Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: titi21 le 07 décembre, 2009, 13:06:16 13:06
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est-ce qu'en usine à l heure actuelle ils changent sur les chaines de montage le joints de carter bas sur la rsv4( un seul au lieu de trois qui donné des fuites apparemment) et pour les couvres culasses pareil ?
c'est les questions ke je me pose, pour savoir si je dois attendre un peu avt d'acheter une rsv4 , je me dis que peut-être dans qlqs mois ils auront corrigé les petits défault sur le moteur .
qu'en pensez-vous?
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La réponse est oui, ils montent de nouveaux joints, ceux là seront remplacés sur les modèles déjà sortis dès que les joints sont dispos en SAV.
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sur quels modèles (R ou Factory) ?
à partir de quels n° de série ?
bref, à quand le rappel ?
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salut,ma becane a 3500kms,fuite deja sur le mano contact pression d'huile(petit joint etancheité),sur les joints couvres culasses des 2 bancs de cylindres av:ar(c'est au niveau de l'arrondie de la culasse,depose ,nettoyage degraissage un peu de pate etanche speciale dans les angles que j'ai fais moi meme et pour l'instant ca a l'air d'aller :cool
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se sont des petits soucis de jeunesse qui feront appel a des campagnes de rappel de la part d'Aprilia :mrgreen
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Ma factory se mes a pissé comme un panier joint cache culbu cylindre av HS
12000km
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appel aujourd'hui pour rappel sav aprilia france changement joint couvre culasse
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dis nous Canto, oú as tu vu cette campagne de rappel pour les joints ? O0
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je n'ai pas dis campagne de rappel,j'ai ete appelé par aprilia france pour ma machine pour le remplacement des joints car ils fuyaient(j'avais reparé moi meme)
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ah, ok.. donc c bien si ils prennent en charge le changement des joints c'est etrange qu'Aprilia France et non le conces t'appelle direct...tu nous diras donc comment ca se passe et si bien sur ca ne fuit plus, merci Canto ! O0
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bonjour tout le monde, avant chaque nettoyage de ma moto, je la regarde attentivement afin de voir si tout va bien ...
et là je vois coté gauche une fois assis sur la moto, un peu d'huile sur le bas de carénage, j'arrive à localiser le suintement qui provient d'une durite ...
je continu et là en passant le doigt sur le joint de la culasse c'est aussi un peu gras :-X :o ??? >:D
le moteur n'a que 2000 bornes, pas de circuit, en revanche hier la moto a bien chauffé 106° pendant 5 bonne minutes bloquée dans une circulation qui roulait au pas ...
alors quand pensez vous ?
Merci
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je pense que ce n'est pas du joint de culasse dont tu parles mais du joint de cache culbuteur (qui est noir et fait dans les 3 mm d'épaisseur)
mois aussi il y a de très légers suintements d'huile sur les caches culbu et sur le bas du carter côté alternateur (à gauche).
à mon avis rien de grave, d'après ce qu'on peut lire, c'est courant sur pas mal de V4
tant que tu n'as pas une "marre" d'huile sous la moto, pas d'inquiétudes
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Il me semble que c'est pris en garantie ce changement de joint.
D'origine, le joint est en 3 parties. A présent, il est d'un seul bloc.
Quelques proprios de V4 ont eu leur joint changé en garantie
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Il faut vérifier que la durite du système Blow-By ne soit pas pincée (elle passe entre le moteur et le cadre côté gauche pour remonter dans la boite à air, et a tendance à s'écraser), auquel cas cela peut générer une surpression, d'où suintements sur les couvres-culasses ;)
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juste un petit message pour dire que ma moto pisse un peu plus l'huile par ces fameux joints ....
donc cette semaine j'irai l'amené chez mon concessionnaire afin de voir ce qu'il va me dire.
ils doivent déposer le moteur pour faire le changement de joint ?
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juste un petit message pour dire que ma moto pisse un peu plus l'huile par ces fameux joints ....
donc cette semaine j'irai l'amené chez mon concessionnaire afin de voir ce qu'il va me dire.
ils doivent déposer le moteur pour faire le changement de joint ?
Vu comme le moteur est enchassé dans le cadre……… il doit falloir le sortir pour toucher les couvre-culasse. Mais c'est leur problème…… pas le tien. ;)
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pas besoin de sortir le moteur, par contre, dépose de tout ce qui est au dessus (boite à air et tout le bordel)
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Arf dégoûté, ça y est la mienne aussi ! Suintement au niveau des couvres culasses !
C'est un bon mécano qui m'a dit de regarder car c'est un défaut connu et Paf !
Et Buzzuck a tapé dans le mille, c'est bien ça "Il faut vérifier que la durite du système Blow-By ne soit pas pincée (elle passe entre le moteur et le cadre côté gauche pour remonter dans la boite à air, et a tendance à s'écraser), auquel cas cela peut générer une surpression, d'où suintements sur les couvres-culasse". Le mécano m'a dit ça texto...et si tu le décoinces ça ne le fera plus.
Mon reniflard était bien coincé, il me l'a remis en place mais m'a dit que ça va se recoincer si je ne le fixe pas correctement.
Ça commence à me saouler tout ça...En 2000kms : problème de fourche (huile changée), vibration au freinage (plaquettes ou disques je sais pas encore) et maintenant cette fuite ! Grrrrr...
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merci pour l'info romsprod !!!
je recupere la mienne en fin journee :P !! je vais verifier cette durite des demain !!
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moi aussi c'est légerement gras vers les joints des couvres culasses
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il doit effectivement y avoir une légère surpression d'huile, idem pour moi, les 2 couvres culasses + ça suinte en bas du carter d'alternateur (côté gauche), mais rien de bien méchant et la durite du blow by n'est pas pincée (je vérifie à chaque contrôle que je fais après chaque journée piste).
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Ah!
Faut que j'examine la mienne, alors ! (4500 km).
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elle se trouve où cette durite du blow by .?
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Bon bah ça semble être une constante :(
C'est grave ? Quelles sont les risques à plus ou moins long terme (genre une fois les 2 ans de garantie dépassé) ?
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@titi21 : Bah alors t'as pas lu le message ? :P => "elle passe entre le moteur et le cadre côté gauche pour remonter dans la boite à air". Si tu galères, dis le moi, j'essayerai de poster une photo.
@Cesco : Risques de crescendo habituel : fuite d'huile, niveau qui baisse, casse moteur, etc... Sans parler de l'huile qui coule sur les sondes ou connecteurs électroniques...pas top pour les contacts même si c'est étanche. Bref si tu veux que ta bécane vieillisse plus vite, tu laisses comme ça, sinon tu fais changer et tu décoinces la durite (en surveillant de tps en tps).
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je vais aller vérifier aussi du coup on sait jamais.
Une photo romsprod ne serait pas un luxe :-) :-)
Merciiii
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Vu avec un autre poto en RSV4 Facto à Lédenon, il faut reprendre cette durite, mieux la changer, la débrancher de la boite à air, boucher le trou au silicone ou bouchon, et la faire passer par l'extérieur du cadre et déboucher dans un flacon reniflard comme pour le trop plein d'eau et d'essence. A positionner dans le TdF ou au dessus du ride by wire.
Je précise que c'est pour une utilisation piste.
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je vais aller vérifier aussi du coup on sait jamais.
Une photo romsprod ne serait pas un luxe :-) :-)
Merciiii
Voici les amis :
(http://img203.imageshack.us/img203/7291/duritey.jpg) (http://img203.imageshack.us/i/duritey.jpg/)
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ça y est jai rendez vous le 15 pour changer le joint des caches enfin le mécano m'a dit qu'il ne le changé pas mais qu'il le collé . Il connait le problème il m'a dit qu'il en avait déjà fait 2.
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le moteur coté gauche
(http://img180.imageshack.us/img180/286/moteur1r.jpg)
(http://img180.imageshack.us/img180/286/moteur1r.jpg)
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a priori, j'ai rien de spé sur la moto cooool :-)
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combien de bornes ?
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J'ai regardé sur la mienne et j'ai rien vu, pas de traces grasses...
Bientôt 7000km au compteur et moteur d'origine
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4500km mais je n'ai pas fais que me trainer la bi.......avec :-)
Moteur d'origine aussi et full depuis pas lgtp
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Moi 2000 bornes et j'ai un petit suitement :-[
@titi21 : ils font quoi pour ça idée moto ?
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si tu veux passe jeudi15 chez idée car j'emmene la mienne pour qu'il me refasse le joint
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Ces traces de suintement, je les ai sur le cylindre arrière de la facto.
Après renseignement, changer le joint ne resoud pas le problème. Mais quel est le problème?
En fait, c'est le moteur qui respire un peu trop fort, la mise a l'air du moteur n'est probablement pas suffisante, et met en pression les carters. Il existe des modifs possible. Voire même certains moteurs sont déjà pré préparé pour cette modif.
Je vois ferai quelques photos.
Un petit quiz, où est le raccord de mis a l'air du moteur?
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La durite de blow by qui est entre le moteur et le cadre à gauche ?
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Oui, voilà, tu a remarqué qu'elle est écrasée pour passer le cadre?
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Sur la mienne la durite glisse entre le moteur et le cadre, pas d'écrasement...
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Oui, la forme change au niveau du cadre. Donc soit on met une autre durite, soit carrément on relie la sortie au niveau de l'alternateur à un bidon récupérateur comme sur une machine de piste.
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en gros, il est possible de faire une sortie d'air au dessus du pignon de sortie de boite, certain moteur ont un bouchon à cet endroit, d'autre pas de trou du tout, j'ai pas compris quels moteurs ont ce trou bouché. A priori un kit avec un raccord et une plaque de protection à mettre dans la boite existe, un sujet à creuser.
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Ces traces de suintement, je les ai sur le cylindre arrière de la facto.
Après renseignement, changer le joint ne resoud pas le problème. Mais quel est le problème?
En fait, c'est le moteur qui respire un peu trop fort, la mise a l'air du moteur n'est probablement pas suffisante, et met en pression les carters. Il existe des modifs possible. Voire même certains moteurs sont déjà pré préparé pour cette modif.
Je vois ferai quelques photos.
Et alors on fait quoi dans ce cas ? :-[
Parce que j'ai le même problème sur ma factory. >:(
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(http://lh4.ggpht.com/_SO5EO8cQwWE/THJjsbU0WHI/AAAAAAAAAXQ/nigaK0uAyKI/s912/DSC_7177.JPG)
(http://lh6.ggpht.com/_SO5EO8cQwWE/THJjrLWnJ7I/AAAAAAAAAXI/2_tehbuNUeY/s912/DSC_7175.JPG)
Vous voyez le nouvel évent? C'est la modif qu'il est possible de faire, je crois qu'il y a une plaque a mettre a l'interieur de la boite.
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Petit déterrage mais problème toujours d'actualité.
Lors de la révision des 10000km, ma moto a aussi eu droit à un rappel pour les patins de chaine de distri.
Du coup démontage, changement de joints (pour des tout neufs), remontage avec les nouveaux patins.
Je fais quelques sorties et je me rends compte de suintements à la base des cylindres. Je pense d'abord à des traces d'huile dues au démontage lors du rappel.
Nettoyage au dégraissant et au karcher (histoire de bien décrasser), petit tour de 5km à allures non réglementaires (histoire de taper dans le moteur et de bien faire chauffer) et à mon retour, je m’aperçois que les suintements sont toujours là...
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/img_0115.jpg)
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/img_0116.jpg)
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/img_0117.jpg)
J'ai appelé mon mécano dans la foulée, je passe le voir mardi soir pour qu'il regarde par lui-même et on verra quoi faire à ce moment-là.
En même temps, ça n'a rien de dramatique, c'est pas ça qui va me vider le carter et tourner à sec.
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Retour de chez mon concess, il ne s'agit pas d'huile mais de liquide de refroidissement en fait.
Le concess fait une demande de garantie pour changement des 2 joints de culasses, joints de couvre culbu et joints d'échappement (pour lui, quitte à démonter, autant tout changer) et comme les révisions des 10000km date de 2 mois à peine, pour lui y'aura aucun soucis.
Sur le site, tout était dispo donc les pièces devraient être là d'ici la fin de semaine
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j'avais 3 légères fuites, les 2 couvres culasses et le carter d'alternateur (qui est monté d'origine avec de la pâte à joint).
mon concess est intervenu, la réparation est OK pour les joints de couvres culasses, mais ça pisse encore au niveau du carter d'alternateur (et plus qu'avant)
la mienne repart donc aussi chez mon concess demain pour une nouvelle intervention sur ce p....n de carter.
y'a vraiment un problème de surpression d'huile dans ce moteur.
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Mon mécano m'a averti dès le jour de la livraison: ne pas mettre plus d'huile que 1-2 mm au-dessus du trait qui indique le mini.
Evidemment si votre moto consomme de l'huile, c'est un peu gênant de se mettre pratiquement au mini d'entrée, mais la mienne ne consomme pas d'huile pour l'instant alors c'est nickel. Je n'ai jamais eu à en rajouter.
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Mon mécano m'a averti dès le jour de la livraison: ne pas mettre plus d'huile que 1-2 mm au-dessus du trait qui indique le mini.
avant ma vidange, le niveau était proche du mini et pour autant ça suintait de l'huile sur les 3 carters que j'ai cité au dessus
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Et moi c'est du liquide de refroidissement, pas de l'huile donc pas de rapport
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déterrement de sujet pour venir aux nouvelles de personnes qui auraient éventuellement trouvé ou entendu parler de solution au problème de pression d'huile et fuite au niveau de la durite blowby
mon tuono vient de passer sous garantie pour la fuite de la durite mais le problème perdure.
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Il y a une solution, que je préconise depuis ... 04/2010 ! :P
=> Ne jamais mettre plus d'huile que 2-3 mm au-dessus du trait sur le carter.
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c'est vrai qu'ils ont fait une vidange au passage pour les 10k, et le niveau était au max de chez max, et la fuite plus importante après la visite chez le concess.
j'ai planté une seringue pour en retirer , 300ml après, le niveau est un peut au-dessus du mini.
Plus qu'à rouler voir si quelque chose a changé
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en gros, il est possible de faire une sortie d'air au dessus du pignon de sortie de boite, certain moteur ont un bouchon à cet endroit, d'autre pas de trou du tout, j'ai pas compris quels moteurs ont ce trou bouché. A priori un kit avec un raccord et une plaque de protection à mettre dans la boite existe, un sujet à creuser.
Salut Martin,
a tu plus d'info sur cette mise à l'air?
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Gros déterrage de sujet mais j'ai mes joints de cache culbu qui sont bien cramé donc je perd de l'huile...
Est ce que quelqu'un sais combien la concess' prendrai pour le faire ( pièces et MO ) ?