Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: olive13 le 26 mai, 2010, 21:11:14 21:11
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bonjour a tous .... j'ai beaucoup de mal a redemarrer a chaud avec mon v4 r
avez vous eu deja ce probleme
merci
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Moi j'avais ce problème a froid. Ils ont changer le sensor a hauteur du couvercle d'embrayage. C'est mieux maintenant mes les matins ils fait plus si froid que deux mois passé.
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moi l'autre fois j'ai embauché il etait 14 h et je vais pour debaucher il etait 18 h et la impossible de démarrer j'insiste 1 coup 2 coup 3 coup et la d'un seul coup elle m'a fait un retour comme un coup de fusil ça m'a fait sursauter ! alors j'ai réessayé une nouvelle fois et la elle a demarré c'est la premiere fois qu'elle me fait ça elle me l'avait jamais fait avant et elle ne me l'a pas refait depuis alors je sais pas ce qu'il y a eu ! mais c'est vrai qu'a froid elle a un peut de mal a démarrer! comme tous le monde aparament !
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Non, la mienne démarre au quart de tour à chaud.
Par contre à froid, il lui faut environ 3 secondes avant de s'ébrouer.
Olive13: je pense que tu devrais voir cela avec ton mécano. Dans le pire des cas, cela pourrait être la pompe d'injection.
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merci .... je vais voir ca ... de toute facon je vais aller les voir parce que les incristions sur le comodo gauche sont en train de s'effacer .....
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un note de service est tombé chez les conces, en cas de mauvais demarrage il faut controler le capteur
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"Le" capteur? Le capteur de quoi?
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"Le" capteur? Le capteur de quoi?
Effectivement...Capteur de température moteur ou de vitesse moteur ?
La mienne démarre impecc à froid mais avec un peu plus de mal à chaud mais rien de méchant : quelques tours moteurs en plus sont nécessaires. ;)
Tellement habitué par le 750 Gexk6 qui démarrait en une fraction de seconde quelque soit la température... ;D
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Bon ma belle sors de révision.
26 km plus tard je cale au feu grrrr puis impossible de redémarrer ... je suis rentré a la poussette heureusement il me restait 1,5 km a faire... J'en ai profité pour faire un régime type sauna dans le blouson en cuir....
Bon je vais a nouveau essayer a froid.
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suite de l'aventure du RSV4 qui ne veut pas démarrer a chaud ...
Après 2 heures de refroidissement je tourne le contact et la hop démarrage au quart de tour ??!?
Je décide donc de retourner chez mon concessionnaire a 30 km de chez moi qui prend de suite mon cas au sérieux notre charmante hôtesse d'accueil s'écrie alors : "Houla c'est pas bon un client qui revient qq heures après sa révision ..." coup de téléphone au mécano qui vient me voir la minute suivante avec quelques outils dont un voltmètre pour contrôler le circuit de charge.
Au bout de 2 - 3 minutes paff !! même panne et surtout plus d'ampérage au niveau batterie avec une tension de 8 a 9 Volts lors du démarrage. Le circuit de charge semble correct avec près de 14 V avec le moteur qui tourne (forcement).
Verdict batterie HS. Bon ok la batterie est remplacée tout cela étant pris en garantie.
Je repars donc faire une virée histoire de dompter un peu plus la bête avec son nouveau "réglage moteur".
Je m'arrête quelques instant histoire de boire un ptit coup et se remettre de ses émottions puis je redémarre arghh le moteur démarre mais avec des symptômes qui ressemble a s'y méprendre sur la panne du matin.
En gros a chaud il semble y avoir un pb sérieux peut être un capteur ou un truc électronique qui semble empêcher la batterie de balancer du jus.
Je vais tourner sur mon circuit demain pour voir si cela se reproduit
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Wirex
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Petites questions :
tes ventilos tournent ils à fond de balle quand tu re démarres ?
Le mecano a t'il connecté l'Axone sur la machine pour un auto test ?
Sur mon premier moteur, ma sonde de T° s'est débranchée (mal clipsée au montage) resultat le système electronique s'est mis en mode "secours" : baisse de puissance et les ventilos tournent à fond de cale même si il fait -5°, la T° etait aussi erronée au TDB.
J'avais donc les pires difficultés à démarrer le moteur, j'etais en balade un Dimanche donc dans le KK, les ventilos pompant généreusement la batterie, et pour rejoindre les stands, j'ai debranché le fusible des ventilos, démarré la becane, et hop en route Yaya direction maison fissa !
Dans mon garage j'ai trouvé la panne et reconnecté la sonde de T° et tout est rentré dans l'ordre sauf l'incident au TDB qu'il a fallu reseter avec l'Axone.
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Petites questions :
tes ventilos tournent ils à fond de balle quand tu re démarres ?
ben non pas du tout.
D'ailleurs même chose aujourd'hui apres une bonne ballade avec la batterie neuve ... pas moyen de redémarrer. Il a fallu que j'attende 20 bonnes minutes avant qu'elle démarre au quart de tour ... En fait elle le fait systématiquement a chaud.
Le mecano a t'il connecté l'Axone sur la machine pour un auto test ?
non juste le voltmetre. D'ailleurs aucun message n'est apparu.
merci pour tes infos
wire
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Je reviens de 1300kms de balade (en 1 semaine) et je confirme...catastrophe à chaud pour démarrer...Plusieurs coups de démarreur puis ça cale, etc...Bref ENCORE un gros souci avec cette bécane (en plus des autres dont je vous parlerai).
Oui je viens de rentrer et je suis un peu saoulé là...
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Sur la mienne pour l'instant (5500 km), aucun problème de démarrage à chaud (ni à froid).
Attention, ne surtout jamais donner de gaz avant que le moteur ne tourne! Si cela vous arrive, coupez le contact et recommencez sans gaz.
Info de mon mécano: les ventilo Aprilia sont assez fragile. Pensez à vérifier de temps à autre s'ils tournent bien (surtout si vous faites de la ville).
WireframeX: désolé pour ton problème. Si c'est survenu juste après la révision, il y a une bonne probabilité pour que cela soit un truc mal remonté ou une modification effectuée... Le mécano doit se rappeler de ce qu'il a touché.
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Attention, ne surtout jamais donner de gaz avant que le moteur ne tourne! Si cela vous arrive, coupez le contact et recommencez sans gaz.
Oui cela je le sais depuis que je roule avec des moteurs à injection ... Quand j'ai vendu ma Triumph le mécano a voulu la démarrer avec la poignée de gaz. Je lui ai fais la remarque car il commençait a dire qu'elle avait un pb. (connaissait pas bien la Truffe le gars ..)
Info de mon mécano: les ventilo Aprilia sont assez fragile. Pensez à vérifier de temps à autre s'ils tournent bien (surtout si vous faites de la ville).
ok pas évident d'écouter les ventilos avec le barouf de l'engin ;)
WireframeX: désolé pour ton problème. Si c'est survenu juste après la révision, il y a une bonne probabilité pour que cela soit un truc mal remonté ou une modification effectuée... Le mécano doit se rappeler de ce qu'il a touché.
Je commence à m'orienter vers cela puisque la batterie est neuve. J'ai le pb depuis la révision...
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1350 kms avec la mienne , elle demare pareil a chaud ou a froid ...
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La mienne donne parfois l'impression que la batterie est HS à chaud... elle finit par démarrer mais y'a un truc bizarre ! Faut parfois s'y reprendre à plusieurs fois...
Un peu pénible mais pas autant que le pt mort que je n'arrive pas à trouver (sauf qd le feu passe au vert !)
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La mienne donne parfois l'impression que la batterie est HS à chaud... elle finit par démarrer mais y'a un truc bizarre ! Faut parfois s'y reprendre à plusieurs fois...
C'est exactement le même pb que j'ai a part qu'il faut que j'attende 20 minutes pour redémarrer ....
Un peu pénible mais pas autant que le pt mort que je n'arrive pas à trouver (sauf qd le feu passe au vert !)
Depuis que j'ai monté les commandes reculées trouver le point mort est plus rapide surtout a chaud. Par contre a froid c'est hyper énervant ....
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pas de souci non plus avec le point mort !!! vous avez pas de bol , les gas :(
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Pour le point mort ça m'arrive mais je suis habitué avec le RSV et Tuono... Faut chopper le coup et passer le point mort avant l'arrêt complet de la moto
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Pour le point mort ça m'arrive mais je suis habitué avec le RSV et Tuono... Faut chopper le coup et passer le point mort avant l'arrêt complet de la moto
C'est vrai que ça va mieux si je le passe avant l'arret... mais bon, c'est qd mm un peu casse c....e !
Peut-être l'embrayage à retendre en bas (en haut j'ai déja presque pas de jeu) ?
Ca explique pas pr autant ce pb de démarrage... j'ai l'impression que je vais tomber en rade d'ici peu >:(
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Ca explique pas pr autant ce pb de démarrage... j'ai l'impression que je vais tomber en rade d'ici peu >:(
Ben si cela fait comme moi bonjour l'angoisse, tu t'arrêtes et tu attends ... la première fois j'ai attendu 2 heures avant de redémarrer au quart de tour. C'est vraiment etrange --> je contacte ma concession demain.
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C'est vrai que ça va mieux si je le passe avant l'arret... mais bon, c'est qd mm un peu casse c....e !
Peut-être l'embrayage à retendre en bas (en haut j'ai déja presque pas de jeu) ?
Ca explique pas pr autant ce pb de démarrage... j'ai l'impression que je vais tomber en rade d'ici peu >:(
Non, l'embrayage a une course très faible et cela ne sert à rien de vouloir "débrayer plus". Remets le jeu de 3mm recommandé par Aprilia, sinon tu risques de détruire ton embrayage par glissement indésiré...
[PS: si tu avais du jeu en bas, tu en aurais en haut!! ?]
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Ben si cela fait comme moi bonjour l'angoisse, tu t'arrêtes et tu attends ... la première fois j'ai attendu 2 heures avant de redémarrer au quart de tour. C'est vraiment etrange --> je contacte ma concession demain.
Comme avec une 103 SP kité quoi... ::)
J'espère juste que je vais pas faire avec le V4 comme avec le 103 : plus de km en poussant que sur la selle :D
Elle est bien c'te bréle mais ça sent qd mm le truc pas au point : entre la boite de vitesse, le démarrage chelou, les fuites d'huiles au cache culbu, les vibrations sur les gros freinage (oui, y'a tous ça sur une bréle de 3000 bornes)... Aprilia est fidéle à sa réputation de truc pas top en terme de fiabilité (arg, je sens que les puristes vont me jeter des pierres)... si on ajoute les délais de livraison extensible et le léger manque de puissance !!! Bref, Aprilia c'est pas encore tout à fait ça !
@nonongex : je veux pas te faire peur mais à 1400 bornes, tout aller pour le mieux... c'est un peu comme la chute quoi : jusqu'ici tout va bien ! (ceci étant elle roule bien qd mm)
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Je ne suis pas puriste, mais je te jette une pierre. Na! ;D
Pour le point dur à trouver, il faut dire que cela évite les faux point morts. La boîte est en effet parfaite à part cela. Sur ma RSV4, 0 faux point morts en 6 jours de circuit contre plusieurs dizaines avec ma KTM...
Pour les vibrations au freinage, ben là, ce n'est pas Aprilia. C'est du 100% Brembo. Chez moi RAS et pourtant plaquettes presque usées à l'avant en 5500 km (donc j'utilise les freins).
Pour le cache culbu, les modèles actuels (dont la mienne, de 04/2010) viennent avec un joint en une seule partie = fini les suintements.
On voit qu'Aprilia régit bien et corrige..., ce qui est important.
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Pour les vibrations au freinage, ben là, ce n'est pas Aprilia. C'est du 100% Brembo. Chez moi RAS et pourtant plaquettes presque usées à l'avant en 5500 km (donc j'utilise les freins).
Pour le cache culbu, les modèles actuels (dont la mienne, de 04/2010) viennent avec un joint en une seule partie = fini les suintements.
Sur la mienne, la date de fabrication inscrite est 05/2010 ! donc la modif pour les suitements ne corrige pas vraiment le pb :(
En mm temps, il parait que le pb est connu et qu'il existe des solutions donc bon, pas forcément grave. Faut qd mm aller chez le concess et laisser sa mob... c'est un peu contraignant, surtout pour une moto neuve.
Pour les freins c'est surtout au bout de la ligne droite de Prenois, donc sur les freinage à grande vitesse. Tjs est-il que 100 % brembo ou pas, c'est Aprilia qui choisit les composants et qui doit assurer le contrôle qualité, pas le consommateur final !
Tous ça fait que c'est pas très sécurisant qd tu part en virée : à l'image de ce qui arrive à WireframeX, qui ne sait jamais qd sa bréle va re-démarrer...
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je tiens a preciser que la factory et la R , pas la meme moto . en effet on observe nettemnt plus de pb sur la R
alors apres le probleme de chauffe c'est vraiment bizare , si tu peux pas redemarrer ta moto apres avoir fait 10 bornes y'a un soucis. je suis impatient de connaitre la raison du probleme.
apres ça sert a rien de dire la mienne elle marche la mienne tranquille la mienne sans pb ça fait pas avancé le chmilblique
de plus la moto de wireframeX est neuve et elle sors de revision... donc y'a vraiment un probleme!
je compatit parce que j'ai eu des pb de demarrage sur mon haga (je l'ai vendu a cause de ça) je pouvais faire 150 km sans soucis , et un efois arreter , pas moyen de redemarrer... c'est horrible parce que du coup tu oses plus sortir la moto , de peur de plus pouvoir demarrer si tu t'arrete sur un point de vue a 70km de chez toi ou meme a 50km du premier patelin.
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WireframeX : peux-tu nous faire l'historique complet de ta moto et la moindre petite modif faite dessus (démontage de clignos, d'une ampoule, etc...).
Pour que ta moto ne redémarre pas à chaud, c'est un problème électrique. Si quand tu roules ou que tu démarres "à froid", tu n'entends rien de spécial (à part les tendeurs de distri), c'est que mécaniquement, tu n'as rien qui cloche sur ta moto.
Par expérience, je sais que le moindre petit câble qui bouge peut te créer une panne intempestive.
Sur ma voiture, j'ai eu des soucis avec les fortes chaleurs, à cause des cosses de batterie légèrement desserrées alors je n'y ai jamais touché depuis l'achat de la voiture (neuve).
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Je viens de laisser la moto a la concession --> plus de RSV4 mais une tite ZR-7 de pret (pendant 1 semaine) en attendant qu'ils trouvent le pb.
a priori le mécano n'a jamais vu cela sur une RSV4 et pourtant ils en vendent pas mal. (Aujourd'hui il y a en concession 12 RSV4 R et 2 Factory !!)
Concernant mon pb, il s'avère que la tension baisse jusqu'à 6 V au redémarrage a chaud comme si la batterie etait a plat et au bout d'un moment (non mesurable) ca repart au quart de tour ??!. Le chargeur semble fonctionner avec une tension de charge jusqu'a 14 V.
Le mécano va passer la machine a la valise et faire le maximum de test cette semaine.
Je suis un peu déçu car la machine a 1200 km cela est heureusement compensé par un véritable plaisir de conduite mais bon comme le dit Ben je commence a flipper de m'arrêter n'importe ou ...
Pour le reste tout va bien, pas de fuite, excellent tenue de route en toute circonstance, pour les vibrations au niveau freinage violent pour l'instant RAS. Concernant la puissante c'est franchement suffisant même s'il 3 ou 4 canassons ce n'est pas important. Lorsque je tournais en 600 Hornet j'ai 2/3 collègues en 500 CB CUP que je n'arrivais pas a doubler parce qu'ils rentraient plus fort que moi dans les virolos --> la puissance ne fait pas tout ;)
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wireX
P.S : Je vous tiendrai au courant du pb des que le mécano m'appellera.
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(...) apres ça sert a rien de dire la mienne elle marche la mienne tranquille la mienne sans pb ça fait pas avancé le chmilblique (...)
Si, cela permet au lecteur de savoir que toutes les RSV4 n'ont pas des soucis... ??? ;)
(Je vais donc créer un post "PAS de soucis de démarrage à chaud"... :D )
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WireframeX : peux-tu nous faire l'historique complet de ta moto et la moindre petite modif faite dessus (démontage de clignos, d'une ampoule, etc...).
Des la livraison j'ai demandée que l'on me vire la bavette de plaque avec changement de clignotants arrière (LED) --> changement effectué par le concessionnaire et j'ai roulé comme cela pendant 1000 km sans aucun pb
J'ai aussi installé les commandes reculées Aprilia (rien a voir avec la panne)
Pour que ta moto ne redémarre pas à chaud, c'est un problème électrique. Si quand tu roules ou que tu démarres "à froid", tu n'entends rien de spécial (à part les tendeurs de distri), c'est que mécaniquement, tu n'as rien qui cloche sur ta moto.
Pas de bruit étrange a froid le moteur démarre en général au quart de tour sauf tout a l'heure pour aller chez mon concessionnaire j'ai du m'y reprendre 2 fois.
Par expérience, je sais que le moindre petit câble qui bouge peut te créer une panne intempestive.
Sur ma voiture, j'ai eu des soucis avec les fortes chaleurs, à cause des cosses de batterie légèrement desserrées alors je n'y ai jamais touché depuis l'achat de la voiture (neuve).
Le mécano a aussi vérifié les cosses et remplacé la batterie existante par une neuve chargée par ses soins. (1h30 d'attente ...)
wireX
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Avec tes clignos à LED, est-ce que tu as eu des résistances pour éviter l'affolement de ta centrale clignotants ?
Si oui, est-ce qu'une résistance ne serait pas abimée et créerai une fausse masse à chaud (dilatation d'un contact) et une fois froid, le contact est de nouveau en place et arrête de pomper du jus à la batterie ?
J'ai eu le cas sur une Ducati 900SSie. J'avais changé les clignos arrière et à la place, clignos à LED avec un petit rectangle de céramique (résistance en fait). En fonctionnement, la céramique chauffait beaucoup (au point de se bruler les doigts si on la touchait). Cette pièce en céramique était fixée au chassis de la moto. J'ai roulé quelques milliers de kms sans le moindre soucis mais un jour, à force de chauffer, la céramique s'est craquelée et un court-circuit s'est créé avec le cadre (moto qui démarre plus). A chaud, dilatation du bazar, le contact se faisait. A froid, aucun court-circuit, aucun perte de courant, la batterie débitait normalement et la moto démarrait.
Retentes en remettant les clignos d'origine...
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Retentes en remettant les clignos d'origine...
Comme c'est le concessionnaire qui les a monté je vais lui en toucher 2 mots merci pour l'info.
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Je ne comprends pas bien l'histoire des 9V à chaud...
=> C'est contact mis, moteur à l'arrêt ?
=> Et quand le moteur est en route, une fois chaud, quelle est l'intensité consommée par rapport à moteur en route à froid?
La 1ère chose à faire est de mesurer l'intensité consommée, pour savoir s'il s'agit d'une conso électrique anormale (style court circuit ou composant défectueux).
Ensuite, si l'intensité est anormalement élevée, la même mesure mais en retirant un à un les fusibles "accessoires" (phares, cligno, ventilo...).
Est-ce que moteur chaud, tous les accessoires électriques fonctionnent bien?
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Je ne comprends pas bien l'histoire des 9V à chaud...
=> C'est contact mis, moteur à l'arrêt ?
=> Et quand le moteur est en route, une fois chaud, quelle est l'intensité consommée par rapport à moteur en route à froid?
La 1ère chose à faire est de mesurer l'intensité consommée, pour savoir s'il s'agit d'une conso électrique anormale (style court circuit ou composant défectueux).
Ensuite, si l'intensité est anormalement élevée, la même mesure mais en retirant un à un les fusibles "accessoires" (phares, cligno, ventilo...).
Est-ce que moteur chaud, tous les accessoires électriques fonctionnent bien?
T'as pas lu tout mes posts M. Olivier ::)
Je récapitule en gros les tests effectués :
Test de l'alimentation batterie :
a) - moteur a l'arrêt démarrage et mesure de la tension au niveau de la batterie et plof (lorsque le moteur est bien chaud) j'ai par moment seulement 6 a 9 V et plus d'intensité (A) --> comme si la batterie était a plat ou en court circuit (alors quelle est neuve et chargée) impossible de démarrer la machine puis au bout de qq minutes (15 - 20 voire plus) elle démarre au quart de tour avec a nouveau tension et ampérage nominal
Test circuit de charge :
b) - moteur tournant en plein phare avec les clignos + feu stop en bref la totale coups de gaz et mesure de la tension --> a peu prêt 14 V --> en bref ca charge.
- A chaud tout fonctionne parfaitement (feu stop/croisement/plein phare/ clignos/compteur ...)
Voila ou nous en sommes actuellement ... La moto est chez le concessionnaire pour des tests approfondis
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wireX
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salut,
pour info, faut pas laisser tourner longtemps une bécane au ralenti avec tous les consommateurs allumés>tu décharges la batterie, faut pas s'etonner d'avoir 9V après...l'utilisation c'est gaz, pas du cruising
A+
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Ce n'est pas du tout le problème traité ici, nous parlons d'une panne a identifier et une impossibilité de redémarrer le moteur chaud
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a) - moteur a l'arrêt démarrage et mesure de la tension au niveau de la batterie et plof (lorsque le moteur est bien chaud) j'ai par moment seulement 6 a 9 V et plus d'intensité (A) (...)
Cette phrase n'est pas claire (désolé ;) ):
- Tu veux dire que tu n'as plus du tout d'intensité (0 A)?
- Ou au contraire que tu as + d'intensité qu'avant ?
Si le concessionnaire n'arrive pas à trouver le problème, faudrait monter la moto à un spécialiste électricité auto/moto...
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Apparement, il n'a plus aucune intensité.
Peut être que la batterie a un élément qui a laché!?!
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La batterie a déjà été remplacée.
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Salut a tous,
Je viens juste de récupérer ma trottinette chez PRN.
Après recherche approfondie c'est le démarreur qui posait problème. Il a donc été remplacé en garantie.
Je remercie vivement Gérald (le mécano) de Paris Nord Moto qui s'est vraiment bien occupé de mon cas et aussi Élodie pour sa disponibilité et son accueil.
A noter que seul Gérald a bossé sur ma RSV4 et pas 36 personnes comme cela se fait dans d'autres concession ;)
++
wirex
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J'aurai jamais pensé au démarreur !
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et tu as un plus d'infos sur pourquoi il deconnait le demareur?
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Super! Tu va pouvoir rouler ce WE et préparer les sorties "piste"... 8)
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et tu as un plus d'infos sur pourquoi il deconnait le demareur?
Non mais je peux poser la question
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Super! Tu va pouvoir rouler ce WE et préparer les sorties "piste"... 8)
C'est clair.
J'ai remarqué que le démarrage est plus vif maintenant mais bon comme on dit "Chat échaudé craint l'eau froide" je verrai ce WE pour confirmer.
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ça serait interessant de savoir le pourquoi du comment , et ça permettrai a ceux qui ont/auront le pb de savoir ce qu'il se passe pour aller chez le concess et donner une premiere piste
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ça serait interessant de savoir le pourquoi du comment , et ça permettrai a ceux qui ont/auront le pb de savoir ce qu'il se passe pour aller chez le concess et donner une premiere piste
ok
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Bon on peut considérer que le problème est définitivement réglé ;D
200 km de ballade aujourd'hui sur des petites routes, arrêts et redémarrages a chaud sans aucun pb d'ailleurs le démarreur ne lésine pas cette fois ci c'est du quart de tour a chaque coup de clef.
A priori l'ancien se mettait en cours circuit et faisait le rôle de feignasse a chaud.
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wireX --> homme heureux monture au top !!!
J'aime beaucoup le mode "T"
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Super!
Pour ma part, j'ai testé le démarrage à très chaud hier sur 380 km!
Dont une bonne partie sous 35 degrés à l'ombre en montagne avec des routes où tout se passe en 1ère et 2e... Aucun soucis. Température d'eau souvent entre 95 et 101 degrés. Pas de conso de liquide de ref. non plus.
- HS ON -
J'ai découvert les routes de Gran Canaria (île voisine)... Et bien aucune route de montagne n'est "roulante" (constaté + j'ai demandé à des motards du coin). Je préfère Tenerife, à ce niveau-là.
C'est dû à la forme des montagnes (trop torturée). ???
Par contre, cela donne des paysages sublimes. :-*
Je ferai un petit CR avec photos ce soir ou demain...
- HS OFF-
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Je ferai un petit CR avec photos ce soir ou demain...
Chouette :)
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Hello, le problème viendrait du capteur de chauffe appelé phase sur le Carter d'embrayage, j'ai le même souci et je m'apprete a voir avec la concession si cel est pris sous garantie.
Walt and see!!!
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Hello, le problème viendrait du capteur de chauffe appelé phase sur le Carter d'embrayage, j'ai le même souci et je m'apprete a voir avec la concession si cel est pris sous garantie.
Walt and see!!!
Il n'y a pas de raison que cela ne soit pas pris en garantie
tiens nous au courant
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salut la communauté :P
je ne me sers malheureusement pas assez de ma moto rsv4r, car je suis en plein travaux.
et quand je la prend, elle démarre nickel de chez nickel même après 15 jours de non utilisation, mais une fois que je m'arrête, il m'est très difficile de la refaire démarrer ?
il faut insister deux à trois fois :(
d'ou pourrais venir ce problème ?
merci,
Thomas ;)
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salut sur la mienne aucun probleme actuellement mais sur celle de mon pote il a du mal , le concessionnaire la appeler pour telecharger une nouvelle version sur son boitier on en sera plus au beau jour quand il la sortira ,renseigne toi aupres de ton mécano il a des infos sur ce probleme
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merci pour le MP ptit loup, je devais tester aujourd'hui la moto lors d'une balade moto père noel, ben c'est loupé il tombe des trombes d'eau ???
au pire je vais aller chez le concessionnaire pour vérifier le démarreur :(
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je relance le sujet, car j'emmene ma rsv pour petite révision et apparemment ils vont me faire une mise à jour cartographie pour justement les mauvais démarrage à chaud.(bien que perso je n'ai jamais eu le probleme).
j'ai posé la question également des bruits de distri à froid , le mécano dit que celà est normal tant que l 'huile n'est pas monté aux tendeurs de chaine de distri.
enfin voilà pour infos.
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Ils l'ont fait sur la mienne, car j'avais le problème (qui semble partiellement résolu car les symptomes semblent tjs présent en moins flagrant).
Depuis, j'ai l'impression qu'elle consomme encore un peu plus (j'ai réussi à tomber en réserve avant mm d'atteindre 100 km sur route ??? ), j'espère que ce n'est qu'une impression !?
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je pense que tt le monde a eu ou aura cette maj
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Une consommation normale ce situe entre 9 et 10 ltr au cent. Ça c'est confirmé dans différent test.Mes 14 Lt/100 me semble beaucoup.
Avec le BAZZAZ ,que je vient d'installer, je suis pour l'instant a 7,5 lt/100. J ai pas encore faites un test long durée puis que ils fait mauvais. J'avais planifiez un tour aujourd'hui jusque Dunkerque (400 Km ,terrain de cross) mais ile pleut trop fort.
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Effectivement, 14L c'est énorme!
Avec la mienne, je fais 11-13L mais sur circuit! Sinon sur route, c'est plutôt 8,5L.
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un truc "bête" qui m'aie arrivé
lors d'une promenade sous la pluie(ca existe ;D), je me suis aperçu qu'après un arrêt d'une heure, au moment de repartir, la conso a augmenté un peu sans aucune raison.
en fait ,en rentrant chez moi et en la mettant sur béquille avant et arrière, les pistons des étriers avant se sont grippés, freinant fortement la moto ???
j'ai du mettre un peu de wd40 et les repousser pour que tout revienne a 'initial :o
pour ma par en roulant normal 10l au 100 et réserve a 115km. a chaud aussi:je doit m'y reprendre en 3 ou 4 fois, mais que a chaud.
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Pour ma factory, petit changement également.
Pas un problème puisque la moto démarre mais auparavant elle demarrait à chaud au premier coup.
Depuis quelques temps, bizarrement, si je n'accelère pas lègerement elle ne veut pas démarrer.
En tournant la poignée des gaz, démarrage au quart de tour, impec.
Si ça peut faire avancer le smiliblic.
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BUBUB: étrange! Car sur une injection, normalement, il ne faut surtout pas accélérer lorsqu'on appuie sur le démarreur... Je l'ai fait une fois sans le vouloir et du coup la moto tournait mal. Comme si elle était trop riche... J'ai dû arrêter et redémarrer...
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Salut j'ai déjà eu ce problème de démarrage a chaud c'était tout simplement le démarreur qui se mettait en défaut depuis son remplacement plus de pb.
Voir mon topic
wireX
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BUBUB: étrange! Car sur une injection, normalement, il ne faut surtout pas accélérer lorsqu'on appuie sur le démarreur... Je l'ai fait une fois sans le vouloir et du coup la moto tournait mal. Comme si elle était trop riche... J'ai dû arrêter et redémarrer...
Pour moi, démarrage au quart de tour avec une lichette dans la poignée des gaz. L'essentiel c'est qu'elle démarrage parce que je vous dis pas l'angoisse après le plein d'essence.
A 3 reprises, elle n'avait rien voulue savoir, je savais qu'il ne faut pas accélérer au démarrage avec une injection mais pas le choix, j'ai essayé et la moto à tourné ; ouf.
Depuis c'est comme cela que je procéde.
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Je relance le sujet car malgrès la maj, la mienne continue de poser problème.
Lundi matin, je pars à Prenois (a 15 km de chez moi), je m'arréte faire le plein à la sortie de dijon et paf : elle ne redémarre pas, mm symptome, comme si la batterie était HS ! Comment ce problème a-t-il été réglé pour ceux qui y ont eu droit ?
A part ça, ma journée piste a été gaché par une fuite d'huile conséquente, ou de liquide de refroidissement, je sais pas. Elle sort juste du concess pour une autre fuite d'huile, j'ai pas fait 200 km depuis, et avant ça, j'ai pu faire 400 bornes avant la dite fuite. Elle a déja passé l'hiver chez le concess ! Bref, commence à me gonfler c'te saleté de bécane...
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Oui, zut! Ce n'est pas marrant. Dommage pour ta sortie piste...
Tu as vu à peu près d'où vient la fuite?
Après, faut voir comment travaille le mécano...mais je dis ça, je dis rien, hein... :)
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Lundi matin, je pars à Prenois (a 15 km de chez moi), je m'arréte faire le plein à la sortie de dijon et paf : elle ne redémarre pas, mm symptome, comme si la batterie était HS ! Comment ce problème a-t-il été réglé pour ceux qui y ont eu droit ?
As tu lu mon post ci dessus ?
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Effectivement, je commence à me poser des questions sur le mécano, il a pourtant une très bonne réputation et le concessionnaire est plutôt bon commerçant.
La fuite semble venir du trou présent sur la culasse avant, coté droit. Elle est repartit chez le concess hier, à suivre donc... :(
wireframeX, oui, j'ai lu ton post, mais j'ai souvenir que plusieurs membre du forum évoquait un capteur de chauffe, d'ou ma question. D'autant que bien sur, je n'arrive jamais à reproduire le problème chez eux, ce qui fait qu'ils n'ont pas l'air chaud pour remplacer le démarreur...
A noter qu'elle finit par redémarrer, il faut "juste" attendre quelques minutes.
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même problème que toi,
si je veux redémarrer ma brèle , il faut que j'attends un pti peu :-[
mais ca arrive qu'elle redémarre a chaud sur 2 ou 3 pattes avant de tourner normalement.
c'est stressant aux passages des pompes a essence ???
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Une idée au cas où: comment roulez-vous avant de couper le contact, lorsqu'ensuite elle refuse de démarrer?
Parce qu'il se pourrait que si vous rouliez très fort avant et coupiez le moteur sans lui avoir donné quelques minutes pour se refroidir, la température du moteur fasse anormalement monter la temp. du liquide de refroidissement et/ou ce fameux "capteur de chauffe" (une fois le moteur coupé).
Avez-vous vérifié le niveau de liquide de refroidissement? (fenêtre à l'intérieur du carénage, à l'avant droit)
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pour répondre olivierTFE,
avant de l'arrêter je la laisse tourner 20-25 sec avant de tout couper ;) comme sur un turbo :P
vraiment étrange après être ressorti d'une jap, qui lorsqu'on lui en mets plein dans la tronche , elle repart de suite ;D
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avant de l'arrêter je la laisse tourner 20-25 sec avant de tout couper ;)
Essaye de faire cela en roulant.
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Mon concessionnaire a un v4 qui a 1000km a l’atelier avec un problème de démarrage a chaud il s’avère que sa viendrai du démarreur garantie ??? ??? ???
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bonjour les gars,
j'ai sorti mon aprc se hier, je suis encore en rodage 600kms et je me suis arreter mettre du carburant, et la redemarrage difficile !!!! donc elle démarre mais difficilement, j'ai un pot austinracing, cela peu bouger la gestion niveau injection ????
Merci !!!
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Tu as juste un soucis déjà présent et récurent sur les RSV4...
Rien à voir avec ton pot
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Moi je pense que c'est uniquement sur la Aprc....et c tttttrès grave....Je rigole bien sur !!! >:D
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Ok mais est ce que c'est normal, ce petit "raté" au démarrage style j'ai plus de batterie ???
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Non c'est pas normal bien évidemment mais ce soucis est connu de pas mal de possesseurs de RSV4.
Pour certains c'est la misère, pour d'autres RAS.
Perso, moto toujours branchée sur un Optimate quand je roule pas et jamais eu de soucis de démarrage à chaud comme à froid
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tu veux dire que tu as tout le temps un "chargeur" dessus constament ???
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Si la moto roule pas souvent oui. Au moins j'ai une batterie toujours au top
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et se manque de pèche au redémarrage sa serai sa donc ???
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Les 1ers modèle de RSV et Tuono avait des soucis de batterie à cause du compteur gourmand à l'arrêt. Ca s'est arrangé avec les nouveaux modèles et une électronique mieux gérée.
Maintenant, avec l'électronique embarquée sur les RSV4 et surtout les APRC, ça m'étonnerait pas qu'on retrouve à nouveau des soucis avec des batteries un peu trop faiblardes
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c'est la ère chose que j'ai remarqué en démarrant ma RSV4, elle a 4 mois et 3000km et pourtant le démarreur tourne bien 2secondes avant que la moto démarre et surtout il faut que je mette du gaz sinon la meule ne démarre pas ou mal et c'est tout le temps comme ça, je poserais quand même la question au concess...
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Depuis quelques temps, bizarrement, si je n'accelère pas lègerement elle ne veut pas démarrer.
En tournant la poignée des gaz, démarrage au quart de tour, impec.
Si ça peut faire avancer le smiliblic.
J'ai EXACTEMENT la même chose !
Si je met pas un poil de gaz la moto démarre pas ...
mardi je passe chez le concess pour poser la question.
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Bon c'est clair que ce n'est pas normal, une moto à plus de 20000€ je me trouve super mal, d'aller sur le mans et que la bécanne ne démarre pas, je pense que ça va me casser les c****** vite fais....
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Tu t'es arrêté faire le plein juste après être parti ou longtemps après ?
Si c'est le cas, ça peut être "normal". Au démarrage, la batterie est fortement sollicitée. On sent que le démarreur force pas mal pour lancer les pistons et du coup, il pompe pas mal de jus. Si tu fais 2 démarrages rapprochés, la batterie n'a pas le temps de se recharger.
Y'a 15jours, j'ai fait une balade avec 5 ou 6 arrêts mais avec au minimum 20km entre 2 arrêts (photos) et j'ai eu aucun soucis pour repartir. Par contre, quand je pars de chez moi pour aller faire le plein à 4km, le démarreur semble forcer davantage
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oui c'est tout à fais sa, je pars de chez moi, la moto demarre bien !!! je fais environ 8kms je m'arrete pour le plein, et là bingo comme un rater au demarrage !!! je pousse la moto et j'attends 30 sec à 1 min (je fais style je remet mes gants lol) et là je demarre difficilement tte en accélérant .... et 2 à 3 fois dans la jour en ayant parcouru 20 bornes avec 3 à 4 arret !!!
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Je me souviens que mon moniteur moto-école disait que les petits trajets étaient mauvais pour les batteries. Il fallait au moins 15km non-stop de roulage pour recharger la batterie et compenser un seul démarrage...
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ok ok et bien merci pour tes renseignements !!!! mais je reste un peu dubitatif sur la fiabilité de cette moto à plus de 20000€
Merci
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1 même problème, 2 sujets, hop, on fusionne.
Raven
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Pour info, moi j'a ieus beaucoup de Benelli, et les démarreurne merdaient qu'a chaud... Benelli les Remplacait soit garantie.
Pour ma pars ma rsv4 Factory ne m'a jamais embeté, pour ce genre de démarrage, par ontre elle est constament branché sur un Optimat, et je pense que cela fais vraiment du bien à la bien batterie!
Ma nouvelle APRC qui arrive bientôt d'ailleur :-*, sera élevé de la mème manière! ;D
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Dans le manuel j'ai pu noter qu'il est possible d'avoir 2 types de batteries sur nos RSV4 :
Battery YUASA YTZ10S, 12 V 8.6 Ah
alternatively :
YUASA YT12A-BS, 12 V 9.5 Ah,
les RSV4 qui posent ce soucis de demarrage ont quel modele ?
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De l'avis d'Emmanuel, lorsqu'il y a sur la moto beaucoup d'éléctronique embarquée (PCV, autotune, shifter, gps, etc... )
Il vaut mieux remplacer la batterie d'origine par celle proposée en "option"
Mes soucis de démarrage ont bien lieu avec celle d'origine ( 8.6 Ah )
Au fait, toujours au top Yaya quand il s'agit d' " électricité/ électronique " ;)
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C'est une option?
Jamais vu ça.
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Je n'ai pas ce soucis et pourtant je n'utilise aucune précaution particulère... Je vais regarder le type de la batterie. (Moto 12600 km, fin Avril 2010)
En Janvier, je n'ai pas roulé durant 4 semaines et elle a démarré au poil!
Cela dit, il y a aussi le fait d'avoir 2 codes. Je me demande si au ralenti la moto charge assez pour sa conso électrique. Si la réponse est "non", ceux qui font de la ville et/ou pas mal d'arrêts au feux (...) peuvent avoir plus de soucis.
Mais ne confondons pas avec un vrai soucis mécanique: certains on relevé un défaut de démarreur...
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Mon concess a eus le soucis la semaine dernière.
Alors la moto ne démarrait plus, donc il ammène une batterie neuve, meme problèle, ils ont chang le démarreur, et cela fonctione nikel...
Donc a priori c'est bie nles démarreurs...
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Donc a priori c'est bie nles démarreurs...
Si je l'ai pas déjà dis deux ou trois fois ... mais bon il faut écrire très gros :
(http://www.pompier.netfirms.com/graphics/gifs/gyro28.gif)CE SONT BIEN LES DÉMARREURS A REMPLACER !!!(http://www.pompier.netfirms.com/graphics/gifs/gyro28.gif)
Ben oui le mien a été remplacé (message du 22 juillet 2010) et depuis plus de problème ;D
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Arrêtons quand même de faire de l'auto-médication... :o
Ce n'est pas parce que la cause était le démarreur pour les uns que changer le démarreur est forcément la solution pour les autres. C'est tout juste une piste, une indication à fournir à notre mécano...mais charge à lui de faire son travail d'investigation et de trouver la cause.
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Pour ce cas typique je ne suis pas le premier ni le dernier ....
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Bonjour,
J'ai un rsv4 factory de juin 2009 6000 km que je viens d'acheter. La moto n'étant pas débridée, je l'ai fait faire samedi matin à la concession de Dijon qui a de suite remarquer que le moteur ne tournait pas rond. Ils ont alors fait un contrôle avant de la débrider afin de s'assurer d'aucune panne. Renseignement pris, aucune mise à jour de la cartographie n'avait été effectuée et ils en ont conclu que c'était la cause du problème. De suite ils m'ont dit qu'elle devait merder pour démarrer à chaud. Effectivement, je devais lancer le demarreur 3-4 secindes alors qu'à froid : quart de tour ! Ils ont donc lancer le débridage avec la dernière carto et depuis : démarrage au quart tout le temps ! Ils ont aussi remarqué un cliquetis anormal à froid et renseignement pris auprès du concess ayant fait la révision des 1000 : viscosité d'huile pas bonne... J'ai pris rdv pour vidange samedi 30... Je vous tiens au courant. Comme signalé dans un post concernant les concessionnaires, à Dijon ça assure ! Ce sont de vrais passionnés et je crois que c'est ce qu'il faut pour entretenir des bébés comme les notres !!! :)
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Bonjour,
J'ai un rsv4 factory de juin 2009 6000 km que je viens d'acheter. La moto n'étant pas débridée, je l'ai fait faire samedi matin à la concession de Dijon qui a de suite remarquer que le moteur ne tournait pas rond. Ils ont alors fait un contrôle avant de la débrider afin de s'assurer d'aucune panne. Renseignement pris, aucune mise à jour de la cartographie n'avait été effectuée et ils en ont conclu que c'était la cause du problème. De suite ils m'ont dit qu'elle devait merder pour démarrer à chaud. Effectivement, je devais lancer le demarreur 3-4 secindes alors qu'à froid : quart de tour ! Ils ont donc lancer le débridage avec la dernière carto et depuis : démarrage au quart tout le temps ! Ils ont aussi remarqué un cliquetis anormal à froid et renseignement pris auprès du concess ayant fait la révision des 1000 : viscosité d'huile pas bonne... J'ai pris rdv pour vidange samedi 30... Je vous tiens au courant. Comme signalé dans un post concernant les concessionnaires, à Dijon ça assure ! Ce sont de vrais passionnés et je crois que c'est ce qu'il faut pour entretenir des bébés comme les notres !!! :)
c'est mon concessionnaire aussi , bah la mienne est en panne labas
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Juste pour info, depuis que j'ai eu mon rsv4 (2 mois) j'ai toujours constaté qu'il y avait un pb de démarrage à chaud !!!
Chaque tentative de redémarrage était impossible. On aurait dit un pb de batterie HS !!
Un matin comme les autres, je part de chez moi, je m'arrête à une station à 1km. Et là elle veut plus repartir !! la bécane avait a peine chauffé !!!
Je pousse la bécane pour revenir chez moi. J'appel mon concess qui me dit direct "on va changer le démarreur via la garantie. Il doit trop tirer sur la batterie !!"
Il le commande en italie et 2 semaines et demie plus tard le démarreur arrive d'une autre ville de la région parisienne !! (Que si j'aurais su j'aurais été le cherché moi même !!!). Il le change et là hoo merveille plus de pb de démarrage à chaud :P
Voila mon petit retour d’expérience avec cette fabuleuse bécane de caractère, qui reste très capricieuse ;)
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Hello,
J'ai un RSV4 Factory APRC, qui a un mois et 1100 km au compteur et présente également par moment des petits soucis au démarrage. que ce soit a chaud ou a froid d'ailleurs.
C'est donc simplement pour signaler que Aprilia n'ont donc pas corrigé ce problème avec le lot de modification pour les 2011
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Bsr,
Idem pour moi démarrage a chaud chaotique ,
premier contact avec le cons , pour lui c est le sp 95 ??
donc je vais rouler au 98 et voir .....je vous redis. ;)
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Je roule au 98 et même problème ;)
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la mienne ne roulait qu'au 98 excelium..et probleme