Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: gege34 le 12 novembre, 2010, 16:10:27 16:10
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Désirant acheter la nouvelle tuono, j'aimerai avoir vos avis sur la fiabilité actuelle des rsv4 ,passés donc les problemes de bielles de premiers moteurs et le rappel effectué depuis. Quand est-il maintenant , merci pour vos avis.
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en ce qui me concerne,6700km et aucun problème... ^-^
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me semble qu'il ya deja pas mal de sujet qui traite de ça non?
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ben justement,c'est pas tres clair tout ca....
ca serai pas mal de faire une synthese sur un seul topic pour savoir ou on en est!
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Le post en question est là : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=255185.0 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=255185.0)
10000km pour la mienne et un joint semble suinter du liquide de refroidissement. Prise en garantie, je dois amener la moto (quand la météo me permettra de rouler).
Je crois que Bart est celui qui a le plus de bornes au compteur (17000km)
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Oui 17000 Km mes des problèmes. Ils ont livrez un deuxième pair de culasse.Ceux ci sont aussi endommagé les premiers étais aussi endommagé. Ils vont les remplacez a cause des problèmes de soupapes . Aussi des problèmes de tendeur hydraulique résultat bruit moteur démarrage a chaud .
Le concessionnaire attend encore de faire le travaille par ce que ils est encore en discussion pour remplacez le moteur complète. Alors j’attends la décision de Motortricolore (importateur BENELUX)
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a voir, pas mal de monde ont des difficultés pour demarrer a chaud..
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a voir, pas mal de monde ont des difficultés pour demarrer a chaud..
moi 7000kms moteur changer suite rappel sinon ras
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J'ai actuellement 8000 kms sur ma RSV4-R qui aura 1 an bientôt le 24 dec (moteur échangé lors du rappel), j'ai eu un petit soucis avec le capteur de pression d'huile lors des démarrages à chaud qui a ete changé en garantie. Sinon RAS.
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Pour ma part j'ai 11500 km. Elle date de décembre 2009.
Pour le moteur j'ai pas grand chose a dire. Faut surveiller le niveau d'huile, elle consomme plus que mon ex sv. J'avais rajouté 1,5 litres pour 6000 km.
J'ai eu un problème d'injecteur grippé qui a fait prendre le feu a mon pot d'échappement. Ca a été pris rapidement sous garantie.
Sinon le moteur s'est bien libérer aux environs des 5-6000 km. Il est plus agreable maintenant et plus réactif.
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yep pour moi moto 9000km environ deja moteur changé a 5700km puis 1500km plus loin fourchette de boite sur le rapport 4 et la a moteur 3500km joint de spi au niveau du moteur c est a dire que l huile remontai dans la boite a air 2litre d huile en 50km j aurrai pu case mon moteur si je l avait pas vu ...deja pas mal
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Pour ma part 20000km depuis 16000km elle consomme de l huile 100ml au 1000km
Sa fume a la remise des gaz toujours pas de nouvelle d’aprilia France peut réactif
A part se problème ras
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quel RSV4 as tu Fifigaz Factory ou R ? moteur changé ou pas ? est ce un des premiers modéles ? merci ;) ;) ;)
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Vas y gege34, ce moteur c'est de la balle!!!!!!! Sacré moulin, meme si un peu pointilleux comme tout moteur de course. Le tout c'est d'en prendre soin et de pas lui en mettre plein la gueule tout le temps, sinon forcément va falloir faire des p'tit travaux pour le maintenir.
Je pense que depuis plus d'un an que le V4 existe, ils onts apporté des modifications sur le nouveau moteur, qui plus est APRC sur le TuonoV4... meilleur lubrification de la distribution j'ai entendu. Moi sinon j'ai mon RSV4 depuis qqe mois et pas de souci pour l'instant. Que du bonheur!!! Bonne route!
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Pour répondre a Vanzuppe.Mon RSV4 et un Factory moteur non changé au rappel et je suis un des premiers modéles 0003
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cool merci fifigaz moi aussi j'ai un des premier modéle factory N°00030 et moteur pas changé non plus donc je vais surveiller la conso d'huile, pour le moment elle ne consomme rien....amitiès ;D ;D ;D ;)
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bon,je me suis enfin décidé a emmené ma belle a la concession pour savoir ce qu'il en etait de cette conso d'huile,et aujourd'hui,reponse d'APRILIA,le moteur peut consomer jusqu'a 70cl d'huile tous les mille kilometres,donc une fois remise la bonne carto,je suis dans la norme!
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bon,je me suis enfin décidé a emmené ma belle a la concession pour savoir ce qu'il en etait de cette conso d'huile,et aujourd'hui,reponse d'APRILIA,le moteur peut consomer jusqu'a 70cl d'huile tous les mille kilometres,donc une fois remise la bonne carto,je suis dans la norme!
ca me parait consequent comme consommation :o
la dessus les jap sont quand meme superieur ::)
par contre je trouve que l'on entend des cliquettis tres present dans le haut moteur au ralentit
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C'est un moteur bruyant avec pas mal de jeu un peu partout
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mais c'est autre chose, je prefere de loin ce moteur aux 4 en lignes jap ;D
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Enfin au bout d’un mois sans répousse j’ai téléphoné au service client via Italie le jour même mon consses ma tel pour que je lui amène la brèle le doctor aprilia veut expertiser le moteur voir ouvrir ??? On verra la suite !!!!
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Tiens nous au courant fifigaz !!!!! :P
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Je me permets de relancer.....je trouve inquietant le probleme de Bart et ses soupapes qui ont detruit les sieges a 17 000kms et fifigaz qui consomme grave de l'huile a 20 000kms . A t'on des reponses sur ce problème ? D'autres ont ils eu ces problèmes aux soupapes ? Faut il demander au mécano de verifier le jeux aux diferrentes revisions ? Mais les quels vont accepter de le faire, c'est un travail de fou! :-[
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... Faut il demander au mécano de verifier le jeux aux diferrentes revisions ? Mais les quels vont accepter de le faire, c'est un travail de fou! :-[
Tu peux demander, ton concess le fera mais tu paieras la MO du coup donc ça sera "la grosse" révision à chaque révision.
Pour l'huile, j'ai rien constaté sur la mienne. Je fais une vidange tous les 5000km et à 5000 et 10000km, j'avais rien perdu de significatif.
Sujet à suivre avec assistance !
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Tu as raison Biwolf Mais Je préfère payer ( Pas trop! :P ) que d'avoir a changer les culasses comme Bart ! Mais ma question etait : d'autres cas ont ils été signale avec les soupapes defectueuses?
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Moi les problèmes sont a cause des soupapes je pense et mon mécanicien aussi que il y a une faute dans le métal des soupapes. Ils ont une rainure de 0,3 mm comme ils sont tapez dans les sièges. En espérant que c'est juste un problème a moi et que ça c'est pas a causse d'un mauvais lot de soupape . Pour vérifiez les soupape c'est très facile surtout le cylindre arrière si la les soupapes d'admission ont plus du jeu le cylindre avant sera la même chose . Si on intervient tout de suite sur les soupape les culasse vont pas avoir de dégât. Mais ils faut changer tous les soupape un peut de travaille quand même.
Ce qui concerne les soupape échappement, ceux la avais pas bouger du tout .
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Pour la ref des soupape ils ont tous les même soupape le Factory la R et même la APRC.
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Ce qui concerne des "autre cas" suivant mon dealer il y a un deuxième cas (en Belgique) connu pour l'instant et c'est un R avec 1000 Km. Ils attend la décision d' Aprilia encore .
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Merci Bart, c'est pas rassurant qu'il y ait un autre cas ...Cela me semble un post important ! Ceux qui ont fait rattraper un jeux aux soupapes excessif ou des cas similaires pourraient nous tenir au courant :-[ :-[ :'(
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perso, j'avais une soupape quasiment sans jeu sur mon moteur de remplacement après environ 2500 / 3000 km d'utilisation. Toutes les autres étaient OK.
mon concess a contrôlé les jeux quand il a refait les joints de couvre culasse qui laissaient pisser un peu d'huile : vu que tout était ouvert et démonté, contrôlé ne lui prenait pas beaucoup de temps, et l'initiative a été bonne vu le résultat.
il a tout pris en garantie : la réfection des joints + le pastillage de la soupape en question.
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Et combien de Km maintenant Poussin? C'est peut être le moment pour contrôlé de nouveau.
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les essences sans plomb font souffrir les soupapes , j'ai le meme cas sur une bmw800 après 17000km , 7 soupapes sur 8 serrantes...les constructeurs n'ont pas assez de recul et de kilomètres sur les nouveaux modèles !!
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perso, j'ai achetez plusieurs moto durant ces 4 derniers années et a chaque fois le concess m'a recommandé le SP98 pour le moteur.... c'est peut etre pour ces raisons alors.
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va vite prévenir les constructeurs que leurs moteurs ne tiennent pas avec le sp Cristo, ils les ont conçus sans avoir toutes les données
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Depuis 92, les motos sont conçues pour rouler au sans plomb, les soupapes sont faites en acier, et je pense que depuis ces 18 ans, le recul est suffisant pour connaître les effets du sans plomb sur les moteurs, tu ne crois pas? Ou il faut d'autres millions de kilomètres en plus des millions déjà parcourus?
Raven
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Et combien de Km maintenant Poussin? C'est peut être le moment pour contrôlé de nouveau.
non, c'est bon, ça fait même pas 400 km que ça a été contrôlé
dans tous les cas (vu que je roule peu, moins de 3000 km dans l'année, mais que c'est de la piste), la moto va au moins une fois par an en révision complète (comme celle des 10.000 km) + vidange et filtre tous les 1000 ou 10 heures de fonctionnement (le premier des 2 termes échus)
après, y en a toujours pour dire que les machines de pistes ne sont pas entretenues (mais c'est un autre débat ...).
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Depuis 92, les motos sont conçues pour rouler au sans plomb, les soupapes sont faites en acier, et je pense que depuis ces 18 ans, le recul est suffisant pour connaître les effets du sans plomb sur les moteurs, tu ne crois pas? Ou il faut d'autres millions de kilomètres en plus des millions déjà parcourus?
Raven
attention avec le SP98 et 95 parce que dans pas longtemps le 98 va disparaitre et il sera remplacé totalement par le E10 alors que peu d'études ont été menées pour connaitre les éventuelles conséquences de l'éthanol dans les moteur et pour le moment y'a pas beaucoup de constructeurs moto qui ont donné leur aval sur l'utilisation de ce carburant. Il suffit de voir chez Yam qui déconseille totalement le E10
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c'est pas plutot le 95 qui va etre remplacé?
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c'est pas plutot le 95 qui va etre remplacé?
oui mais le 98 disparait aussi
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cet aprem, j'ai discuté avec un client qui tient une concession moto honda dans le nord, et il m'a dit qu'il connaissait le concess paris nord moto.celui ci aurait cassé 10 moteurs sur rsv4 en competition :'( et se serait un peu resigné a les engager en championnat du coup. si c'est vrai ca fait peur ???
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D'où tu tiens cette info Chigoum concernant le SP 98?
Raven
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ça a été annoncé avant hier sur RTL. Plusieurs intervenants de club moto et auto anciens sont intervenus dans l'emission et ils ont tous eu cette confirmation par les pétroliers
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Ok, merci ! Retour au sujet, la fiabilité du moteur RSV4. ;D
Raven
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Sur tous les forums où je suis inscrit, toutes les marques motos ont leurs lots d'emmerdes...
Je pense que les bagnoles c'est pareil, les 4x4 Toyota prenaient carrément feu à cause du réservoir !...
Je ne connais personne qui à une moto parfaite.
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la mienne a 7400 km et RAS....(1ere mise en circu: 12/2009) ;)
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salut :), je vous donne des nouvelles par rapport au V4 de fifigaz qui gloutonne de l'huile,verdict: les taux de compression sont anormaux, un ingénieur de chez aprilia doit venir à la concession qui s'occupe du dossier pour confirmer cela..ça craint du boudin!!!!!!! :( :(
fifigaz vous donnera + de renseignement sur le sujet lorsqu'il pourra avoir une connection internet
a+
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Aprilia a du changer ses moteurs pour se premunir de soucis eventuels sur une serie de machines, mais chez Kawa c'est encore pire ! Ils remboursent carrement les acheteurs et annulent les commandes :(
http://moto.caradisiac.com/Economie-Kawasaki-Aux-Etats-Unis-on-recupere-les-nouvelles-ZX-10R-et-on-rembourse-les-clients-948#commentaires (http://moto.caradisiac.com/Economie-Kawasaki-Aux-Etats-Unis-on-recupere-les-nouvelles-ZX-10R-et-on-rembourse-les-clients-948#commentaires)
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On a déjà un post là-dessus : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=258400.0
On reste sur le V4 sur ce post SVP ;)
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Bonsoir a tous les nouvelles ne sont pas bonne compression du cylindre n4 faible bougie fondue Je dois téléphoner aux consses demain car a se jour il ouvré le moteur pour voir se qui s’est passé a l’intérieur je crains le pire je vous en dirai plus demain >:(
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Ça l'air chaud fifigaz ! Bon courage et tiens nous Au courant en effet !
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Les gars je l'ai déjà dit faite contrôlé les soupapes. On sait jamais. Manque de compression!!!!! :-[
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Lors du démontage de la mienne à 10000km, j'étais dans les normes
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la mienne a 7400 km et RAS....(1ere mise en circu: 12/2009) ;)
aucun probleme pour l'instant moto du 11/2009 et moteur changer en rappel elle a 7200 kms
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Verdict segment d’étanchéité HS guide de soupape jeu important tète du piston noir d’huile pour moi se moteur est mort la confiance n’est plus la les boules a 20000 euro et bornes la suite je verrai se que aprilia voudra faire ????
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elle est toujours sous garantie non?
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elle est toujours sous garantie non?
C'est clair, soit c'est réparation, soit c'est moteur neuf mais Aprilia ne va pas laisser un moteur en rade sur sa moto emblème de la marque
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Ce problème ( desolè pour fifigaz ) a t il un rapport avec le jeu aux soupapes ? :(
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Verdict segment d’étanchéité HS guide de soupape jeu important tète du piston noir d’huile pour moi se moteur est mort la confiance n’est plus la les boules a 20000 euro et bornes la suite je verrai se que aprilia voudra faire ????
Par segment, tu parles bien du segment sur le piston?
(Au fait, il y a des virgules et des points, sur ton clavier?)
Etrange que le segment soit touché et la soupape. Le jeux sur le guide soupape pourrait provenir d'un manque de jeux aux soupapes (brulure de la soupape et du guide, à force...).
Comme on y va, je trouve: "ce moteur est mort!". On semble jeter des moteurs pour un rien, par ici... ??? Cela se répare, tout cela!
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Ça pourrait être un problème d'assemblage. Ils doivent respecter des tolérance d'assemblage. Et peut être dans ce cas si ils ont faite une faute?
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Les jeu au soupape ont était vérifier a 12000km jusque la nikel a 16000km le niveau d’huile commence a baissé puis c est la kata 100ml d’huile au 100 km et la comme par hasard plus de nouvelle d’aprilia le problème ne les inquiètes pas cela prouve la compétence de la marque en terme de fiabilité encore six mois de garantie et puis on la ferme dans un coffre fort pour ne plus la toucher
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C inquietant...dès que les kms commencent a être un poil nombreux 16000/20000 Ex :Bart, fifigaz....Les problèmes s'aggravent ! Y a t il d'autres exemples de gros rouleurs avec beaucoup de KMS ? ???
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Sa fait depuis le 15 octobre la marque et au courant de mon problème de consommation d’huile tout se temps qui passe me donne envie de changer de marque pourtant fan d’aprilia j’ai les boules. Mon consses et super je ne lui en veux pas il a bien fait son travail et me rassure que tout va bien se passé .je ne sais pas si pour BART si la réactivité a était aussi longue que moi ???
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Non pour moi c’était régler relativement vite environ 4 semaines. C'est a dire depuis le concessionnaire a demande la garanti jusque la réparation. La réparation même a prix que deux jours et environ deux semaines attendu sur les pièce. Mes si ca m'arrivera en Juin je serrais pas content bien sur. Mes 1 mois pour tout ca je comprends.
Mon Voisin a cassé son moteur d'une Audi A6 2 litre diésel et il a attendu deux mois pour remplacer le moteur.
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Fifigaz: attention! Là tu viens d'écrire 100ml pour 100km mais tu voulais dire je pense 1000 km (?), comme tu l'avais écrit au départ, le 14/11/2010.
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Les jeu au soupape ont était vérifier a 12000km jusque la nikel a 16000km le niveau d’huile commence a baissé puis c est la kata 100ml d’huile au 100 km et la comme par hasard plus de nouvelle d’aprilia le problème ne les inquiètes pas cela prouve la compétence de la marque en terme de fiabilité encore six mois de garantie et puis on la ferme dans un coffre fort pour ne plus la toucher
d'ou mon post et mon inquiètude quand la garantie va être fini ,bientôt pour les premiers modèles , je pense qu'il va y avoir beaucoup de posts
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Je confirme bien olivier TFE 100ml au 100km ma dernière viré j’ai fait 1300km le weekend et j’ai remit 1.3litres d’huile je me suis dit que bientôt c’est une station a huile qui me faut trouver et ne plus mètre de sp95 mes pot qui me suivez mon dit que a la remise des gaz sa fumé noir la j’ai vite compris qu’il y avait un problème au moteur. A se demandé si ils n’ont pas oublié de remplacer des moteurs pourtant je ne nais pas fait partie du lot des remplacements ???
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Salut a tous. RSV4 factory de Juillet 2009 7000 kms, débridée et ligne Akra. Aucun problème a ce jour; ni conso d' Huile ni rien d'Autre.
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RSV4 Factory de Septembre 2009.
Presque 7000kms.
Full, ligne Akra, Boitier Race, filtre BMC...
Aucun problème mécanique à ce jour.
Légère conso d'huile mais pas calculée rééllement pour le moment.
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Je confirme bien olivier TFE 100ml au 100km ma dernière viré j’ai fait 1300km le weekend et j’ai remit 1.3litres d’huile je me suis dit que bientôt c’est une station a huile qui me faut trouver et ne plus mètre de sp95 mes pot qui me suivez mon dit que a la remise des gaz sa fumé noir la j’ai vite compris qu’il y avait un problème au moteur. A se demandé si ils n’ont pas oublié de remplacer des moteurs pourtant je ne nais pas fait partie du lot des remplacements ???
Heu je suis en V60 mais: ma moto consomme comme ca c'est clair --> je ne roule plus avant d'en saoir plus !!! comment c'est possible ?!!! C'EST ENORME !!
elle doit fumer et puer un max nan ?!!! ??? ???
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Bon, d'un autre coté, 1L aux 1000 km, c'est une conso "tolérée" sur certains moteurs (peut-être plus de nos jours...)
Mais oui, c'est clair qu'il serait préférable de ne plus rouler avant de voir se qui se passe.
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je confirme 1lt au 1000 km et elle pue et fume, comme un v4 diesel!!!!! ;D
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J'ai vérifié moi même les jeux aux soupapes aujourd'hui sur ma RSV4 Factory 9600km: 6 soupapes sur 16 ont un jeu légèrement trop faible.
Donc cela confirme (avec les autres ici qui ont eu ce genre de surprise) qu'il soit prudent de faire vérifier les jeux aux soupapes très tôt, plutôt vers les 6-8000 km et ne pas attendre les 20.000 préconisés par Aprilia.
J'ai ouvert un topic détaillé avec 8 photos et analyse du problème, ici: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=258544.0
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Bonne année a tous pour ma moi sa commence mal mon v4 et toujours chez mon consses je ne cesse de téléphoner a aprilia service client aucune nouvelle le seul mot que long vous dit on vous rappelle et je ne parle pas de la France je pense qu’ils sont encore en vacance voila pour tout vous dire mon moteur et en pièces détacher chez le consses et lui non plus a pas de nouvelle du SAV cool depuis le 15 octobre 2010 que sa dure.
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Désolé Fifigaz. Ça fou les boules, de voir cela... Les délais, les non rappels, les trucs qui trainent... C'est ce qui me déplait le plus, dans la vie! ::)
Parfois, je tape un grand coup sur la table et ensuite, les choses avancent mieux...
Je vais donc garder ma KTM en plus de la RSV4, pour avoir une moto de rechange au cas où... :o
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salut petit déterrage,
je suis sur le point de prendre une rsv4 de 2010 avec moteur changé en garantie.
elle a 11500 bornes
je voulais savoir si ils y en avaient parmit vous qui roulai tout les jours comme c'est mon cas.
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tous les jours , vaut mieux pas , le rsv4 c'est une moto pour circuit et pour l'arsouille le week end , mais pour rouler et se déplacer vaut mieux se tourner vers une moto basique japonnaise, enfin c'est mon avis , et je pense aussi que c'est pas une moto qui va faire 50000 ou 100000 km ,c'est pas une bm non plus.
la rsv4 c'est un jouet merveilleux avec lequel on joue pas longtemps.
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tous les jours , vaut mieux pas , le rsv4 c'est une moto pour circuit et pour l'arsouille le week end , mais pour rouler et se déplacer vaut mieux se tourner vers une moto basique japonnaise, enfin c'est mon avis , et je pense aussi que c'est pas une moto qui va faire 50000 ou 100000 km ,c'est pas une bm non plus.
la rsv4 c'est un jouet merveilleux avec lequel on joue pas longtemps.
Tu es confiant ça fait peur...
Si avec ce genre de remarque on fait pas une réputation désastreuse de cette moto, on aura de la chance ::)
Cool pour la revente si même les proprios descendent ce model. Avec un entretien régulier, n'importe quelle moto fait 100 000km, même des Ducati réputées fragiles
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je m'inquiete pas sur le nombre de bornes, ca sera pour mon usage de tout les jours, arsouille le week et piste 4 5 fois dans l'année.
mais au vu de tout les posts sur les divers petits soucis ca fait reflechir c tout
apres j'adore cette moto.
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Oui, c'est triste de voir des commentaires comme cela! (titi21)
On me disait des trucs du même style avant que j'achète ma KTM 690: un mono de 70ch! Une KTM! T'es fou! C'est fragile! blablabla... >:(
Résultat: 3 ans, 22.000 km, pas mal de circuit de vitesse (!) à 110%, supermotard, etc. et RAS. Elle se porte comme un charme. Même pas eu besoin de retoucher encore le jeux aux soupapes. Pas de conso d'huile.
Pour le moment, ma RSV4 prend le même chemin: 14.000 km en 1 an, pas loin de 15 journées piste et juste 2 soucis mineurs et facilement résolus (un connecteur d'ECU mal clipsé + vis ressort sélecteur à revisser). Conso d'huile proche de 0.
En plus cette moto est super bien construite, mécaniquement parlant (partie cycle et moteur): conception, agencement, dimensionnement des pièces... C'est du solide et facile à démonter. J'en sais quelque chose: je fais tout l'entretien moi-même...et je peux comparer avec d'autres marques.
Bon, rouler "tous les jours" si c'est pour aller au travail, c'est peut-être un peu dommage mais tout dépend de la route. Son domaine c'est la piste ou la route viroleuse! :P
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Oui, c'est triste de voir des commentaires comme cela! (titi21)
On me disait des trucs du même style avant que j'achète ma KTM 690: un mono de 70ch! Une KTM! T'es fou! C'est fragile! blablabla... >:(
Résultat: 3 ans, 22.000 km, pas mal de circuit de vitesse (!) à 110%, supermotard, etc. et RAS. Elle se porte comme un charme. Même pas eu besoin de retoucher encore le jeux aux soupapes. Pas de conso d'huile.
Pour le moment, ma RSV4 prend le même chemin: 14.000 km en 1 an, pas loin de 15 journées piste et juste 2 soucis mineurs et facilement résolus (un connecteur d'ECU mal clipsé + vis ressort sélecteur à revisser). Conso d'huile proche de 0.
En plus cette moto est super bien construite, mécaniquement parlant (partie cycle et moteur): conception, agencement, dimensionnement des pièces... C'est du solide et facile à démonter. J'en sais quelque chose: je fais tout l'entretien moi-même...et je peux comparer avec d'autres marques.
Bon, rouler "tous les jours" si c'est pour aller au travail, c'est peut-être un peu dommage mais tout dépend de la route. Son domaine c'est la piste ou la route viroleuse! :P
très bon résumé !!! c'est une moto plaisir cette rsv4 et en être possesseur franchement on a bien de la chance :P
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Bon, rouler "tous les jours" si c'est pour aller au travail, c'est peut-être un peu dommage mais tout dépend de la route. Son domaine c'est la piste ou la route viroleuse!
ben je vois que tu rejoins ce que j'ai dis, je maintiens la rsv4 est un merveilleux jouet mais fragile et qui demande du soin, soyez quand même réaliste et objectif les gars.
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au fait , c'est pas toi olivier qui préconisait de faire controler le jeu aux soupapes tt les 5000 km
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Y'a un monde entre entretien régulier et moto fera pas 50000km...
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Pour ma part, je l'utilise pour aller au boulot tous les jours depuis 1 an à raison de 12 km par jour et utilisation en balade et sur circuit.
C'est vraiment une moto qui te met la banane chaque fois que tu la prends et le matin, mes 6,2 Km de trajet sont ceux qui égayent ma journée sinon je boude !
En balade, elle est très agréable (même avec un passager : Et oui, une selle est quand même fournie :P )
Sur circuit, rien a dire, c'est juste une tuerie ! J'ai également un GSXR 1000 de 2004 pour la piste et niveau accélération, c'est un veau à coté de ma RSV4 Factory !
Et pour l'entretien, j'ai eu quelques petits problèmes mais rien de sérieux : un défaut d'allumage passé en garantie, un problème de joins car elle pissait l'huile : pris aussi en garantie mais à chaque fois c'était en sortie de révision !
Pour ma part, ce ne sont que des problèmes dues à mon concessionnaire qui ne doit pas être assez concentré !
Autrement, je les faite réviser aux 1000, 7500 et 10 000 km histoire d'être tranquille et faire le minimum vu que ça reste quand même un peu plus fragile qu'une jap. (Normalement c'est tous les 10000 mais si tu fais un peu de circuit, c'est un peu plus souvent !)
Elle a maintenant 10500 Km, elle marche très fort et je ne pense pas qu'elle me lâchera de sitôt ! J'espère pour toi que tu ne feras pas trop de ville parce que pour le coup, c'est physique et il fait très chaud si tu prends des feux et des bouchons, de plus, elle n'aime pas trop le ralenti, elle fait la gueule lorsqu'elle ne peut pas prendre ses tours ! ;)
Voilà, je pense avoir fait part de mon expérience, pas tout à fait sans problèmes mais je ne changerais pour rien d'autre, j'aime trop cette moto !
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et c'est vrai aussi qu'il y a une selle ^-^ ça m'arrive aussi de porter ps sur de long trajet :P
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Je pense aussi qu'un moteur moderne peut sans problème faire 100000 km, c'est quand même un minimum.
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Merci djgxp pour ton récit qui correspond totalement a mon utilisation
Sauf que je fait le double de trajet pour aller au taf sans passer par la ville donc nos soucis
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pour moi c'est pareil,roule quasi tout les jours avec,fait 3 ou 4 sortie piste dans l'annee et fait donc environ 10000km part an. ;D je l'adore cette moto,rien a voir avec mon ancien 1000 gex 2007 niveau sensation :P
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pareil j'ai eu un 1000 gex k7 que j'ai adorer, gardé 2ans et j'ai eu 3superduke et un rc8.
superduke top niveau sensation mais rc8 un peu dessus, trop lineaire :'(
sinon la gueule est a tomber
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ben je vois que tu rejoins ce que j'ai dis, je maintiens la rsv4 est un merveilleux jouet mais fragile et qui demande du soin, soyez quand même réaliste et objectif les gars.
Non, je ne te rejoins pas.
Je voulais juste dire que faire un trajet autoroute pour aller au boulot, c'est dommage car on peut le faire "idem" avec n'importe quelle moto, pas parce qu'elle est fragile.
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au fait , c'est pas toi olivier qui préconisait de faire controler le jeu aux soupapes tt les 5000 km
Je préconise effectivement de regarder la 1ère fois vers les 6000 km pour palier un montage usine "standard" (jeu non vérifié, semble-t-il). Pour les révisions suivantes, cela reste à vérifier, mais notre théorie c'est que cela ne "bouge" pas trop (le jeu) mais qu'il s'agit d'un montage usine un peu "simple".
Mais de toutes façons, "entretien régulier" ne signifie pas "moto fragile".
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ne faites pas l'autruche , nos rsv4 sont bien plus fragiles et moins fiables qu'un gex ou r1 de même génération. Mais nos rsv4 sont les plus belles ,les plus envoutantes, j'adore ma moto ne vous méprenez pas.
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D'ici un an, peut etre que la TUV (organisme allemand) aura des chiffre niveau retour de pannes. C'est au bon vouloir des constructeurs en general, donc c'est pas sur, mais avec un peu de chance ca nous donnera une idée.
Mais perso, un "nombre" de personne qui parle de leur problème sur un forum, ca n'a jamais été une preuve de fiabilité (ou de non fiabilité). En général on entend surtout ceux qui ne sont pas content, donc c'est tout sauf indicatif.
La dessus, on est sur un fofo aprilia, donc on parle de problème spécifique a aprilia et au rsv4, pas de R1 ni de gex... donc des que 4 personnes ont des problèmes, ca a tendance a se voir. Mais bon, ca dénombre pas ceux qui ont des problème et disent rien, ceux qui le résolvent eux même et ceux qui n'ont pas de problème, ect...
Par contre, il suffit qu'une personne bourrine un peu en racontant sur tous les post que les rsv4 sont pas fiable et ca peut s'envoler comme une trainée de poudre (oh oui, il parait que c'est pas fiable)... et ca ternit pas mal a l'image d'une marque, donc a ses ventes, et la qualité des futurs modèles, des perfectionnement, de la fiabilité...
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Mais perso, un "nombre" de personne qui parle de leur problème sur un forum, ca n'a jamais été une preuve de fiabilité (ou de non fiabilité). En général on entend surtout ceux qui ne sont pas content, donc c'est tout sauf indicatif.
La dessus, on est sur un fofo aprilia, donc on parle de problème spécifique a aprilia et au rsv4, pas de R1 ni de gex... donc des que 4 personnes ont des problèmes, ca a tendance a se voir. Mais bon, ca dénombre pas ceux qui ont des problème et disent rien, ceux qui le résolvent eux même et ceux qui n'ont pas de problème, ect...
Par contre, il suffit qu'une personne bourrine un peu en racontant sur tous les post que les rsv4 sont pas fiable et ca peut s'envoler comme une trainée de poudre (oh oui, il parait que c'est pas fiable)... et ca ternit pas mal a l'image d'une marque, donc a ses ventes, et la qualité des futurs modèles, des perfectionnement, de la fiabilité...
je te comprend tout a fait, mais comme moi , une personne qui fait de la moto depuis 25 ans (jen ai 29), étant grand fan de moto européenne, en particulier ktm
6 a mon actif en 4 ans dont des models réputer pas fiable par des c...s qui on une fuite ou une panne de batterie, ca deviens du n'importe quoi.
c'est pour cela que je prends le maximum de renseignements sur une moto, qu elle quel soit.
mon 1000 gex k7 avit des soucis, MC d'embrayage mort en 3000 kms puis recepteur, puis embrayage.......
une moto avec la quelle je roule tout les jours est la pour me foutre la banane tout les matins meme si un voyant s'allume donc pas grave
je veux juste pas laissé un bras tout les mois parce que je me sers de mon missile tout les jours
j'ai une femme 2 filles et des potes a nourrir, surtout les potes :) :) :) :) :)
en tout cas ca m'empechera pas de faire parti de la famille
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j'ai une femme 2 filles et des potes a nourrir, surtout les potes :) :) :) :) :)
:D :D :D
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pour se rendre compte de la fiabilité, ya juste à aller chez son dealer et regarder le nombre de rsv4 en attente de réparation, t'es d'accord avec moi cesco ? ;)
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Réparation ou simple révision ou demande de modification ? ?
Sans compter que le délai d'attente des pièces fausse aussi ton "sondage"... :P
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pour moi 6000 km et rien a signaler.ha si!!! un voyant qui s'allume environ tout les 150km????? ;D
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Ah! Etrange!
Ce voyant s'éteint à chaque fois que tu rajoutes de l'essence? ! :P
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Réparation ou simple révision ou demande de modification ? ?
Sans compter que le délai d'attente des pièces fausse aussi ton "sondage"... :P
nous, on croise qd même plus de propriétaires de rsv4 que toi sur ton ilot, et on se fait une idée rapidemment sur la fiabilité
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C'est rigolo: à chaque fois que je te pose une question, tu réponds par un autre sujet... ::)
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Bizarre cette histoire car sur Toulouse y'a quand même eu pas mal de RSV4 de vendues et la seule que je vois chez le concess quand j'y vais, c'est la mienne pour une révision. Il n'en a jamais d'autre en panne ou en attente de pièces...
En même temps, je suis pas chez le concess tous les 4 matins pour voir ce qu'il s'y passe et "guetter" les motos qui entrent et qui sortent
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Je vois qu'on fait toujours dans l'autoflagellation..
Depuis 2 semaines j'ai un nouveau collègue de boulot,
il a un gex, 40.000 kms, acheté neuf, jamais de piste et
la première qui saute (?!), mais bon,
comme d'hab........
moto jap bien
Aprilia pas bien... hi hi
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non je rigolais, rsv4 ,moto tres tres bien pas de problèmes ,tres fiable , une valeure sure, je pense même en acheter une deuxième
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ah si moi j'ai une remarque, c'est quoi cette moto qui pete de partout quand on chute sur piste ? loool.
ceci dit ma fourche a peut etre plié :-( :-(
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j'espere que ca va aller guigui974 ???
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non je rigolais, rsv4 ,moto tres tres bien pas de problèmes ,tres fiable , une valeure sure, je pense même en acheter une deuxième
Titi, ne sois pas aussi extrémiste.
Tu pars de "cette moto ne fera pas 50000km" à "moto tres tres bien pas de problèmes ,tres fiable , une valeure sure, je pense même en acheter une deuxième" parce que personne n'adhère à tes propos...
Si on suit ton raisonnement, jamais je n'achèterai de Yam ! Sur Toulouse, la grosse concession Yam a en permanence une 20aine de motos garées devant les ateliers, une 10aine de motos dans les ateliers et encore une 30aine de motos qui "dorment" dans une pièce attenant à l'atelier. Autant de motos, c'est gage de moto pas sûre avec un gros soucis de fiabilité... pourtant, entre les motos neuves qui attendent d'être préparées, les motos qui attendent une révision périodique, les motos qui attendent leur proprio après une révision périodique, les motos accidentées et les retours de vol, ça fait finalement très peu de motos avec un réel problème.
Maintenant si toi tu vois beaucoup de RSV4 chez ton concess, c'est peut-être pour une des raisons citées, ou qu'elles attendent de recevoir le consommable suite à une révision (un joint par exemple). Ensuite, il y a les problèmes connus et pris en garantie et qui interviennent n'importe quand. Le suintement aux culasses arrivent à 1000km pour certains, à 15000km pour d'autres. Pour certains, la date des 2 ans de garantie arrive à son terme et les proprios veulent faire passer un max de choses avant.
Tout ça ne veut pas forcément dire que cette moto n'est pas fiable mais en même temps, il est clair qu'elle a des défauts de jeunesse et même si l'on est sur un forum Aprilia, on peut le dire mais de là à balancer que cette moto ne fera jamais 50000km, c'est abusé
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La mienne maintenant (24000 Km) commence a consommer d'huile.(1 litre sur 1300 Km) Je suis passer A full synthétique après que on a changer les culasse . Peut être je dois retourner a semi synth.
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Bart: regarde surtout la viscosité et la qualité de l'huile...
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Titi, ne sois pas aussi extrémiste.
Tu pars de "cette moto ne fera pas 50000km" à "moto tres tres bien pas de problèmes ,tres fiable , une valeure sure, je pense même en acheter une deuxième" parce que personne n'adhère à tes propos...
Si on suit ton raisonnement, jamais je n'achèterai de Yam ! Sur Toulouse, la grosse concession Yam a en permanence une 20aine de motos garées devant les ateliers, une 10aine de motos dans les ateliers et encore une 30aine de motos qui "dorment" dans une pièce attenant à l'atelier. Autant de motos, c'est gage de moto pas sûre avec un gros soucis de fiabilité... pourtant, entre les motos neuves qui attendent d'être préparées, les motos qui attendent une révision périodique, les motos qui attendent leur proprio après une révision périodique, les motos accidentées et les retours de vol, ça fait finalement très peu de motos avec un réel problème.
Maintenant si toi tu vois beaucoup de RSV4 chez ton concess, c'est peut-être pour une des raisons citées, ou qu'elles attendent de recevoir le consommable suite à une révision (un joint par exemple). Ensuite, il y a les problèmes connus et pris en garantie et qui interviennent n'importe quand. Le suintement aux culasses arrivent à 1000km pour certains, à 15000km pour d'autres. Pour certains, la date des 2 ans de garantie arrive à son terme et les proprios veulent faire passer un max de choses avant.
Tout ça ne veut pas forcément dire que cette moto n'est pas fiable mais en même temps, il est clair qu'elle a des défauts de jeunesse et même si l'on est sur un forum Aprilia, on peut le dire mais de là à balancer que cette moto ne fera jamais 50000km, c'est abusé
j'ai peut etre pas la même définition ou interpretation du mot fiabilité que vous, mais l'avenir nous le dira et j'espère que je me trompe
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pour se rendre compte de la fiabilité, ya juste à aller chez son dealer et regarder le nombre de rsv4 en attente de réparation, t'es d'accord avec moi cesco ? ;)
C'est clair !!! Titi dit ça car il y croise fréquement la mienne (entre autre), qui y passe beaucoup trop de temps.
Une moto qui passe autant de temps chez le concessionnaire que chez son proprio ne peut pas être considéré comme fiable.
Je sors à peine d'un pb de fuite d'huile qui aura durée 4 mois (en espérant qu'il soit vraiment résolu), ce n'est pas vraiment acceptable sur une moto neuve, de mm que les autres petits souci. C'est simple, en 18 ans de Gex, j'ai eu moins de souci qu'en même pas 1 année de RSV4 donc il faut appeler un chat un chat : la RSV4 est une moto exceptionnelle, mais dont la fiabilité reste douteuse... dire le contraire c'est mentir !
A chaque sortie, je croise au moins 1 proprio qui a une merde : vendredi à Magny-cour, un "heureux" propriétaire attend sa bécanne depuis + d'1 mois en raison d'une baisse de puissance (de l'ordre de 100 cv en -). il a acheté pour la saison il y a 3 mois. Le coup d'avant, c'est tous le liquide de refroidissement qui se barre d'une RSV4 quasi d'origine...
Le bon coté, c'est qu'en général, Aprilia semble réagir rapidement en corrigeant les piéces, mais bon, qd on arrive à plus de 5 demandes de garantie en mm pas 1 ans, c'est qu'il y a un vrai souci....
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Perso pour l instant je ne vois rien d inquiétant, à part la sardine qui a bouché le port de marseille, ceci dit il y a 2-3 utilisateurs qui on l air d accumuler tous les problèmes de la terre....peut-être la moto du lundi matin?
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Tous ces problèmes ne sont pas forcément grave (ex : la peinture qui se barre au premier lavage), mais accumulé, ça fait bcp pour une moto qui n'a mm pas 1 an !!! Et surtout, ne pas disposer de sa moto durant la bonne saison, c'est franchement les boules...
Sinon, c'est sur, c'est un peu comme la chute, tant que tu n'as pas de pb tout va bien... ;D
Bon aller les gars, on en reparle à 50 000 km ;)
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Encore une fois, c'est pas parce que une moto accumule toutes les merdes que c'est représentatif de toutes les RSV4 vendues. C'est clair que c'est les boules pour le proprio concerné mais heureusement que ça reste exceptionnel...
Et c'est pareil pour toutes les marques. Mon mécano a été mécano Triumph et il en a vu aussi. Un Speed Triple qui commence à perdre de la puissance à 6000km, démontage du moteur et il se rend compte que sur un piston, il n'y avait pas les segments (!!!)... Même problème sur 2 autres motos d'essai (il s'en est rendu compte au 1er démarrage alors que sur la moto à 6000km, tout allait parfaitement jusque là). Un scooter neuf qui serre avec 2km au compteur et la cause c'est la durite d'huile avec un noeud au milieu mais correctement fixée par des colliers à chaque extrémité (monté comme ça en usine).
Sur mon 1er 1000Gex 2004, l'embrayage qui se fait la malle à 4500km. Une pièce qui s'est dévissée et tout s'est mis en vrac. Sur un 750K7 neuf (je venais d'en prendre possession et je rentrais chez moi), je perds les vis de carénages et je rentre à 2 à l'heure en essayant de pas perdre les plastiques sur la route (façon Harley avec les jambes en avant pour tenir les flancs). Le boitier CDI qui prend l'eau, etc...
Quand je dis ça à des mecs en Suz, ils me regardent avec des grands yeux car ils ont jamais eu ça avec leur meule et pourtant ça m'est arrivé mais ça veut pas dire que c'est toutes les motos pareil
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Olivier
Je vais demain chez mon concessionnaire et changez Huile en semi synth. Il va vérifier le jeux soupapes, depuis que j'ai les nouveaux culasses, maintenant environ 6000 Km.
j'ai roulez (tester) aujourd’hui avec un copain derrière moi et ils m'explique que cet surtout en décélérer que ils fume bleu.
Puis que on a mis des nouvelles culasse et puis que j'avais pas cette consommation avant j'ai peur que ce sont les joint tige soupapes. (ou comment on dit ça en Français)
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Il ton payé pour dire sa BIWOLF. pour ma par 6mois sans moto sa fou les boules tout sa a cause d’un SAV incompétent
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Désolé si je ne suis pas d'accord avec vous pour démolir cette moto. Ma meule roule nickel et mon concess, quand j'en ai besoin, est toujours dispo, idem pour le SAV. Par chance, je suis pas le seul dans ce cas sur le forum...
Maintenant, si c'est un tel calvaire, revendez-les ou faites faire une reprise.
Faut être maso pour garder une moto qui vous pose tant de soucis
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bart> On appelle ca les joints de queue de soupape. Et oui, ca ressemble au symptôme...
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Une huile trop fluide peut s’immiscer là où elle ne devrait pas d'où la fumée bleu
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Pour Bart:
Si fuite aux joints de queue soupapes: fumée bleue ou grise après arrêt moteur prolongé ou après être resté un bon moment au ralenti. Si on accélère, cela ne fume pas bien longtemps. A la décélération, cela peut fumer s'il s'agit de problème du côté soupapes d'admission: en effet, quand on coupe les gaz, une dépression est créée dans les tubulures d'admission, aspirant l'huile par les guides soupapes, si mauvais joints et/ou trop de jeux entre queue et guide de soupape.
Si manque d'étanchéité segments/pistons: fumée bleue surtout à la décélération, mais PAS spécialement plus au démarrage (sauf moteur boxer).
On voit souvent plus la fumée à la décélération parce qu'il y a moins d'essence injectée (voir pas du tout, sur la plupart des moteurs de voiture).
Donc, regarde si la moto fume bien après un arrêt de 2-3 jours => joints ou queues de soupapes?
Sinon, vérifie la compression des cylindres => Segments / pistons?
Cela pourrait aussi provenir d'un problème de reniflard d'huile ou surpression => Voir si le niveau d'huile moteur n'est pas trop haut, voir si beaucoup d'huile dans la boîte à air, vérifier le joint dans le carter d'allumage...
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En tout cas pas des bonne nouvelle. Nouvelles culasse depuis environ 4000 a 5000 KM. J’étais chez le dealer aujourd'hui pour vérifier les soupapes. Ils voulais les contrôler apres 5000 Km pour être sur que le jeu restais stable. A ce niveau pas de problèmes ils ont pas bouger. Mais démarrage a froid huile sort directement de l’échappement. Alors lui aussi pense que ça viens des queue soupapes . Mais pas 100% certains. Ils lance aujourd'hui une demande de garantie pour soupapes ou et pistons. Mes certains il doit ouvrir le moteur. Je part justement au George de verdon la semaine prochaine jeudi alors je doit partir avec le problème. Esperront que ca devient pas plus grave.
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prends de l’huile dans tes valises :P
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prends de l’huile dans tes valises :P
c'est ce que je vais faire
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Bon voyage, car les Gorges du Verdon, c'est grandiose! :-*
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J'ai changé ma boite avant d'aller à Spa, j'ai donc fait la vidange et l'appoint après avoir remonté...
Après deux jours à Spa avec 10 runs de 55kms, j'ai rajouté 0,7 l d'huile ???
Est-ce que c'est dù à mon huile, de la 300 V motul - 15v40, ou a un defaut manifeste du moteur ?
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dans mon cas, pour 500 bornes de piste, c'est entre 0,2 et 0,4 L d'huile (15-50 motul 5100).
je ne me prononcerai pas quant à la normalité de la chose ..... (sachant que le moto est vidangée + filtre tout les 1000 km, qu'elle a le droit à une vérification des jeux aux soupapes tous les 3000 km, que je respecte largement les temps de chauffe compte tenu de l'usage que j'en fait etc ... avec le même programme d'entretien sur mon RSV2 je n'ai jamais remis un gramme d'huile entre 2 vidanges et ce pendant 11.000 km de piste).
et comme beaucoup d'entre vous, ça suinte un peu d'huile à presque tous les joints (sauf ceux des couvres culasses depuis que mon concess les a refaits). Quand je parle de suinter, je parle d'une très légère trace noire sur l'ensemble des joints visibles (bas moteur, lien entre bas moteur et cylindre) sans compter la fuite au niveau du carter d'alternateur (ça fait 4 fois qu'on refait le joint sur ce carter).
je suis curieux de voir comment vont se comporter les APRC sur ce point de conso d'huile vu que le moteur a été modifié au niveau du circuit de lubrification.
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Faut voir que ce moteur chauffe plus (en interne) que le V2, donc il a besoin d'une huile plus resistante sur piste, pour eviter la vaporisation je pense. Maintenant, qu'elle consomme aux allures normale, c'est moins normal.
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La Motul V300 est une super huile mais la viscosité 10W40 n'est pas adaptée à la RSV4 2008-2010.
Idem pour la Motul 5100 10W40, mais là, ce n'est pas une "super huile". (1/2 synthèse).
Pour ma part, je mettais de la Global Racing 10W50 100% synth. et je vais tester prochainement la ELF Sport 4 Campione 10W60 (100% synth aussi). Cette huile (ELF) est utilisée par la plupart des pilotes dans les championnats espagnols et est une des seules 100% synth. qui permet des démarrages corrects en course (embrayage ne broute pas).
Pensez aussi à mettre le niveau d'huile proche du mini et pas plus: moins de surpressions. Mon mécano qui a suivi tous les cours Aprilia et est d'un excellent niveau (20 d'expérience, mécano en courses, tourneur/ajusteur, patron de la concession...) m'a recommandé cela dès que j'ai acheté ma RSV4.
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aprilia préconise de la semi-synthese je crois :-X, la synthese se fluidifie tellement que ce n'est peut-être pas conseillé pour ce moteur??
pourtant je suis de ceux qui préféré mettre de la synthese plutôt que de la semi :P
au mini moi aussi ;)
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La fluidite d'une huile (ou plutot sa viscosite, qui est l'inverse) est exprime par son indice FAE (le 10w50), et le 50 designe la viscosite a chaud (je ne me souviens plus la temperature.). Plus le chiffre est grand, plus l'huile et visqueuse (pateuse).
Une huile semi synthese et une synthese avec un grade de xxW50 auront la meme viscosite a chaud. Il est par contre possible qu'elle supportent moins bien diverses utilisations.
Mais ca ne designe que la viscosite.
Logiquement, toute chose egale, une huile plus visqueuse a la propriete de garde la pression d'huile et accroche aux parois, mieux qu'une huile moins visquese. Mais car il y a un mais, une tres bonne huile (enrichie aux esther par exemple) en W40 protegra mieux a chaud qu'une huile plus basique en W50 (c'est le cas de la 300v). Le second avantage d'une viscosite moindre, c'est la detergence (son pouvoir "debouchant") ainsi que sa resistance vis a vis de la pompe a huile, qui forcera moins sur une W40 que sur une W50. Ca ne change pas grand chose sur le long terme, mais ca reduit les frottement sur le cour terme.
Bref, c'est un compromis. Mais ce qu'on cherche avant tout, surtout sur une rsv4, c'est la tenue a la chaleur, et en general ca va de pair avec une bonne viscosite a chaud (W50, W60). Mais encore une fois, ca ne fait pas tout.
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Retour de Georges de verdon(Régusse). Temps pas super mes ok . Retour en un jour, 1100 Km et deux litres de huile . Alors il consomme a crevez . Quand je démarre il démarre même a trois pattes. Directement livrez chez le dealer. Normalement ils va l'ouvrir cette semaine.
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Change de concessionnaire .....
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Joint tige de soupapes admission cylindre #1 casser. Il a aspirez pleins d'huile par les queue soupapes que même le piston est comme neuve. Les deux soupapes sont plein de crasse mes en plus ils sont tout les deux entasser. Drôles par ce que l'autre cylindre tout est normale. Alors résultat demande des culasse en garantie. Deuxième fois et j'ai environ 26000 Km. Je suppose que cette fois ci le moteur seras bien réparez.
Et mont dealer a rien avoir avec cette réparation. Les culasse sont arrivez tout assembler a l'usine. Ils les a juste monter sur le moteur.
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m'est avis qu'ils ont quelques problèmes de qualité à l'assemblage en usine : certaines moto son nickelles et d'autre n'ont que des emmerdes.
finalement, ça serait plus rassurant si on avait tous les mêmes problèmes ...
Italia !!!
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En même temps je ne suis pas certain qu'il faille toujours tout dramatiser et broyer du noir pour 2 motos en panne.......
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Oui pour le moment il y a que deux en panne. Mes problèmes ont commencez après 15000 Km. Je pense qu'il y en a pas beaucoup qui ont déjà ce kilométrage.
Mon dealer a identique le même que moi mes uniquement sur circuit il a que 4500 Km.
Moteur encore nickel.
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Sa crains du boudin pour l’avenir tend qu’il il aura un SAV pourri
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En même temps je ne suis pas certain qu'il faille toujours tout dramatiser et broyer du noir pour 2 motos en panne.......
je ne suis pas du style pessimiste
je constate juste (sur ce forum, sur les paddocks de circuits, sur d'autre forum étrangers équivalents au notre) que c'est ce qui se passe :
- certaines motos (et il y en a beaucoup) sont nickelles de chez nickelles
- d'autres (et il y en a aussi un nombre non négligeable) cumulent des problèmes plus ou moins graves dont certains se manifeste dés la sortie d'usine (par exemple, certains V4 ont été livrés sans le joint de pompe à eau, ou encore le joint spy de remontée des vapeurs d'huile monté à l'envers ...).
les V4 (comme les autres aprilias) sont montées "par lot", c'est à dire qu'ils préparent la chaîne de montage, fabriquent N moto, puis démontent tout pour reconfigurer la chaîne de montage pour fabriquer un autre modèle de la marque, et ainsi de suite.
il suffit donc que différents éléments de la chaîne de montage aient été mal reconfigurés (et que le personnel ne soit pas "spécialisé" sur un modèle en particulier) pour qu'un lot soit plus mauvais (ou meilleur) que le suivant.
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...(par exemple, certains V4 ont été livrés sans le joint de pompe à eau, ou encore le joint spy de remontée des vapeurs d'huile monté à l'envers ...).
Mon mécano, qui bossait avant pour Triumph, a vu 3 Speed Triple sur lesquelles il manquait les segments sur 1 cylindre (2 sur des motos prêtes à livrées et l'autre avait déjà 6000km et fonctionnait parfaitement).
Sur un scooter 50cc, il a vu la durite d'huile avec un noeud en plein milieu alors que chaque extrémité avait un collier...
Ce principe des chaines de montages "polyvalentes" sont présentes partout en industrie (je l'ai vu en plasturgie) pour un gain de temps, de place et de coût.
Malheureusement, les 1ères pièces de chaque lot sont "régulièrement" source de litiges
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Malheureusement, les 1ères pièces de chaque lot sont "régulièrement" source de litiges
on est donc d'accord Guillaume ;)
et ce phénomène peut être amplifié (ou diminué) si la fréquence de reconfiguration des chaînes est élevée (ou faible) et le nombre de motos dans un lot important (ou réduit)
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Si j'ai bien compris, ils configurent une ligne de montage pour le RSV4, fabriquent mettons 1000 motos, puis reconfigurent la ligne de montage pour le 1200 Dorsoduro, en fabriquent 2000, puis recommencent la reconfiguration pour le Tuono V4 ou autre?
Je ne suis plus étonné que certaines bécanes merdent dans ce cas...
Raven
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Après, je sais aussi que les contrôles ne sont jamais faits à 100%. Ca se fait par échantillonnage donc il est toujours possible qu'un défaut passe à travers la gamme de contrôle sur une série de pièces alors qu'on a contrôlé bon en amont et en aval.
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Si j'ai bien compris, ils configurent une ligne de montage pour le RSV4, fabriquent mettons 1000 motos, puis reconfigurent la ligne de montage pour le 1200 Dorsoduro, en fabriquent 2000, puis recommencent la reconfiguration pour le Tuono V4 ou autre?
Je ne suis plus étonné que certaines bécanes merdent dans ce cas...
Raven
Et c'est comme ça aussi chez les sous-traitants.
Il suffit qu'en plus du changement de pièce, il y ait un changement de matière (avec des caractéristiques mécaniques différentes) et on se retrouve avec de l'usure prématurée ou de la casse pure et simple.
On avait eu le cas sur un lot de pièces en alu dans une boite où j'étais. Les pièces étaient dimensionnellement les mêmes mais la qualité de l'alu changeait. On a rien vu au contrôle sauf que le client lui, l'a vu de part son utilisation...
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je ne suis pas du style pessimiste
je constate juste (sur ce forum, .....
HS on
Je trouve que sur 2000-2500 rsv 4 roulante, si il y a 10 machines qui on quelques pépins, y a pas de quoi en faire une affaire d'état, c'est toujours trop mais bon....c'est monnaie courante dans le monde des transports.
juste pour rappeler que le monde parfait n'existe pas:
Salut les gars,
et bien voilà c'était trop beau ma cb s'est éteinte plus rien hier soir en pleine campage (arret essence) à 6KM de chez moi...
Alors qu'elle est sur optimate et tout le tralala ds mon garage...
comme d'hab tout est ok mais ca démarre pas... je l'ai pousséeer soir sur 6KM !!!! seul !!!!! COMME 1 CON...!!!! je suis rentré exténué...
donc je pense faire partie de ceux ki ont le fameux souci d'alternateur ou de régulateur ou de stateur...ou je sais plus koi...vu ke ma batterie est neuve !!! Elle est garantie 1 an pieces et main d'oeuvre vu ke achetez en concession...
mais merde koi la bécane a 2 ans 10.000km c'est une Honda bordel...
Et c'est pas la première fois .....
HS OFF
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Bon, La réponse de piaggio. Ils vont remplacez les soupapes et les joint de tiges soupapes, que les soupapes. Ils vont même les mettre dans les sièges brulez. Ils sont fou?? Ils veut même pas traiter les sièges en plus pas de garantie ni sur le travaille ni sur les pièce de rechange . Je suis déçus , sur une moto de 20.000 € pas de support du tout c'est fou. Je pense que je vais vendre par ce que ça c'est de trop.
J'ose plus rouler ,peur que dans 10000 km tout est de nouveau casser.
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:o :o dingue!!!!
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Pourquoi il ne change pas les culasses complète refuse une telle réparation encore une histoire de fou je te comprend Bart bon courage a toi
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Parfois on s'étonne qu'une entreprise même prestigieuse, inventive et brillante aille dans le mur ! Le complexe de supériorité est dangereux...ça doit être des rois du marketing qui tirent les ficelles chez eux, enfin je veux dire des futurs chômeurs.....c'est dommage qu'une belle marque comme celle ci réagisse comme ça, désolé pour toi Bart et bon courage... :-\
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Pourquoi il ne change pas les culasses complète refuse une telle réparation encore une histoire de fou je te comprend Bart bon courage a toi
Je n'ai pas tout suivit mais tu en est ou Fifigaz , je veux dire ta moto est elle opérationnelle, réparée et tout....j'espère que tout c'est arrangé pour toi avec le sav !...
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Parfois on s'étonne qu'une entreprise même prestigieuse, inventive et brillante aille dans le mur ! Le complexe de supériorité est dangereux...ça doit être des rois du marketing qui tirent les ficelles chez eux, enfin je veux dire des futurs chômeurs.....c'est dommage qu'une belle marque comme celle ci réagisse comme ça, désolé pour toi Bart et bon courage... :-\
En même temps ça va à l'encontre de la politique menée jusqu'à maintenant par Aprilia, je doute que ce soit l'oeuvre de la maison mère, mais plutôt celle de l'importateur pour la Belgique.
Ceci dit, 3 culasses défectueuses, de surcroit toutes montées sur la
même moto, ça me semble un peu gros quand même......
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Les sièges de soupapes sont montées en usine directement sur les culasses donc même si ça n'est qu'un soucis de siège, c'est les culasses qu'il faut changer
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Désolé de te contredire mais il est possible faire rectifier un siège
(une trentaine d'euro rectif+rodage pour 1 soupape) et aussi le
remplacer, beaucoup de boites qui font de la révision moteur
sont équipées pour (azote liquide).
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Vu que la moto est encore sous garantie, le concess passe par la voie officielle.
Après oui, il est possible de faire de bonne réparation à moindre coup
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oui les siège c'est possible de rectifiez. Mes les soupapes NON ils sont en titanium.
Alors je ne sait pas, si quand on travaille sur les siège, que le soupapes d'origine sont encore possible.
les demande en garantie sont directement envoyer a l'usine en Italie et ces eu qui décide. L'importateur peut certainement intervenir. Les culasse étais envoyer de l'usine directement vers le dealer et ils étais assemblez a l'usine aussi.
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Ca m'étonne car, en général, les culasses sont livrées nues, avec les sièges et guides mais sans les soupapes et leur joints.
C'est pour cette raison que je me pose des questions sur ces problèmes
à répétition, sur une seule moto, et je ne suis peut être pas le seul......
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C'est pour cette raison que je me pose des questions sur ces problèmes
à répétition, sur une seule moto, et je ne suis peut être pas le seul......
Tu veux dire, que ça doit toucher plein d'autres machines ?
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Non, au contraire, c'est justement, par ce que il n'y a pas de "plein d'autres" que je suis étonné....
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Non, au contraire, c'est justement, par ce que il n'y a pas de "plein d'autres" que je suis étonné....
Ok je comprends mais y en peu, a mon avis, qui ont plus de 20 000 kms, non?
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Je ne pense pas qu'il soit le seul à rouler....et là ça fait deux culasses
sur 11.000 kms......
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Et si tu disais clairement ce que tu penses au lieu de tourner autour du pot?
Raven
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Les culasse étais dans une boite. Assembler par le dealer ou par aprilia je ne sait pas exacte. En tous cas il m'a dit que ce étais faite par Aprilia. Ça je ne sait plus vérifier bien sur.
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les soupapes sont pas de stock. J'attends déjà deux semaines et suivant le dealer ils vont pas être livrez cette semaines. Âpres je part en congé.
Je suppose de l'avoir de retour pour le mois d'aout. Mais j'ai des doute.
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Bart, c'est le même probleme cette fois que la premiere fois ? ???
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C'est le même problème pour cyl#1 les deux soupapes d'admission sont entasser (ou comment on dit ça) Les joint queue soupapes ont laisser passé beaucoup d'huile. Maintenant est ce que c'est huile qui a fait casser les soupapes le dealer ne sait pas.
Tout les autre soupapes sont en bon état. mes les joints des queue soupapes il n'est pas sure.
Alors changement de toutes les soupapes et joint de queue soupapes quand ils arrive bien sur. J'avais demander de changer la culasse avant mes c'est non. Il vont rectifier les sièges de soupapes.
Espérons que les problèmes sont fini.
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Pour ma part, je me plain d'une conso d'huile excessive (1.6 l en 900kms ??? ) depuis longtemps.
J'ai fait la révision des 7500 et en ai profité pour faire vérifier le jeux aux soupapes comme recommandé par Olive TFE: RAS.
L'information a été prise en compte par Aprilia qui demande à mon dealer de rapatrier la moto pour une série de test: compression à chaud et à froid, etc...
J'apprecie cette réactivité et espere que ma meule ne sera pas immobilisée trop longtemps :-X Je vous tien au jus ;D
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Alexter, Depuis quel kilométrage elle consomme de l'huile comme ça ?
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Elle a toujours consommé pas mal ( 0.7 / 1000 ) mais depuis 5500/6000, c'est pire.
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pour ma part pas de conso d'huile ou quoi que soit d'autre,je viens d'arriver à 7000 kms au compteur.J'ai effectuer une vidange moi meme debut mars avec de la 100% synthese en 5w40 à 4000 kms et rien elle tourne comme une horloge,j'ai meme remarquer qu'il y avait moins de bruits mécaniques.Maintenant je verrais bien à la revision des 10000 kms.
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Moi j’ai changé de marque d’huile lors de mes problème de consommation d’huile moteur de ipone semi synthèse 15/50 je suis passé a de la castrol 100% synthèse et je soupçonne que l’huile et pour quelque chose la mécanique tourne beaucoup mieux avec la castrol et moins de bruit met bon on se pose beaucoup de question quand cela nous arrive bref les boules quoi
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Six semaines j'attends maintenant sur les soupapes. Pas encore livrer . Le dealer saint rien faire. L 'Importateur non plus, je ne sait plus .
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Bart je sais pas comment tu fais pour être aussi patient. Franchement, demande au concess ou tu as acheté ta bréle de te la reprendre, quitte à y laisser un peu de sous et qu'il se demmerde avec Aprilia... j'ai l'impression que ta bréle n'aura quasi jamais roulé et si elle est HS en été, bonjour le préjudice.
Au pire, tu lui demande une reprise pr reprendre une 2011 qui marche, ce sera tjs mieux que rien et commercialement, il est un peu obligé de te la reprendre.
S'il refuse car en panne, tu sauras au moins à quoi t'en tenir !
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Pour l'instant je suis en vacances en Espagne. Je retourne dans une semaine et demi et je vais voir ce que je sais faire. Si je change de moto, je pense pas de reprendre un Aprilia. Pour retomber dans les mêmes problèmes je n'ai pas envie.
Mes on verra, j'ai encore un peut de temps pour réfléchir.
Si je change je pense a une BMWS1000 la je sait que le SAV est beaucoup mieux en cas de problème.
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javoue que ta pas eu beaucoup de chance avec cette moto..., moi a chaque fois que jai un probleme avec ce v4 , ou le concess , je me dit que cest fini aprilia si je change de brele , mais il suffit de remonter dessus pour changer davis , surtout apres avoir essayer le gex ou le R1 de quelqu'un dautre... lol
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J'ai le même problème Carlo
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Voila, après 5000 km en GS Adventure, chargée a bloc, dans le sud de l'Italie, j'ai repris mon V4 Facto sur les routes des Landes...quelle moteur ! Quelle pêche, quel bonheur, quelle moto !!!! et une question m'est revenue : la fiabilité...! A t on des nouveaux retours la dessus ? des kilométrages important (+ de 20 000 km ) ont ils été effectué sans avoir a "changer" les culasses ou autres choses...?
On aurait tellement envie qu'il marche longtemps sans trop de problèmes...
Amicalement 8)
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14600km et à part mon carter d'huile qui fuyait (remplacement en garantie), RAS.
Pas une goutte consommée en 1800km en 4 jours.
En plus, une conso nettement en baisse !
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C cool pour toi Biwolf, continue a nous tenir au courant... moi j'ai 10 000 km et j'ai fait régler les soupapes a 7500 km. Je croise les doigts pour le moment tout fonctionne au top.... Mais vu les problèmes qu'ont rencontré certains de nos amis a partir de 15/16000 km : Bart, fifigaz....! Je me demandai si c'étaient des cas isolés ou pas !!!!!! :-\ :'( :D
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LoivierTFE est a + de 15000km avec beaucoup de piste et sa moto va très bien aussi.
Des motos à problèmes y'en a et y'en aura toujours mais ça reste des cas isolés (désolé pour eux). Ce sont les motos du vendredi après-midi...
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Oui, j'ai 16.001 km ! ??? :D :D :D
Une bonne vingtaine de journées piste! :P
Mais je suis confiant. 8)
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bon, pourvu que la mienne soit du jeudi ou mardi !!!!! 8) ;D ;)
c'est cool et plein d'espoir de savoir que a 16001 kms, Olivier, elle marche toujours bien !!! en effet c'est le 1 qui est important !!! ;D ;D ;D :P
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la mienne viens de passer 11000kms et hors mis mon souci d'optique rien a signaler depuis et que du bonheur
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12'500 pour moi et pas une merde depuis le remplacement du capteur de pression d'huile qui deconnait de temps en temps qui a ete changé en garantie.
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7400 Km pour moi Et jusque la pas De soucis
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Precisons Que je ne l'ai que depuis ses 5000 kmEt 4 mois, cependant comme déjà signale J'ai fait faire la vidange quand' je l'ai achetée en meme temps que le debridage et IDEE le concessionnaire de Dijon m'a fait remarque que l'huile utilisée n'était pas bonne et que sur cette moto c'est crucial ! Je vais quand même fAire contrôler le jeu aux soupapes prochainement. J'ai aussi remarque un clisurgis important après avoir roule trop tran
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Après avoir roule trop tranquille (balade de limaces) mais des qu'on remet la sauce correctement ca redevient normal...
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Tu veux dire cliquetis !!!!!!!!???????
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Oui des cliquetis, faibles mais perceptibles. Chez IDEE, le concessionnaire de Dijon dont le mécano est réputé, rien qu'en la démarrant dans la cour pour la rentrer dans l'atelier ils ont remarque qu'elle tournait pas rond
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Oui des cliquetis, faibles mais perceptibles. Chez IDEE, le concessionnaire de Dijon dont le mécano est réputé, rien qu'en la démarrant dans la cour pour la rentrer dans l'atelier ils ont remarque qu'elle tournait pas rond. Avant de la debrider ils ont verifié tous les paramètres et en fait il ne s'agissait que d'une mise a jour de la cartographie... Précisons que j'ai la deuxieme factory vendue en france (juin 2009), moteur d'origine, et que depuis il y a déjà eu trois mises a jour !!! Pour revenir aux cliquetis, depuis la vidange c'est moins fréquent... Je pense que nos motos exceptionnelles doivent être suivies par des mécanos exceptionnels également !!! Pas vrai ?!
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Tu roulais avec du SP95 ou 98 quand tu as eu ces cliquetis?
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les cliquetis, je les entends lorsque que le niveau huile se rapproche du mini,avec l'appoint ca va.
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Bonne remarque, je l'ai aussi, je vais faire l'appoint ce soir pour voir :)
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les cliquetis, je les entends lorsque que le niveau huile se rapproche du mini,avec l'appoint ca va.
Avec toutres les motos que j'ai eu je rpilais avec du 98. Et la je me suis laisse convaincre : moto récente, mettons du 95. Mais avec tout ce que j'ai lu et entendu, des que je rentre de wacances je mets du 98 et vous tient au jus. J'ai un ami qui a un garage de préparation de voitures de rallye et qui m'a confirme que l'indice d'octâne est important et peut être a l'origine de bousiller un moteur. Après j'ai un client qui a eu une boite internationale dans la chimie qui dit que l'indice d'octane entre 95 et 98 c'est du cinoche ! Parait mêmequ'à l'étranger on a pas le choix entre les deux...
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en Allemagne tu peux trouver de octane 100 :P
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Je vient justement de contacter le dealer. Les soupapes sont pas encore arrivé. Maintenant ils a eu une date de Aprilia ; Fin septembre!!! Encore un mois.
J'ai discuter avec lui au sujet d'une reprise de la RSV4 factory et j’achète une nouvelle RSV4R APRC . Ils me donne un bon prix mes maintenant ils savent pas la livrer????
Délai de livraison min 1 mois (si tout va bien mes tout va mal). Mon dieu il y a un problème en Italie ??? Quelqu'un sait se renseigner la??
Si ils continu comme ça ils vont plus en vendre.
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je dirai plus que c'est ton concess qui merde, par ce que moi quand je commande des pieces chez mon concess , ça arrive sous 2 ou 3 jours maxi , et ça vient d'italie!
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Oui a mon avis aussi c'est le concessionnaire qui merdouille ! C'est pas normal, tu devrais contacté l'importateur et/ou écrire chez aprilia en italie ! Normalement en novembre je retourne au salon a Milan je pousserai jusqu'a noale pour essayer de glaner une info !
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J'ai essayer via l'importateur et ils m'ont répondu une chausse " tout passe par le concessionnaire " et ils vont tout faire pour livrer le plus vite possible??
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Appelle julien courbet sur RTL !!!
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Souvent je suis révolte de constater Comme on doit se battre pour avoir gain de cause ! Je suis entrAin de subir un truc de fou dont je vous ferai part si nécessaire concernant ma rsv4 factory... Je me demande si on ne devrait pas monter un collectif, une association de défense ou un truc du genre pour se battre contre de telles injustices !
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Dis nous, sinon a quoi ça sert !
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Aprilia n'y est pour rien ! Il s'agit d'un produit de nettoyage de marque neocleen qui m'a taché le moteur en plusieurS endroits... Le fabricant a fini par reconnaitre le probleme mais son assureur fait tout pour me dissuader, un vrai merdi... Je donnerai tout le détail De l'histoire, promis, mais la je n'ai qu'un iPhone le temps des wacances et c'est pas top pour dialoguer !
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Ah ok ! Bonne chance en tout cas. :-\
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ah c'etait la tienne chez idée , moto tachée et elle ne démarrait plus, il m'en a parlé de ton produit, pas de pot en effet
Aprilia n'y est pour rien ! Il s'agit d'un produit de nettoyage de marque neocleen qui m'a taché le moteur en plusieurS endroits... Le fabricant a fini par reconnaitre le probleme mais son assureur fait tout pour me dissuader, un vrai merdi... Je donnerai tout le détail De l'histoire, promis, mais la je n'ai qu'un iPhone le temps des wacances et c'est pas top pour dialoguer !
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Non celle chez idée le proprio est du doubs. Lui a utilise un produit de marque
Binckler et elle est en triste état ! Il a été oblige de faire marcher sa propre assurance, révoltant et inadmissible ! Une fois de plus ! La mienne n'a subie des taches a peine visible que sur les cylindres mais celles sur la pompe a eau sont beaucoup plus prononcées... De toute façon, je ne vais pas en rester la, c'est sur !
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tu passes du nettoyant frein et le tour est joué (et en plus c'est bon marché)
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pour ma part je viens de passer le cap des 8000 kms et aucun soucis avec,debut septembre je ferais mettre la nouvelle carto et ensuite revisions des 10000 et elle sera prete pour les beaux jours l'année prochaine.
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Juste pour relativiser et savoir qu'il n'y a pas que chez Aprilia qu'il y a des soucis, la petite phrase d'un collègue qui a participé au pré-Mans moto 2011 cette semaine:
"Il y a eu de la casse pendant ces deux jours: bielles chez BM, boite chez kawa, chauffe sur Yam, etc..."
:D
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Juste pour relativiser et savoir qu'il n'y a pas que chez Aprilia qu'il y a des soucis, la petite phrase d'un collègue qui a participé au pré-Mans moto 2011 cette semaine:
"Il y a eu de la casse pendant ces deux jours: bielles chez BM, boite chez kawa, chauffe sur Yam, etc..."
:D
^-^ ^-^
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Olivier, tu compare la fiabilité de bécanes préparés pour une course et pas des moindres avec celle d'une bécane de série tout en précisant "pour relativiser" !!!!?
C'est n'importe quoi...
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je suis d'accord avec cesco
entre des motos preparées et poussées a l'extreme , et des motos de serie , y'a pas de comparaison possible!
Faut comparer ce qui est comparable!
Mais bon tout est bon pour se donner bonne conscience!
Deja que j'aime pas le principe de montrer les autres du doigt pour déresponsabiliser, mais la ...
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D'accord ::) , mais bon, si la BM ne sort que 10ch de plus que d'origine, c'est pas une excuse non plus pour casser, hein.
Et puis j'avais mis " :D " pour dire que c'était une comparaison pour rire. :-\
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bah 10cv c'est enorme , surtout pour des motos qui sont deja poussées au max, ça fragilise.
Pour moi le :D avait pas trop l'air d'etre la pour dire que c'etait une comparaison pour rire mais plutot pour rire des casses des autres et montrer que les autres aussi sont fragiles...
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Bah les problèmes de boites chez Kawa, c'est pas nouveau... Sur les ZX9R ou autres 1000RX, c'était des problèmes récurrents et en utilisation route exclusivement. Maintenant, est-ce que la ça vient de la boite elle-même ou du shifter monté d'origine et mal paramétré pour un usage intensif piste ??
Pour ce qui est de la chauffe des R1, c'est pas nouveau non plus mais présent principalement dans un usage piste (même amateur). Les modèles 2004/2005 avaient de gros soucis d'embrayage, les modèles suivants étaient sensibles aux surchauffes. Là, pas besoin de taper sur les moteurs préparés et poussés à l’extrême, ça arrive aussi sur les motos stocks lors de petites journées de roulage entre amateurs et pilotes du dimanche.
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j'ai atteint les 1000km de piste avec ma rsv4 (5500km compteur) et je n'ai absolument aucun problème avec, elle a eu droit a sa révision des 6000km un peu en avance, je la bichone, je l'aime cette moto !
j'ai toujours un peu de mal a trouver le point mort mais ça ne me choque pas, je m'éclate tellement avec que j'oubli de petit souci.
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RSV4 Factory 04/2010:
J'ai à ce jour environ 17 300 km dont 16 journées pistes (en moins d'un an et demi) représentant environ 4800 km! :P
Le reste sur routes de montagne. Pratiquement pas d'autoroute et encore moins de ville.
Moto nickelle, puissance au banc OK (165 ch à la roue avec silencieux SC-Project sans dB killer), conso huile négligeable.
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Pour revenir sur la concurrence, recherchant actuellement la remplacante, je me suis pas mal documenté !
Cbr 1000 rr 2008+: Certains ont des problemes de consommation excessive d'huile. A partir de 1l/ 1000 km honda change le moteur directement
R1 2009+: Problemes de chauffe moteur (surchauffe quoi), resultat: casse moteur. J'ai un ami qui en fait les frais. Et comme il précisait, elle chauffe a n'importe quel moment (en bouchon ou juste en ballade). De nombreux soucis également sur le championnat du monde d'endurance (yart par exemple a albacete l'année derniere pour l'avoir vue)
bm: Je sais pas, nous (team 18) avons pas vraiment de souci. Mais par contre, moto qui a tout en haut et pas grand chose en bas. Donc sur route, difficile a exploiter (faut aller + loin que les 10 000 trs/min)
Zx10 2011: Je sais pas car elle est moche. Par contre j'en ai relevé une en feu dans le bac au vigeant.
Donc des soucis il y en beaucoup plus qu'avant je trouve de toute facon.
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Cbr 1000 rr 2008+: Certains ont des problemes de consommation excessive d'huile. A partir de 1l/ 1000 km honda change le moteur directement
Heu....non, démontage et changement des segments....
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Autant pour moi ^-^ je me suis gouré avec la rsv4 ;D
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Moto RSV4 FACTO achetée janvier 2010 avec 2000km de piste 13000km de route qui vont bien LIGNE AKRA map race braquet 15*42 et c que du bonheur pas de problème mais aussi vidange tout les 3000km maxi voir 2000km si roulage circuit. :motard
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mon aprc factory 500 km de rodage ,tout les essai de la saison plus toute les course tout a la limite de la zone rouge , pas un probleme et pratiquement toute les pole et meilleur tour en course
vendu a 4500 km ,donc pratiquement le kilometrage a pleine charge ,
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en fait la rsv4 a l'air fiable... ;-)
Ton rsv4 reycket, tu l'avais vendu pour changer de becane sur piste ?
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Elle est plutôt fiable dans l'ensemble, mais elle a tjs une petite merde qlq part... qui n'empéche pas de prendre un pied énorme avec.
Disons qu'il vaut mieux bien s'entendre avec le concessionnaire du coin ;)
Ah oui, la mienne a 13500 km et tourne plutôt bien, mais il y a tjs des petits trucs à faire passer en garantie (phare, compteur et une petite fuite d'huile récurrente).
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oui je l'ai changez pour une zx 10 r 2011,pour pouvoir faire du superbike car sur circuit rapide elle a un petit handicap moteur ,
et surtout aprilia ne n'a pas donnez ce qu'il m'ont promit ,voila mais la machine et top et la partie cycle terrible ,en superbike il prepare deja les bmw et zx 10 r , alors que l'aprilia il ne font des piece pour la preparez ,la mienne faisait 187 cv villo,et ma kawasaki sur le meme banc 213.5, donc c'est penalisant ,sur les long droit,autrement en courbe c'est de la balle l'aprilia et les sortie de courbes tres interressante ,pour avoir la moto parfaite,il lui manque au moins 20 cv ,avec j'ai afit de tres bon chrono et elle pouvait allez encore plus vite ,
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les soupapes sont pas de stock. J'attends déjà deux semaines et suivant le dealer ils vont pas être livrez cette semaines. Âpres je part en congé.
Je suppose de l'avoir de retour pour le mois d'aout. Mais j'ai des doute.
Finalement soupapes livré(jour sur jour trois mois). Le moteur est déjà assemblez .Remettre dans le cadre pour lundi. Mardi je fait la cherchez et directement essayer . Vendredi trois jours dans les Vosges. J’espère d'avoir du beau temps.
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Super! Bonne chance pour la balade avec le moteur "refait". 8)
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bon roulage Bart et bonne chance ! ;D ;)
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je sais pas si je suis sur le bon post... mais bon, je tente : une huile plus fluide, telle que de la 10/40 Motul 100 % synthese ( c'est mon concess qui m'a mis ça a la revision des 10 000) peut elle avoir une incidence sur la fiabilité generale du moteur et sur un passage de vitesse plus dur.....? ( j'ai trouvé ma boite un poil plus dure et claquante ) merci pour votre éclairage... ::) ;)
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La 10W40 est plutôt indiquée pour la RSV4 APRC 2011 (circuit de lubrification revu). Il y a polémique pour savoir si les modèles 2009-2010 doivent ou non suivre cette nouvelle recommandation, mais perso je pense que NON!
Cela-dit, Motul fait des huiles excellentes et des tests ont parfois montré que une Motul xW40 avait finalement une viscosité plus importante à très haute température que d'autres marques pourtant xW60. Je ne sais pas si c'est le cas de celle qu'ils t'ont mise...?
Quant au passage des vitesses plus dur, c'est étonnant. Tu veux dire que cela claque plus ou que réellement l'effort à donner avec le pied est plus important? Vérifie la garde du levier d'embrayage. Tu as fait pas mal de km avec cette sensation? Moteur bien chaud?
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Merci Olivier pour ta réponse. En effet j'ai pensé a la garde a la poignée d'embrayage et j'ai trouvé que j'en avait un poil trop. Mais la sensation de bruit de "dureté" relative vient peut etre du fait que la moto est plus silencieuse est plus silencieuse.... Mais en tout cas l'huile plus "fluide 10w40" ne peut pas rendre la boite plus dure ?
En effet pour l'huile je vais demander qu'il me mette de la 15x50 Motul 100% synthèse....
Merci encore. ;D
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En principe, non, l'huile plus fluide ne peut pas rendre la boîte plus dure, au contraire...mais bon, entre la théorie et la réalité, on sait bien qu'il y a parfois un gouffre! :)
Peut-être un effet placébo? ^-^
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oui, lors de la révision ils m'ont remis en place la bague qui était mal foutu et ça a un peu arrangé le souci du point mort, mais c'est pas miraculeux quand même ....
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La mienne acheté neuve en avril 2011 (rsv4r)
Maintenant elle a 6000 kms au compteur et rien à redire, aucun souci, tout fonctionne à merveille et pas de problème avec la boite.
Depuis l'installation de la map aprc c'est tout bon, même la conso est devenue raisonnable. Pour moi ce moteur est très fiable.
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Les 2011 ont de nouveaux carters et de nouveaux joints de caches culbu donc beaucoup moins de soucis pour le neutre et plus de fuite au joint
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j'allais le dire car le mienne de fin 2010 va recevoir son nouveau carter lors de sa révision annuelle :P
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de quel carter parlez vous ? ???
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Carter d'embrayage.
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Ah ok , merci :P
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je prefere rien dire sur la mienne, RSV4 facto 2010 acheté neuve le 10 sept 2011, sinon je vais pourrir les stats, comment dire, parfait de 0 a 139 km, rien a dire
sinon, ben a 140 km j avais pas vu que j avais aussi acheté une friteuse en mode je vide mon huile dans le garage pendant la nuit...
voila
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Tu n'est pas pragmatique ton problème vient surtout que tu as acheté ta moto hors réseau et que ton vendeur n'avait pas appliqué les notes techniques du réseau! Tu devrais reconnaître que c'est surtout toi le fautif!
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Je crois que pour moi, en ce moment, c'est plus une histoire de poisse. J'avais une rsv4r 2010 que j'ai cassé ou plutôt pulvérisé en sortant d'un virage un peu trop vite (perdu l'avant) Je reprends une aprc 2011 et même pas 200km au compteur bruit de ferraille vraiment flippant, changement du tendeur de chaine distrib et le problème persiste, mon concess cherche et je ne peut même pas profiter de ma moto. Je commence à avoir la rage contre aprilia sachant que sur le 2010 j'ai eu la dose de problèmes techniques.
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Je crois que pour moi, en ce moment, c'est plus une histoire de poisse. J'avais une rsv4r 2010 que j'ai cassé ou plutôt pulvérisé en sortant d'un virage un peu trop vite (perdu l'avant) Je reprends une aprc 2011 et même pas 200km au compteur bruit de ferraille vraiment flippant, changement du tendeur de chaine distrib et le problème persiste, mon concess cherche et je ne peut même pas profiter de ma moto. Je commence à avoir la rage contre aprilia sachant que sur le 2010 j'ai eu la dose de problèmes techniques.
tu accumules les soucis :( courage
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Deuxième pièce changé et toujours le même bruit, je crois que je vais faire un scandale chez aprilia france. Sur une moto neuve vous ne trouvé pas ça inadmissible franchement, si quelqu'un à déja rencontré un problème similaire, ça m'interesserais de savoir si aprilia sont capable de faire un effort, ou si ils s'en foutent complètements.
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Finalement soupapes livré(jour sur jour trois mois). Le moteur est déjà assemblez .Remettre dans le cadre pour lundi. Mardi je fait la cherchez et directement essayer . Vendredi trois jours dans les Vosges. J’espère d'avoir du beau temps.
Alors retour des voges. Beau temps???? Motos tourne bien consommation essence 6 litre moyenne alors ca va. Consommation d'huile a l'air d’être ok après 2000 Km le niveau a descendu qu'un petit peut. Suivant ce que je vois je peut rouler 5000 Km avant d'ajouter d'huile. Mes le bruit haut moteur est de nouveau la. donc puis que je suis un peut méfiant je l'ai vendu hier et j'ai acheter un Tuono APRC. Fin chapitre RSV4 Factory.
Voila fin
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Une rsv4 au 24h du mans cet de la folie sa va cassé
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Je ne vois pas pourquoi ! ?
Ma RSV4 a presque 5.000 km de circuit et n'a pas cassé. :P
Et puis ce moteur refroidit bien (mieux que les dernières R1, par ex.)...
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C'est ironique Olive ::) Faut pas tout prendre au premier degré ;) ;D
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bah fifigaz avait raison , l'aprilia est cuite!
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Pour recentrer, quelqu'un sait ce qui s'est passé sur la machine pour qu'elle abandonne?
Raven
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::)
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Pour recentrer, quelqu'un sait ce qui s'est passé sur la machine pour qu'elle abandonne?
Raven
La RSV 4 n°6 préparée par le Team Aprilia le Mans 2 roues squatte le bas du classement. De gros problèmes de boite de vitesses bloquent la machine dans les stands. Avec seulement 291 tours bouclés, l'équipage Lerat Vanstaen/Parisse/Boue risque de ne pas pouvoir accomplir les 75% de la distance parcourue par le vainqueur pour rentrer dans le classement final.
commentaire du site officiel le mans :'(
(http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/51/44/l10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=146&u=11395144)
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Punaise, encore un problème de boîte... C'était pas à cause de ça justement que la RSV4 avait abandonné l'année dernière?
Raven
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J'ai vu la RSV4 chuter juste devant moi au Garage Vert suite à une perte de l'avant (avec tonneaux dans le gravier).
Il faudrait pas que le shifter d'origine ait été endommagé et ait détérioré la boite...
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Haga a mieux fait en sbk avec la moto de biaggi :P
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Bonjour à tous,
voila rentré du mans... j'u=y ai laissé pas moins de 2 moteur de notre bmw :'( en 3 serrages >:( j'y reviendrais sur le tpic team 18
Pour avoir discuté avec le tram manager de aprilia lemans des 24h,pas de souci particulier de fiabilité, mais changement de boite + embrayage suite à la chute !
Ensuite souci au niveau de l'allumage (toujours a cause de la chute), elle faisait un bruit chelou en montant dans les tours... et voila...
sinon, les temps étaient honorables...
Et impossible de comparer au moulin d'origine car ils étaient tapé directement d'italie toujours d'apres le team manager (qui au passage boss chez honda normalement)
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Effectivement la chute a provoqué beaucoup de dégâts sachant que la moto de course avait déjà été détruite partiellement durant les essais (elle avait pris feu).
Maintenant ceux qui connaissent la course et l'endurance savent ce que cela représente comme enjeux et efforts ! Moi je leur tire mon chapeau d'avoir essayé de faire briller une moto différente de la majorité du paddock!
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C est aussi mon avis , au moins ils ont eu le mérite d engager le seul V4 du plateau , a l époque de la RC 30 avoir un V4 était un avantage en endurance (en plus que ce soit un moteur Honda lol..) a cause du fait de son faible encombrement et de sa faible largeur surtout , on peux se demander si ça le serait tout autant aujourd hui , tellemement les 4 en ligne sont devenus étroits.
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tout a fait ok avec vous :P
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Bonjour à tous.
Je voudrais juste votre avis
J'ai ete essayer une factory 2014 de 3200 kms cette aprem chez lvm a Amiens. Je serais tenté (mais j'aime mon Gex lol).
C'est une machine extraordinaire je ne peux pas le nier une position superbe (quoique pour ce coucher je n'ai pas trouver ça évitement, un changement de bulle s'impose).
Seulement je connais la réputations des italiennes en general et d'après le vendeur les rsv4 son fiable à pars les première ou il y'a eu des soucis ( il est vendeur on fait son job logique :P).
Au retours de l'essai voyant rouge avec service allumé et bruit de valve a l'échappement. Bon pas de bol mais ça peux arrivé.
Ma questions est la rsv4 est-elle fiable comparé à une japonaise??
Par contre j'ai ressentie quelques choses de bizarre pendant l'essaie. A l'arrêt en première je mettais des coups de gaz et je sentais la boite qui s'entraînait. Normal ou embrayage à régler ?
Merci à vous. Je serais peut être bientot un futur rsvistes >:D
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Bonjour,
La RSV4 est assez fiable mais ce n'est tout de même pas comme une japonaise: il faut la soigner un peu plus, l'écouter, la bichoner...
Je viens de couler une bielle avec ma RSV4 Factory 2017 à 8.309 km mais un copain a coulé une bielle sur sa GSX R à 8.000 km aussi, alors...tout peut arriver.
Chez Aprilia, les soucis proviennent souvent du montage en usine (mauvais serrage, erreur...) ... dommage!
Pour l'embrayage et ta question: si l'huile était chaude, ce n'est pas normal. Voir la garde au levier (3mm) et si OK, ce n'est pas normal. Encore fait-il voir la force que tu ressens... Il y a souvent des petits soucis de ce côté. Aprilia a amélioré ça mais ce n'est pas encore toujours 100% OK.
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Ah oui c'est pas rassurant tout ça ???
En faite ce qui me fait peur c'est d'être au garage (qui est à 100 bornes ) tout les quatres matin. L'électronique je m'en méfie. Logiquement le moteur si il est bien mené et bien entretenue ça tien (sauf erreur de montage)?
Je venais de faire 3 kilometre environs mais elle avait bien chauffer sur place. Je sentais bien la pignonnerie qui s'entraînait, limite elle avançait un peux. Comme un embrayage qui est mal réglé.
Et sinon point mort impossible à trouver à faible allure et difficile à l'arrêt c'est normal ça par contre?
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Salut!
Étrangement la dernière chose dont je me méfie c'est l'électronique... J'ai eu une rsvr '06 aucun problème, désormais une v4 depuis 2012, rien à signaler et pourtant c'est une usine à gaz à côté...
Le problème d'embrayage, peut être juste un réglage, et tout serait lié (trouver le neutre et sensation que la BV est entraînée)
Maintenant la moto est chez un pro, donc si tu détectes un problème à l'essai, à lui de le régler avant que l'achètes...
Sinon mécaniquement, rien à signaler (enfin je me mens un peu, même si rien de grave: problème désagréable de bruit au freinage si appuyé et toujours par temps humide, disques Av passés en garantie, mais je me permets d'en douter étant donné que le problème est toujours là, je tenterai d'autres plaquettes...)
Le moteur n'est pas de conception jap' (et c'est pas le critiquer loin de là), ça vit! Des bruits que l'on peut qualifier de parasites sont présents, mais absolument rien de grave (ce qui me marque le plus c'est le bruit de distrib' à froid) Sinon ces derniers temps j'ai la valve d'échappement qui fait du bruit... ça n'a peut être pas aimé la pluie en abondance, mais pas le choix de la météo je roule tous les jours avec!
Bon choix!
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Donc de manière general elle est plutot fiable pour une italienne 8).
Apres j'ai une garantie 15 mois dessus donc j'ai au moins ça de tranquille.
J'ai oublier de lui dire pour l'embrayage. Comme il y avait deja le voyant service, après on est partie dans les chiffres. Il faudra que je lui en parle.
Sinon oui c'est vrai c'est une vrai machine, ça a du caractère, ça vibre et puis ce bruit >:D
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Pour ma part, 14860 km, année 2009 (la deuxième FACTORY vendue en France, plaque numérotée sur le T de fourche...), que du bonheur...
.. jusqu'au dernier roulage PIRELLI DAYS au MANS fin avril...
Dernière session et méchant bruit au niveau de la distribution qui disparait quasi après redémarrage à froid...
J'emmène la moto chez ACCELERE MOTO à SEVREY (71), après 1.30h de blabla : mécano incompétent qui m'annonce tout et n'importe quoi avec plus de certitude après démontage...
Je repars, il n'y touchera pas.
Lundi 22/06 journée APRILIA BOX 23 (je voulais y rouler initialement...) à MAGNY COURS. Je m'y rends sachant que le "staff technique APRILIA FRANCE" doit y être, confirmation en arrivant.
Accueil sympa du mécano du siège APRILIA FRANCE qui me fait rentrer la moto dans son box tout de suite après avoir exposé le problème.
40 secondes et le diagnostic est cruel mais sérieux, ce que je voulais : distribution à refaire avec nouvelles chaînes, patins, pignons, tendeurs...
Appel sur place fait par le technicien APRILIA au concessionnaire de VARENNES VAUZELLES qui est présent et vient nous voir de suite...
Le lendemain, devis (40% moins cher qu'à SEVREY !!! avec réfection de la fourche OLHINS en plus !!!).
J'ai emmené la moto samedi matin, chouette accueil, belle boutique, je n'en demande pas plus !
Simplement, le constructeur connaissant le problème pourrait prendre en charge, à 15 000 kms, faut être amoureux fou comme moi pour ne pas hurler !
J'ai hâte de la récupérer mais certaines pièces sont en reliquat...
Je vous tiens au jus !
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S'il manque quelques pièces, n'oublies pas de regarder chez AF1 Racing et Aprilia Superstore (USA).
(cela m'a déjà sauvé la mise plusieurs fois)
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Bon j'ai craqué. Je viens de signer le bon de commande pour une facto 2014 >:D. J'espère ne pas être embeté avec ma premiers européenne.
J'attends qu'il reçoivent la valve d'échappement et d'ici 10-15 jours elle sera dans mon garage. J'ai hate.
Bonne route a tous.
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prends la sans la valve ;D ;D
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J'y est pensé mais apparement c'est pas aussi simple à supprimer que sur un gsxr ^-^
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Félicitations pour ton achat !
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Merci Olivier !!!
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Merci pour l'accueil
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Malheureusement je viens à mon tour écrire un poème sur le V4 ; sur mon RSV4-RR 2015 je viens de découvrir un soucis à priori de culasse ou de joint de culasse comme c'est arrivé à Olivier TFE sur sa 2012 ( j'ai pas mal parcouru le net ;) ) à savoir que dés que je mets plein gaz le liquide de refroidissement monte anormalement dans le vase d'expansion le temps du dégazage et une partie finit sous la moto par le trop-plein . On a essayé avec un autre bouchon de radiateur : idem , malheureusement . Ce phénomène n'apparait que dans ce cas précis ; la moto ne chauffe pas anormalement et si je la laisse sur place jusqu'au déclenchement du ventilateur ou que je roule normalement sans pleine charge rien ne se passe , bref , sur une moto de 1100 km , tout juste sortie de la révision des 1000 ça fout les boules ; elle part sous garantie mardi chez le concessionnaire de Mayenne (53) , en espérant la revoir prochainement sous de meilleurs hospices car pour l'heure la place est d'avantage au dégout ; moi qui commençait tout juste à gouter au V4 en version libre avec sa demi ligne Arrow GP et son pignon de sortie de boite 15 dents , ce fut de (très) courte durée .
A suivre . . .
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Ah! Désolé! Tu as exactement le même problème de joint de culasse que ma "2012"!
Moi non plus, rien ne se passait tant que je ne dépassais pas les 12.000 tr/mn...
Vu ton kilométrage (1.100 km), cela confirme les doutes de mon excellent mécano: qui pense qu'il s'agissait d'un mauvais serrage en usine. Malheureusement, je ne sais pas si un "simple" resserrage peut fonctionner?!
En tous les cas, gaffe à la chute si jamais tu roules encore sans réparer. Mets au moins le trop plein sans l'embrayage, latéralement.
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Je pense aussi la même chose concernant le serrage ; le mécano de mon concessionnaire va y regarder de près et y pense aussi même si il n'a jamais eu le cas . Je ne roule plus avec de toutes les façons ; de là à dire qu'un simple resserrage peut suffire je ne m'avancerai pas , on verra .
Une chose dont je suis quasi sûr c'est que la moto est très probablement née comme ça sauf que tant que je suis resté sage avec rien n'a bougé ; ce n'est que depuis le soir même ou elle a reçu la "bonne" carto que j'ai commencé à tatonner de la poignée que je me suis rendu compte du phénomène en arrivant chez moi ; j'ai d'abord vu une goute au bout du tuyau , puis j'ai gouté , puis je me suis penché et j'ai vu ( ... )
Le niveau à froid est proche du mini dans la vase d'expansion et la sentence est la même à chaque petit tour ou j'ouvre en grand en 2 et 3 ; il n'en faut pas plus pour reproduire le phénomène , bref , j'arrête de jouer , il faut opérer , c'est garanti ; mais , je ne le cache pas , ça me fait grave ch...
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En parlant de liquide de refroidissement... J'ai bien failli m'en mettre une bien méchante aujourd'hui... Grosse (oui GROSSE) fuite de liquide de refroidissement en roulant, virage à gauche rapide, grosse raquette, j'ai eu chaud.
Je m’arrête trois virage après en sécurité, et la... Le liquide pisse comme une vache au niveau durite/pompe à eau...
4100 km, RSV4 2014, appel assistance, la dépanneuse arrive plus tard pour embraquer ma belle... En attendant qu'elle soit livré chez le concess du coin...
J'ai déjà eu le phénomène du bocal vide (au mini...), je me suis poser des questions sur le coup, moto qui chauffe pas, rien d'anormal, j'ai cherché une fuite j'ai rien trouvé malgré ma surveillance plus tard... J'avais quand même remarqué la durite "gonflé" à chaud, je pensais à la pression dans le système mais j'avais prévu de l’emmener voir ça chez le concess quand même.
Quand je vous lis je reste un peu dubitatif ??? Un lien possible?
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Oui ça y ressemble fort . Le lien possible : une culasse mal serrée ou pire une culasse micro-fissurée , mais , dans le cas d' Olivier TFE un simple changement des joints de culasse ; une rectif' de ces dernières et un serrage dans les règles avait définitivement tordu le cou à ce problème , on peut en déduire plus facilement la vraie cause ( très probablement humaine ) de départ .
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@ ThiAngel:
Ton cas est sans doute une simple durite qui fuit à cause de ces colliers clipsés.
Le joint de culasse même soufflant dans le liquide de ref. ne fait pas gonfler les durites, car le bouchon du radiateur limite la pression et en usage courant, il la libère souvent (même sans soucis de joint de culasse).
Sur ma RSV4 2014, cette durite de pompe à eau avait aussi tendance à gonfler à chaud.
Il existe un kit avec tous les colliers à vis (il y en a un bon nombre!) pour remplacer ceux à clip (eau + huile), par ex. chez AF1 Racing, bien qu'on puisse aussi acheter les colliers au détail n'importe où... (mais faut connaitre les diamètres)
Idem sur ma R1 2015, j'ai acheté ce kit (mais là il se résume seulement à 6 colliers d'eau, parce que Yamaha pour l'huile, ne se risque pas avec de simples colliers).
Quant au bocal d'eau au mini avec petite conso régulière, cela peut être parce que tu roules souvent à plus de 100°C ou une petite fuite dans le circuit ou effectivement le joint de culasse mais de manière moins grave: juste entre LDR et extérieur.
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On a pas voulu démonter le cache PSB pour voir ça (comme moto en garanti). Un collègue me dit pareil que toi, juste la durite... J’espère bien.
Depuis que j'ai fait l'appoint de liquide j'ai pas remarqué de baisse ou de conso... J'ai fait l'appoint deux fois, une fois pendant le rodage, et une fois après une période de forte chaleur (du style 84/86° en roulant au lieu des 76° par temps normal)
J'évite la villes mais pas évident parfois l'été sur la côte catalane (pour traverser).
Vous avez des astuces pour détecter une possible fuite au joint de culasse?
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Je me pose la question si , dans mon cas , un simple resserrage modéré (et après un premier contrôle à la clé dynamométrique) des culasses pourrait suffire .
Les joints sont métalliques , ça ne pète pas comme ça ; d'autant que la fuite semble pour le moment encore "contenue" .
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A tester, peut-être? (le resserrage)
Souvent, le problème finit par fausser le plan de la culasse, qui nécessite alors une rectification (comme sur ma 2012). Mais moi j'avais roulé énormément avec le soucis, étant 4 semaines en Péninsule et j'avais eu la temp. eau jusqu'à 116°C (peu de temps car bien sûr, retour aux stands d'urgence)...
Détecter une fuite de joint de culasse est délicat si comme pour Antoine et moi, cela ne fuit qu'un tout petit peu et uniquement à haut régime, hautes températures...
Certains voient tout simplement le LDR couler le long d'un cylindre. D'autre ont de l'eau dans l'huile... Il y a de nombreux cas distincts, dépendant du lieu de la fuite.
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Depuis que j'ai fait l'appoint de liquide j'ai pas remarqué de baisse ou de conso... J'ai fait l'appoint deux fois, une fois pendant le rodage, et une fois après une période de forte chaleur (du style 84/86° en roulant au lieu des 76° par temps normal)
(...)
86°C ce n'est rien. Quand tu roules fort sur piste, cela monte facilement à 85 - 98°C sur la RSV4...
Par contre, quand tu roules en ville, à l'arrêt au feu ou tout doucement derrière un véhicule, cela monte à 100-105°C malgré les ventilateurs. C'est seulement au-dessus de 100 qu'on peut admettre une petite conso d'eau régulière, par évaporation...
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Qu'est ce que ca cliquette le V4!
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Véritable cliquetis ?
Jamais entendu ça sur mes V4.
Bruits mécaniques divers, ça oui...
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c'est la chaine de Distri qui fait du bruit , dixit mon mecano , resolu apparement sur les nouveaux modeles , mais ca fait du bruit
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des fois ca cliquette au demarrage a chaud pendant qques dizaines de secondes effectivement, mais apres plus rien pour ma part
mais semble "normal" de ce que j'ai lu :)
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Il est préférable de ne pas dire "cliquette" car "cliquetis" et "cliquette" sont réservés au bruit dû au mélange qui s'enflamme avant le moment voulu.
Si vous parlez de "clic-clic-clic" alors oui, toutes les RSV4 font plus ou moins cela, notamment durant les premières secondes à chaque démarrage.
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Ça fait trois semaine que j'ai mon v4, et c'est vrai que le moteur fait du bruit!!!! Ça fait peur au début, mais maintenant je comprend mon collègue pistard, à qui je disais "ton moteur de rsv4 y va pas finir la journée avec le bruit qu'il fait" mais ça fait 3 ans que je l'entends et toujours en piste sans problèmes.
En sortant d'un 4 cylindres japonais le moteur est beaucoup plus vivant, après j'espère avoir tiré le lot sans souci!!!! Même si des morceaux de boite on déjà été changé par l'ancien proprio.
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Problème trouvé ! Une sacrée petite vacherie : Ne JAMAIS recouper la durite de mise à l'air libre du vase d'expansion au ras du carénage (pour l'esthétisme) car cette dernière se retrouve dans une zone de dépression telle que ça aspire des gouttes de liquide de refroidissement ; pour preuve j'ai mis le tuyau à plonger dans un petit flacon planqué à l'intérieur du carénage et RAS depuis , c'est sec de chez sec ; là c'était vicieux ...
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Plus de peur que de mal finalement ... ouf ^^