Aprilia-v60
Général => Discussions, papotages, rigolades => Discussion démarrée par: ben15 le 05 août, 2011, 19:11:03 19:11
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Hier je me suis rendu chez mon concess aprilia de nimes pour aller essayer une moto dont j'entends et lis les louanges depuis pas mal de temps!
je me suis donc preparer a essayer ça:
(http://img64.imageshack.us/img64/4743/img0108ea.jpg)
Une MV AGUSTA F4 1000 R!
Tout d'abord le look de la moto!
Bah c'est bôôôôôô! J'aime le design global de la machine , meme si les coloris rouge est gris ne sont pas tres jolis a mon gout. je la prefere en noir! ensuite on observe tout un tas de jolies pieces comme le cadre soudé a la main , tout simplement superbe, les etriers brembo taillés dans la masse, la fourche impressionnante par son diametre (50mm) avec son traitement de surface noir, ainsi que le tableau de bord qui pete un max! Le reste on connait , notamment les 4 pots sous la selle et ce magnifique monobras et cette jante du plus bel effet!
Bon assez parler allons tester le joujou , et la deja premiere mauvaise nouvelle , elle est bridée 100ch...donc on retire environ 72ch a la bete et on se doute que l'essai ne va pas aboutir a grand chose....pas grave je tente le coup qd meme!
ET hop on tourne la clef de contact , tres, trop petite , elle vient se logé dans un emplacement etroit en bout de reservoir , devant le guidon...la merde pas possible pour aller la chercher et mettre/couper le contact avec les gants...Enfin j'arrive a mettre le contact , et la , ça commence a causer!
Pour infos et pour ceux qui me connaisse pas , je suis un anti 4 pattes, mais anti comme vous en verrez rarement , j'ai eu un gex 750k6, et au bout d'une semaine la moto me saoulait deja, pas de caractere , pas de fun , bref les 4 pattes pour moi, c'est comme les radars, aucune utilité !
ET bien la deja , rien que le son , on a pas l'impression d'avoir affaire avec un 4pattes! c'est rauque , c'est rageur , ça ne demande que ça , de gueuler!
Aller , on met les casques , et oui j'essaye a deux avec miss baguette!, on met le tuyaucom , et je m'assoit sur la selle , et la , mon dieu que la terre est basse!
j'ai l'impression de m'assoir sur un chopper! en plus la selle est super creusée pour bien faire corps avec la machine! Honnettement la position de conduite et tip-top, on fait vraiment parite de la machine...mais pour le passager , on repassera ; la selle est ultra glissante , super haute par rapport au pilote , et les cales pieds placés tres bas , du coup miss baguette a plus l'impression d'etre debout , qu'assise!
En ce qui me concerne , je suis surpris par l'etroitesse du poste de pilotage. A voir comme ça la moto a l'air assez longue, mais une fois dessus , on se croirait sur un velo d'enfant! je me suis juste assis , pas encore positionné que deja j'ai la bulle dans le pif , et le compteur qui me chatouille les cils...et j'ai l'impression que mes deux bras vont se toucher... tres tres fine comme moto, et j'aime plutot! Le reservoir et lui aussi assez fin et je suis obligé de rentrer les jambes pour pouvoir coller mes genoux dans les encoches du reservoir! tout l'inverse du RSV!
JE choppe l'embrayage et la mon dieu qu'elle souplesse! ça embraye tout seul , sans forcer, c'est doux! Ptit coup de gaz et hop on est parti,et deja , le moteur fais savoir qu'il sait tout faire , pas d'a coup en lachant l'embrayage a 1200trs/min...si je fais ça avec le RSV , on cale!
je suis un camion , et je passe en 2 a 2000trs/min , puis direct la 3...pas un seul a coup, on roule a 28km/h! Bon casse toi le camion ,je vas voir ce que ça vaut ce 4pattes, repassage en premiere , petit rond point , la moto se conduit toute seule, comme le faisait mon gex, mais alors , mon dieu que c'est stable , a faible allure comme ça , j'avais jamais eu une moto qui gardait le cap sans broncher...sortie de rond point , GAZ....euh ça arrache les bras et la moto me fait comprendre qu'en roulant comme ça , on va pas beaucoup bouffer le pneu avant....premiere , deuxieme , je me fis au bruit et non pas au compte tour , ça gueule , j'ai l'impression de passer les vitesse a 11-12000...que-nini, je les passe en fait a 5000...euh la zone rouge est a 14000 et la deja je m'arrache les bras , et j'entends miss baguette morte de rire dans le tuyaucom quand je lui annonce ça ..elle croyait aussi que je tirais a fond dessus!
Ce qui surprend c'est le bruit par rapport a ce qu'on ressent dans la poignée...ça correspond pas! bah oui ça gueule comme un 4pattes , mais ça reagit comme un twin, ça par tranquille , et la vers 4000 premier coup de pieds au cul , ça tire dans les bras ,jusqu'a 6500, ça se calme un peu et ça repart vers 7000-7500 ou la ça commence vraiment et allonger les bras...mais a 8000 d'un coup plus rien! bah merde il se passe quoi? bon je redescend un rapport , je me retouve en 3 a 9000, ça gueule fort, j'accelere et la....bah rien, ça veut pas monter...C'est a ce moment que me revient en tete une loi typiquement française: BRIDAGE 100CV de me..e!
Rien a tirer de la moto en bridée , puisque c'est bridé a l'injection ,obstrué de prés de la moitié de son diametre...putain qu'elle merde , ça commencé a devenir interessant, voir meme tres tres surprenant!
bon heureusement on peut compter sur un chassis de dingue , on dit que nos RSV sont des rails, mais alors la c'est encore mieux! ça tient la route comme jamais, a 150km/h tu lui dis penche a gauche , et elle fait tout toute seule....tu dis tien s j'accel en pleine courbe , et t'as pas a forcer pour garder la traj, ça le fais tout seul!
par contre sur l'angle tu mais un tout petit peu de frein avant, et hop au garde a vous debout toute droite...flippant, c'est vraiment la manoeuvre a eviter avec cette machine , mais en contrant avec le poid et la force , ça se releve...donc tout au frein arriere ou au frein moteur, car oui , bizarrement il y a du frein moteur! pas autant que sur le RSV , mais assez pour ne pas avoir a appuyer sur les freins en permanence , comme c'etait le cas sur mon gex-k6, et alors en sortie de virage, juste un ptit coup d'accel et la roue avant part en vacances , laissant le boulot au pneu arriere...jouissif, et pourtant je suis anti wheeling (bien que ça ne leve pas , mais on sent que ça deleste!)
Petit bemol sur l'amorto arriere qui est je trouve a la ramasse par rapport a la grosse marzocchi devant.. c'est du sachs a l'arriere , et il encaisse pas tres bien. au prix de la bete , z'auraient pu mettre un truc mieux!
Le petit test se termine , la moto nous chauffe bien les jambes et le cul, il fait plus de 34 degres dehors donc la cuisson est a point...comme vous pouvait le lire sur le visage de miss baguette ici:
(http://img839.imageshack.us/img839/7415/img0109ek.jpg)
Du coup je reste un peu sur ma fin a cause du bridage qui ampute vraimen tla moto, c'est afligeant , mais je me dis qu'en full ça doit vraiment etre quelquechose, parce que le moteur en a a revendre , pas du tout comme les gex ou autres japoniaiseries, le comportement de la moto est tres joueur mais surtout supra securisant, ça ne bouge pas d'un poil!
Par contre je ne comprend pas pourquoi dans tous les mags que je lis on nous rabache que les twin ça vibre et pas les 4 pattes...sur la F4, ça fait tellement de petites vribrations , qu'au bout de 30 min , on avait des fourmis dans les pieds et les mains , tres desagreable, et c'etait deja le cas sur le gex.
En tout cas si ça coutait moins cher (les nouvelles version a 190ch coutent dans les 18000 euros et celle que j'ai essayer d'occaz, 2007 avec 5000km etait a 14000euros..) et bien peut etre que je me laisserai tenter , rien que pour voir ce qu'il se passe derriere les 8-9000trs/min...
aller ptite derniere pour la route
(http://img543.imageshack.us/img543/2091/img0107yk.jpg)
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Ben tu files un mauvais coton !! ;)
bon ça reste une machine italienne , t'es excusé
Phil
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bah disons qu'on m'aurait proposer un gex , un R1 un zxr ou un cbr , j'aurai dis niet, mais la ça m'intriguait , et franchement pour le peu que j'en ai fait , BRIDER , bah ça ma vraiment vraiment surpris!
Je file pas un mauvais coton , car combien ici sont passés du bi , au V4? et pour avoir essayer la RSV4 , bah je lui prefere de tres loin la MVAgusta...
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j'adore cette machine mon rçeve serait d'en avoir une un jour tu as de la chance d'avoir pus l'essayer :P merci en tout cas pour ce topic j'ai bien kiffé ;)
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J'en ai essayé une il y a quelques temps, en débrider :D et c'est affolant. Cela ne s'arrête jamais de pousser. Les petits creux que tu as décrit n'existe pas en version libre de 1000 à 14000, sa pousse pareil. Par contre j'ai eu la chance d'essayer la version ORO de la F4 et la, l'amorto est bien.
Je me souviens que j'avais fait le tour de la moto pendant 10 minutes. Je pensais que c'était pas vrai.
Bref, c'est une moto qu'elle est bien pour la conduire
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depuis sa sortie ca à toujours été une usine à rêve pour moi cette moto.
peu de moto ont aussi bien veilli, une ligne à tombé par terre qu'ils ont à peine modernisé.
Et tous les essais, vidéo et autres que j'ai pu lire sur cette moto termine tous de la même maniére, exclusive, cher, mais surement le meilleur quattre patte en production de nos jours , une usine à sensation en version full.
bref ton cr m'à a nouveau vendu du rêve alors merci!
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voila la nouvelle pour continuer le rêve ;D
(http://nsa27.casimages.com/img/2011/08/06/11080603235353195.jpg) (http://www.casimages.com)
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Les MV ne m'ont jamais fait "bander"...
Autant je serai curieux d'essayer, surtout les Brutale, autant je ne verrai pas acheter cette moto, même si j'avais les sous
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le brutale sort moins de watts , mais a voir ce que fais la F4, ça doit etre bien marrant la brutale en 1078!
Pour ce qui est du prix , c'est carrement moins chere qu'une V4 facto ou autre 1098S,SP SSPP, replica machin truc ... a 18500 euros le bout , si vous hesitez a prendre un V4 facto ou APR machin chose , considerez la F4
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Merci pour ce CR Ben ;)
Tout comme toi, je suis un aficionados des twin, mais la F4 me fait rêver.
J'en est encore vue une il n'y a pas longtemps, toute noire... j'ai laissé une belle trace de bave :P
Euuuh... pour la tête de Miss Baguette, c'est pas plutôt qu'elle en avais marre d'attendre son Ben qui faisait le tour du F4 en bavant justement ::)
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non non parce que moi qd je prend une photo ça dure pas 4 plombe!
on etait vraiment mort de chaud , en temoigne la bouteille de flotte a cote d'elle, pis surtout avec les 4 pots sous la selle , elle avait bien chaud au derriere et au dos!
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je vais modifier le sujet , car cet aprem je fais un autre essai d'une autre machine!
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quelqu'un a déjà testé une Bimota ??? ;D
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bon des que j'ai 5 minute je modif le titre et je vous fais un petit CR de mes deux essai du jour , une RC8R, et une 1198 SP , du bon du moins bon , du surprenant positif et du surprenant negatifs, bref si je doit change , je sais toujours pas ce que je prendrai!
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bon des que j'ai 5 minute je modif le titre et je vous fais un petit CR de mes deux essai du jour , une RC8R, et une 1198 SP , du bon du moins bon , du surprenant positif et du surprenant negatifs, bref si je doit change , je sais toujours pas ce que je prendrai!
Dis donc mon loulou, tu te refuse rien. ;)
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Il va nous craquer un 1098 R le garçon :D
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Oublie pas d'essayer une rsv4 si c'est pas déjà fais.
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je vais reessayer la V4 qd la mienne sera en revision , d'ici 2 semaine, la RSV4 , parce que le tuono, j'aime vraiment pas du tout!
Bon pour le CR des rc8 et 1198, je vous fais ça apres le GP
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rc8 :P :P :P :P :P orange avec une déco red bull.......belllllllllllllle
a quand une daytona 1050 avec la gabarie et la gueule de sa petite soeur??
et un buell avec le bloc du Vrod ;D
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bon allez , je profite d'une pause au boulot pour faire ces petits CR!
On commencera donc par ça
(http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2011-KTM-RC8R-3.jpg)
(http://members.iinet.net.au/~causewayyamaha/ktm1190rc8r2011/ktm1190rc8r2011black_2.jpg)
J'ai roulé la noire , mais perso je la prefere en blanc!
Tout d'abord un ptit tour de la machine pour se rendre compte de toutes les pieces perf qu'il y a dessus: une fourche WP reglable dans tous les sens , pareil pour l'amorto qui est WP, mais alors apres , ça cause! toute la machine est reglable: les demi guidon , les reposes pieds , on peut regler l'assiette de la moto , on peut rabaisser la boucle arriere...tout est bidouillable, et pour les pistard , les retros et le support de plaque peuvent etre retirés a vitesse grand V!!!
Bon apres le look on aime ou on aime pas mais franchement elle se demarque!
clef dans le contact (encore une fois une toute petite clef a loger dans un contacteur situer devant le guidon, ultra pratique avec des gants...) on demarre le chiottard , et la un ptit bruit de bicylindre , doux a mes oreilles!Heureusement parce que le compteur lui , fait mal aux yeux...y'a trop de truc, meme sur le vaisseau de captain kirk, l'ENTERPRISE , y'a moins de voyant et de bordel sur les cadrans! C'est tout a fait illisible , et encore je dis ça alors que je suis a l'arret, imaginez en roulant....
Bon m'en bat les noisettes, en selle! Et la quelle surprise, on a pas du tout l'impression de se poser sur une sportive , mais plutot sur une GT genre VFR, voir meme une FJR , ça n'a rien a voir avec le RSV , je me retrouve le dos presque droit, position vraiment deconcertante quand on voit la bestiole...Mais moi ça me va , ça veut dire que je serai pas casser au bout de 50km!
En revanche pour le passager :fusil , c'est mort , miss baguette est a peine assise qu'elle me dit dans le tuyaucom , que ça va pas le faire du tout, mais attendons de rouler ,on ne sait jamais... >:D >:D
Allez c'est parti , j'embraye , et mon dieu que c'est souple , j'ai l'impression d'appuyer sur du KIRI!un ptit coup d'accel et la , c'est le drame, la poignée est ultra sensible , je suis meme pas a 1500trs/min , que la roue avant se fait la malle et le feux a led pointe vers le haut!!, bon on se calme on ressaye , mais pareil...bon solution , fait cirer comme un goret , et la ça va mieux! Mais deja on se doute qu'a la raccel , faudra pas tirer comme un neuneu!(j'ai qd meme faillit perdre ma passagere...)
Apres 200m de route defoncee , on attrape le bitume lisse, petite accel jusqu'au rond point , ça tire pas mal , mais je m'attendais a mieux, surtout apres avoir tester la F4 1000R, arrivée au rond point , j'attrape le levier de frein avant ,et il ne se passe pas grand chose, du moins pas plus que sur nos bon vieux V60, en revanche, je tombe 2 rapports et mets gros frein arriere , et la mega regale , la roue arriere bloque comme sur les twins d'epoque !!! j'adore , c'etait mon kiffe avec le SV650: pas d'antidrible de me..e pour les lavettes! ça fait une jolie virgule , et ça aide a placer la moto en courbe!! C'est mon kif, j'en redemande, d'ailleurs je vais m'eclater tout le long de l'essai comme ça!
on enclenche les petites routes mais je me rends tres vite compte que le bridage tue la moto, en plus bridage electonique , donc c'est sur toute la plage d'accel , pas juste un blocage de l'accel. ca ne vaut rien , la machine s'etouffe, elle ne s'exprime que jusqu'a 5-6000trs/min et on sent qu'elle en a vraiment plus sous la selle. Je suis vraiment déçu , et corinne elle, est toute cassée , elle n'arrive pas a se tenir , ça glisse , elle est trop loin du reservoir...a ce moemnt la je me rend compte d'un autre aspect pratique de la RC8R, sa selle extra longue! en effet , mon pilotage etant vachement en appui sur lavant , je serre le reservoir a fond , d'ou la position type VFR ou je trouvais le guidon vachement haut. mais y'a de la place pour 4 sur cette selle . Donc je recule mon popotin de quelques metres (j'exagere pas) et la je me retrouve coucher sur le reservoir, vraiment position sport! ca change tout , mais on est qd meme un peut loin du reservoir trop fin au niveua de la selle , et faut revoir les reglages cales pieds!
niveau suspattes , c'est raide, mais y'a moyen de moyenner des reglages , donc pas trop de soucis de ce coter la, surtout que la "route" sur laquelle je l'ai essayer n'etait pas bien lisse!
on en revient vite fais au compteur, j'ai des chiffres qui me petent a la tronche de partout , y'a des trucs , je ne comprend meme pas ce que ça veut dire, impossible de lire sa vitesse, et encore moins les tours minutes, quand aux autres affichages, vas savoir.....je vois des kilometres/litres/ , je lis 7.2, avec une reservoir de 16.5, ça fais du 120km a peine...doit pas lire juste le truc...
et je me suis arreter la parce que d'une c'est illisible pour un non initié, et de deux , corinne est a l'agonie, elle tient par la force du desespoir...et pourtant je suis loin d'envoyer du paté, je roule pepere , mais elle n'est pas du tout comme il faut derriere, c'est une torture , et je le comprend mieux en la voyant dans le reflet de la vitrine de la boutique en arrivant chez katoche, elle est en position moto de dragster , sans qu'elle puisse toucher le reservoir, le dos creusé...aie!
Bilan donc mitigé pour cette RC8R sur laquelle je lorgne depuis quelques temps deja.
Ce que j'ai aimé , c'est le look , la dotation d'origine, parce que pour trouver un equipement egale a celle la faut taper 5 a 6000 euros de plus chez les concurents comme ducati 1198SP et RSV4 APRCETKLMDR... ou bien 2000 de plus chez MV , mais c'est du 4 pattes! gros plus pour l'absence d'anti dribble, moi j'adore, c'est mon pecher gourmand! Et enfin la position de conduite pas du tout typé sportiv ealors que pourtant , on enchaine les virolos sans forcer, c'est meme trop facile, j'ai eu le malheur de faire l'exter dans un virage qui se resserer...bah c'est passé comme une lettre a la poste , avec le V60 , j'aurai eu chaud au cul , et avec la F4 1000r , j'etais dans le champs en mode vendange!
En revanche j'ai pas aimé le bridage degueulasse , aucune sensation , juste le bruit.L'injection ultra brutale au demarrage, c'est vraiment du ON/OFF en pire!les retros trop mal placer , c'est pas compliqué si tu braque le guidon , tu perds tout tes doigtscar ils vont se retrouvés coincés entre la poignée et le retro, ainsi que le compteur façon je te te file toutes les infos du monde , je te rajoute CNN et les taux de la bourse en Live , apres tu te demerdes pour comprendre...nul a chier
corinne a aimé: rien , a detester: presque tout!
pour info je doit retourner faire un essai avec d'autres reglages pour moi et surtout pour la miss, la boucle arriere peut etre descendu de 4cm et les suspattes ramolient, donc on verra ce que ça donne , mais je pense que ça ne sera pas suffisant pour nous satisfaire! :'(
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Fini l'essai de la RC8R je me dirige vers un petit magasin d'occaz a montpellier toujours, car j'y ai repere une 1098 S TRICOLORE , donc pourquoi pas demander un ptit essai, mais a peine arrive le vendeur me fait comprendre que pas d'essai possible...d'un autre cote la moto est la depuis plus de 8 mois , si tu l'as fait pas essayer , on peut pas se faire un avis et donc l'acheter...le mec me dis que meme chez ducati (a 10metre a coté), ils ne font pas essayer...
Bah allons jeter un oeil !!
Nous debarquons donc chez ducati store , devant une diavel, une hypermot SP , un multistrada S , bref c'est joli, mais a l'interieur , c'est mieux!! une 1198 SP!
(http://www.autowallpaperhd.com/wp-content/uploads/2011/05/Ducati-1198-SP-2011-3.jpg)
on regarde on fait le tour , et la vendeuse se pointe, on demande a esayer de s'assoir sur une 1198 pour voir la position du passager , et donc la seule moto ayant une selle passager etant la SP , elle nous dis asseyez vous , on va voir ça.
Deja c'est sympa de laisser un inconnu s'assoir avec sa copine sur une machine a presque 23000 euros... HAAAAA miss baguette se sans mieux sur celle la! ses bras atteignent le reservoir!!
Bon petite discussion avec la vendeuse , et au moment ou je lui dis qu'on sort d'un essai KTM RC8R, elle me dit :" ALLEZ ESSAYER LA 1198SP"....
Euh je reste con pendant 10 secondes : "bah oui j'aimerai bien , mais vous en avez une a l'essai???" et la elle me sort les clefs et me dit vous aller faire un tour seul , et vous revenez prendre votre copine"!!!! Et la j'entends le fameux HIIIII typique de la miss baguette en trans, je suis pas mieux , j'ai les yeux qui s'ecarquillent , je reste toujours bloquer et je redemande , "z'etes sur"??? bah oui la gueuse est sure!!!!
Non de dieu Ben reprend toi sinon elle va se retractée (la vendeuse, on est bien d'accord!!).
Elle me sort la moto (toujours la vendeuse) et m'explique un peu les rudiments:
1-on fait attention , ça freine fort, tres fort (t'inquietes cocotte j'ai deja du brembo sur la V60 je sais ce que c'est!!)
2-y'a un antidribble :"ça sert a pas bloquer la roue arriere" (oui oui ta gueule ta gueule je sais j'ai sur le V60) "mais ça sert aussi a l'accel pour pas faire patiner la roue " (ha bah ça j'ai pas , on va peut etre l'ecouter la ptite dame!!)
3-y'a une shifter , pas besoin d'embrayer , les vitesse pas au dessus de 3000 ( >:D >:D >:D)
bon la moto est la , les suspattes ohlins , tout le bordel je vous enumere pas je pense que vous connaissez l'histoire!
hop on remet encore une fois une clef minuscule dans un endroit super mal placé
(a mon avis les mecs qui choississent la taille des clefs , et l'endroit ou mettre le contacteur , doivent connaitre un ou deux membres tchitchi de ce fofo :tape)
et feu. Mon dieu que le bruit est beau! ça fait deja plus bi que la katoche (et que la F4 bien sur pour ceux qui suivent pas au fond!!)
Je m’assied donc sur le morceau de tapis fakir avec option extra pique en titane dans le fion, et me rend vite compte que c'est raide. L'embrayage est raide , comparer aux deux precedents essayees , c'est dure, les vitesses , c'est dure...
la moto s'elance , ça cogne , ça vit , rien a voir avec la R C8R,.
J'enchaine les metre , un metres , 2 metres , 3met..ha non j'ai pas encore fait 3 metres que j'ai les poignets en miettes... 4metres , j’effleure le frein avant , la moto pile????? quoi?? mais j'ai rien toucher!!!!
bah si en fait , j'ai l’habitude avant de freiner , de juste declancher le clic pour le feu arriere.. bah la j'ai fais pareil.. mais les brembo monobloc sont ultra violents, ça fait peur!
Bon aller fini de faire la lopette , va rouler!
Stop, personne a gauche , petit bout droit a droite , et round point au bout...ça sent le test d'accel!!! alors GAZ , et la un bruit de ferraille comme si j'avais plus de plaquette... la moto a du mal a partir, ça grince...kékécé donc???
Quelqu'un sait? une idée? reponse: antipatinage!! une horreur, heureusement il est sur le mode 8 a fond , donc vite vite on le met a un!!
Je retente le depart canon style pedrosa en GP (oui oui !) et la , ça part!! putain comment ça tracte...et le moteur en redemande , mais la poignée est bloquée (putain de vis a la con de bridage de mes deux...) mais a l'inverse de la RC8R , la moto vit on sent que ça y est , on a tout ce qu'il faut en bas, mais rien en haut , exactement comme sur la F4 . mais alors quel plaisir! je choppe le rond point et la ...la moto va tout droit ??? bon je force , j'y met le corps et tout rentre dans l'ordre, sortie de rond point gros gaz , met l'antipatinage est toujours present, bon y'a moyen de le deconnecter donc pas de soucis! j'accel , grande courbe , et la sortie de courbe , feu rouge, j'attrappe le frein avant , je perd une coui..e dans le procesus de freinage....et je m'arrete 20metres avant le feu :gogol :gogol! tout le monde me regarde, je passe pour un gros debutant!
bon apres avoir saisie que le freinage etait ultra violent et efficace , je fais demi tour pour aller chercher la miss, qui me voit debarquer avec des yeux de gamin ! Elle n'en peux plus , ça fait 2 ans qu'elle veut essaye rune ducati , elle va etre servie! en selle , je lui explique que ça freine tres tres fort , et que c'est pas mieux a l'accel!! direction millau , enchainemant de grande courbes , et la un gros con de caisseux qui fait demi tour , pleine ligne blanche: :P :P :P Freinage!!! et perte de mon deuxieme testicule....pis en faites tout le monde fait demi tour....sont fous les gens, du coup je change de route , et la en montée petite accel passage de vitesse shifter, et la roue avant qui sert plus a rien!! Corinne se regale derriere , je l'entend se poeler! et en haut de la petite montée , dos d'ane :P :P :P :P freinage , et fracture du pubis , vu que j'ai plus d'airbag a ce niveau la!
bon on s'est fait assez de frayeurs comme ça , on va rentrer pepere , et la on se rend compte que la ducati est cassante , en passant par les petits patelins , on a les bras cassés , la moto chauffe a mort (selon la vendeuse avec une ligne ça chauffe plus ...qu'est ce qu'il faut pas faire pour vendre une ligne avec la moto)
ça braque pas, bref c'est pas le top pour tous les jours!
retour au magasin , on a tous les deux kiffés!!
J'ai adoré le moteur , franchement ça depote grave , et encore c'etait du 106cv , j'imagine meme pas en 170!! et alors que dire du freinage...castrant!!!une vraie excuses pour ne pas pouvoir faire de gosses:
"cherie fais moi un enfant
-peux pas j'ai fait de la 1198, freinage d'urgence
-merde va falloir adopté.."
Par contre ça se pilote , si tu l'emmenes pas , elle n'y va pas . Je pense que c'est un coup a prendre (rester tranquille les TTBT , c'est une expression , pas une requete!)
voila pour la ducat que j'ai particulierement apprécie, et qui justifie amplement tout ce que j'entends sur les moteur de la marque! du vrai bi bien violent qui arrachent les bras!
Surement celle que je choisirai
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Pour resumé ces trois essais, j'ai ete supris positivement et negativement. Autant je n'attendais rien de la F4, et au final elle m'a bluffé, autant j'en attendais beaucoup de la RC8r et bordel qu'elle ma déçu! d'ailleurs ça se voit dans le CR , j’ai pas insister, j'en ai pas fait 3tonnes , le bridage est vraiment horrible , ça tu e tout , e t franchement ça donne pas envie , parce que derriere , on ne sais pas ce qui se cache , ce que le moteur peut réellement fais , et pour moi je pense que ça sera redibitoire, sauf si les reglages qu'ils vont faire change la donne , mais j'en doute.
La ducati ne m'a pas du tout déçu , elle m'a meme surprise , et pourtant dieu sait que j'en attendais deja beaucoup! un freinage de ouf , un moteur caracterielle (peut etre meme plus caracterielle que miss baguette), franchement la banane , juste un chassis un peu difficile!
Pour bien faire, il me faudrait le chassis de la F4 avec sa grosse fourche , le moteur de la 1198 , et le confort de la KTM (pour moi parce que pour le passager....)
J'ai encore quelques essais dont une V4 et une ...multistrada! je vous ferai tous ça en resumé aussi !
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Merci pour ces CR d'essais intéressants et humoristiques! :P ;D
Faudrait que tu puisses essayer ces motos en full!
J'ai essayé la RC8 (non R) sur circuit et j'ai eu à peu près les même conclusions que toi. L'injection est un peu brutale surtout à la remise du filet de gaz en virage.
Pour moi, la RSV4 Factory (Ohlins) - en full - est un peu le moteur de la F4 + la facilité châssis de la KTM et la stabilité de la Ducati... :-*
Mais bon, les goûts et les couleurs... :-[ :)
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sympa tes CR ben, je n'ai pas eu l'occasion de les essayer mais se sont de belles machines.
La RC8 me plait mais la ducat 1198 c'est un rève, enfin reste l'entretien qui doit piquer pour la ducat...
je pense quand même que la rc8r doit mériter un essai full avant de la mettre de côté définitivement.
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et miss baguette sur la ducat, le confort????
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Excellent, ça me donne envi d'aller visiter un concess ça !
Pas conduit de ducat depuis le 916, ça a du s'améliorer.
Ton essai en duo de la Katoch me confirme ce que je soupçonnais pour la passagère. Mais je me suis pas senti frustré niveau puissance ! Faut dire que t'as l'air de bien les essayer les bécane ???
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le confort sur la ducat est carrement mieux que la RC8, en gros c'est comme sur la RSV , mais avec une selle qui glisse a mort.
Pour ce qui est de l'entretien , chez ducat par exemple la reivions des 12000 c'est 350€, chez katoche , c'est autour de 700€ pour la 15000 en sachant que c'est revision tous les 7500..donc moins cher chez ducat!
en ce qui concerne le chassis , olivier , j'ai trouver la F4, beaucoup plus stable la F4 que la ducat , enfin c'est pas pareil , la f4 , elle se pose et ne bouge plus , la ducati faut d'abord la poser , et apres t'as plus le choix , soit ça tourne , soit ça va tout droit!
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eh bé monsieur ce fait plaisir :P
perso j'adore la katoch , mais en noire :P je trouve que sa renforce le cote sportif .
le bridage sur ce genres de motos est une hérésie , ont touche quand même au top de la production actuel , que ce soit niveau design ou mécanique :P
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[IMG=http://img638.imageshack.us/img638/3453/ktm1190rc8bikesimages9.jpg][/IMG] (http://imageshack.us/photo/my-images/638/ktm1190rc8bikesimages9.jpg/)
mon dieu quel est belle .....bon peut ètre pas la + belle de tout le monde entier , mais pas loin d ètre la plus originale 8)
vous pourrez trouver dans la section vente du forum , quelques un de mes organes ( poumon,oeil,...) , pour la futur peut ètre aquisition de cette bécane ;D
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La Agusta est très belle mais je reste sur les bi plus dans mon esprit avec ses qualités et défauts.
La KTM est moche j'y préfère de loin la ducati en look.
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j'ai essayé une 1098 et j'ai adoré aussi, beaucoup plus brutal que le rsv, mais comme tu dis tres cassant... et l'entretien certes pas cher, sauf que quand il y a courroies et tout le toutim ca pique... mon pote révision vers 15000 + courroies + cloche embrayage etc... pas loin de 1000 euros quand meme.... il l'a vendue (j'ai failli craquer !) et roule en rsv factory que sur piste maintenant..
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J'aime bien la ktm mais je trouve qu'il manque un pot "visible" à cette moto.
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la mv est sympa mais sans plus , mème apres avoir modernisé sa robe , c est toujours la mème ... c etait la plus belle a son époque , comme la 916 a la sienne !!!
on peut pas dire que la ducati soit moche , juste un peu trop japonaise, anglaise ..un mix entre un cbr, un 675 sur lequelle on a gréffé a cadre treillis.la 999 n etait pas la plus belle mais elle avait le mérite différente ,innovante,....la 1098 est belle mais il est ou le coups de crayon italien
mais bon a ce qu il parait on offre la vaseline chez ducat pour faire passer la note :-X
la ktm , on aime ou pas , moi j adore c est un autre monde , du taillé a la serpe , racé , unique avec ces air d ovni . on offre enfin a ce qui aime ca , un nouveau concept , pas du bling bling, du different......
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On s eloigne un peu des moteurs "exotiques" mais perso je suis trés intrigué par la bmw s1000rr >:D . d accord c est du 4 en ligne mais ça doit etre moins fade qu une nippone! (et puis on reste sur une moto europeene :P ).
Quelqu un a déja posé ses fesses dessus?
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J'aime bien la ktm mais je trouve qu'il manque un pot "visible" à cette moto.
il y a la version 2sorties lateral akra si ca peut te consoler ;D
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oui mais voila comment c'est moche!!!
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cette brèle ne fait pas de compromis..on aime ou déteste..
moi j'adore.... ;D ;D ;D la mv, même avec un moteur de fou la ligne reste quasi inchangé, et ca date à mon goût.
la bm, oui pour la performance, non pour le look, trop japonisé..
encore la zx10r avec les polys,je la trouve d'attaque!!!version route j'aime pas le cul..voilà mon avis ;)
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j'adore des cr ben je me suis trop poillé a les lire :P , par contre tu es sur de toi niveau cout d'entretien sur la ducat j'ai en,tendu dire plus d'une fois peut etre aussi par des mecs qui ny conaissent rien que les revisions était hors de pris avoisinant les 1500€ ???
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pour ducati, je m'etais pas mal renseigné vu que j'etais tenté par la 1098, c'est 300/400 euros la revision normale, 600/700 avec courroies et tout (2 ans ou 20000 km je crois), et ca peut monter (embrayage a sec : disque / cloche....). Ce qui m'a le plus freiné c'est la fiabilité, qui quoiqu'on en dise est nettement mieux mais on peut tombé sur une grosse cata (voir cas de bas moteur hs à moins de 20000 km)... mais bon c'est beau et fun.... d'ailleurs vous avez vu la future 1199 ???? ils arretent tout ce qui faisait la specificité Ducati : pas de cadre treillis, pas d'embrayage à sec, pas de distri desmo, pas de pots sous la selle.... ils parlent de pres de 200cv... pour un bi 1200 :o
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il y a la version 2sorties lateral akra si ca peut te consoler ;D
J'ai trouvé quelques photos mais aucunes prises de derrière.De côté,je trouve ça pas mal.
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http://www.readytorace.fr/forum/viewtopic.php?f=6&t=6299
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Merci Pi-loup,je l'ai vu celle ci.De derrière,t'as rien trouvé?
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ça fait très gex1000!!!
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J'aime bien le look de la KTM RC8, sauf de face où le profil très haut et l'énorme phare ne me plaisent pas.
J'adore l'échappement intégré (il existe en Akra aussi, je crois) et je trouve dommage de monter un double sorties sur cette moto... De plus, en cas de chute, l'échappement intégré est sauf! :P
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http://www.leboncoin.fr/motos/225175332.htm?ca=13_s
comme je l'ai deja dit , c'est moche
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:-X OH que c est horrible , c est a vomir!!
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C'est vrai que les 2 akras sont moches sur cette moto!!
Mais vu que ça fait gagner 45 cv, c'est pas grave!!
Ah non pas autant, ah pardon!!
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Je trouve qu'il y a pire.
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Les gouts, les couleurs....perso j'aime assez même si je préfère la ligne d'origine.
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il y a deja bien trop de poneys pour la route , alors tant qu a mettre un silencieux autant mettre quelque chose de bien ;D
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sinon pour un bon comparif il y as moto et motard qui la fait pour son numéro spécial ete ;D les 3 premieres sont en 1 rsv4 aprc factory ,2 bmw s1000r,3 rsv4 aprc ,5 rc8r,est derniere 1198;quant as la mv ils l,ont mis inclassable
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oui enfin motos et motards....c'est loin d'etre ma reference, j'ai acheter un gex750 en me basant sur leurs articles , on connais le resultat! le jour ou ils sauront se servir d'un bi, les poules auront des chicos!
niveau caractere moteur , croit moi que la 1198 est au dessus du lot!! meme en 106cv elle arrache plus en bas que mon rsv debridé!
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***Mot censuré*** >:D
pour savoir laquelle est la mieux pour le wheeling ou burner c'est pas mal, à part ca...
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bon je vou sprepare aussi un petit CR du Multistrada 1200, qui m'a reellement surpris , avec la base moteur du 1198, et qd meme 150cv au cul! et croyez moi ça pousse le bordel!
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a quand l' essai du bking
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non non , ça ira merci...
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Je vais arrêter d'acheter des magazines motos!!
Ben va nous faire les essais de toutes les motos du marché!!
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bah c'est clair, ici ils me laissent partir avec ce que je veux , sans caution , sans rien , alors je me lache , pis crois moi que je fais pas semblant!!
Avec la multistrada , j'ai peter plus de 200 en 3eme!!!!!
Miss baguette morte de rire derriere moi !!
Le pire c'est que se sont les concess qui incitent ...la vendeuse me dit "tire lui dedans , tu vas voir , ça pousse tres fort" , voila , c'est fait!
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J'aimerais bien voir sont avis / CR sur la RSV 4 histoire de comparer par rapport aux autres moto et à ce que j'ai pu voir lors de mon propre essai du RSV 4 (Ca m'a beaucoup plus d'ailleurs, châssis neutre et moteur pas si violent).
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il est où le CR sur la multistrada ??
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ça arrive , ça arrive!
pour info ma moto par en revision chez aprilia samedi , donc j'en profiterai pour un CR de RSV4 , si il y en a une a l'essai
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c'est que tu es devenu populaire ici :P on s'impatiente lol
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depuis le temps que je suis populaire!
... :gogol
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salut à tous , je découvre le sujet test machine de guerre .
Donc pour ma part j'ai essayé une mv agusta f4 2011 pendant 1h30 et sur les routes que je fréquente avec mon rsv , c'est une moto que j'ai pris en main en moins de 30 mn tellement elle est facile , elle s'inscrit dans les virages avec une aisance déconcertante , elle freine trés fort et même sur l'angle , tu peux légèrement freiner ,sans que la moto veuille se redresser , un vrai rail.
La mv est ferme, mais reste confortable , j'ai fait cet essai en duo et ma femme l'a trouvée très agréable , les repose- pieds sont plus bas que sur le rsv , seul bémol , il faisait 35° et sur la partie ville , elle avait chaud aux fesses.
la position de conduite n'est pas trop en avant , mais les commandes de clignots, klaxon etc...sont difficile à attrapper, tout est mini , question d'habitude.
Pour le moteur , ça pousse dans les tours et il est coupleux et onctueux à bas régime , par contre je touve que pour un 1000 cm3 , pour faire un dépassement rapide , c'est mieux de tomber une , voire 2 vitesses, c'est pas un bi, il y a un manque de réponse, pourtant en full 182cv.
Pour finir c'est une moto qui m'a séduit si je change mon rsv elle fait partie des prétendantes.
ben15 a essayé une f4 ancien modèle ,la nouvelle est complètement différente , chassis, moteur , aides électroniques ,si vous pouvez , allez l'essayer et vous comprendrez! je ne vous parle même pas de la finition, le té de fourche etc.....
Pour l'essai dans moto et motards, ils disent que la mv n'avait que 400 kms au compteur et qu'elle manquait de rodage ce qui explique la casse moteur.
sinon, j'ai aussi éssayé une rsv4 en duo , une zx10 2011 full et en duo, une streetfighter ducati en duo , une diavel en duo.
Si vous voulez que je vous donne mes impressions ,demandez moi.
cette semaine je vais essayer la 1198 en duo, la tuono rsv4 aprc en duo et la bmw 1000rr et toujours en duo.
NORMALEMENT JE DEVRAIS POUVOIR FAIRE UN CHOIX
Pour essayer toutes ces motos, il est vrai que c'est plus facile quand tu arrives en sportive , que tu viens avec ta femme et en plus la cinquantaine ça met les vendeurs en confiance , enfin un avantage d'être vieux!!!!!!!!!!! ;)
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:D :D
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t'es pas vieux on preferera dire que tu as de l'experience ;) moi l'essai de la 1198 m'interesse bien en duo car cela pourrait etre la prochaine apres mon rsv car la rsv 4 j'ai peur que pour caser ma copine derriere ce soit limite :'( donc pour cette moto tes impresions m'interessent bonne journée
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pour la 1198, tout depend de laa taille de ta compagne, moi j'ai un modele reduit et derriere elle se sent plus ou moins comme sur le rsv , un peu plus "plier" donc tant que ça roule ça va , apres des qu'on attaque de la ville , ça casse ,, mais c'est pareil pour le pilote.
le seul probleme c'est la conso, avec un reservoir de 15.5l j'entend dire 200km ici , 140 par la...donc ça reste la grosse interrogation.
apres pour le duo , y'a la multistrada! et franchement ça marche!
mon CR la dessus devrait arriver dans la soirée ou dans le week end!
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t'es pas vieux on preferera dire que tu as de l'experience ;) moi l'essai de la 1198 m'interesse bien en duo car cela pourrait etre la prochaine apres mon rsv car la rsv 4 j'ai peur que pour caser ma copine derriere ce soit limite :'( donc pour cette moto tes impresions m'interessent bonne journée
Salut , quand j'aurais essayé la 1198 je te donnerais mes impressions,pour la rsv4 en duo c'est pas possible pour la passagère,au bout de 10 kms ,déjà les premières douleurs apparaissent à cause de l'ergonomie de la selle, c'est pour celà que nous allons essayer la tuono v4 pour comparer la position du passager et éventuellement monter le cadre arriere du tuono sur le rsv4, car cette moto me plait depuis sa sortie, mis à part que j'ai eu du mal à me faire à l'embrayage, question d'habitude sans doute.
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Pour essayer toutes ces motos, il est vrai que c'est plus facile quand tu arrives en sportive , que tu viens avec ta femme et en plus la cinquantaine ça met les vendeurs en confiance , enfin un avantage d'être vieux!!!!!!!!!!! ;)
c est claire que quant tu a 25 30 que tu arrive a pied ou en voiture, meme si ca fait plus de 10 ans que tu as le permis, que tu a un rsv dans le garage et que tu en est pas a ta premiere sportive, la majorité des commerciaux te prene pour de la m...e. Limite s ils t adresse la parole. Donc pour esseille des machine a plus de 15000 euros il faut se retrousser la manches.
En tout cas simpas ces CR sa donne une vision plus realiste des machine
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bah ecoute , j'ai 27 ans , et a montpellier , ils te prete n'importe quoi!
pour moi l'age c'est pas un facteur! si le concess veut vendre , il fait essayer le produit! si l'acheteur mord n tant mieux , sinon tant pis, en revanche le concess qui veut rien faire essayer , faut pas qu'il vienne pleurer parce qu'il vend rien!
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J'en ai 28 ans, j'ai pas essayé des tonnes de motos mais aucun soucis pour les quelques motos testé (hornet, Shiver, tuono, 990 SM et SMT, RC8)
Par contre il y a 2/3 ans, un pote avait un budget de 28000€ pour une voiture. On a été chez Audi, BMW et Mercedes.
Chez AUDI, aucun vendeur ne nous a accosté
Chez BMW, aucun vendeur ne nous a accosté
Chez Mercedes, un vendeur est venu mais avec du mal!! il est reparti avec un beau CLK 320 CDI
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Ben je tombe peut etre toujours sur les concess rabageois mais perso j ai voulu prendre rdv pour un essai de la 848, le commercial me dit ok je t appel la semaine prochaine: ca fait 3 moins et toujours pas de nouvel, je vais pas lui courir apres. S il est comme ca pour vendre une moto, qu est ce que ca doit etre pour le sav...
Et chez suz je lui est acheté 3 motos en 4 ans, le jour ou je lui demande un essai du gex 1000 il me sort une histoire du genre: je la prete que a ceux qui sont vraiment interressé. Je lui repond qu a chaque fois qu il m a preté une moto je lui est acheté apres, mais non ... Rien a faire.
Ils ont perdu un client tampis pour eux.
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Bpn mlaheureusment mon concess n'a pas de V4 a me faire essayer , par contre il a une 1098S...donc demain essai de la 1098S , et si c'est concluant , surement que je repartirai avec!
le seul truc chiant , c'est l'autonomie...on doit pas pouvoir faire + de 140/150 bornes avant la reserve au mieux! donc quizz du reservoir plus gros?
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il a une 1098S...donc demain essai de la 1098S , et si c'est concluant , surement que je repartirai avec!
tu vas apprendre ce que veux dire: moto pas fiable ;)...
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Il y en a une qui est en rade chez mon concess suite à un changement de tableau de bord. L'ECU et le tableau de bord sont étroitement connectés. Si il y en un qui des deux qui lache, faut tout changer et bien entendu, ces pièces sont gratuites :-X :-X. Cette moto a été rodée et a fait 3 journées de circuit et est en panne depuis plus de 6 mois. Ce doit-être une production du lundi matin...
Mais qu'est ce qu'elle est belle :P :P :P
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par contre il a une 1098S...donc demain essai de la 1098S , et si c'est concluant , surement que je repartirai avec!
Evite la piste avec, ou alors ouvre le moulin avant (roulement vilo, coussinnets bielle/système de commande des soupapes)... Fragiles ces petits bijoux !
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quelqu'un a t'il essayé une mv brutale ? pas en 750 mais en 910 ???? 910 R meme ! si oui ca m'interresse !
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quelqu'un a t'il essayé une mv brutale ? pas en 750 mais en 910 ???? 910 R meme ! si oui ca m'interresse !
Perso j'ai pas essayé mais j'ai déja discuté avec un proprio,ça à l'air top.Par contre,il y a un gros point noir sur cette machine,il te faut une caisse à outils spécifique.Le gars faisait le tour des concess(pas de MV sur Rennes) pour pouvoir changer son pneu arrière et personne n'avait la clef adéquate :-X
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Aller chose promis chose due , un ptit CR du multistrada S
voila l'engin
(http://openwalls.com/image/18045/ducati_multistrada_1200s_touring_red__1680x1118.jpg)
Donc on va zaper le tout ohlins, on connais , et on va passer direct a l'essai!
Tout d'abord faut demarrer, et la deja les choses se gatent!
Et oui ducati a opter pour un systeme "si t'es pas ingenieur dans la NASA , tu la demarreras pas"!
En effet c'est un systeme sans clef, donc pour demarrer il faut avoir la petite carte sur soit , et apres on bidouille tout ce qu'on peut avec le coupe contact...il faut le baisser vers le bas , puis attendre 2sec , le remonter appuyer une premiere fois sur le demarreur, puis se gratter le nez, re-appuyer sur le demarreur , la deja il commence a faire nuit, le moto demarre, trois jours se sont ecoulés....tout ça juste pour demarrer , apres pour choisir son mapping reglage automatique des suspattes et tout , il faut 3 mois....t'as pas encore fais 1metre que la moto a deja perdu 6000 euros a la decote! et en plus pour le mapping il parait qu'on peut choisir en roulant...pour ça il faut rester appuyer 3seconde sur le bouton de clignos , apres on rappuit un coup dessus pour faire defiler les mapping, et pareil pour les suspattes..en roulant tu as le temps de chopper 12 accidents , faucher 10 pietons et traversé 1 champs de bettraves ....complement dingue de faire un systeme aussi complexe!
Bon on s'assoit et la miracle ,l'assise est d'enfer , c'est doux , c'est mou, mon arriere train est en mode grand confort, par contre une fois les pieds a terre , les bord de la selle tronçonnent un peu les abducteur , mais bon cette moto n'est pas fait pour poser les pieds a terre tous les 10 metres.
on remarque aussi des ptits rangements par ci par la , on n'est pas habitués a ça chez ducati! certes les petits rangement sont supra mal placés et pas facile d'acces , mais y'en a.
le moteur est chaud on va pouvoir partir, et au premier coup de gaz on sent que ça va etre sport.La base moteur est la meme que le 1198, ça promet , la bestiole sort 150CV qd meme!
ma passagere grimpe , et de suite se sent comme a la maison! elle a pas l'habitude du dos droit, et des pieds a moitié pliés!
Et c'est parti , premier accel , mais putain ça arrache les bras ce truc....
en mode :
(http://28.img.v4.skyrock.net/285/musclecar59620/pics/2538420700_1.jpg)
la carecter du moteur ne correspond pas a la position de conduite , ça fait bizarre mais a peine 300m et on se fend deja la poire!
premier rond point , et je ne suis pas habituer ni a la position , ni haut fait que la moto tourne toute seule. Le feeling de l'avant et bizarre et on le sent tres leger , deroutant au debut , au bout de quelques virage on s'y fait et on se prend meme au jeu du decalage de corps dans les courbettes!
petit bout droit en sortie de rond point , ça passe en 4 voies , essorage de poignée 1ere, 2e, 3e , le compteur affiche 200km/h...putain ça envoie severe!
le truc c'est que la protection est tellement bonne, qu'on ne sent pas le vent et on ne sen rend pas bien compte de la vitesse!
comme d'hab miss baguette est morte de rire, mais perturbée! Elle n'a rien a faire derriere , la moto fait tout le travail pour nous!Et a chaque relance , on en prend plein les bras, la roue avant fait la greve!
Petit retour par les village bien bosselés et on se rend compte que le ohlins c'est bien, mais sur une route defoncé , c'est cassant pas autant que sur la 1198 , mais je m'attendais a mieux. Je comprend mieux la denomination sport du modele.
Sport mais limité quand meme par le freinage , ce qui est difficilement comprehensible parce que la moto est un petit SCUD , mais le freinage est a la ramasse! Alors est ce que le poids de la machine (234kg tous pleins fait) est trop elevé , ou alors les freins pas assez puissant?
Qd je me rappelle le freinage du 1198, je me dis que la ils aurait pu faire la meme chose.
Faut vraiment anticiper le freinage parce qu'il manque de puissance , et il s'essoufle assez vite.
Retour chez le concess , la prise en main a ete ultra facile , au bout de 300 et un rond point je croyais que ça faisait des années que je l'avais (bon faut dire que j’ai ete initié a la moto sur des trails, et c'est comme le velo , ça se perd pas!!)
le compteur donne trop d'infos et surtout , je ne sais pas comment eteindre la machine....trop compliqué je m'eloigne de la moto pour demander au vendeur qui a premiere vue ne siat pas trop non plus comment ça marche ,mais au bout de 2 minute d'eloignement avec la carte codée , la moto s’éteint toute seule!! Super pour la batterie!
En conclusion je dirai que c'est une moto qu'elle est bien pour faire de la route, et meme tailler la route a des vitesse de sportive , sans etre cassée , mais attention au freinage , parce que ça freine vraiment pas fort.
Pour le passager c'est nickel , meme si miss baguette m'avouera se faire chier tant que ça roule, elle a aime le fait que ça accelere fort , tres fort , que ça prend de l'angle de goret , mais sans reel feeling!
Quand on se fera plus vieux surement!
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Etrange, qu'elle ne freine pas. Un problème ponctuelle du modèle d'essai?
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Perso j'ai pas essayé mais j'ai déja discuté avec un proprio,ça à l'air top.Par contre,il y a un gros point noir sur cette machine,il te faut une caisse à outils spécifique.Le gars faisait le tour des concess(pas de MV sur Rennes) pour pouvoir changer son pneu arrière et personne n'avait la clef adéquate :-X
ok merci pour l'info !
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Etrange, qu'elle ne freine pas. Un problème ponctuelle du modèle d'essai?
non y'a du frein , mais disons que c'est pas ce a quoi on s'attend. pour moi il en faudrait plus
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tre jolie tout ces cr sa donne envie d essayer
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Bon je vais apporter ma petite contribution..j'ai essayé la RSV4 (100cv), la RC8R (100cv), j'ai une Mv Brutale 989R (Full) et j'avais une superduke 990 (Full)...
Je vais pas faire un cr de chaque bécane j'aurais peur de vous ennuyer après ben15 :P....Globalement je suis assez d'acord avec ce qui a été dit:
- Concernant la Mv: j'ai pas une F4 mais la filiation est la, effectivement on a l'impression de lui tirer sur la couane, qu'elle crie tout ce qu'elle peut alors que l'aiguille a à peine bougé (Pour reprendre les mots d'un collègue a moi qui roule en Corsaro et qui ne jure que par les bi: "on a l'impression qu'elle (l'aiguille) nous nargue du genre "alors t'as rien dans le sac..!!??"", cette moto l'a d'ailleurs "presque réconcilié avec les 4 pattes"...)
Le chassis, comme l'a dit ben15, est incroyable, d'une stabilité déconcertante, on a un peu l'impression d'avoir quelque chose d'ultra dense et équilibré (c'est mon ressenti)
Le moteur full, et une fois libéré (6000-7000 kms) est un régal, très très coupleux, il tracte dès 4000 tr/min, et s'emballe dans les tours, avec un regain de puissance du au couple maxi aux alentours des 7000-8000 tr/min
Et quelle gueule mes amis...je ne me lasse pas de la regarder..
- En ce qui concerne, les RSV4 et RC8R, j'ai eu à peu près les mêmes ressentis:
Des bécanes faciles à emmener, coupleuses en bas: le V4 quasiment autant que le bi Katoche, ce dernier étant un peu on/off effectivement, mais c'est la marque de fabrique autrichienne, Attention à la remise des gaz sur l'angle..!!
Par contre en 100 cv y'a aucun intérêt, pas plus pour l'une que pour l'autre, toute la partie la plus intéressante du compte-tour est amputée...
On reste sur sa faim...
Ah oui j'allais oublier quelque chose qui m'a frappé quand même:
Les FREINS (surtout le mordant) DE LA RSV4...!!!!! :o jamais vu ça....
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merci pour le retour, le brutale fait partie de mes futurs choix possibles...
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la brutale est trop belle!
pour moi c'es tle plus beau des roadster avec juste derriere la streetfighter!
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je reviens a l'attaque avec 2 nouveaux CR: un MV butale 920R et enfin un RSV4.
une tres grosse surprise, et une confirmation.
je me lance , j'essaye de vous pondre ça dans la journée!
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On est hier (il parle bien français le mec !!), donc mardi pour ceux qui suivent pas, et j’ai rendez vous pou un essai de rsv4 chez mon concess aprilia a nimes, ; il fait 28 degres , mais j suis qd meme enrhumer, on dirait que je parle avec une pince a linge sur le pif.
Je dois donc essayer une RSV4 debridée , mais bizarrement en rentrant dans la boutique , c’est une autre moto qui me fait d l’œil : une brutale 920R
(http://free-motorcycle-wallpapers.com/wp-content/uploads/2011/03/2011-MV-Agusta-Brutale-920-Photos.jpg)
Comme je l’ai déjà dit ici mm , pour moi la brutale c’est le plus beau des roadster , mais la pour le prix :11990€, je craque , et par rapport a la concurrence , le look est de loin le plus agressif, on a la grosse fouche de malade en 50mm, les freinage brembo , pas n monobloc , mais identique a la rsv1000, mais sur le modl qu j’ssaye on a n plus la ligne complete , les injecteur gros diametre, et des accesoire rizoma , pas forcement indispensable !
Bah con ça me plait bien , et j’irai bin faire un tour de ça avant d’aller promener le rsv4.Pas d probleme, patrice, le vendeur, me la sort (euh….la moto hein !)pendant que je vais chercher mon blouson et mon casque dans la voiture avec….miss baguette : SDS officiel des test ben15 ! et pendant qu’on se chausse , on entend un espece de vacarme de la mort….ça gueule a l’infini alors que c’st au ralenti, un cauchemar…c’est la brutale au ralenti !!! il pete une accel et c’est toutes les vitre du quartier qui tombe en miettes !je baisse la tete et la je me dit que ça sent la becane qui gueule pour que dalle. Patrice me pass le guidon et gueule bien fort « tiens vas y regale toi »…tout le monde nous regarde , j’ai limite honte du bordel, corinne fais les gros yeux genre (http://play-4-fun.net/design/smileys/gros-yeux.gif)
Allez hop en selle ! premier truc : ça glisse ! on dirait que la selle est waxée. Impossible de rester n place , meme a l’arret, ça glisse trop , la selle est beaucoup trop pentue. On verra ce que ça donne en roulant mais je craint d’avance les freinages et les noisettes concassées dans le reservoir.
Allez petit coup de gaz et ma fois ça l’air d’avoir du repondant ! on se lance, j’accelere , je relache l’embrayage, et la ça part d’un coup mais alors comme un twin ! ça tire sur les bras dans une sonorité bien velue. Rond point , je coupe l’accelerateur et je suis aussi surpris par le frein moteur, j’ai juste a appuyer un peu sur le frein arriere qui marche tres bien et la moto s’arrete. On ^rend le rond point, la moto tourne sans broncher, mais j’ai quand meme du mal avec le guidon plat , pas l’habitude et j’ai pas trop de feeling avec le train avant ,mais ça se passe sans anicroche. Arrivée sur le deuxieme rond point et la ça se gate un peu , y’a du monde de partout , j’attrape le frein avant , et il ne se passe pas grand-chose…je tombe 2 rapport et mets du frein arriere, ça s’arrete , mais c’était juste…pas top le frein avant , meme si je pense que je n’ai pas appuyé assez fort ! Bon pour l’instant on est en ville , on jongle entre les feux rouge , et on se marre comme rarement sur un moto parce que la 920R pourrait aussi etre surnomée « on-off » ! la poignée d’accel est directement reliée a l’echappement ! putain que j’ai honte en remontant les filles de voiture ! ça gueule a un point…mais le moteur repond , c’est ça le pire ! tu tournes la poignée , ça gueule et ça tire dans les bras ! quel caractere, j’ai l’impression qu elamoto me parle ! elle me dit « viens viens on va promener la bas viens ! VIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEENNNNNNNNNNNNNNNNNNNS » C’est un regale dans les bas et mi regime , honnetement ça pousse vraiment tres tres fort et c’est vraiment surprenant , et agreable d’avoir une telle disponibilité sous les 8000trs/m. Corinne glisse sur la selle mais se regale encore plus que moi parce qu’avec la position , elle est baloter d’avant en arriere non stop, je l’entend rigoler, mais aussi gelerer pour s’accrocher parce que les poignées de maintien sont mal foutue et loin de ses bras, donc quand j’accel , elle m’appuie sur le repas de midi, et quand je frein elle contribue au concassage de noisette en venant glisser sur ma partie de la selle !
Enfin la ville est derriere nous , on attaque le roulant de la route d’ales , bien sur on passe dans un petit tunnel , donc je fais savoir a tout le monde devant qu’il faut se pousser , j’arrive !! gros coup de gaz, ça hurle a un point que j’ai plus de mot pour decrire, je choppe direct une migraine , et la moto part ! jusqu’à 8-9000trs/m ça dechire tout , mais malheureusement apres , ça devient lineaire , trop meme a mon gout.on est alors aux alentours de 150km/h , j’ai la tete qui part dans tous les sens parce que 0 protection, lemoteur se montre creux en haut , y’a plus la meme sensation de couple , je tente les haut regime vers 13-14000, mais rien de bien palpitant, bon on est déjà a 197km/h corinne a du mal a garder a tete droite , et moi je ne vois plus que le ciel bleu , tandis que les moustique viennent s’eclater sur ma pomme d’adam…on va couper un peu les gaz histoire de remettre la tete en direction de la route, c’est mieux pour voir ce qui se passe devant.
Rien a dire sur le comportement de la moto , c’est pas emballant , mais elle fait tout ce que je ui demande de faire sans broncher. Elle tourne , encaisse bien les bosses et garde tres bien le cap.Petit passage sur revetement degueulasse sans probleme !
Bon comme lors de tout essai , y’a plus d’essence dans le bouzin, donc va a la station mettre quelques goutes de coco ça lui fera du bien, et peu etre qu’elle gueulera moins fort (l’espoir fait vivre).Tres bonnenouvelle le reservoir de la belle fait 23L ça fait gros et donc l’autonomie doit etre excellente car vue que pour se marrer on a pas a lui fait cracher les tours, je pense qu’on doit facilement taper les 270 kilometres avant que le temoin de reserve ne se mette en branle(ce qui sera confirmé par un possesseur de 920 qui fait aux alentour de 300km avec un plein)
Retour au bercaille on va se mettre en mode agressif ! la moto part come une balle. Toujours a mi regime , c’est un regale mais surtout on ap as besoin de tomber les rapports pour pouvoir relancer correctement.je me suis retrouver en 3 a 40 derriere un camion, et bien c’est reparti a une vitesse hallucinante et ce jusqu’ a 150, la 4 donne encore du couple mais apres ça , toujours le meme constat : lineaire, et la on peut dire que ça gueule vraiment pour rien.D’ailleurs une petite mémé ne vas pas apprecier le depassement en deux alors qu’elle roule a 62km/h limité a 90, fenetre grande ouverte et le bras qui depasse…je crois qu’ele peut aller s’acheter des sonotones, je lui ai defoncer les tympans…
Arrivé chez le concess, j’ai la tete en choux fleur , et corinne pas mieux car elle se trouve juste au dessus des pots, son oreille droite s’est desintegrée ! L’essai est donc terminé. On s’est bien marrer , et j’hesite maintenant a signé le bon de commande !!
Honnetement la moto est suprebe, elle a trop de la gueule !Apres le moteur est delirant a bas et mi regime , mais apres le probleme , c’est que je fais pas mal de borne , sur autoroute , je me vois mal enquiller 200km en regardant le ciel, et encore moins a deux.Ensuite , la selle est extra glissante , alors certes , je me fais faire une selle perso, mais pas le budget pour le moment e ct ‘est franchement galere de devoir se repositionner sur la moto a chaque deceleration ou freinage.Donc apres unenuit de reflexion , on a decider de ne pas donner suite , si ça avait été pour etre une deuxiememoto , j’aurai signé direct, mais pas pour l’usage que j’en ai !
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On passe maintenant a l’essai tant attendue de la RSV4 ! J’en attends beaucoup parce que je vois sur le forum que beaucoup on prit la voie du V4, j’en pensait pas grand-chose jusqu’à present pis bon , y’a que les cons qui ne change pas d’avis , vous savez ce que j’en pense mais je m’y interesse de plus en plus au point d eme dire pourquoi pas en acheter une ! Donc apres la Brutale , je saute sur la selle de l’aprilia , j’avoue qu’en noir, elle est plus sympa qu’en blanc , mais bon la couleur ça fait pas tout !
Je vais aussi vous mettre les conditions de l’essai comme ça on pourra pas dire « oui mais faut ceci faut cela » pour les plus medisants !
Alors on essaye la bete en full , tout est d’origine, la map est la map qui sort le plus de watt , valve ouverte en permanence , regler le matin meme par le chef d’atelier qui fais vraiment du super boulot de dingue, donc regler au petits oignons parce qu’ils savent tres bien que je veux changer de moto donc ils me l’ont preparer comme eux l’aime , c’est-à-dire en mode avion de chasse.
Déjà on s’assoit dessus , et je ne suis pas mecontent de retrouver des demi guidons, j’aime ça. Corinne est tout de suite a l’aise dessus, et meme que pour l’instant c’est la meilleur position qu’elle ait pu avoir. On demarre la petoire et de suite le son me plait , j’avait oublier que ça ronronnait comme ça, ça ressemble de suite plus au bi qu’a un 4 pattes. La moto chauffe un peut et on est pres a y aller , premier demarrage et premiere galere , faut jongler avec l’accelerateur et l’embrayage pour lancer la bete. Si tu accelere pas assez ça part pas et j’etais vraiment a deux doigt de caler ; ça restera un probleme tout le long de l’essai.
Finalement , nous voila parti , premiere petite accel et encore une fois je suis un peu surpris par la sensation de lag que sur la shiver. Apeine arriver au rond point que je dis a miss baguette que ça se comporte a bas regime exactement comme mon ancien gex750, c’est-à-dire pas de coffre. Bon niveau freinage a l’avant , ça freine , c’est mieux que la brutale qu’on vient d’essayer tandis que l’arriere n’est pas folichon ! on rentre dans le rond point et la je suis surpris de voir qu’il faut quand meme emmener la moto si on veut que ça tourne , je m’attendais a un comportement plus typé RC8 ou F4, mais la on se rapproche de la 1098. Bon bah déjà ça prouve que la moto sera plus passionnante que la brutale niveau chassis.
Je passe le probleme de demarrage a chaque rond point , c’était vraiment pas top, peu etre que j’ai plus l’habitude de l’embrayage a cable. On se met donc a rouler , meme parcours que la brutal, on essaye de sortir de la ville , je pousse quelques accel aux memes endroit , mais y’a pas a faire la moto manque cruellement de couple a bas et mi regime , nettement moins fun, nettement moins « on-off » et cet accelerateur ne me renvoie pas trop de bonne sensation, j’ai l’impression que la moto est pataude, elle a du mal a ce decider , et surtout des que coupe les gaz , j’ai l’impressiond e me prendre un mur de face, vraiment deroutant. Pourtant le moteur ronronne, et je me dis qu’il doit bien ronronner pour quelque chose.sortons vite de la ville pour lacher la cavalerie.
La route se degage, la nationale s’offre a nous allons essorer de la poignée, je suis ne 2 a 60, je met plein gaz et la …bah rien le compte tour grimpe difficilement , je suis a 4000, puis 5 puis 6 et a 7 l amoto commence a se lancer, ça vient , c’est la et pouf a 8-9000 ça part , la ça tire fort , faut s’accrocher parce que tout se met en route d’un coup, le moteur , le son, on dirait un peu comme un grand huit : on attend que ça monte ,ça monte ça monte , on arrive en haut et la ça descend c’est lancer et aurevoir tout le monde ! Honnetement on en prend plein la gueule. Malheureusement quand je regarde le compteur , je prend peur , on est déjà a plus de 170et ça continue de grimper en 3, je dois etre a 11ou 12000trs/min, et y’en a encore sous la poignée. Je coupe parce qu’il y a du monde mais je ne descends aucun rapport , et au moment de doubler , bah de nouveau le lag, ça part pas de suite , ça boit la cafe et ça decide d’aller au boulot apres la cigarette….bon bah j etombe un rapport , fais cirer l’embrayage et la on se retrouve de nouveau dans la zone SCUD, la bombe part dans les tours et les vitesses font peur ! 212 km/h je fais un mini arrete cardiaque qd je lis le compteur et quand je vois la route sur laquelle on est ! Un vrai pousse au crime . Un roulant a des allures elevées , le chassis repond parfaitement, pas besoin de forcer la moto se met sur l’angle avec certes un peu d’effort mais au moins on sait que la moto y va parce qu’on lui dit de la faire , et non pas comme sur la RC8 ou la moto prend vite de l’ange juste parce qu’on regard eou on veut passer. La on sais que c’est nous qui la faisons virer !
Petit passage degueulasse ou la route a été gratter , avec un voupage de bitume qui laisse un petit trottoir de 3-4 cm , je serre la moto et me prepare a pousser sur les cales pieds pour amortir le truc , corinne fais de meme, mais la surprise , on a dej apsser l’obstcle , et on a rien sentit du tout ! quel amortissement , je suis vraiment bluffé par la capacité d’absorption des suspattes ! Je suis passé des dizaines de fois a cet endroit , et ça n’a jamais été aussi doux qu’avec la V4, meme avec la saxo PDW, c’est pas aussi doux , et juste avant avec la brutale , ça passait comme avec le rsv1000 c’est-à-dire leve toi un peu si tu veux pas te tasser la colonne vertebrale !
Petit rond point , demi tour pour prendre le chemin du retour , je lance la moto en premiere, mais toujours pareil , du lag, si la moto n’est pas dans ça plage d’utilisation, ça rame.faut vraiment etre au dessus de 8000trs/m si on veut que ça arrache , c’est tout le contraire de ce que j’ai essayer jusqu’à present , et le spectre de ma gex750 plane au dessus de ma tete. Bon la 750 elle avait pas de watt en bas , mais en haut on se faisait chier aussi parce que 0 sensation. La V4 elle , quand elle est dans les tours , on s’arrache le slip et une partie du rectum !des que j’ouvre dans les 10000, ça part et ça tire franchement sur les bras , d’ailleurs avec le peu de protection sur la moto et malgré une bulle ermax, on en prend quand meme plein la gueule , la tete par en arriere , et si tu serre pas les jambes contre le reservoir , tu deviens vite plus souple que des actrices de filmX pendant certaines position olé olé (bizarre comme reference), en plus comme j’ai un probleme aux abducteurs droit ( non je ne usis pas actrice X….) on va garder les jambes bien serrées contre le reservoir !
Le probleme , c’est que pour avoir des sensations , il faut vraiment envoyer , et surtout ces sensations sont presentes alors que tu roules plus que trop vite. Je me suis vraiment pas trop sentit en securité parce qu’en voyant le compteur , je me faisais peur a chaque fois. Alors certes , ça me faisait marrer , mais je retombais vite sur terre en voyant le compteur . Sensation que confirme ma passagere a chaque fois qu’elle voit le compteur , elle serre encore plus les guiboles, malgré sa bonne position.
Le retour en ville ne fera que confirmer notre ressentie, la moto perd toute sa splendeur des qu’on redescends en dessous de 7000trs. Ça broute , ça relance difficilement, bref c’est du trop extreme pour nous , surtout par rapport a ce qu’on a essayer auparavant.
La deception, n’est pas la meme que pour la katoche. En effet la katoche , ça archait pas point barre , moteur sans ames injection degueulasse, position bizarre, y’avait que le chassis. Non la , c’est vraiment le fait d’etre obliger de rentrer dedans qui nous a déçu ? les supattes nickel , le confort bien, mais etre obliger de rouler fort pour ressentir quelquechose, ça ne nous correspond pas , malgré le fait , il faut l’avouer et je ne renierai pas ça , que dans les tours , c’est vraiment demoniaque, ça arrache tout, et c’est meme violent, mais malheurueusment c’est vriament rop 4pattes pour moi . Meme si je sais qu’on peut adapter la map pour mettre un truc qui repond un peu plus en bas , je doute que les sensations egales celle procurées par la 1198 et mem celle de la brutale ou F4 parce qu’ils ont placé la barre tres haut et ça sera difficile de faire mieux. En encore , je n’ai essayer la F4 et la 1198 que bridées .
JE comprend mieux maintenant les gens qui achete un V4 a la place d‘un gex ou d’un R1, la moto a plus de caractere , encore une fois la suspension m’a bluffé, la postion de conduite aussi , mais le rendement du moteur ne fait la difference que dans les haut regime (a 11000trs ça me faisait marrer tellement ça envoie du paté, voir meme du foie gras a ce niveau la ) mais malheureusement pour moi , ce n’est pas le genre d’usage que je fais de ma moto
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Manque plus qu'a essayer la Tuono v4.
Aucune sportive n'est faite pour la ville, voire les petites routes.
C'est ce que me suis dis quand on est rentré sur le circuit de Magnycours ce we, tu pose la v4 sur Circuit et là tu sent que c'est pas la même moto, c'est vraiment là qu'elle s'exprime. C'est une machine de piste, le moteur a été configuré dans ce but.
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je suis entierement d'accord , et sur piste ça doit etre difficile de faire mieux parce que la le moteur correspond a l'usage!! on put pas lutter avec un bi a niveau egale
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En même temps, ce map "valve d'échappement ouverte tout le temps" n'est pas bonne pour le couple ni la douceur à bas régime...
Je suis tout de même bien surpris de ton avis sur le moteur, que je ne partage pas (enfin bon, moi j'ai la Factory avec admission variable). La moto avait très peu de kilomètres? D'accord sous 5000 tr/mn, il n'y a pas beaucoup de coffre, mais à 6000-7000, ça pousse fort au moindre coup de gaz et je n'ai pas de lag.
Idem pour le démarrage: je pars toujours sans gaz et sans problème, mais bien sûr je ne décolle pas comme une fusée. En 17900 km, je crois que je n'ai calé qu'une seule fois!
Pour la maniabilité "moyenne", je pense que c'est parce que vous étiez en duo, avec peut-être des réglages solo? (moto sur l'arrière = chasse augmentée) Faut voir aussi le type de pneus, leur pression et leur usure...
Bon bref, j'ai été très surpris de lire ton ressenti sur la RSV4 R... :)
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je pense que la maniabilité a ete foirer par les pneu , pas le meme a l'avant qu'a l'arriere, et l'avant etait assez usé!
pour le kilometrage , la moto a 6000 et des poussieres, pour le lag ça m'a fait la meme chose avec l'accel de la shiver .
Pour le demarrage, pareil je suspecte le manque d'experience au cable , le point de cirage etait vachement haut!
et pour le coffre a moyen regime , je pense qu la ducati est imbattable, avec ensuite la brutale et la multi. tu me diras la ducat , c'est facill l, vu que le couple max est delivré vers la zone des 7000!
en tout cas , au moins je sais que c'est pas fait pour moi le V4
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voir aussi qu'elle était la démultiplication de la RSV4 de cet essai....le 16x40 c'est long.... pour avoir rouler sur des bi et des tri cylindres je trouve que nos V4 ne manquent pas de watts ni de caractère...
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Ce qu'il faut aussi comprendre dans mes essais , c'est que j'ai tout fait en origine , a part la brutal, moi j m dit pas il faut monter un pignon de tant , mettre une ligne, machin truc. Si on rentre dans ce jeu la , on a pas fini. certes je sais que ça jour , mais un pignon ça s change sur toutes les motos! Donc que ça soit sur un V4 ou une 1198, le résultat sera le même, plus de watt a un certain niveau si j doit essayer toutes les configurations possible pour m decider , je vais pas avoir assez d'une vie!
La demul de la rsv4 etait effectivement en 16*40, mais si on joue ce jeu la , chez mvagusta, tu peux modifier la demull comm partout ailllleurs , mais aussi demander une cartographie speciale pour ton style de conduite , que les ingenieurs vont programmer a ta demande et selon ton pilotage, aux ptits oignons et qui sera unique a ta moto, tu peux changer les injecteurs par du plus gros diametre , mettre une ligne ,pareil chez ducat avec le boitier la ligne la boit a air et tout le toutim!
Donc pour moi , ça c n'est pas un critere important du tout.Si la moto march pas comme j le souhaite d'origine , je me dis pas "ok je la prends qd meme je refoutrai 2000euros dedans pour qu'elle me corresponde plus"
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je suis d'accord avec toi, la moto en configuration d'origine doit déjà être bonne ! seul bémol pour moi et il n'est pas sans incidences quelle que soit la bécane essayée c'est bien la démultiplication. Pour l'homologation les bécanes "tirent" long, vraiment long. Sur ma RSV4 j'ai raccourci la démultiplication de 12 % :-X pour que le fonctionnement soit vraiment optimisée. J'avais fait la même chose sur mes quatre motos précédentes (Ducati monster S4, Aprilia RSVR, Speed trple 1050, Street Triple R) Sur les motos en configuration essai il est à vérifier quelle est la démultiplication ! Chez Ducati il m'avait fait essayer la monster avec -1 en PSB et quand j'ai reçu la mienne j'ai cru que ce n'était pas la même moto !!! ce qui est bizarre c'est que ce problème de démultiplication rallongée pour l'homologation ne semble concerné que les européennes, je n'ai pas l'impression que les moulins à riz soient concernés??? bref une européenne en démultiplication d'origine c'est comme une moto en 100 chevaux par rapport à une full........
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une japonnaise , c'est fade , donc il peuvent mettre la demul qu'ils veulent ça changera rien!!!
:mdr :mdr :gogol
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et en plus ca fausse le compteur
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alors mon petit ben tu va prendre quoi 8)
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bah la je suis pas loin d'un 1198 avec 5800km , enfin un peu plus maintenant que je viens de l'essayer! si elle me passe sous le nez ça sera une brutale parce qu'elle porte bien son nom!
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j'ai eu une proposition d'échange avec une brutale 910R, et j'avoue que ca me tente... j'adore mon factory mais vu mon utilisation ca le ferait....... ::)
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bah parlons brutale un peu parce que la on est sur la v4, mais moi perso, la moto qui m'a le plus surpris c'est bien cette brutale! honnetement pour quelqu'un qui a l'habitude de rouler en bi , on n'est pas du tout depaysé, voir meme on en redemande! comme je l'ai dit pour la f4, le bruit moteur ne correspond pas du tout a la reaction du moulbif! ça gueule , mais pas pour rien contrairement aux autes 4 pattes , ça tre vraiment vraiment fort jusqu'a 8-9000, et ce n'est que la 920, j'imagine meme pas sur une 990 ou 1090, ça doit etre d'enfer!
Je ne pourrai pas sortir d'un twin comme le rsv et me rabbattre sur un 4 cylindres parce que ça manque cruellement de couple en bas . Mais je ferai une exception pour la brutale , parce que c'est remplie comme il faut ne bas et avec la position de ocnduite , on prend tres vite la moto en mian , et surtout , on se regale sur petite route a couper les gazs en entrée de virage , sans freiner , et relancer poignée dans l'angle avec la roue avant qui se deleste gentillement !
Moi MV j'approuve!
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;)
ca me donne envie d'en essayer une, je vais voir ca ! Merci pour tes impressions apres essai
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jereprecise que celle que j'ai essayer avait une ligne complete + injecteurs gros diametre!
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me suis bien marré en lisant les CR , bravo
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Bon y'a de la place pour un CR de bestounet et sa S1000RR