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[wardhox]

Désolé de répondre si tard. Étant travailleur de nuit je dormais.
Vos suggestions sont très intéressantes. Je vais essayer de répondre au mieux.
Pour commencer c'est une moto acheté d'occasion  il y a 1 an. Alors difficile de connaitre le vrai km du kit.
Ensuite j'ai changé le psb de 17 par un 16 il y a 1 mois environ .
Ensuite , suite au changement du psb , j.ai remarqué que 4 écrous sur 5 du porte couronne tournaient juste a la force de mes doigts.
J'ai pocédé au démontage et remontage de celui si. L'amortisseur de couple étais en bon état. Et je n'ai rien monté a l'envers. Tout est OK de ce coté.
Pour finir je tend la chaine , avec la moto sur une béquille de stand. Et effectivement je n'ai pas tourner la roue pour la tension de chaine.
Mais le jeu entre la chaine a chaud et a froid est assez conséquent. Je dirais au moins 5 cms a vue d'oeil qld la chaine est chaude.
D'après ce que je li sur le net. Une chaine qui se tend et détend comme cela, Revel une grosse fatigue du métal de la chaine avec risque de casser et tous ce que cela implique en terme mécanique et aussi parfois physique.
Mardi je vais aller chez un concession. Je pense que la réponse d'un mécano sera mon salut. Lol

[meuhbat]

je crois que tu n'as pas compris ce que je voulais dire : si tu n'as pas contrôlé la tension de ta chaine à plusieurs endroits en faisant tourner, comment peux tu dire que la tension varie avec la température puisqu'il y a plusieurs facteurs en jeu ? il suffit que tu sois tombé à froid sur le point le plus tendu et à chaud sur un point moins tendu... ça se trouve la prochaine fois ça sera l'inverse.

ensuite avec la température le jeu des maillons augmente et la graisse se fluidifie donc globalement la chaine sera un peu plus souple.

sur le mien ça varie de pratiquement 2cm en faisant tourner, il est aussi en fin de vie je pense, ma couronne est en très bon état mais le PSB est en ailerons de requin, et la chaine visiblement ne s'est pas usée partout pareil.

[wardhox]

Je m'explique !
Lorsque je suis rentré j'ai regardé la tension en un seul et meme point.

Si je tire la chaine vers l'arriere de la couronne, aucune dent ne decouvre. C'est ça le plus bizarre.

[bandit78]

pour mon cas je vérifie toujours la chaîne sur plusieurs points, c'est assez chiant et long à faire, d'ailleurs je vais me pencher sur un système de guide avec ressorts pour essayer de faciliter ce contrôle, faut que je prenne le temps d'y réfléchir et de le faire .

[wardhox]

Oui , j'ai fais pareil et c'est vrai , que la chaine a diiferents points de tension................

Mais ne cherchez plus ! Tel le meurtrier dans CLUEDO , j'ai trouvé le responsable .

imagik


C'est un ecrou du porte couronne qui a cassé. Je ne sais pas vous , mais il me parait certain que cela vienne de cela.
Les forces exercés sont tellements fortes , que l'ecrou cassé a du crée une espece de force cinétique a un niveau de la couronne. En esperant que celle ci ne soit pas voilée.

Qu'en pensez vous ?

Cela me paraissais vraiment etrange apres avoir roulé 6000kms sans aucun souci.

[wardhox]

Désolé d'enchainer !

Mais je ne trouve rien sur internet a propos de cette piece. Vince v60 si tu me lis.

imagik

[Pilou]

Désolé d'enchainer !

Vu la situation, trés bonne celle-ci! 

Tu cherches quoi comme info au sujet du porte couronne sur ta photo? Car pour ton goujon cassé, tu ne change que ce dernier, pas tout le système!

[wardhox]

Hahahah.
Je n'ai pas fais attention au jeu de mot

La question est ou acheter/trouver des goujons de rechange. Je pense tous les changer. Et je ne vous rien sur internet qui y ressemble .

[bandit78]

ce ne sont pas des goujons mais des vis empreintes BTR avec écrous nylstop par contre moi je serre à la clè dynamométrique pour éviter de vriller la couronne.

tiens la tu as tout ce qu'il faut
http://www.bricovis.fr/2014/accueil.php
à st ouen l'aumone 95

moi j'y vais pas loin de chez moi, mais il y en a d'autre

[wardhox]

Oulah ça deviend technique.lol
Et les tolérances de résistances sont les mêmes ?

[bandit78]

ne te prends pas trop la tête rien de technique la dedans ainsi que les tolérances, mais le serrage est le plus important avec quelques gouttes de frein filet et après tu es peinards.

[wardhox]

Je vais regarder ça ! Merci

[Pilou]

ce ne sont pas des goujons mais des vis empreintes BTR avec écrous nylstop par contre moi je serre à la clè dynamométrique pour éviter de vriller la couronne.

Si si ce sont des goujons spécifiques, puisque la partie côté moyeu du dit goujon vient se loger dans les amortisseurs de couple. 
Pour les écrous nylstop, eux ne sont pas spécifiques. Tu peux les acheter en quincaillerie

Vois avec Vince V60 et Nadia de Parts racing. Par contre, pas donné le goujon, ne t'étonne pas.

Edit: Tiens un post intéressant de Coyote http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=270947.msg452350#msg452350

Et là encore un autre où tu vois l'envers de la chose comme je t'expliquais au dessus http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=260317.msg331893#msg331893

[wardhox]

Oui ! Je confirme Pilou.

Voilà a quoi ressemble exactement un goujon de porte couronne rsv 1000.

imagik

[Pilou]

Exact. J'ai complété au dessus

[wardhox]

Super ! Je vais regarder ça

Qd tu me dit que ça coute un bras , j'avoue avoir des sueurs froides là 

[yienyien89]

Je t avais suggéré de regarder le serrage de ta couronne. Par contre tu as serré comment tes goujons la dernière fois? Pas trop fort? Car si c' est le cas tu peux t'attendre à avoir d'autres casses sur les autres goujons.

[wardhox]

Non ils n'etaient pas serré trop fort car j'arrivais toujours a bouger les écrous avec une clef.

[bandit78]

mille excuses pour mon erreur il y a un peut de temps que je les fais et un peu oublié, en ce qui concerne le serrage il n'y a pas de trop ou pas assez, il y a le couple à respecter point barre.
trop=>risque de casse au serrage
pas assez=>ça prend du jeu et ça casse
 

[TONI]

Cela n'a surement pas d'importance mais ton axe de roue n'est pas dans le bon sens,l'écrou n'est pas coté étrier de frein normalement?

[meuhbat]

non l'écrou est coté béquille, c'est plus stable pour dévisser sur la latérale

[ruru56]

TONI a raison d'origine l'écrou ce trouve coté étrier de frein , coté droit tout comme a l'avant .

pour les goujons vérifie les autres si il n'ont pas de traces d'usure a causé par un desserrage .

[Bushman]

Sur la mienne pareil  écrou côté étrier de frein....

[wardhox]

Vous me parlez de l'écrou d'essieu
Car j'ai acheter la moto comme ça.

[wardhox]

A mon grand étonnement 99% des photos de rsv sur internet. L'écrou est coté etrier .

[marpa]

Bah, tu as du acheté une moto anglaise!
 

[meuhbat]

bon bah on est 2 comme ça je vois pas ce que ça change...

[wardhox]

Bah, tu as du acheté une moto anglaise!
 

MDR..... Sir , yes sir .

Même dans le bouquin technique l'écrou est a droite. Je ne sais pas ce que cela change. Mais si c'est a droite d'origine , je le remettrais z droite.

Qd aux goujons je compte tous les changer.

[Pilou]

Qu'il soit à droite ou à gauche l'écrou de l'axe de roue, ça ne change rien

[wardhox]

Qu'il soit à droite ou à gauche l'écrou de l'axe de roue, ça ne change rien

Okey