Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: emantra le 14 juillet, 2012, 16:30:29 16:30
-
Bonjour à tutti,
j'ai pu avoir un amortisseur rsv4 stock de factory (ohlins) et je voudrais le monter à la place du sach de ma rsv4.
Quelqu'un a-t-il déjà procédé à ce type de changement ?
Comment positionner la moto pour demonter l'amortisseur ?
Que doit-on démonter sur la moto avant l'amortisseur ?
Merci pour vos retours d'expérience.
Questions subsidiaires: est-ce que çà vaut vraiment le coup de changer aussi la fourche avant par une fourche ohlins FG616 ?
Comment savoir si j'ai une fourche showa ou une sach (modèle fin 2011 d'après le n° de série) ?
Une cartouche ohlins nix30 suffit-elle ?
-
Il te faut mettre une tige de fer dans le trou de l'axe du bras oscillant et mettre la moto sur chandelles. De cette façon, l'amorto n'est plus en compression.
Pour commencer, mets la moto sur la béquille arrière pour la soulever, démontes la roue arrière et mets les chandelles à ce moment là.
Ensuite, tu dois démonter la selle et capot de selle, flans sous selle, réservoir et les demies coques arrières. Tu démontes aussi le passage de roue pour e,lever et remettre l'amorto par le haut.
Ca fait démonter pas mal de choses mais tu as plus de place pour travailler et c'est finalement rapide (une 10aines de petites vis).
Pour la fourche, la Showa a les tubes noirs, la Sachs a les tubes dorés. Tous les modèles à partir de 2011 sont en Sachs
-
trop cool, merci pour les tuyaux.
Je vais me procurer des chandelles.
Un pote m'a dit aussi de mettre un cric sous le pneu (ou sous le bras oscillant via une barre sur l'axe de roue) et de le régler de façon à ce que l'amortisseur ne subisse pas de contraintes (détente ou compression).
-
J'avais démonté la roue arrière car c'est difficile de trouver des chandelles qui lèvent assez haut pour que le pneu ne touche pas le sol (et laisse l'amorto comprimé)
-
l'amorto sort sans rien démonter.
par le coté droit au dessus du bras osc.
-
Bah j'ai pas réussi, ça touchait de partout
-
l'amorto sort sans rien démonter.
par le coté droit au dessus du bras osc.
Je suis d'accord avec Nolan, le Sachs d'origine sort sans rien démonter. Il suffit de poser la moto sur des chandelles, avec mon frère on s'est pris sous le cadre et la roue avant prise dans un sabot de transport.
C'est plus accessible malgré tout en démontant la roue arrière.
Sur ma moto j'ai monté un TTX36, pour le rentré j'ai du démonter le bocal de frein arrière sinon rien de particulier.
Sur la moto de mon frère nous avons monté un EMC SportShock 4 et là par contre pas moyen de le faire rentré par en haut! Le ressort étant plus large l'amortisseur ne pivote pas assez pour arriver comme il faut dans son logement en bas. Pas le choix obliger de démonter la roue et le système de biellette pour faire rentré l'amortisseur par en dessous.
Une fois que l'on connait la marche à suivre cela va super bien! Mais on s'est bien pris la tête la première fois qu'on s'est attaqué a l'EMC!
Voila bon bricolages!
V
-
Et pour répondre à ta question sur le fait de changer la fourche je dirai non.
Il y a ce lien pour le kit cartouche ohlins http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/333358741.htm?ca=22_s
Je ne sais pas ce que c'est comme kit (nix 25 origine ou nix 30).
Le plus simple et de loin le plus économique tu as la préparation par FMP qui permet d'obtenir des performances hydraulique à mi chemin entre ces deux kit et pour beaucoup moins cher !
Biwolf à fait le choix de démonter le haut, nous avons fait celui de démonter le bas !
On avait peur de bouger tout le foin qu'il y a dans le passage de roue.
-
Je suis d'accord avec Nolan, le Sachs d'origine sort sans rien démonter. Il suffit de poser la moto sur des chandelles, avec mon frère on s'est pris sous le cadre et la roue avant prise dans un sabot de transport.
C'est plus accessible malgré tout en démontant la roue arrière.
Voila bon bricolages!
V
Il me semblait aussi que j'avais juste à démonter ma coque de selle poly et que le reste était accessible.
Et pour répondre à ta question sur le fait de changer la fourche je dirai non.
Il y a ce lien pour le kit cartouche ohlins http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/333358741.htm?ca=22_s
Je ne sais pas ce que c'est comme kit (nix 25 origine ou nix 30).
Le plus simple et de loin le plus économique tu as la préparation par FMP qui permet d'obtenir des performances hydraulique à mi chemin entre ces deux kit et pour beaucoup moins cher !
Les cartouches semblent un bon compromis. Je débute en piste alors çà devrait suffire.
J'ai demandé au gars sur le bon coin. Il doit être en train de se bronzer la pilule sur une plage quelque part...
Je vais essayer de trouver un préparateur dans la région de toulouse si j'en trouve un pas trop cher (pfff, quel gouffre à brouzoufs ces bécanes :-D ).
Encore merci pour vos infos :).
-
350€ chez FMP + frais de port, tu en auras pour largement moins cher que le kit cartouche.
-
Moi aussi j'ai fait le changement pour un ohlins facto sur ma R, j'ai juste pendu la moto avec des sangles a cliquet sur une poutre au niveau des cales pied arriere bien détendre l'amorto et il sort tout seul!!!!
-
Je compte faire l'investissement aussi, j'ai un pote qui veux bien me vendre le sien... par contre quelqu'un à noté une base de réglage qui collerai avec la fourche origine du R?
-
Tu règles ta fourche en fonction de ton amortisseur ?? ?
Si tu touches pas à la géométrie du véhicule il n'y a pas de raison que les réglages de l'un impacte les réglages de l'autre.
PS : Tu devrai te présenter ! Car l'on ne sait même pas qu'elle est l'année de ton RSV4, comment voudrais-tu que l'on te conseil des réglages ? ;)
-
Alors, changement effectué avec une grue d'atelier, pile poil. Juste eu à démonter la coque de selle et avec une sangle moletonnée, le maître cylindre du frein arrière et hop, amortisseurs intervertis. Il suffit d'amener doucement l'amortisseur àsortir vers le côté droit en ramenant la cartouche de gaz vers l'éxtérieur. Cà frotte un peu mais çà passe en forçant doucement. Idem pour placer l'ohlins.
Merci pour vos conseils !
-
C'est le ressenti qui serait surtout intéressant d'avoir !
-
la bête est configurée pour la piste donc j'aurai le feedback lors du prochain roulage (septembre).
-
C'est le ressenti qui serait surtout intéressant d'avoir !
Pour ceux qui est du ressenti, pour moi c'est le jour et la nuit avec enfin une puissance qui "est possible" de passer plus facilement au sol sans légere derive et avec une stabilité plus rassurante et surtout en fin de session ca ressemble moins à une pompe à velo :P
-
Bonjour à tous,
J'ai fait de même sur mon RSV4, remplacement de l'amortisseur AR et de la fourche par Öhlins Factory:
Pour l'amortisseur AR, pas de grosse difficultés, idem pour la fourche, le seul bémol est de bien faire attention lors du remplacement du T inférieur.
Avant le montage de l'ensemble, une bonne révision de l'ensemble :D
Vidange, remplacement des joints spy et caches poussières
http://youtu.be/g4EhgkzqW6M (http://youtu.be/g4EhgkzqW6M)
Puis le montage en remplacement de la fourche Sachs
http://youtu.be/8NP__c9SrkQ (http://youtu.be/8NP__c9SrkQ)
Bonne journée à tous
-
Bonjour à tous...
Petite question, ou trouve t'on un amorto de factory ? J'aimerais également faire cette modif !
Salutations
-
Bonjour à tous...
Petite question, ou trouve t'on un amorto de factory ? J'aimerais également faire cette modif !
Salutations
Chez Aprilia, sur leboncoin ou ebay, comme pour tout et n'importe quoi.
-
Je suis en pleine recherche d'un ttx mais selon certains sites le 2009/2010 ne serait pas le même que le 2011/2012 pour nos rsv4!
Des infos?
-
???
J'ai bien du mal à y croire...
-
Autant pour moi...!
Par contre j'en vois 2 différents... quelqu'un connait la différence entre ces 2 modèles de ttx??
http://www.pam-racing.com/suspension/439-amortisseur-arriere-ohlins-ttx36-rsv4-09-12.html
http://www.pam-racing.com/suspension/440-amortisseur-arriere-ohlins-ttx36-rsv4-09-12.html
-
Reponse de Ohlins:
L’AP931 (MKII) est une évolution de l’AP832, avec corps en acier, nouveau piston et nouveau setting.
-
Des utilisateurs de ttx36 ont des bases de réglage? (je suis sur une fourche sachs à l'avant)