosch pour garantir un maximum de sécurité sur la route, sans diminuer les performances sur la piste. L’ABS 9MP, qui ne pèse que 2 kg, adopte une stratégie d'intervention appelé RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) qui limite la levée de la roue arrière lors d'un freinage brutal. De plus, il peut être déconnecté et réglé sur 3 paramètres en accédant facilement au menu de la commande:
- Niveau 1 Piste: Réglage dédié à la piste mais peut être aussi utilisé sur route. Il agit sur les deux roues et garantit une performance maximale même lors d’un freinage brutal à n’importe quelle vitesse. Ce réglage n’entrave en rien le plaisir et la sensation de “repousser ses limites”. Avec ce niveau 1, le RLM est désactivé.
- Niveau 2 Sport: Réglage dédié à la conduite sportive sur route. Il agit sur les deux roues et est associé au système RLM dont l’intervention est progressive et basée sur la vitesse de la moto.
- Niveau 3 Pluie: Réglage dédié à la conduite sur sols à faible adhérence. Il agit sur les deux roues et intervient plus rapidement.
Chacun de ces 3 mapings de l’ABS peut être associé à n’importe lequel des 3 réglages moteurs (Piste, Sport, Route) ce qui permet à tous les pilotes quelque soit leur expérience de trouver la meilleure combinaison possible pour chacun d’eux.
Un V4 plus performant
L'objectif principal des modifications apportées au moteur Aprilia Tuono V4, déjà extraordinaire, est d'augmenter le couple moteur, surtout à un moyen-bas régime, afin d'accroître l'efficacité et le plaisir de conduite sur la route. Pour atteindre cet objectif, la cylindrée a été augmentée à 1077cc. Cette augmentation a également permis d’obtenir des performances de pointe plus élevées: le pic de puissance passe de 170 à 175 CV et place la gamme Tuono V4 1100 à la tête de son segment (à 8000 tours/mn, 20 CV de plus sont disponibles). Cela fait du nouveau roadster de Noale une arme complète de sensations fortes et d’efficacité, faite pour dominer la route comme la piste.
La Tuono V4 1100 est le seul roadster propulsé par un moteur 4 cylindre de 65° avec des caractéristiques uniques.
Versions et coloris
La nouvelle gamme Aprilia Tuono V4 1100 comprend deux modèles distincts, à l’équipement technique et aux coloris différents: la Tuono V4 1100 RR est disponibile en 2 coloris, gris Portimao et bleu Donington, tandis que le graphisme Superpole de la Tuono V4 1100 Factory, rappelle l’esprit anticonformiste typique de la tradition stylistique d’Aprilia.
Arrivée de la télémétrie avec la V4-MP
Dans le riche catalogue d’accessoires dédiés à la gamme Aprilia Tuono V4 1100, on peut également trouver une version hyper évoluée de la Piaggio Multimedia Platform, qui transforme votre smartphone en instrument semiprofessionnel aux capacités d’information exceptionnelles. La Plateforme Multimedia Piaggio est l’innovante plateforme multimedia capable de connecter le véhicule à un smartphone et à un réseau internet. Grâce à cette application, le smartphone devient un véritable ordinateur de bord multifonctions et le lien privilégié entre la moto et internet. Grâce à développement très poussé de ce système mis au point par Aprilia, la communication entre la moto et le smartphone devient active: depuis son smartphone, le pilote peut intervenir sur les réglages de sa Tuono V4, et bénéficier de conseils en temps réel pour améliorer sa conduite sur circuit en toute sécurité.
Les principales nouvelles fonctionnalités de la V4-MP:
- Active electronic setup: Grâce au module GPS présent dans le smartphone, le système reconnaît à chaque instant la position de la moto sur le circuit et modifie automatiquement les réglages électroniques (traction control, anti wheeling, cartographie moteur, etc...), en accédant à la base de données des paramètres conseillées par Aprilia Racing. Le pilote garde toutefois la possibilité de faire ses propres réglages de paramètres de contrôle électronique, virage après virage. La sécurité et la performance sur piste s’en trouvent ainsi augmentées.
- Immersive virtual telemetry: le smartphone enregistre les données provenant de la moto et traduit les performances du pilote sur un moteur graphique sophistiqué. Les données peuvent ensuite être téléchargées pour analyser les perfomances sur chaque tour de piste.
- Adaptive race assistant: cette fonction fournit en temps réel des suggestions et conseils pour réaliser le meilleur tout de piste, tout en sécurité, avec sa Tuono V4. Grâce à la technologie de simulation Aprilia, il est possible de paramétrer les réglages du tour “idéal” pour chaque circuit, en fonction des différents niveaux d’adhérence et de performance du pilote. L’application analyse en temps réel le comportement du pilote et lui fournit une assistance en indiquant par exemple la nécessité de freiner ou la possibilité d’accélérer.
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APRILIA TUONO V4 1100 RR: FICHE TECHNIQUE
[entre parenthèses se trouvent les données pour la Tuono V4 1100 Factory]
Moteur Aprilia 4 cylindres en V longitudinal de 65°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution double arbre à came (DOHC), quatre soupapes par cylindre
Carburant Essence sans Plomb
Alésage/Course 81 x 52.3 mm
Cylindrée 1077 cc
Puissance 175 CV (129 kW) à 11.000 tr/min
Couple 120 Nm à 9.000 tr/min
Alimentation Boite à air avec prises d’air dynamiques frontales.
4 ouvertures papillons Weber-Marelli de 48 mm avec 4 injecteurs et gestion Ride by Wire dernière génération.
Multicartographie 3 modes sélectionnables par le pilote pendant la course: T (Track), S (Sport), R (Road)
Allumage Eletronique digitale Magneti Marelli intégrée dans le système de gestion moteur, une bougie par cylindre, bobine type “stick-coil”
Démarrage Electrique
Echappement Structure 4 en 2 en 1, une sonde lambda, un silencieux latéral avec valve commandée depuis la centrale de gestion moteur, catalyseur intégré, conforme à la norme Euro 3.
Lubrification Carter humide avec radiateur dhuile, double pompe à huile (lubrification et refroidissement)
Boîte de vitesses Boîte à 6 rapports
1°: 39/15 (2.600)
2°: 33/16 (2,063)’
3°: 34/20 (1.700)
4°: 32/22 (1.455)
5°: 34/26 (1.308)
6°: 33/27 (1.222)
Commande des rapports avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS)
Embrayage Multidisque à bain d’huile
Transmission primaire Engrenages à dents droites, rapport de transmission : 73/44 (1.659)
Transmission secondaire Par chaîne : rapport de transmission : 42/16 (2.625)
Gestion de la traction
Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) comprenant : contrôle de traction (ATC), gestion de l’anti-wheeling (AWC), optimisation au départ (ALC), Passage des vitesses à la volée sans embrayage (AQS). Tous les réglages peuvent se faire indépendamment des autres
Cadre Cadre en aluminium à double poutres
Ammortisseur de direction Sachs [Ammortisseur de direction Öhlins
Suspension avant Fourche inversée Sachs, Ø 43 mm. Base forgée dans l’aluminium. Entièrement réglable en pré-charge, détente et compression. Débattement 120 mm. [Fourche Öhlins, avec traitement de surface TIN].
Suspension arrière Bras oscillant en aluminium; Mono-amortisseur Sachs avec Piggy-Back entièrement réglable en pré-charge, compression et extension. Biellette progressive APS. Débattement 130 mm
[Mono-amortisseur Öhlins Racing avec piggy-back entièrement réglable en pré-charge, compression et extension].
Freins Avant: Double disques flottants en inox allégé diamètre 320 mm. Etrier Brembo radiaux M432 monobloque à 4 pistons Ø 32 mm opposés. Maitre cylindre axial, durites de freins tressées renforcées.
Freins
Jantes Arrière: Disque de 220mm; Etrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Maitre cylindre avec réservoir intégré, durites de freins tressées renforcées.
ABS Bosch 9MP, réglable sur 3 cartographies, doté de la stratégie RLM et déconnectable.
En alliage d’aluminium forgé
Avant.: 3.5”X17”
Arrière: 6.00”X17”
Pneumatiques Radiaux tubeless.
Avant: 120/70 ZR 17
Arrière: 190/55 ZR 17 (en alternative 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17) [200/55 ZR 17]
Dimensions
Hauteur selle: 825 mm
Chasse: 99.7 mm
Angle de colonne de direction: 24,7°
Poids à sec 184 kg *
Réservoir 18,5 litres (4 de réserve)
*Poids déclaré à sec, sans batterie ni liquides.
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"Active electronic setup: Grâce au module GPS présent dans le smartphone, le système reconnaît à chaque instant la position de la moto sur le circuit et modifie automatiquement les réglages électroniques (traction control, anti wheeling, cartographie moteur, etc...), en accédant à la base de données des paramètres conseillées par Aprilia Racing."
-> HOU P*TAIN....
???
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Un gps direct dans la moto, je pense que ca aurait été plus simple. C'est pas compliqué pourtant. ;D
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Tant que vous y êtes, vous n'auriez pas les tarifs,dispo et une photo de la bleu par hasard...? ;)
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Tous les sites Aprilia sont inaccessibles, aussi bien le .fr, .com et .it
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Je pense que le prix de la R sera à quelques centaines d'euros pres , le meme que l'actuelle Tuono , la factory faudra lacher un billet de 3000 de plus , environ 17 ou 18000 Euros
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Un gps direct dans la moto, je pense que ca aurait été plus simple. C'est pas compliqué pourtant. ;D
Je pensais exactement la même chose :)
Les GPS des téléphone sont pas du tout assez précis, si on veut une bonne acquisition il faut un module externe.
Et une puce GPS coûte 20€... Pis dans la foulée ils pourraient mettre un accéléromètre, comme ça la moto pourrait donner au smartphone la position, acceleration, angle, etc et leur soft serait bien plus complet.
On pourrait ensuite facilement du coup revoir en 3D les tours ou les balades.
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deux ptites photos de profil pour aller avec : :P
Une version avec le cadre, bras oscillant et étriers de frein noirs :
(http://i2.wp.com/therideadvice.com/wp-content/uploads/2014/11/2015-Aprilia-Tuono-V4-1100-RR-002.jpg)
(http://www.motomag.com/IMG/arton27002.jpg?1415204222)
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https://www.youtube.com/watch?v=aKGixBGTEWk (https://www.youtube.com/watch?v=aKGixBGTEWk)
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Une idée de quand les motos seront présentées à la presse ???
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Une idée de quand les motos seront présentées à la presse ???
je me pose la meme question :-X
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Mon concess n'a aucune news...
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le mien ces pareil :P
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le mien en a!!! ;D
livraison de la Factory mi-avril et du RR fin Avril
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Ca devait pas être présenté avec la journée aprilia du 22/06?
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ca je ne sais pas, mais les premières livraisons en concessions sont ces dates là! :-X
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Pareil pour Toulouse. 3 machines en commande et qui devraient arriver courant avril
Sinon...
Test presse à MISANO mi-Avril !
Voilà le Tuono en bleu (je crois que c'est la 1ère fois qu'il présenté comme ça, on voit habituellement le gris et le Facto)
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/528098/1752x1168/_03TuonoV41100RR.jpg?mode=max&quality=90&scale=down)
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/528098/1752x1168/_05TuonoV41100RR.jpg?mode=max&quality=90&scale=down)
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/528098/1752x1168/_06TuonoV41100RR.jpg?mode=max&quality=90&scale=down)
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/528098/1752x1168/_07TuonoV41100RR.jpg?mode=max&quality=90&scale=down)
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/528098/1752x1168/_08TuonoV41100RR.jpg?mode=max&quality=90&scale=down)
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J dois vraiment pas etre fait comme les autres, je n aime pas ce phare rendez moi l'ancien :'(
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non, t'es pas le seul, moi aussi je préfère le phare de la mienne... celui-là lui fait perdre je trouve son identité et est devenu trop commun !! :( japonisation ?
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Avant:
(http://blog.crazymoto.net/wp-content/uploads/2010/11/5.jpg)
Après:
(http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2014/11/Aprilia-Tuono-V4-1100-RR-front-at-EICMA-2014.jpg)
On s'y habituera ^^
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moto testé cet après midi, super moto, beaucoup plus de couple que l'ancienne, shifter qui passe très facilement même à partir de 4'500 tr / min.
pour la conso, on est comme sur l'ancienne tuono v4 a mon avis malgré le peu de km que j'ai effectué et encore en rodage.
par contre j'ai remarqué une vibration assez présente cale pied pilote coté droit, en 3 et 4 ème vitesse, aux alentours de 3'000 - 4'000 tr/mi.
par contre moto géniale
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Sinon...
Test presse à MISANO mi-Avril !
J'y serai ! ;D ;D les 20, 21 et 22 ;)
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une petite séquence filmé d'une Tuono v4 1100 RR, désolé pour la qualitée de la vidéo.
https://youtu.be/T2rLSukezBo
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Je viens de ramener la mienne a la maison, ça a l'air de dépoter grave a bas régimes!!!
Je ferai une petite synthèse après un essai plus long...
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Tu es passé sur le 1100 Olly ?
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yes !!!!
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J'attends ton retour avec impatience alors... Je songe fortement à reprendre un TV4
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me faite pas regretter mon 2014 ;D
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Et le multimedia alors?
C'est cool? ça marche? c'est une option ou d'origine?
Les infos fusent peu...
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Petit bilan sur le TV4 factory avant la presse : la moto pousse vraiment plus a bas régimes, mais le pignon de 15 y est pour beaucoup a mon avis, le 2014 a du 16!. J'ai retrouvé le confort des suspat Ohlins qui travaillent mieux sur les petites bosses, comme sur mon ancien V2. La moto n'a que 500kms et 78kw, donc je ne ferai pas d'autre commentaire sur le caractère moteur pour l'instant..........peut être plus tard! :D
Le guidon est effectivement moins large et me convient mieux vu mes petits bras et la selle est plus souple.
Le gros changement marquant est la facilitée de placement de la moto en entrée de virage qui se fait de façon naturelle, la moto va vraiment a l'endroit ou vous posez vos yeux. Elle ne rechigne pas la mise sur l'angle comme l'ancienne et donne un très bon retour d'info sur le train avant même a petite vitesse. Il fallait se "battre beaucoup plus" avec l'ancienne pour la faire tourner et le retour d'info du train avant se sentait uniquement sous contrainte élevée.Tout le reste a évolué mais rien de transcendant, le point mort se trouve plus facilement, la boite est plus douce, par contre le freinage lui est identique, mais il est suffisant pour moi malgré mes escapades sur la piste.
Une déco qui pète un peu plus, un cul d'RSV4 d'origine et un tête de fourche sympa (du moins pour mois) ;D mais pas de quoi regretter et se rendre malade d'avoir acheté un 2014.
Je peux mettre des photos si certains sont intéressés.
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Et la télémétrie via smartphone?
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j'ai pas de smartphone, peu pas tout avoir! ;D
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Purée on est en 2015... ;D
Mate ça: https://www.youtube.com/watch?v=LAd__UoI-nU
et file chez sfr (ou orange ou bouyges ou free, j'ai pas d'actions chez eux)...
::)
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j'suis pas fan de cette technologie et j'ai rien a prouver j'suis trop vieux!
quoi que ma femme pourrait me passer son smartphone.... ;D
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La selle est paraît-il plus basse. Tu confirmes ?
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La selle a la même hauteur voir très proche au modèle 13/14 par contre elle est beaucoup plus molle et ne glisse plus.
j'ai quand même remonté ma vieille selle d'RSV4 qui est elle plus basse de 1.5cm et aussi soft.
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La vidéo de présentation officielle est sur YouTube.
;)
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avec le lien:
https://www.youtube.com/watch?v=s4StuuS_ozQ
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la béquille est aussi nouvelle! ??? j'ai jamais eu de pb avec l'ancienne!
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J'ai eu peur quand j'ai lu ça sur le site d'un concessionnaire Aprilia dont je tairais le nom :
"Fiche technique
Moteur : Bicylindre en V longitudinal à 65°"
Je me suis dis putain, il la repasse en bi, alors que c'est la seule moto 4 cylindres en V que je connaisse...
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Le pauvre, son webmaster a peut être juste recopié ce qui écrit sur la documentation française de la gamme moto Aprilia 2015... ;)
Si, si je vous assure, regargez la doc. vous alles bien rigoler.... ..... :'(
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Perso je la trouve superbe... Je préfère largement les nouveaux optiques mais je trouve qu'une fourche noire irait mieux que la dorée avec les étriers de freins noirs aussi. malheureusement je penses qu'elle ne doit toujours pas être adaptée au grands gabaries comme moi... Dommage.
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Je fait 1m86 la tuono me va a ravir, c est vrai j ai l air d etre sur une poket-bike en photo mais au niveau des jambes les gens de moins d 1m70 sont justes apparement.
Et poir la fourche noir je m'y oppose totalement >:D les gouts et les couleurs ;D
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Une vidéo avec un essai un peu tronqué ...
http://www.emoto.com/essais/aprilia-tuono-v4-1100-rr-8199.php
;)
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Sur piste la factory, avec le pot qui frotte ???
https://youtu.be/B0tM0b6nvIE
;)
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a effacer...
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Exact Greg j'avais zappé ton post...
;)
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J ai fait reprendre mon 2014 j ai commander le RR gris plus qu'à l attendre
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Tout le reste a évolué mais rien de transcendant, le point mort se trouve plus facilement, la boite est plus douce
Du coup après qque km de plus, que penses-tu de la boite?
Je demande car j'ai testé le 2015 au dernier track day (j'avais essayé le 2014 sur 2 sessions en septembre) et l'un des trucs qui m'a frappé (à part le guidon plus "600 bandit" :-\ ) c'est le shifter qui passe bien mieux, mais en contrepartie d'un "chklang" aux rétrogradages.
Alors c'est ptêtre l'habitude de la boite du V60, mais j'aurais voulu ton retour sur ce point... Savoir si tu avais noté qque chose au rétrogradages....
Merci!
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Et la conso est devenue plus dans la normale ou c'est encore dans l'extravagance ?
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J'ai maintenant 4000km et je confirme que les vitesses passent plus facilement avec le shifter, par contre pour le rétrogradage suis toujours de la vieille école je mets un coup de gaz a chaque descente de vitesse, donc pas de "chklang" pour moi. Je n'ai pas de retour /accoue dans le levier embrayage comme sur mon ancien 2011.
Toujours aucun problème pour trouver le point mort; mais a savoir que j'ai quand même un minimum de garde dans le levier, proche de zéro.
La conso est la même que mon ancien 2013, je fais 190/200kms régulièrement sur la route avec le plein (jamais de ville), 7/7,5l au 100 en moyenne a la pompe pas au compteur. Je me répète, mais a savoir que je roule très cool dans l'ensemble, pas fan des 11000tr/mn sur route et des grands coups de gaz, j'enroule beaucoup et garde un max de vitesse en courbe, c'est peut être là le secret!!! ;D
Certains diront que je me traine la b..e, c'est pas faux mais faut pas me chauffer trop longtemps non plus!!! :)
Elle est aussi en 16 x 42 pour la route, elle passera a l'occasion en 15 x42 pour Arnos qui est un "petit circuit".
Donc conso en 15 x 42 je ne sais pas vraiment!
Conso idem a l'ancienne sur piste : beaucoup + de 10l mais là on s'en fout, le but n'est pas le même.
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C'est encore élevé niveau conso je trouve... Le Diavel tourne à 5,8L en usage mixte pour aller au taf (roulage rapide, accélération forte par moment), 230km avant réserve et avec un réservoir de 17L
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Et du coup, entre un APRC de 2014 et ta factory de 2015, quel serait ton choix?
En prenant en compte le rapport prix / prestations, les nouveautés, etc.
Je suis toujours enclin à passer au V4 (en 2016), mais ayant été assez "deçu" par le 2015 vs le 2014 qui m'avait carrément emballé j'avoue que si début 2016 yen a encore en promo (comme c'est le cas, la promo de début d'année est reconduite -> http://france.aprilia.com/fr/fr/index/promotion/2015/Offre-remises-ancienne-Gamme-V4.html) ben je me poserais sérieusement la question à mettre 10 à 12 000 dans un 2014 ou 17 dans un 2016...
:/
Faudrait que je reteste sur route car je n'ai testé que sur circuit 40 min le 2014 et 20 min le 2015 et ce que j'en retiens:
- Le 2014 a une position typée, que j'aime beaucoup, haute et large de guidon. Collée par terre, les assistances elec sont top. Le shifter est perfectible mais la boite est ferme et précise.
- Le 2015 a une position plus cool (je veux pas comparer à un 600 bandit mais en exagérant on y est presque :p) et plus basse, le shifter est top mais la boite est moins ferme et bizarre au rétrogradage...
Bref, j'entre en mode recueillage d'avis et on verra où on en sera en 2016 ^^
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En 2016 tu trouveras plutôt du 2015 en promo! :-X
La différence comme j'ai dis plus n'est pas énorme entre un 2014R et un 2015R.
Pour moi le choix est fait, j'ai acheté un 2015 factory pour avoir une moto plus adapté pour la piste, cela m’évite de faire des modifs/prépa ou autre pour aller taquiner le chrono, j'aime encore bien ça ...!
Elle est pour moi plus aboutie et plus belle, j'étais aussi fatigué des 4 ans en noir mat façon avion furtif!!!
La position est exactement la même sauf la largeur totale du guidon 1cm (comparé avec le TV4 2012 de ma femme et a orientation du guidon égale) . La selle du 2011/12 est la plus basse, celle du 2013/14 est la plus haute et celle du 2015 est entre les deux,on parle de 1cm voir 1.5cm d’épaisseur de mousse.J'ai pas vraiment l'impression d'avoir un bandit entre les jambes.... :D
A toi de voir!
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Ok, merci pour ton retour!
On verra comment on ser aen 2016 ^^
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Trop long l attente mon RR gris arrive fin du mois
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Trop long l attente mon RR gris arrive fin du mois
Alors umax59 la belle est arrivée??
J'ai commandé une AKRA pour mon RR, pas encore disponible car la carto
adaptée n'est pas prête car diffèrente de la 2014 :-[
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non pas encore surtout que je passe sur un factory j essai d en faire reprende un de paris j attend la reponse
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Bonne chance !
Pour moi ça n' a pas été possible, vu les délais ils se les gardent tous..
Si celle de Paradise à mon avis c'est pas gagné ! :-[
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Je rappel a14 h pour en savoir toujours plus
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Toujours content de ta Facto Olly ? Tu as combiend de kms maintenant ?
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Toujours contant de ma moto, elle a maintenant 5000kms et ras. Pas de fuite, pas de conso d'huile, pas de clic clic ou autre..
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Olly ça ne te gêne pas les retours dans l'embrayage au Rétrogradage?
;)
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je n'ai aucun retour dans le levier d’embrayage vu que je conduis a l'ancienne avec le coup de gaz a chaque descente de vitesse, je ne sais pas faire autrement ;D. J'avais l’accoue sur le modèle 2011, un peu sur le 2013 même en mettant le coup de gaz, sur le 2015 ras.
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Un membre du forum a essayé ma moto hier, je ne dois pas le nommer mais il m'a confirmé avoir ressenti deux fois l'accoue dans le levier d'embrayage lors du rétrogradage. Donc toujours présent...!
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C'est ce qui m'a le plus dérangé lorsque je l'ai essayée. Même avec les coups de gaz. Ce n'est pas super agréable comme sensation. A part ça le reste nickel.
Vraiment dommage qu'ils n'aient pas proposé un down shifter pour palier à ça... Peut être pour plus tard et là je signe tout de suite!
;)
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J adore le je ne doit pas le nommer, il répond plus bas ;D
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C'était pas celle de Olly mais une 1100 standard.
J'aurai bien aimé la sienne mais je pense qu'il habite bien trop loin!
;)
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Non c’était pas Dayto06 , celui qui l'a essayé ne poste pas dans la section V4! ;D
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Dis-moi Olly, tu sens le gain de couple avec le passage à 1100cc ?
J'ai voulu essayer un TV4 1100 mais aucune de dispo pour un essai, le concess a du mal déjà à livrer les motos aux clients donc impossible d'en avoir une à l'essai... Le gars me disait que le full Ohlins apportait un vrai confort sur la route et que le moteur était plus coupleux mais montait moins haut dans les tours du coup avec l'augmentation de cylindrée... Il me disait aussi que le nouveau RSV4 n'avait plus rien à voir avec l'ancien et que le TV4 1100 était aussi très différent du new RSV4... En gros le Tuono n'est plus la sportive avec un guidon, c'est 2 moto totalement différente avec une identité propre à chacune
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On ressent bien l'augmentation de couple, elle reprend plus bas, plus souple donc.
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Merci Martin ;)
Tu as essayé le Facto ou le RR ?
J'ai voulu en essayer une mais pas dispo... J'ai testé une MV 800 Brutale du coup... Très sympa et très joueur mais pas pour moi (faut trop taper dans les tours)
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Le new Rsv4 et Tuono 1100 ce sont certainement éloignés l'un de l'autre par rapport aux années précédentes. Pour le nb de tours je dirais que c'est la même chose, par contre il est vrai que le surplus de cylindré et l'augmentation du couple donne un peu la sensation que le moteur pousse moins en haut. L'ancien modèle donne l'impression d’être un peu plus rageur dans les tours surtout dans la zone des 8000tr/mn.
Sur le nouveau, la transition entre les moyens et hauts régimes se fait un peu moins sentir, moins démonstratif mais plus efficace. Le couple supplémentairement se fait bien sentir, surtout que j'utilise la même transmission (16x42) que celui de ma femme (Tv4 2012).
En 15x42 le 1100 est vraiment plus démonstratif a tous les niveaux qu'un 1000 en 16x42, mais là c'est la transmission qui y est pour beaucoup...
Après maitre Pilou a fait un petit tour avec il y a quelques semaines, l'a pas trouvé mollasson mon Tuono le monsieur! ;D
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En 2016 tu trouveras plutôt du 2015 en promo! :-X
La différence comme j'ai dis plus n'est pas énorme entre un 2014R et un 2015R.
http://france.aprilia.com/fr/fr/index/promotion/2015/Offre-remises-ancienne-Gamme-V4.html
La promo de l'automne 2014... Reconduite au printemps 2015... Ben à l'automne 2015 elle est toujours là...
Donc il doit leur rester par mal de 2014 sur les bras...
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ben demande a ton conces, il va te dire exactement ce qu'il reste!
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un truc que je pige pas trop sur les prix ,
les tuono v4 2015 sont affiché a 14650 euros neuves chez le concessionnaires et sur le site aprilia il les affiches a 13999 , un truc qui vas pas sur l'énoncé ::)
autan le tuono v4 ne me plaisait pas plus que sa niveau design autant le 2015 que j'ai pu voir en facto ou r il y a pas longtemps est vraiment mieux réussi :P faudrait vraiment que je l'essaye voir si je pourrait laché le v2 pour le v4 ::)
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Je pense que la promo va durer jusqu'à écoulement des stocks de 2014... Pour exemple il reste 2 TV4 2014 chez le concess de Toulouse.
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https://www.youtube.com/watch?v=Sec6RJpIvig
http://www.moto-station.com/article17335-aprilia-tuono-v4-1100-rr-extreme-civilite-.html
Je sais, j'ai un train de retard, 2015 ce termine, mais j'ai 6 ans à rattraper, soyez indulgent
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Je pense que la promo va durer jusqu'à écoulement des stocks de 2014... Pour exemple il reste 2 TV4 2014 chez le concess de Toulouse.
C'est de la promo bidon pour moi ( j'ai payé la mienne 13500 en juillet avec une reprise...) pour vendre de la RR à cause de la pseudo rareté sur les Factory ...
Perso j'ai un peu les boules je voulais une Factory soit disant pas dispo en juillet, quand je vois les Factory
qu'il y a en vente chez pas mal de concess >:( >:(
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Je pense que certains concess ont acheté pas mal de Factory pour avoir du stock au cas où pensant que ça partirait plus facilement...
Le concess de Toulouse n'a pas de TV4 1100 en stock, c'est sur commande seulement, par contre ils ont une RSV4 RR (sans le Race Pack) et une RF
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C'est de la promo bidon pour moi ( j'ai payé la mienne 13500 en juillet avec une reprise...) pour vendre de la RR à cause de la pseudo rareté sur les Factory ...
Perso j'ai un peu les boules je voulais une Factory soit disant pas dispo en juillet, quand je vois les Factory
qu'il y a en vente chez pas mal de concess >:( >:(
Oui enfin je te rassure, il y a pas mal de concess' qui mettent des annonces de Factory sur LBC, mais qui n'en ont pas en Stock,. C'est juste pour appaté le chalant.
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Mon conces m'a dit qu'il était presque impossible d'avoir du Factory, il est fabriqué au compte gouttes!
Beaucoup d'annonces bidons sur LBC et ailleurs...! :-[
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J'ai demandé à mon concess pourquoi il n'avait pas de 1100 à l'essai, il m'a répondu que les 1100 étaient difficiles à avoir quelque soit le modèle mais que les Factory étaient aussi "facile" à avoir que les RR, faut être patient simplement, c'est construit à la commande
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Pis ya eu le rappel öhlins sur les factory aussi...
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Olly, dans un post tu précisais que les étriers entre les 2011 et les 2015 étaient différents. En terme d'efficacité c'est comment ?
Sur mon 2011 j'avais changé l'ensemble étriers et MC pour avoir plus de mordant. Paraît qu'avec l'ABS on perd encore du mordant...
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C'est kif kif, L'Abs fait peut être perdre un peu de mordant, mais lorsque tu tires sur le levier c'est tout aussi éfficace. Sur piste je n'ai aucun problème de frein même en roulant avec l'ABS (mode sport),faut juste tirer sur le levier. Petit HS : a savoir qu'un mordant trop important est plus difficile a doser et plus sujet a la pelle sur la route .....sous l'effet de surprise, lors de la prise du frein avant le transfert de masse n'a pas le temps de se faire, donc moins de poids sur la roue avant, donc un risque accru de blocage de roue ! :-X
Sinon entre le 2012 de ma femme et mon 2015 rien de flagrant comme différence.... :-[
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Je pensais que sur le modèle Facto, Aprilia aurait un effort sur les freins, reprenant ceux du RSV4 par exemple
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Moi aussi vu que certaines photos étaient sorties avec les étriers du rsv4, puis ils ont disparus.Certainement une histoire de marketing ou économie/coût....
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On connait les couleurs des 2016 déja?
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Pas d'info sur les couleurs mais dixit mon concess, y a une modif sur l'amortisseur arrière Ohlins, sur la factory. C'est idem sur la Rsv4. D'ailleurs il a déjà cette dernière en concession en version RF.
;)
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C'est quoi la modif sur le Ohlins ? Y'a quoi qui cloche sur le 2015 ?
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Pas vu de détails...
Ils disent un pue partout juste que l'amortisseur arrière est "nouveau" + ya la télémétrie smartphone de série.
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La télémétrie sur le TV4 aussi ?? C'est pas juste le RSV4 ?
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Sisi pardon, pour le moment la seule évolution communiquée pour 2016 c'est le RSV4RF, pour les autres RSV4 et les TV4 à priori pas de changement vs 2015. En tout cas pas d'annonce.
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Pour les Tuono 1100, il y a une nouvelle mise à jour de carto qui permet l'utilisation du V4MP (en option).