Aprilia-v60
Technique V60 => Divers V60 => Discussion démarrée par: wilbrest le 11 avril, 2010, 16:07:46 16:07
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Bonjour,
juste une question, j'ai acheté il y a plusieurs mois une puce sbk aprilia pour mon rsv R a un gars sur ebay (bigmartial), çà marche bien et j'ai trouvé du mieux par rapport a l'origine.
Mais ma moto a un pb de puissance , je ne sais si çà vient de çà mais j'ai pensé changer par une gmp,
ma question:
Y a t'il une difference ou est ce les meme puces avec un nom different?
merci de vos commentaires...
je suis sur le point de prendre une gmp a martin le moderateur du site
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C'est pas la même. La Gmp/rp58, contient 2 cartos, au choix.
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je vient de changer cet hiver la sbk contre la Gmp de notre chef ;D
et bah il ni a pas photo c'est le top ;)
juste un truc avec la Gmp j'ai plus de frein moteur déroutant au début , mais pour les entrées en courbes c'est nickel :D
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Je viens de contacter le vendeur de ma SBK, lui me dit que c'est la meme chose qu'une gmp et que je n'aurai pas de changement....
Vu le conseil de ruru56, je crois que je vais qd meme changer (34 euros) c'est pas la mort...
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non sais clair ce n'est pas la mort ;D
mais qu'est que sa marche ;)
et ton vendeur ni connait rien >:(
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merci, je suis tes conseils, je viens d'en commander une...
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Tant qu'il y a un post sur les puces, j'en profite aussi. ;D
J'hésite a commander la GMP car j'ai déjà une puce APRILIA RSV titanium.
Alors petite question au pro de la pupuce, laquelle est la mieux et est ce que la différence se fera ressentir?
D'ailleur avec la RSV titanium, mes potards sont inactifs. Normal ?
Merci les amis.
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qu'est ce que vous appellez "potars" ?
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les potards sont les deux potentiomètres du boîtier ECU, qui servent à régler la richesse des cylindres en cas de modifications de l'échappement, de l'admission ou du moteur.
Vince> curieux que tes potards soient inactifs... J'ai une GMP qui traîne, on voit ça en MP.
Raven
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et j'imagine que çà se regle par un pro outillé ou par un elec
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Pour les potards inactif, lorsque je les tournent dans n'importe quel sens, aucune modifications ne se passe. Le moteur ne change pas de régime et tourne parfaitement. ??? ???
Avec ma puce d'origine, à l'époque, je pouvais régler à l'oreille y avait pas de soucis, on entendait bien les changements de bruit du moteur.
C'est pour cela que je pense qu'avec cette puce, ils doivent être désactivé.
Il me semble que certaines puce était comme cela.
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et j'imagine que çà se regle par un pro outillé ou par un elec
Oui et non!
Oui, par un pro avec un analyseur 4 qaz et les sondes qui vont bien avec ... et un chèque d'une centaine d'euros. Mais tu as normalement un réglage tip top si bien fais.
Non, car si les potentiomètres sont actifs, tu peux faire un réglage à "l'oreille", on va dire pour dépanner. Mais il faut avoir le coup ... et surtout l'oreille!
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pour le coup de l'oreille je sais pas sur une bécane, mais à l'époque j'avais une alfa 33 et une 309 les 2 étaient avec 2 doubles corps et pour les faire régler j'avais du mal à trouver quelqu'un jusqu'à ce que je tombe sur un "ancien", qui me faisait les réglages à l'oreille et elles n'ont jamais aussi bien tournées!! mais attention à l'oreille faut vraiment être bon pour régler ça nickel.
Pour les potards inactif, lorsque je les tournent dans n'importe quel sens, aucune modifications ne se passe. Le moteur ne change pas de régime et tourne parfaitement. ??? ???
Avec ma puce d'origine, à l'époque, je pouvais régler à l'oreille y avait pas de soucis, on entendait bien les changements de bruit du moteur.
C'est pour cela que je pense qu'avec cette puce, ils doivent être désactivé.
Il me semble que certaines puce était comme cela.
je crois que tu as raison pour les puces qui désactivent les potards, le boss de la concession de fréjus, quand je lui ai demandé pour les réglages je lui ai dit qu'il y avait une puce et il a fait la grimace en me demandant ce que c'était parce qu'il avait déjà eu des soucis de potards justement aveccertaines puces
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Il n'y a pas que la puce. Certains boitiers (ecu) ont les potentiomètres inactif car destinés aux usa
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tu peux développer un peu pi-loup stp, c'est quoi c'est boitiers destinés aux usa?
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Rien de spécial sauf que tu ne peux pas modifier la richesse, je suppose à cause des normes de pollution peut être plus strictes.
Ci dessous l'éclatée du faisceau arrière avec l'ECU (N°22). Tu noteras que suivant le pays et l'année, les réf ne sont pas les mêmes.
(http://img708.imageshack.us/img708/9128/ecufalco.jpg)
(http://img338.imageshack.us/img338/6438/ecu2falco.jpg)
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ok, et bien merci beaucoup, je peux dire que je me coucherai moins bête ce soir.
Merci qui? Merci Pi-Loup!!
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ben vla peut être pourquoi ma falco va mieux le matin: elle provient du brézil...j'ai jamais compris pourquoi d'ailleurs!
La rsv vient du Nord, çà devrait donc mieux le faire...sinon viva el GMP, que du bonheur, tant que le filtre à air est propre et la boite ouverte.
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salut, ptite question, quel gain avec la gmp ? suprime le trou a 5000/min ?
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alors je répondrai oui sans aucune hésitation mais pour vraiment être optimum vaut mieux avoir un kn et un kit BAAO lleidos.
sinon tu as aussi un beau bouton recherche, si tu t'en sers depuis l'ACCUEIL du forum tu vas voir tout ce que tu veux concernant les puces et autres améliorations pour nos belles.
mais petite question, ton rsv est de quelle année zazou, parce que les puces ne se montent pas sur tous les modèles?
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Apparemment 2003, donc ça colle
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tout a fait c un R de 2003... merci pour vos conseils, je cherche a l'optimiser legerement, car habitué a exploiter du 4 en ligne asiatique, c'est pour moi un peu deroutant le twin, avec comme dit plus haut un frein moteur monstrueux qui fait perdre un temp fou en entree de courbe et un trou a 5000/min qui étouffe un peu la reacceleration en sortie >:(
si la gmp modifie ces parametre c'est ce qu'il me faut ! ;D
merci les gars, un homme averti en vos deux sur circuit !!! ;)
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Ainsi qu'une boîte à air ouverte pour ton trou à 5000
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ca marche jipew et pi loup, BAAO lleidos, je cherche ca tout de suite dans le petit coin qui va bien... "recherche" mdr ;)
c'est cool merci a vous...
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tout a fait c un R de 2003... merci pour vos conseils, je cherche a l'optimiser legerement, car habitué a exploiter du 4 en ligne asiatique, c'est pour moi un peu deroutant le twin, avec comme dit plus haut un frein moteur monstrueux qui fait perdre un temp fou en entree de courbe et un trou a 5000/min qui étouffe un peu la reacceleration en sortie >:(
si la gmp modifie ces parametre c'est ce qu'il me faut ! ;D
merci les gars, un homme averti en vos deux sur circuit !!! ;)
dernier petit truc, démul 15x42 ou 44, et si t'as l'habitude du 4 en ligne, tombe 1 rapport de moins en entrée de courbe et tu auras nettement moins de frein moteur et toujours une patate de barjo en sortie.
ça m'a fait pareil au début, moi aussi je venais du 4 pattes et du coup trop habitué a tricoter avec la boite ;)
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ok jipew, je vais regarder ma transmition... ;)
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Bizarre cette différence entre GMP et SBK ::) ::) ::) ::) ::) ::) ;D ;D ;D ;D
Angelo
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bon, bilan après montage de la gmp à la place de la Sbk:
j'ai fait un 1er tour de 10 kms, avec une petite impression de mieux sans vraiment être convaincu....
de retour a la maison, et avec le beau temps je suis reparti pour 60 bornes en jouant un peu plus avec la bécane... et là: transformation,
Elle pousse vraiment plus fort après 6000, et est plus linéaire voire plus agréable
(le trou a 5000 était déjà corrigé avec la sbk, pas d'impression d'avoir plus de frein moteur).
Je connais bien ma bécane, mais là c'était pas une idée ou un effet placebo, il y a vraiment eu du changement.
D'ailleurs, sur le papier un rsv debridé avec la BAA leidos , la puce gmp et un echappement developpe combien de cv ?
Vos rsv delivrent combien de bourrins ?
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D'ailleurs, sur le papier un rsv debridé avec la BAA leidos , la puce gmp et un echappement developpe combien de cv ?
Vos rsv delivrent combien de bourrins ?
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