Aprilia-v60
Technique V4 => Electricité, électronique... V4 => Discussion démarrée par: chigoum le 09 mars, 2013, 15:16:04 15:16
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voila, je viens de faire ma première sortie avec mon Facto APRC 2011 et mon APRC se déconnecte en roulant. J'ai fais un calibrage avant de partir et une fois en piste il fonctionne un peu et se coupe totalement et cela sans raison apparante. Lors de la première session j'ai vu le voyant clignoter en sortant du raccordement (circuit Bugatti) et il est resté fixe juste après. Une fois la session terminée j'ai essayé de le réacticver en pressant la touche "+" mais que dale, pas de réaction. J'ai alors coupé et remis le contact et tout est renré dans l'ordre. ça m'a fait la même chose à chaque sessions au bout de quelques minutes de roulages. J'ai regardé mes capteurs et j'ai rien vu, à part que celui de la roue AR est quasiment collé à la roue denté mais sans la toucher. J'ai neutralisé l'anti weeling au cas ou, mais ça n'a rien changé. Du coup j'ai fais mes deux journées sans assitance mais j'ai quand même réussi à faire 1'56" sur le sec ;D
Est ce que qu'elqu'un a déjà eu ce souci ?
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Moi j'ai eu ce genre de souci c'était tt simplement le levier d'embrayage qui toucher la palette moins de l' APRC
en débrayent à font ça touche et ça fini part déconnecté l'APRC
Regarde de se côté la ;)
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comme je l'ai dis plus haut, j'ai essayé de le réactiver en appuyant sur le + et ça ne changait rien. De toute façon j'ai été jeter un oeil et le levier ne touche pas la palette -
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Un mauvais calibrage peut entrainer se genre de symptomes, j'ai oublié de couper le contact et de le remettre apres mon calibrage et ca me faisait pareil une fois l'operation refaite convenablement le defaut a disparu et le TC est redevenu actif ;)
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j'ai justement refais 2 fois le calibrage dans les stands par acquis de conscience et lors de la manip je vois bien l'affichage "calibrage" s'éteindre au bout de 10s à 40km/h
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T'as pas de bol chigoum.
Par contre joli petit chrono
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Tu as bien coupé le contact minimum 30s pour enregistrer ces nouvelles valeurs ?
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je me suis mis en mode calibrage, j'ai fais quelques métres à 40km/h jusqu'à ce que le voyant calibrage s'eteingne et ensuite j'ai coupé le contact quasiment 1mn. Ensuite je l'ai remis mais j'avais l'aprc de déconnecté. Je suis allé voir un autre pilote en rsv4 qui m'a dit d'appuyer sur le bouton + jusqu'à ce que le défaut disparaisse. Par contre j'ai coupé et remis le contact plusieurs fois avant d'appuyer sur le +. Est ce que pourrait venir de ça ?
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Lorsque tu fais un calibrage, que tu coupes le contact et que tu redémarre, tu dois obligatoirement faire un appui long pour ré-enclencher l'APRC.
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Perso je n'ai jamais eu besoin de faire d'appui long pour remettre le TC apres calibrage j'eteind puis remet le contact et tout est bon...
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lorsqu'on fait un calibrage l'aprc est automatiquement désactivé. Il faut appuyer sur le + durant quelques secondes pour le réactivé. Je l'ai fais 3 fois de suite et à chaque fois c'est pareil. Dans mon cas il n'y a aucune anomalie durant les premiers tours de roues mais c'est seulement au bout 1 ou 2 tours que ça se déconnecte. Lors de la première session ça a commencé à déconné après un début de weeling. Sur les autres sessions ça s'est coupé sans raison valable. Je ne sais pas quels sont les paramètres que le cacultareur prend en compte pour couper l'aprc mais à mon avis c'est pas une problème de calibrage sinon ça le ferait dès le début.
Est ce que quelqu'un sait ce qui est pris en compte par le calculateur pour la déconnexion de l'aprc en cas de panne ?
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Perso je n'ai jamais eu besoin de faire d'appui long pour remettre le TC apres calibrage j'eteind puis remet le contact et tout est bon...
Si c'est le cas, ton nouveau calibrage n'est pas pris en compte..
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Tu es sur pourtant j'avais bien calibrating au Tableau de bord puis il a disparu une fois fini ??
Quand on suis la procedure du calibrage je ne vois marqué nul part de devoir apuiyé longuement sur sur le + pour le reactiver, de toute maniere quand il est desactivé il apparait un - a la place du chiffre allant de 1 a 7.
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Tu es sur pourtant j'avais bien calibrating au Tableau de bord puis il a disparu une fois fini ??
Quand on suis la procedure du calibrage je ne vois marqué nul part de devoir apuiyé longuement sur sur le + pour le reactiver, de toute maniere quand il est desactivé il apparait un - a la place du chiffre allant de 1 a 7.
je te certifie qu'il est bien désactivé une fois le calibrage fait. Tu as le voyant orange d'allumé et l'ATC est en valeur"-". Une fois que tu coupes le contact et que tu le rallume 30s plus tard, le voyant est toujours allumé et il s'eteint après avoir appuyé sur le "+".
Quoi qu'il en soit dans mon cas c'est comme ça que ça fonctionne et c'est comme ça que je l'ai lu sur le forum.
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Ok je referais un test se week end pour en avoir le coeur net ;)
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bon c'est bien tout ça. On sais faire un calibrage mais ça me dit toujours pas pourquoi le mein se déconnecte tout seul :-[ Je reprécise à tout fin utile qu'il se déconnecte provisoirement puisqu'après avoir coupé et remis le contact il redevient actif. C'est donc bien une panne mais qui ne laise pas de trance dans le menu diagnostique et même avec le voyant allumé l'ordinateur ne décelle pas d'anomalie
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Il y a déjà eu un sujet la dessus,moi aussi j'ai eu le même problème,tout y est expliqué ,mais je n'arrive pas remettre la main dessus,une âme charitable (biwolf) est tu la ?
En fait le fil du capteur de roue ar venais se coincer lors du débattement de suspension et me couper le traction contrôle au niveau du bras oscillant et de la platine cause modif (déport de platine),a+
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si un sujet traite de ce problème, je suis preneur mais j'ai rien trouvé :( l'ancien proprio me dit que lui il pencherait plus pour un pb de mise à jour de l'ECU car il a été changé peu de temps avant que j'achète la moto ::)
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alors, pas d'autres avis sur mon souci :'(
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j'ai passé la moto à l'axone et il a été decelé un code erreur qui a été effacé et tout semblait rentré dans l'ordre. Hier j'ai tourné au Bugatti et durant toute la matinée ça n'a pas déconné et en début d'aprèm ça recommencé. Il s'est déconnecté et remis en mode OFF. J'ai coupé et remis le contact et c'est reparti comme si de rien était. Le matin je l'ai mis en mode 8 pour voir comment ça marche et lorsque j'ai monté le rythme je l'ai bassié à 5 et c'est là que ça a commencé a deconner. Est ce que ça pourrait avoir un lien ?
Comble de la galère j'ai fondu le fils du capteur avant sur le disque lors de l'avant dernière sessions. Du coup il est en panne pour une bonne raison :( Je vais reparé le câble mais ça m'explique pas ce qui se passe >:(
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Je viens de voir le topic...
Mon APRC fonctionne impeccablement. Je le mets toujours sur 1 sur piste. Avant j'avais aussi l'anti-whelling, depuis quelques mois, je roule sans anti-wheeling. L'APRC ne se désactive jamais tout seul chez moi.
- Je confirme qu'à chaque recalibrage, il se désactive et il faut rappuyer 3 sec sur "+" après redémarrage du moteur.
- Attention effectivement au levier d'embrayage s'il n'est pas d'origine. La plupart des leviers "design" viennent toucher sur le "-" si on règle le levier un peu bas. Cela-dit, en roulant, je ne pense pas que tu restes avec l'embrayage tiré à fond durant 3 sec pour aller jusqu'à désactiver l'APRC...?
- Moi j'avais tendance à actionner le "-" sans le vouloir avec le gant en conduisant. J'ai récemment profité d'un démontage de guidon pour carrément couper 3 mm du fameux bouton "-1" et fini les appuis intempestifs. Je me demande d'ailleurs pourquoi ce bouton est si grand d'origine!
Quelques autres pistes pour toi:
1 - Regarde le manuel: il est indiqué la distance maxi/mini pour les capteurs (entre capteur et roue dentée).
(D'origine mon capteur Avant frottait ! mais je l'ai vu avant de faire mon premier km , moto neuve)
2 - Nettoie bien le capteur: certaines graisses cuivrées ou autre produits conducteurs peuvent perturber son fonctionnement.
3 - Nettoie bien les roues dentées => peut-être met-tu un produit anti-corrosion qui perturbe?
4 - Regarde le manuel là où ils parlent des défauts. Il me semble qu'ils expliquent le témoin (fixe, clignotant rapide, etc).
5 - Vérifie les câbles et connecteurs des 2 capteurs car l'APRC se désactive s'il voit qu'un capteur ne répond pas durant un certain temps.
Tiens nous au courant... Merci.
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J'aurais bien penché pour un soucis sur une des 2 roues phoniques, 1 capteur trop eloigné, roue phonique voilée ou abimée (en demontant la roue) ce qui provoquerait ce comportement aleatoire. Arrives tu à calibrer le système facilement ?
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si c'était un capteur ou la roue dentée je ne vois pas pourquoi ça ne déconnerait qu'au bout d'un certain temps. Hier matin il fonctionnait tout à fait normalement et j'ai même eu l'occasion de sentir le moteur s'étoufer sur l'angle et j'ai bien vu le voyant s'allumer. Donc lorsqu'il marche, il marche bien.
PS: je n'ai pas le manuel du constructeur
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.... j'ai même eu l'occasion de sentir le moteur s'étoufer sur l'angle et j'ai bien vu le voyant s'allumer. Donc lorsqu'il marche, il marche bien. PS: je n'ai pas le manuel du constructeur
Essaie de re calibrer, à mon avis il doit "perdre les pedales"
Tu trouves le manuel d'atelier ici mais en anglais
http://www.serviceaprilia.com/public/racing/scheda.asp?SubPath1=02_Parts%20and%20Manuals/01_4-stroke/01_RSV4%20Factory%20APRC%202012_2013/03_Road%20bike%20manuals&Contafile=1
telecharger le fichier mo_UK_RSV4_APRC_11_12.zip (http://www.serviceaprilia.com/public/racing/DocumentsNew/02_Parts%20and%20Manuals/01_4-stroke/01_RSV4%20Factory%20APRC%202012_2013/03_Road%20bike%20manuals/mo_UK_RSV4_APRC_11_12.zip)
Le manuel de l'utilisateur est ici
http://www.serviceaprilia.com/public/lum/index.asp?l=RSV4
899125 RSV4 Factory-R MY2011 FR-ES.pdf (http://www.serviceaprilia.com/public/lumAprilia/RSV4/899125%20RSV4%20Factory-R%20MY2011%20FR-ES.pdf)
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Avec ce genre de choses, il ne faut pas raisonner comme ça.
Il y a un soucis quelque part et au bout d'un moment, le calculateur préfère désactiver le service APRC.
Pour le manuel utilisateur, il se trouve facilement au format PDF en téléchargement ! (site Aprilia, Google...)
Edit: grillé par Yaya35 ! :)
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je suis en train de visionner mes vidéo d'hier et en fait il se désactive n'importe quand. en pleine ligne droite, en plein virage, en plein freinage, bref y'a pas de raison évidente pour comprende pourquoi il se coupe >:(
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Bien sur qui, si, il y a une raison !
Dès qu'un capteur ne répond plus présent (même en ligne droite), il se désactive.
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C'est peut etre parce qu'il juge que le pilote est trop fort et qu'il se sent inutile ;)
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Ou parce que le pilote se crispe sur le guidon au freinage et maintien appuyé "-" ! ;)
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c'est impossible que ce soit la palette. En ligne droite je ne peux pas appuyer dessus vu que je monte les rapports au shifter.
re PS: j'ai fais 1'55" sans assistance, alors je me demande si ça a bien une utilité ...
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1"55 ou ça? Au mans? Tu arrives seulement dans les chronos ou il va commencer à fonctionner ;)
Et le - il est quand tu prends l'embrayage donc en rétrogradant ça peux arriver si tu gere l'embrayage ;)
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chigoum, si tu veut j'ai le manuel du RSV4 en français
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chigoum, si tu veut j'ai le manuel du RSV4 en français
Salut Antho,
Prends le avec toi au prochain roulage. On fera une veillée nocturne au coin du barbuc avec le manuel et en sirotant une binouse ;D
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Salut Antho,
Prends le avec toi au prochain roulage. On fera une veillée nocturne au coin du barbuc avec le manuel et en sirotant une binouse ;D
se sera au week club ;)
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bon j'ai réparé le fils du capteur et je l'ai passé par l'exterieur de la fourche pour ne plus que ça touche. J'ai fais un essais et l'aprc fonctionne. Reste plus qu'à refaire un essais sur piste pour voir ce que ça donne mais je me fais guère d'illusion :-[
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alors petite nouveauté ce week end a magny cours club, j'ai constaté qu'il ne se déconnecte que lorsque le rythme augmente. Je m'explique. Lorsque j'encadrais les novices le rythme était bien évidement lent et là tout marchait normalement. Je l'ai même monté et baissé pour voir la différence. Bref il marche, mais l'après midi on a commencé à monter le rythme avec les confirmés et les experts et là patatra ça se coupe. Lors des 2 premières tours RAS mais dès que j'ouvre comme un goret, pouf il s'éteint. Est ce que ça ne pourrait pas être du aux vibrations ? ça pourrait l'epxliquer car lorgiquement plus on va vite plus la moto bouge et vibre ::)
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Si tu ne change pas tes réglages en roulant et que tu gardes un réglage fixe, tu pourrais démonter les palettes et leur support et scotcher les 2 contacts sur ton guidon. De cette manière tu pourrais te rendre compte si c'est l'ensemble des palettes qui vibre où si cela est dû à autre chose...
Profites-en, une fois tout démonté, pour tester le jeu de chaque contact, il se peut qu'il y en ai très peu sur le (-) et que du coup une toute petite vibration suffise à l'actionner !
Bon courage.
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Au tdb il s'affiche "-" ou le voyant clignotant orange
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j'y ai bien pensé au palettes mais c'est pas possible puisque lorsque j'arrête la moto ,au point mort et sans l'éteindre, je ne peux pas réactiver l'aprc en appuyant sur le + durant 3 secondes. Je suis obligé de couper le contact et de le remettre pour ça remarche
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J'ai eu ce problème et c'était le (-) qui restait collé....
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j'ai visionné mes vidéo au moment ou il se coupe et il reste à sa valeur jusqu'a ce qu'il s'éteigne subitement. J'ai donc du mal à croire que ça puisse être les palettes ::)
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je viens de regarder le schema et la matrice du commutateur à palette :
le bouton UP contient 2 contacts , 1 NO et 1NC ce qui veut dire qu'un contact electrique est etabli au repos et un autre en appui sur la palette, il y a donc peut de risque qu'une vibration engendre une impulsion.
As tu parcouru le cable pour regarder si il n'est pas abimé ? je pense à une mise à la masse aleatoire, il n'est pas tres long, il est connecté au connecteur general du tableau de bord
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non j'ai pas regardé mais il faudrait savoir où je dois regarder exactement. Le faisceau est long et plein de raccords :-\
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je ne pense pas qu'il soit si long du 1/2 guidon ----> 1 connecteur ---> connecteur du combiné tableau de bord , au pire 50 cm
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je vais attaquer l'osculation complète du faisceau mais est ce que quelqu'un sait quelle partie concerne l'aprc. j'ai pas envie de contrôler tout les câblage de la moto en entier.
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je commencerais par les elements "faciles", les elements que tu as deplacé pour l'usage piste
- les liaisons capteurs de roues av et ar qui sont apparents et que vous risquez de pincer lors des demontages des roues
- le gyroscope : reservoir (chaleur des culasses) mais je ne pense pas car il est sur le canbus et agit sur l'injection
- le boitier CLF dans le flanc de carenage gauche souvent demonté, peut etre un mauvais contact, les roues phoniques Av et Ar y sont connectees,
- le commutateur au guidon
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bon j'ai démonté l'habillage de la moto et j'ai contrôlé tout ce qui me semblait en relation avec l'aprc. Connectiques des capteurs, boitiers giroscopique, boitier latéral gauche et palettes de guidon. La seule chose qui m'a semblé louche c'est l'écartement du capteur AR. Il était presque collé à la roue crantée. Du coup j'ai mis une rondelle pour l'éloigner un peu. J'ai aussi viré mon commodo des palettes car il était abimé. Du coup j'ai laissé en l'air les 2 switchs le long du commodo gauche pour voir comment ça va se comporter. Je vais la passer la malette pour faire un diag et après je verrai en direct ce que a donne au Vigeant le week end du 15 aout
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As-tu vérifié le passage des câbles du guidon gauche vers la colonne de direction?
Sur la mienne, j'avais parfois des changements inopinés de niveau d'APRC (je pensais que c'était mes gants qui touchaient) mais aussi le totaliseur journalier qui passait tout seul de km total à km partiel à moyenne, etc. Et là, je savais bien que ce n'était pas ma main! Cela arrivait souvent dans une portion de route très bosselée...
Depuis que j'ai cassé le guidon gauche dans une chute (13/03/2012 sur piste) et que j'ai revu le passage des câbles (trop coincés par le collier au niveau de la colonne de direction), je n'ai plus du tout ces soucis!
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j'ai suivi le faisceau au niveau du radiateur (entre la gauche et la droite) et j'ai rien remarqué de particulier. tu as trouvé quoi au juste comme souci ?
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La modif. remonte à mars... mais j'ai fait passer les câbles sous le guidon et au niveau de la colonne afin qu'ils soient moins tendus (tester en tournant le guidon D:G) et que le collier d'origine ne fasse plus guillotine.
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bonjour à tous voila j'ai le meme soucis que chigoum depuis 2 sorties et ça c'est produit d'un coup et en plus j'ai le compteur qui reste bloquer sur zéro pendant un bon moment .J'ai beau éteindre la moto et la rallumer à la mise au contact aprc s'affiche normalement mais quand je démarre le compteur reste a zéro le voyant aprc clignote au début puis reste fixe et l'aprc ce déconnecte je ne fais pas piste uniquement des sorties j'ai démonté les capteurs roues nettoyer et controler ça fonctionne au début puis pareille je suis preneur de solutions car ici sur l'ile ben........ ;)
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Le compteur est pris sur la capteur arrière, donc il faut que tu regardes par là. Câble, connectique, espace entre capteur et roue codeuse, etc?
As-tu remplacé les vis du disque AR par des vis non standards?
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Possible en effet que la sonde arriere de vitesse et de controle de traction soit HS ou en court circuit ou trop eloigné de la roue phonique
C'est un generateur d'impulsion carré (capteur à effet hall magneto resistif )
Si tu connectes un voltmetre aux bornes du capteur deconnecté du faisceau de la moto, en faisant tourner ta roue tu devrais avoir un signal alternatif de 1 volt à peu pres.
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non Olivier j'ai pas changer les vis ni le disque ceux sont celles d'origine......HS yaya? meme si au bout d'un certain en ralentissent voir meme presque à l'arrèt le compteur ce remets à fonctionner........j'ai démonter les capteurs de roues encore aujourd'hui nettoyer ça marchait puis au bout d'un certain temps ben rebelote .............. :( mais en remontant j'ai trouver qu'il y avait plus d'espace l'espace entre le capteur de roue av par rapport a celui derrière il y avait 1 rondelle sur la vis av mais pas sur celle de derrière mais bon je ne l'avait jamais demonter et ça fonctionnait jusqu'à maintenant
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Si cela fonctionne par alternance, 1 faux contact, un contact à la masse du cable de la sonde, verifie le cheminement du cable, il passe pres du pneu à un endroit
la roue phonique trop eloignee du capteur, il ne parvient plus à lire les passages des "trous" metalliques pour generer l'impulsion (je n'ai pas trouvé la cote entre le disque dans la RT)
Verifie aussi la connexion des capteurs au boitier electronique, il se trouve à gauche collé dans le flanc de carenage, on doit le deconnecter quand on demonte le carenage, il est peut etre mal clipsé
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salut à tous, j'ai eu le même problème plus de compteur, et aprc qui se met en défaut puis fonctionnement du compteur à nouveaux .... résultat court jus dans le sélecteur +et- et capteur de vitesse arrière hs . pour le moment mon compteur fonctionne suite au changement du capteur mais ils n ont toujours pas reçus le sélecteur aprc à suivre....
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ok yaya je vais controler les branchements je dois démonter le carénage cette semaine et je vous tiens au courant ;)
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elle est plus sous garantie ??
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bonjour non elle n'est plus sous garantie depuis decembre et le concess n'a rien voulu faire pour........ il me propose le capteur à 165e je ne l'ai tjrs pas changer je me sers de la moto que le week en balade.Je vais commander par moi meme ça va me re venir BAUCOUP moins chère je pense........et actuellement je roule sans traction il suffit que je fasse quelque borne je m'arrète et redémarre et le compteur se remets à fonctionner
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ok,
intéressant de voir si le nouveau capteur règlera définitivement le problème.
Les pb électriques c'est bien souvent des pannes à la con, surtout quand elles sont intermitentes.
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ben oui ça les problèmes électrique j'ai changer le capteur position papillon y pas longtemps