Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: fekari le 11 juin, 2013, 21:11:09 21:11
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salut a tous je n'ouvre pas ce post pour polémiqué c'est juste pour sonder les problemes récurrents de cet superbe machine que j'aime malgré tout et je ne fait pas de piste
_moteur changer a 1500 kms ( suite campagnes bielles ) garantie
_carter embrayage a 5500 kms ( passage neutre impossible ) garantie
_embrayage a 5600 kms ( suite carter ) garantie
_étrier ar et durite a 13600 kms ( blocage de roue ar ) a mes frais
_ride by wire 14200 kms ( voyant service pas de puissances ou accelere toute seule ) piece et MO 420 euros
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Effectivement les frais que tu as eu sont inadmissibles, j'ai eu un rsv4 r 1ere génération j'ai fait 11000km en un an avec mais à part le changement moteur sous garantie je n'ai pas eu tous tes problèmes, je vais voir maintenant avec le Tuono, que j'espère garder plus longtemps.
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alors personne a le courage de poster ces déboires avec et sans garantie ça permettrai un meilleur rappel des campagnes
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Moi j ai le record: moto le lendemain de l'achat (donc neuve) 1 ere sortie et premiers 20 km...fuite d huile car carter non serré.
15j pour faire prendre en garantie car moto non declaré vendu sur le site et garantie non active.
Lettre RAR a toute la famille:
-magasin (contre qui je suis en procédure depuis 2 ans et avec qui je passe au tribunal demain sous réserve que son avocat donne ses conclusions)
-Aprilia
-Piaggo France
Autant dire que personne n a pris la peine de répondre par écrit, juste eu un appel de piaggo pour noyer le poisson
Réparation prise en compte par aprilia (joint, MO) , huile a mes frais
(RSV4 facto neuve)
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Moto acheté sur le marcher parallèle par la concession pipette ???
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Pour moi et dans l'ordre d'apparition:
-1- Les deux supports (caoutchouc) des clignos arrière qui on cassé lors de la même balade à quelques km d'intervalle= Le concess m'en a donnés d'autres mais je les aient de toute façon remplacer par des modèles a diodes plus petit.
-2-Bague du carter d'embrayage changée (le fameux problème de point mort)= Sous Garantie.
-3-Rappel du Ride By Wire = Il me l'on changé sous garantie mais je n'avais pas de problème avec donc j'ai attendu la révision des 10000km pour le faire changer...)
-4- ça vient juste d'arriver ce week end: j'ai perdu la partie plastique transparente du cligno avant droit (fixé par une petite vis sur le rétro). J'ai regardé le coté gauche il est fendu donc il devrait tomber lui aussi.
Des broutilles en fait car sinon elle fonctionne super bien.
Ah, j'oubliais:
Les vis du porte couronnes qui se sont desserrées. J'ai contrôlé ça ce week end et ça n'a pas bougé depuis mon resserrage donc ça prouve que c'est un problème de serrage en usine.
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Rsv4 Factory 2010, Acheté à 12000 kms.
4000km - Moteur changé en garantie + Ride By Wire
- Historique entre deux inconnu -
13500 - Bielle
16500 - Seconde Bielle
17500 - Nouveau Moteur 3500 kms
18900 - Queue de soupape qui se détache de la tête et tombe dans le Cylindre.. , Tête de culasse HS (Cylindre intact), Bielle et Piston changés (Restes de l'ancien moteur).
19200 - Ride By Wire Hs (Je tente de le réparer demain, sinon 400€ la piece environ :/ )
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Bien sur on est pas obligé de lire ce post, mais pour ceux qui le lisent, comme moi ce soir, c'est franchement démoralisant !
Bien sur qu'il y a certains problèmes et cela dans toutes mécaniques même avec celles qui ont une excellente réputation ! Mais combien ont des problèmes en comparaison de celles qui n'en ont pas et qui roulent tous les jours ? C'est bien ça la vrai question, à moins qu'on ne cherche qu'a se consoler de savoir qu'on est pas le seul !
Bref, sans être arrogant ni cinique, je tiens à vous dire que ma factory à bientôt 4 ans et qu'elle fonctionne pour le moment très bien !
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::)
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consommation d'huile 600 ml pour 210 kms ... je ne sait plus quoi faire
A vendre en urgence ! Une reprise chez ton concess aprilia me semble toute indiquée >:D
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??? quand on voit le prix que ça coute , ça fait flippé , il y a un article dans moto journal de cette semaine qui parle du rsv4 en occaz , il dise que le modèle 2010 a eu des soucis de bielle pris en garantie , mais a part ça RAS. elle est magnifique mais pour certain le porte feuille en prend un coup :-[
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moi rsv 4 aprc 09/11
pièce embrayage / point mort : garantie
démarreur : garantie
durite d eau : garantie
écrou courrone : resserré moi meme
et maintenant à 15500 kms poussoir hydraulique et guide : attente réponse
je commence à me demander si je vais la garder
cela dépend de la réponse de aprilia france
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Salut, c est vrai ca fait peur...
quand j ai acheté la tuono v4. Le concessionnaire me dit : 0 problème moteur et il y en a une qui a plus de 40 000km . Il faut du 98 et changer l huile tout les ans.
par ceux qui on cassé des moteurs, vos motos font que du circuit ?
perso: elle a 4000km , 2011 , de l humidité dans les phares et compteur et un collier de pied du radiateur de changé car elle perdait un peu d eau.
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La mienne une factory aprc 2011 bientôt 10000kms donc 80% de circuit
Rappel ride by wire
L'axe du sélecteur qui s'est desserré ,entretien rigoureux,sinon ras
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la mienne :
rsv4 factory de 2009
9300 km
0 rappel
premier problème , batterie qui ne se charge presque plus ( 5 ans )
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faut que je demande a mon concessionnaire pour le ride by wire .... et a quoi ca serre lol
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Sur mon Tv4 2011 en 15000kms :
Panne au niveau d'un capteur du ride by wire, passé en garantie.
Changement des tendeurs de chaines de distri + une chaine de distri afin de remédier au cliquetis au démarrage.
Sur le Tv4 Aprc/Abs en 10000kms :
Pour l'instant ras, excepté une alarmes service au niveau du capteur de pression d'huile. Le problème est apparu une seule fois et ne m'a pas laissé au bord de la route.J'ai juste coupé le contact deux/trois fois pour réinitialiser le système.
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Elle me la fait une fois le messag le service. Mais je me demande ci ce n est pas dut au faite que je l avais garé en pente et bien couché. Et je l ai démarrer sur la béquille ...
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Pour apporter un peu de gaité, rsv4 r aprc, 18mkm et pour l'instant RAS....
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Bonjour mariomoto69
4 rsv4 achetées neuves depuis 2010 dont la dernière est une factory aprc.
Je n'ai pas le droit de parler ni des problèmes des motos ni des problèmes avec aprilia France, tout simplement j'ai vendu la dernière aprilia que j'avais et j'ai acheté une Honda CBR 1000 RR SP 2014 (les pièces de rechange sont disponibles en 48 heures).
Bonne continuation avec aprilia
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ça serrais intéressant de savoir sur les modèles plus récent 2013/2014 si aprilia a fait des efforts pour améliorer et résoudre les problèmes connus depuis la sortie du rsv4?
Bob
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RSV4R de mars 2014, 2000km (routes montagneuses en majorité) et aucun problème pour l instant si ça peut en rassurer certains.
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RSV4 Aprc de 2012, seul problème: jante arrière fissurée à 4500km.
Demande de garantie et ça devrait passer, par contre tout le reste (chute) c'est pour moi.
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Vu le problème il ne prennent pas en charge les conséquences du défaut ? Etonnant ...
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Deterage de post.
Pour ma part un souci sur le ride by wire de pon tuono v4 aprc. depuis juin dernier, affiche " urgent service" et moto qui accelere seul au ralenti. Ca fait 2 mois que j'attend une reponse pour savoir si ils vont prendre en charge le changement du capteur. La moto n'est plus sous garantie. Elle a 5000km de 2012 ( oui pas trop roulé depuis la naissance de mon fils). Souci de batterie et au niveau du joint du carter depuis 2012. Mais la, le SAV m'exaspère. J'adore cette moto, mais c'est du foutage de gueule le sav. Si bien que j'attend de la reparer et je la vend. Ras le bol d'attendre 3 plombes pour des pieces ou une réponse pour une prise en charge.
Ah oui pour info, si aprilia ne fait pas de geste, j'en ai pour 480eur de reparation......
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Pour moi , rsv4 imat avril 2015 modèle 2014
Rétro glace fixe , regine moteur
et durite sortie pompe à eau 'la grosse'
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Tu peux en dire plus sur la durite? Car moi je la trouve bizarre... Même modèle (2014 acheté en 2015). La durite gonfle à chaud... Et je sais pas si c'est normal.
Sinon deux fois cache cligno rétro cassé (les deux... Deux fois! Ca fissure et adieux la vis + le cache si on fait pas attention)
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Durite qui gonfle: passage vers vase expansion fermé, ou joint de culasse
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Génial... Sur une moto neuve... Merci Martin pour l'info! J'aurais du suivre mon instinct et pas me dire que je me fesais des idées. Je vais voir si rien aucune durite est pincé, sinon direction concessionnaire...
(pendant le rodage après 300 bornes, j'avais le vase vide... J'ai fait le niveau pensant que le mec avait oublié)
C'est quand j’éteins la moto que je remarque ce phénomène, je regarderais de plus près en revenant de balade sans éteindre.
ps: quand je dit "vide" c'est sur le mini... J'ai voulu préciser pour éviter toute confusion.
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Bonjour
rsv4 de 2011, acheté d'occase 9500 km de piste: 3 jours de piste et roulement de boite (etanche )arbre primaire explosé , puis pignons marqués ont ensuite cassé les dents:Resultat boite entiere changée avec tous roulements étanches,(on sait tjrs pas pourquoi?) . Vérifié les jeux soupapes, bien fait car soupapes admission a 0,06 au lieu de 0,10 a 0,15 risque de cramer soupape si pas assez de jeu ,donc a verifier avant les 20 000km
Bruit au démarage pendant 1 mn vait donc voir les tendeurs.... C'est quand meme grave tous ces problèmes malgré le respect de la mécanique et des temps de chauffe. Jamais eu de probleme avec mon rsv tuono malgré 5 ans de piste
Les roulements de boite étanches j avais jamais vu encore ! et c'est lui qui explose, ya un probleme de conception !!!
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Moto achetée d'occaz mais es-tu sûr de l'histoire de la moto au moins ? Peux-tu certifier que le compteur est d'origine ?
Mon mécano se retrouve avec une moto RSV4R 2009 d'un client censée avoir 20000km et moteur jamais ouvert... Piston qui explose, il ouvre et se retrouve avec des pistons qui ne sont plus ceux d'origine (pas de marquage), carters sans numéro (les origines ont été changés) et un vilo de Factory... En fait le compteur a été changé par l'ancien ou l'un des anciens proprios d'où le faible kilométrage...
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Mon expérience "fiabilité" Aprilia de Mars 2010 à Mai 2015:
J'ai eu 3 RSV4 Factory neuves, avec usage 70% route sportive et 30% piste.
1 - RSV4 Factory "2010" (sans APRC ni ABS, échappement triangulaire):
- Connecteur mal clipé en usine me fait perdre 2h de piste dès 3.200 km.
- Vis de maintien du ressort de sélecteur (sous l'embrayage) se dévisse: revissée avec Loctite.
(pas de risque car ne pouvais pas sortir complètement).
- Quelques alertes et bizarreries (style flamèche dans le silencieux, témoin huile) mais fausses alertes.
- Vendue à 23.000 km et elle roule toujours...
2 - RSV4 Factory "2012" (avec APRC mais sans ABS):
- 4 pignons de boité remplacés dès 12.000 km à cause du shifter (parfois très brutal).
=> Facile à réparer grâce à la boite à cassette et achetés chez AF1 pour 146 euros.
=> J'ai fait installer un shifter Rapid Bike EVO (avec boitier réglage) sur l'ECU. Changement de rapport plus constant.
- Vis de maintien du ressort de sélecteur (sous l'embrayage) se dévisse (idem 2010).
- Fuite au niveau de 2 colliers (clipés) de durite d'eau => monté un kit colliers à vis (eau + huile).
- Joint de culasse vers 22.000 km: tr§s petite fuite uniquement à très haut régime sur piste, mais occasionne une chute cause liquide sur le pneu. Souffle dans le système de refroidissement et du coup fait déborder le vase sous 20mn.
=> Réparé (avec surface d'une des 2 culasses).
=> Moto vendue à 24.800 km et roule toujours...
3 - RSV4 Factory "2014" (noire mat, quille rouge):
- Bielle coulée le 16/5/15 dès 8.400 km (10 mois) sans raison (pas de stress, huile neuve, pas d'alerte).
=> Toujours en attente du moteur complet neuf, sous garantie d'Aprilia (à ce jour 19/11/15).
En général:
- Je trouve la RSV4 bien conçue mais mal montée en usine. Il y a toujours des vis mal serrées et d'autres horriblement trop serrées, sans oublier le connecteur mal clipé sur la 1ère. Même pour le joint de culasse de la 2012, il n'est pas exclu qu'il s'agisse d'un mauvais serrage usine au départ.
En outre, pour les soupapes, ils mettent 16 pastilles identiques sans contrôle du jeu réel et du coup, il faut vérifier/régler dès les 5 à 8.000 premiers km.
- Démontage/remontage assez aisé (à peine moins bien que ma R1 2015).
- Bonne résistance à la corrosion.
- Aprilia n'écoute pas ces clients: ainsi, des miroirs de rétro mal découpés ont été vendus durant plus de 2 ans! Et aussi, le réservoir avec un orifice archi nul qui rend le plein pénible (un seul petit trou: on ne voit rien et en plus l'air fait gicler l'essence)...
ASTUCE POUR LES PIECES:
- Si pas dispo en Europe ou trop chère, voir AF1 Racing ou Aprilia Superstore (les 2 aux USA).
Certaines pièces sont bien moins chères, d'autres plus chères... mystère du commerce international...
BILAN:
J'ai apprécié le pilotage de la RSV4 (moteur, châssis, moto de course) durant un peu plus de 5 ans, mais il faut "écouter" et soigner ces motos; donc avoir des compétences mécaniques et un bon atelier à disposition.
Pour moi, l'amélioration des modèles 2010 => 2012 => 2014 ne s'est pas révélée. Au contraire! Mais on ne peut pas conclure sur 3 motos...