Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: rododo22 le 03 mars, 2012, 14:33:13 14:33
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Les beaux jours reviennent et j'ai un sortie de son coin le V4...
Malheureusement je me suis apercu qu'un joint spi de fourche est suintant.
Toute facon il fallait je fasse une vidange de fourche mais bon...
Avez vous deja eu des problemes de joint spi sur vos Ohlins?
Quel est le tarif correct pour leurs remplacement. Prestation complète... J'emmène la moto et non que la fourche...
Merci de vos retours.
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effectivement les spi öhlins sont un peu fragiles
pour le prix, je paye entre 110 et 120 euros pour les 2 tubes, mais j’emmène les tubes sans la moto.
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120€ c'est ce que prend FMP pour remplacer les spy.
Mais bon je ne sais pas sur la ohlins, mais en général les spy et l'huile il y en a à peine pour 50€ de pièces. Du coup je les fais toujours moi même!
C'est l'occasion de démonter plein de trucs et de tout nettoyer!
Ce que ne fera pas forcément un concessionnaire qui va en démonter le moins possible pour se dépêcher de terminer.
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Mais bon je ne sais pas sur la ohlins, mais en général les spy et l'huile il y en a à peine pour 50€ de pièces.
Chez Olhïns, le kit entretien huile +spi coute déjà 98€ http://www.ohlins.fr/principal.htm
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Les fourches Ohlins sont très sensibles au niveau des joints spys.
Elles n'aiment ni les poussières, ni le froid. Il faut être plus particulièrement attentif lors de l'hivernage des motos: un bon coup de WD40 sur les tubes (pas sur les disques!) lors du remisage, et ne pas hésiter à la faire pomper le + souvent possible, dès que vous passez à côté de la moto (pour éviter le "collage" des spys sur le merveilleux traitement des tubes).
;)
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Chez Olhïns, le kit entretien huile +spi coute déjà 98€ http://www.ohlins.fr/principal.htm
Alors ca vaut pas le coup!
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Si à 120€ tu as vidange et changement des spi, effectivement.
Maintenant si c'est juste pour changer l'huile sans démonter la cartouche et tout nettoyer, je préfère me le faire car la ohlïns n'est pas aussi complexe à démonter que la showa.
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Jamais demonté les tubes de fourche de la moto. C'est compliqué a faire? Car je les aurais bien démonté seul et emmener pour faire les joints...
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Le truc est de remonter les joints et les caches poussières avec de la vaseline neutre , cela empêche les dessèchement des joints et ramolli les crasses (mouchettes) qui se collent sur les canons.
Stocker la moto avec une bequille sous colonne (sans compression) durant l'hiver.
Les Ohlins suitent toujours , c'est pour cela qu'elles sont plus réactives
La fourche est hyper simple à démonter (pas les clapets!)
Les joints spy sont les memes que sur les R7 Yamaha... ;)
A+
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Jamais demonté les tubes de fourche de la moto. C'est compliqué a faire? Car je les aurais bien démonté seul et emmener pour faire les joints...
non c'est très simple
- l'idéal est d'avoir une béquille sous té de fourche, à défaut tu mets un cale en bois sous le bas moteur (là où il y a le bouchon de vidange)
- avant de démonter tu n'oublies pas de mesurer la hauteur des tubes par rapport au té supérieur
- tu dépose les étrier, ta roue avant, le garde boue, et la tête de fourche
- ensuite tu desserres les 4 BTR du té inférieur, les 2 tu té supérieur et les 2 des bracelets et tu fais glisser tes tubes vers le bas
- l'idéal pour éviter de rayer tes tubes et d'écarter légèrement la pince au niveau du té inférieur avec un gros tournevis plat
pour remonter, tu fais tout ça dans l'ordre inverse en veillant à remettre les tubes à la bonne hauteur avec la mesure que tu as prise. Idéalement, c'est bien d'avoir une clé dynamométrique pour respecter les couples de serrage.
et si tu es du genre tête en l'air, tu mets des cales en bois entre les plaquettes dans les étriers, histoire d'éviter de sortir les pistons en pompant sur le levier de frein
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pour avoir questionné l'importateur français, c'est 250€ environ la révision complète d'un fourche et quasiment pareil pour l'amorto ;)
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Oui, je confirme la changement régulier des joins sur fourche Ohlins. C'est "normal".
Sur ma RSV4 sans hivernage ni froid, j'ai dû les remplacer à 7000 km et 18000 km. Beaucoup de routes bosselées, freinages puissants, circuits, air marin et poussiéreux. Dans les mêmes conditions, ma fourche WP (KTM) n'a pas nécessité de changement de joints en 23.000 km (et ça roule toujours), même lors de son démontage/contrôle à 20.000 km.
Mais la White Power n'est pas aussi bonne que ma fourche Ohlins, que j'adore!!! (souple, feeling, confiance, stabilité de la moto => un petit cran de plus sur chacun de ces critères)
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sur une ohlins, les joints ne sont pas sérrés pour limiter les frottements... et pour que la fourche fonctionne bien.
L'inconvénient, c'est la durée dans le temps mais du racing ça vise efficacité pas durée.
Pour info, en championnat de france, il ne monte pas le cache poussiere pour gagner en frottement et les joints sont changés à chaque course.
Le changement est hyper simple à faire: faut juste avoir l'outil pour ouvrir le bouchon en haut. et pour être embeté j'ai toujours un kit joint + huile d'avance..
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pour le démontage même moi j'y arrive
sinon regarde sur le post de Naturland il y montre tout
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=107685.0
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sinon dans la section V60/ V2, y a çà aussi
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253265.0
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Merci pour toutes vos contributions!
J'ai pas encore été voir mon concess pour qu'il me donne tarif des pieces et prestation...
Je vais voir ca ce WE...