Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: zouzdesign07 le 13 août, 2012, 20:28:30 20:28
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donc voila mon probleme j ai recuperer mon rsv depuis 2 mois c est un 2001 quand je roule la motos penche mais je doit envoyer du lourd surtout quand je fais les routes d ardeche n etant pas un novice je la trouve plus rigide que mon srad de 96 qui etait une barre de fer et j ai eu un r1 de 2001 du velour .donc j ai fait la fourche joint spy neuf mais je pense que j ai un mauvais reglage car j ai vue sur le site qu il faut 4 traits mais j ai 4 traits sur le petit bout gris et 0 sur le fourreaux donc une question me tarrraude .merci d avance ( je mesure 1.80m et 113kg)
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c'est 4 pour les fourreaux mais telecharge le manuel et tous les réglages s'y trouve .
commence par les suivrent et ensuite tu affine 1par1.
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4 fourreaux et 4 sur la vis de compression
les premiers RSV sont physique à piloter, faut bouger pas mal sur la machine pour la faire tourner... une vraie italienne quoi :D
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merci pour les reponses .question physique je me pose la en ayant eu deja pas mal de motos je pense que je suis pas mauvais niveau pilotage car vue que je fait pas mal de sortit avec des pistards .mais la je ressenter vraiment un truc bizarre .pas la meme fluidite
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oui , 0 sur le fourreau en RSV , oui , c'est chaud !!!
Mais 0 en tuono avec le grand guidon , ce n'est pas un soucis par contre pour la maniabilité !
Tu peux mettre 3 pour commencer et tu vois par la suite.
Comme déjà dit , les anciens sont plus physiques que les nouveaux mais javounet en protwin sans sort super bien
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question bete le 4eme trait il faut qui soi a ras du t ou il faut mettre le 5 a ras du t pour avoir 4 trait visible
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ca m a fait pareil au debut :ca tourne pas!!!
mais au bout d un an c est que du bonheur mais c est vrai qu il faut la mettre en contrainte et apres ca tourne presque trop !!!!
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non , au raz du TES sup te donne le réglage , si tu mets 5 au raz du TES , ça donne donc 5 crans.
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pareil c'est le nombre de trait visible .Essai 5 trait c pas mal .J'ai posté un sujet dans la section piste"réglage fourche " cela peut aider il y a un extrait de magazine assez intéressant.
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alors tous d abord merci .donc se matin apres reglage a 4 trais cette apres midi l essai .alors la plus la meme motos c est un velo. je l emene ou je veut un vrai regal du coup fait une ballade d 1 heure en ardeche avec plein de virolos .c est du boulevard je pense quand pofinant la detente je devrais arriver au reglage absolue et la attention je pense que beaucoup n auront qua bien se tenir
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question bete j ai voulu regler l omorto arriere et le molete du bas ne fait pas de clic comment savoir pour lui mettre 16 clics alors que je ne l entend pas merci d avance
du coup je suis partir d en bas et j ai compter 16 dans ma tete ou sinon serait il possible de me donner en cm la distance du bas jusqua votre regla ge merci
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ah oui , le mien , je ne sais pas comment le régler , il y a des chiffres inscrit sur la molette noire du bas , ça clique pas (ou j'entends pas) par contre , mais j'ignore comment il faut s'y prendre pour régler cette molette et j'ignore sur quoi ça agit par contre.
Merci de m'aiguiller
(https://lh4.googleusercontent.com/-TMrLAfGXUX0/UCtu0ydp7MI/AAAAAAAAAQo/hhhQ5PBElRA/s400/5489609-sachs-440x320.JPG)
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Pour les réglages de suspension, rien de tel que le manuel de l'utilisateur ;)
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je me suis servis du manuelle d utilisateur est il dise du plus dure donc dans le sens des aiguilles d une montre conpter 16 dans le sens inverse
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Je me suis fait surprendre et le sens dans les aiguilles d'une montre est à considérer "vu du dessous"
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te sur que c est vu de dessous
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Ben oui!
D'abord tu visses à fond (donc tu fermes) dans le sens des aiguilles d'une montre et ensuite tu dévisses du nombre de clics nécessaires.
Es tu sûr, vu que tu n'entends pas les clics, que tu n'es pas dévissé complètement? Je te le dis car ça m'est arrivé lors d'un réglage récent :-[
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non j ai calcule en partant d en bas je compte 32 coups en tous de course total et ma bague et en alu et non en plastique vus de la foto du dessus pourrait tu me donner en cm se que sa donne merci
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bon ok , je vais régler ça ce weekend à la haute saintonge alors
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au secours
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Vu tes mensurations (excuse -moi) :D, faut agir sur l'assiette (desserrer les ecrous de 24 de l'amorto pour compenser l'enfoncement), serrer les molettes comme des robinets (=même sens ) et ensuite ouvrir de quelques crans ou clikcs; les Aprilia sont livrées pour les ritals qui roulent sur autoroute (en ligne), m^mem les V4 ne tiennent pas la piste avec le matos d'origine (voir les posts y afférant)
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au secours
Je pense quil est temps de nous faire une photo pour être sur que l on parle de la même chose
;)
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bon apres de multiple tour et retour le vis commence a refaire le clic donc je pense que je devrais trouver le bon reglage merci a tous pour vos conseilles
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donc retour de l essai se n est plus la meme moto sa envoie du lourd merci les gars et a 214 kmh elle commence a guidonner leger je pense que sa viens du vent car aujourd hui il soufle a 60 kmh ( vive la vallee du rhone ) merci en tous cas pour vos lumiere je suis tomber accro a cette moto .vivement que je puisse m acheter un plus recent pour voir .encore une sacrer machine.
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cool !
j'ai réglé la mienne ce soir au niveau des clic clic , en regardant aussi avec le manuel , je vais tester ça dès ce weekend sur piste
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Perso j ai pas mal galeré et finalement j ai trouvé le bon réglage pour moi sachant que mes problèmes de train avant venaient d une détente trop ouverte qui me renvoyait tout sur l avant. Du coup impression de devoir durcir la compression de la fourche.
Mes réglages :
Fourche vidangee à la 10w (un très gros mieux déjà !)
Compression vissee à fond moins un demi tour. (bas de fourche)
Détente idem. (Haut de fourche petite vis)
Precontrainte 5 traits visibles.
Assiette 3 traits visibles sur le fourreau.
Amorto :
Compression : visse à fond moins un quart de tour.
Détente : je sais plus combien à force d en rajouter mais une bonne vingtaine de clics DEPUIS LE 1ER CLIC EN VISSANT.
EFFECTIVEMENT QUAND ON DEVISE TROP LA MOLETTE SE BARRE....
PRECONTRAINTE ORIGINE. COMME SUR LE MANUEL.
ATTENTION POUR LA DÉTENTE MONTER CLIC PAR CLIC PARCE QUE LA DIFFÉRENCE EST ASSEZ SURPRENANTE..
TOUT ÇA SUR
N TUONO.
J AI ENFIN RETROUVÉ UNE MOTO VIVE ET STABLE ET SURTOUT RETROUVÉ MON TRAIN AVANT QUI VEROUILLE SUR L ANGLE.
VOILOU SI ÇA PEUT AIDER CERTAINS :)
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merci à toi
Pour l'avant , ça me convient pour l'instant , mais j'ai surtout du mal avec l'arrière.
(1m88 , 80kg) , toujours aimé les roadster et j'avoue que passer de mon tuono au RSV piste , j'en chie pas mal.
Pour l'arrière , j'ai mis un ressort plus dur , 10.5kg au lieu de 9.5kg , mais je dois peaufiner les réglages , et comme m'avait dit javounet , il faut y aller tout doucement car la différence est énorme en fonction des réglages.
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La pression du pneu arrière joue aussi, je roule avec le tuono pas trop gonflé, mais j'utilise des pneus piste basse pression ; avec un pneu route , il faut se limiter à 2.3bars solo sinon le showa ne suit plus dès qu'il est chaud...
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je suis en pneu piste à finir pour la route (supercorsa , racetec , GP racer) , et je mets 2.2-2.3 avant à chaud et 2.0-2.1 maxi arrière à chaud pour la route .
Par temps de pluie (si je peux) , je met un poil plus)
Sauf que pour les nouveaux tuono , l'amorto arrière est nettement moins bon que ceux des 2003-2005 , et c'est assez flagrant la différence.
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merci à toi
Pour l'avant , ça me convient pour l'instant , mais j'ai surtout du mal avec l'arrière.
(1m88 , 80kg) , toujours aimé les roadster et j'avoue que passer de mon tuono au RSV piste , j'en chie pas mal.
Pour l'arrière , j'ai mis un ressort plus dur , 10.5kg au lieu de 9.5kg , mais je dois peaufiner les réglages , et comme m'avait dit javounet , il faut y aller tout doucement car la différence est énorme en fonction des réglages.
Je dois bien en faire 90...
Surtout j AI remarqué que mes soucis venaient de ma détente arrière qu il fallait bien fermer.
Alors que j avais l impression que c était ma fourche le problème.
Je roule en ce moment en power 2.4/2.7 sans soucis et sanglant ^^
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une petite question si je mais 5 traits sa fait quoi plus de velocite ou plus dure a manier
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elles sera plus facile a mettre sur l 'angle,mais j'avais cru lire une foi qu'il faut rajouter un tour de ressort a chaque foi qu l'on baisse l'avant (mais si on met du ressort il faut freiner la détente aussi ;compliqué tout ca)
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a bon tu pourrais me trouver sa ou pas
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ouais je cherche
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merci c est cool je demande sa car aujour dhui je suis sortit faire une balade et on est passer par une succesion de virage et je me suis retrouver un peut limite
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c'etait apres une prépa de fourche le péparateur avait dit que si on change l'assiette de la moto (pour toi c'est donc baisser l'assiette )tu peut precharger un peu le ressort mais c pas obligé c'est toi qui voit si tu veut que ca remonte un peu .
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plus tu baisses de cran , "ça sera facile" à mettre sur l'angle et plus dure ça sera de la redresser pour enchainer un autre à l'opposer.
Le problème , c'est que les réglages des suspensions , ça demande de l'expérience (que je n'ai pas encore) et il faut travailler l'avant en s'occupant de l'arrière aussi.
Samedi sur piste , première fois depuis octobre 2011 .... j'ai quasiment réussi à travailler sur la fourche mais pour l'arrière impossible , je pense que c'est cette foutu détente et peut être la course morte qui me posent problème.
la moto "oscille" un peu de l'arrière surtout en décélération, et sur une décélération avec changement d'angle , la catastrophe , ça s'accentue!
Cela provoque quasiment un guidonage , pas très rassurant
J'avais un racetec K3 (1.8-1.9 sorti de piste) racetec interact K2 (2.1 à chaud), j'ai mis un Michelin arrière Neuf pour la dernière session , s'était pire (1.7-1.8 sorti de piste).
Il faisait 36° à l'ombre ....
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je suis daccord avec toi il est très difficile de bien régler ses suspensions,on s'y perd très vite.
Modifie un seul réglage a la fois et prend des notes pour ne pas trop t'égarer et pouvoir revenir en arrière.
T'inquiète je cherche aussi mais j'ai déja bien dégrossi.
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Faut Ptet fermer la détente.
Si elle est trop libre elle t ejecte sur l avant.
Perso sur mon tuono 2004 e sais pas si ça ressemble mais j ai mis environ une vingtaine de clics depuis complètement ouvert sur la bague de détente et plus de problème de ce genre. Après avoir mis la fourche en réglage agile au plus serré
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Moi aussi je la trouve pas trés maniable sur les petite routes sinueuse,j'ai repris un sv sur cette meme route et j ai eu l'impression de rouler sur un supermot.J'ai deux traits visible et le troisième arrive au niveau du té supérieur.Vous me conseillez d'augmenté de 1 ou 2 trait?
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J'ai 4 trais visible soit 20mm (fourche showa) et avec un peu d'habitude en plus, ça va impec .
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J'ai 4 trais visible soit 20mm (fourche showa) et avec un peu d'habitude en plus, ça va impec .
Merci ! Je testerais 2 crans de plus