Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: centvin51 le 01 septembre, 2014, 10:52:39 10:52
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bonjour
je vous explique ma situation
je viens d'acheter un tuono v4r sans aprc avec 15800kms de 2011 et full origine
je la ramène chez moi (150kms) et déjà problème pour trouver le point mort (au péage c'est plutot chiant...) ; bon sur le forum j'ai trouvée la réponse à ce problème
ensuite hier je vois des traces de liquides de refroidissement coté droit sur le carter (traces seches) ; je laisse refroidir la moto et controle le niveau qui est un peu en dessous du mini ; je signale qu'elle ne perd pas de liquide a froid (aucune trace sur le sol apres toute une nuit) ; je regarde sur le forum et a priori probleme aussi connu et qui a du etre sujet a un rappel d'aprilia pour changement de collecteur de refroidissement ; mais moi je n'ai pas trace de ce rappel sur les factures de l'historique de la moto donc surement que cela n'a pas été fait.
j'ai envoyé un mail au concessionnaire qui a entretenu la moto depuis le debut pour voir avec lui
voilà ça commence bien :(
pas de gros soucis mais j'espere que ça va s'arreter là pour le moment
pourtant la moto a été entretenue depuis le debut ; bizarre que j'ai ce probleme de fuite de liquide de refroidissement
à suivre
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Pour la fuite de liquide, rien que je trouve bizarre, j'ai déjà eu le cas sur pas mal de machine quad/moto/voiture, les durites ça chauffe, ça se dilate, ça s'use... (même quand c'est neuf)
Quand au passage du point mort, c'est un soucis connu, une 100aine € de pièces, un peu de mécanique et le tour est joué...
Après si t'es pas mécano dans l’âme je peut comprendre que ce genre de ''petit" soucis puisse t’embêter !
A priori a part ces défauts le Tuono n'a pas de retour concernant des soucis plus grave... ;)
Après certains diront que c'est inadmissible pour une moto de ce prix la, croyez moi, l'herbe n'est pas toujours plus verte ailleurs... ;)
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oui bien sur que ce n'est pas si grave mais bon j'aurai préféré que ça arrive plus tard ; je n'ai fais que 150kms depuis que je l'ai, c'est surtout ça qui me fout un peu les b.....
par contre je ne regrette en rien mon choix et je savais qu'il pouvait y avoir ce genre de pépins avec cette marque
je vais aller chez aprilia dans la semaine près de chez moi pour voir combien il me prend pour règler ces soucis
pas envie d'aggraver les choses en le faisant moi meme :P
je reviens donner des news dès que tout est ok
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j'ai qques fois des soucis de point mort a l'arret aussi, un APRC de 07/2011 (meme nombre de bornes que toi (aussi ^^ ), mais pour l'instant je fais avec, j'ai pris le pli
de quelles pieces à ~100 E tu parles ?
car il y a un post avec une piece a couper, raccourcir d'une dent pour que ca rentre bien dans le carter, qui semble regler le souci
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Une bague, la fameuse pièce a dent, et le joint de carter ;)
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oups, j'avais pas du lire ca ???
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oui bague +crémaillere (plus courte que l'origine)
tu as tout là ;)
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=257496.300
pour le point mort j'ai trouvé la solution qui marche a tous les coups sur la mienne
à l'arret je mets le 2em rapport et ensuite ça passe sans souci au pm
pour le liquide de refroidissement ; j'ai fais l'appoint cet apres midi et roulé environ 40kms et pas de fuite pour le moment :P
me suis peut etre inquiété un peu vite
à suivre
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Moi qui scrute les annonces, ca fait flipper de lire tout ca :(
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Te prends pas la tête, elle fonctionne fort bien cette fabuleuse moto.
Et le point mort, c'est un vrai faux problème (sauf sur les toutes premières RSV 4).
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Moi qui scrute les annonces, ca fait flipper de lire tout ca :(
je te vends la mienne si tu veux ::)
non je deconne ; à 6200€ ça reste une bonne affaire malgré tout
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donc des nouvelles d'aprilia ; ma moto ne fait pas parti de la campagne de rappel concernant le collecteur de refroidissement
j'ai bien regardé et je vois que ça fuit au niveau du premier collier situé juste au dessus du connecteur vert
demain je vais chez aprilia pour voir a a me changer ce collier
suite au prochain episode pour ceux que ça intéresse ;)
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Sur les V4 Aprilia, il est utile de remplacer tous les colliers sertis par des colliers normaux à vis (pour l'eau mais aussi les 2 durites d'huile). Si tu ne veux pas t'embêter à compter et voir les diamètres, AF1 Racing (USA) vend un kit tout fait.
Quand au point mort, faut voir car je trouve que beaucoup de possesseurs de V4 exagèrent avec ça!!!
1 - Sur toute moto sportive qui se respecte, le point mort est un peu difficile à trouver car tout est prévu justement pour qu'en roulant, on passe bien de 1 à 2 et de 2 à 1 sans trouver le point mort.
2 - Avec un embrayage en bains d'huile, on peut faire ce qu'on veut (changer des pièces...), le point mort sera toujours dur à trouver à l'arrêt car par conception, ce type d'embrayage ne débrayage jamais entièrement, donc la boite est légèrement en traction.
3 - Donc si les points 1 et 2 sont pris en compte, normal qu'on ait du mal à trouver le point mort!
4 - J'ai roulé il y a 3 semaine sur Kawa ZX 10 et ZX636 "2013": le point mort n'était pas plus facile à trouver que sur mes 3 RSV4!
5 - Il y a une astuce toute simple pour trouver le point mort (avec un peu d'habitude):
Soit passer le point mort d'une pichenette sur le sélecteur quand on roule encore un peu, en 2e.
Soit à l'arrêt, mettre la 1ère, embrayer un peu pour faire avancer la moto d'un cm puis débrayer et en même temps, passer le point mort. De cette manière, la boite est juste "sans effort" ni de traction ni de rétention et le point mort est facile à trouver. Au pire, on fait 2-3 manoeuvres avant d'y arriver.
6 - Enfin, avec les 5 points qui précèdent, ne vous étonnez pas qu'Aprilia "ne fasse rien pour résoudre le problème"! Car il n'y a PAS de problème!
Si après tout ça, cela vous énerve encore, achetez une Honda VFR 1200 avec boite double auto embrayage! >:D ;D
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Donc en résumé, tes 2 "problèmes" sont vraiment très soft.
Profite bien de cette machine attachante ! :P
PS: le collecteur, quand il lâche, il lâche (plastique cassé net). Tu aurais perdu tout le liquide. Donc ce n'est très probablement que le collier, comme tu dis.
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pour ma part, j'utilise la methode du point 5 d'olivier avec le tuono, ca le fait bien, mais dans qques cas c'est vraiment impossible, mais bon je fais avec :)
j'utilsiais deja cette mehode sur mon TLR
ca me semblais logique de faire tourner un peu la roue pour qu'une vitesse passe, sur bequille d'atelier j'avais remarqué que si on tourne pas la roue (moteur eteint), les vitesses ne passent pas les unes apres les autres, donc ...
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Tout d'accord avec Olivier et Burnout, sur ce moteur, c'est à peine plus complique qu'une japonaise pour trouver le point mort.
Si pour toi il est totalement impossible de le trouver à l'arrêt (avec les ruses ci-dessus), c'est peut-etre que ça ne débraye assez, vérifie le jeu au levier d'embrayage, et réduis le à quelques mm.
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merci à tous de votre aide et argumentations ;)
je suis allé chez aprilia ce matin ; il a jamais entendu parlé de ce souci... il me change les 2 colliers qui posent problement et je fais mettre un pignon de 15 en meme temps
pour le point mort je vais voir avec lui semaine prochaine ; il me dit qu'il faut demonter pour voir qu'elle kit il doit commandé car pas tous pareil ; ça m'etonne un peu ; je n'ai vu nul part qu'il pouvait y avoir plusieurs kits differents ; je vois ça avec lui semaine prochaine quand je la ramene pour le pignon et collier mais il me parait pas très au courant des problemes !! je connais pas ce concessionnaire car c'est ma premiere aprilia
voilà voilà pour le moment
au fait j'ai une autre question ; a froid je trouve que le moteur fait un bruit de cliquetis assez prononcé je trouve ; à chaud ça disparait mais comme j'ai le silencieux d'origine on l'entends quand meme pas mal je trouve ; est ce normal ?
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Oui, le cliquetis est " normal", toutes elles le font, c'est le tendeur hydraulique de chaine de distribution arrière qui a du mal à se mettre en pression.
Mettre de l'huile 5/40 lui facilite la tache, ton concess doit le savoir.
Après, pignon de 15, c'est un super rapport qualité/prix, tu seras surpris par le changement.
Pour le point mort, je ne vois pas ce que ton concess veut dire avec ses kits...
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c'est deja de la 5w40 (revision des 10000 faite a 13000)
si c'est normal ça me derange pas du moment que ça n'a pas d'incidence pour la mecanique
moi non plus je vois pas de quoi il parle avec ses kits
je vais lui sortir la note d'aprilia avec la ref des 2 pieces a changer (bague et cremaillere)
en fait je lui demandai combien il prenait mais soi disant qu'il faut qu'il demonte l'embrayage avant donc du coup une fois demonté j'ai plus le choix et il peut m'annoncer 400€ >:(
je le sent pas ce concessionnaire ; mais c'est le plus proche de chez moi ; je vais deja voir quand il va me changer les colliers et le pignon
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Quand j'ai achete mon rsv4 facto de 2009 avec 23000km j'ai vraiment été un moment fâché avec le point mort , et a force ont prend le pli
Avant je le passe a partir de la 2eme ,et maintenant même en première j'arrive a remonter au point mort alors qu’au début cela me paraissait impossible lol
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oui c'est vrai je m'en rend compte au fur et a mesure aussi
à voir combien ça me coutera
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salut
pensez vous que cette resistance peut aller ?
http://www.arcadeducomposant.fr/produit/resistance-bobine-22-ohms-10w/3396
et il m'en faut combien pour 4 clignos a led ? (une par clignos ou 2?)
merci
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C'est un problème de plus ou une modif de ta part ?
Si c'est une modif, pourrais-tu poser ta question dans la section et topic ad hoc SVP. Il y a déjà plusieurs postes au sujet des clignos, centrales, résistances,... Tu ne devrais donc pas avoir de mal à te remettre sur une conversation déjà existante et au passage, recentrer les infos ;)
Merci d'avance,
Mic
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merci
non pas un probleme de plus c'est moi qui ai fait la modif
et j'ai deja posté à la bonne section ;)
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lol on continue dans la bonne section dans ce cas ;)
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bon hier j'ai recupéré ma tuono chez aprilia
ils m'ont changé 2 colliers ou était la fuite de liquide ; le mecano m'a dit que ça devait etre bon comme ça mais que si ça fuit a nouveau, il faudra changer une durite et que normalement ça ne se fait pas de mettre des colliers "normaux" pour remplacer ceux d'origine ; mais c'est moi qui leur ai dit de faire ça ; ils m'ont mis aussi un pignon de 15 au lieu du 16 d'origine
pas encore pu tester trop pour le moment
question au passage ; est ce que le pignon plus petit va fausser la vitesse affichée au compteur ? je pense que non car sur mon ex ducati sf1098 le pignon plus petit ne changeait pas la vitesse au compteur
sinon voilà plus de souci ; j'espere ne pas en avoir de si tot
prochaine etape ; prendre une licence et la faire debrider
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"Ça ne se fait pas de mettre des colliers classiques" et pourquoi donc?
Il suffit de ne pas trop les serrer...
Non le compteur n'est pas faussé par la modification de la démultiplication sur une Aprilia. La vitesse est mesurée sur les boulons du disque de frein arrière (si pas d'APRC) ou sur la roue codeuse du frein arrière (si APRC présent).
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oui il est bizarre mon concessionnaire ; je le sent pas du tout
il n'est au courant d'aucun souci connu :P
enfin bref je vais lui faire debrider ma tuono des que je reçois ma licence s'il veut bien me la faire ce qui n'est pas gagné au premier abord
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j'ai une question concernant les tuono v4r non aprc comme la mienne
j'ai lu sur moto et motard de mai 2011 que je viens de ressortir car il teste la tuono, que seule la version aprc avait un amortisseur de direction alors que la mienne en a un
vous confirmez ?
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Le modèle sans Aprc a l'amortisseur de direction aussi! ;)
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Moto & motard ... En plus de faire les cake en essais ils diraient des bêtises ?
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Ben oui!!!
Sur mon TV4 2011 sans Aprc j'avais un amortisseur de direction d'origine.
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ok merci à vous ; donc ils ont ecrit une boulette :P
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Sur ce point, tous les journaux ont fait la méme erreur...c'est peut-etre Aprilia qui a donné de mauvaises infos...
J'ai été moi-méme surpris de la présence de cet amorto sur ma première TV4, tellement surpris que j'avais déjà commandé un Ohlins...
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il est aussi bien caché...! ;D
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Moto & motard ... En plus de faire les cake en essais ils diraient des bêtises ?
Tu trouve qu'ils font les cakes?
les essais sont pertinents , les textes sont vraiment bon et marrants ,et ils font désormais la seule vraie émission de moto "High Side " ,
ou alors parce qu'ils sont du sud ?
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j'ai une nouvelle question sur ma tuono (décidément !!)
je cherche a remplacer mon boitier cdi par un en full mais je me demandai si il n'y a avait pas autre chose a faire a part le brancher a la place de l'autre d'origine ?
les cles ne sont elle pas codées avec le cdi comme sur Honda?
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et non
soit changement de l'ECU ,
soit tu connais bien le concessionnaire et qu"il te fait confiance , il peut te la débrider (branchement de la moto sur l'outil Aprilia)...
sinon solution 2 ECU un en 106Ch et l'autre en Full pour faire de la piste (pour dédouaner ton concess)
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mais apparemment Il faut faire une initialisation poignée de gaz et papillons, quand on change de boitier ( à faire chez un concess)
vous confirmez ?
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On pourrait penser qu'une fois que chaque ECU a fait son étalonnage des papillons, il ne soit plus nécessaire de la faire à chaque fois que tu interchange les 2 ECU, mais c'est une simple "supposition".
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C'est ce que mon concessionnaire m'a vendu... j'attends de rentrer pour essayer
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ok
freeconfit tiens moi au courant stp ; avant d'en acheter un je voudrai savoir si effectivement comme le dit olivier une fois que c'est fait pas besoin de le faire ensuite quand on change de boitier
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je suis toujours en deplacement , ca attendra 2 semaines...
mais bon pour moi cette solution me parait viable , tu synchronise les 2 boitiers une fois , et tu change à façon ,
a la limite tu peux envoyer un email à Aprilia France pour en avoir le coeur net
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oui ça parait logique
je passe chez aprilia ce matin pour me renseigner ;)
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bon j'ai été chez mon concessionnaire aprilia ce matin
résultat il faut refaire la synchro a chaque fois que l'on change de boitier cdi et en plus obligé de passer par la valise donc licence obligatoire pour le faire
donc je laisse tomber l'idée de changer le cdi par un full et je fais une licence tant pis :(
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Acheter une licence pour un débridage ??
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Certains concess Français ne veulent pas débrider une meule si son proprio ne fait pas de la piste... Prouvé, dans un sens, par une licence... C'est un capillotracté mais bon, c'est un autre sujet :-\
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oui j'ai pas le choix ; mon concessionnaire ne prend pas de risque
j'ai fait ma licence hier soir
j'attend de la recevoir et ensuite je la fait debrider
ça me coutera en tout
180€ (licence)+37€ (club) + 80€ (concessionnaire)
mais bon c'est pour la bonne cause 8)
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Je verrai ca avec le mien , parce que si chaque fois que je change le boîtier faut que je repasse par le concessionnaire il va m'entendre!!!!
Bonne journée
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Par contre 80€ le quart d'heure de main d'oeuvre il n'y va pas avec le dos de la cuillère !
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après mon concessionnaire est très bizarre et il me raconte peut etre des cracs sur le fait qu'il faille reparamétré a chaque fois le boitier ; j'ai pas le choix je n'ai que lui dans ma region :(
enfin bref semaine prochaine je reçois ma licence et dans la foulée je la fait débrider
et oui à 80€ c'est cher mais encore une fois je suis pris a la gorge >:(
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donc des nouvelles de ma tuono
elle est enfin en full depuis hier soir 8)
j'ai pu roulé en fin de journée et franchement c'est une autre moto
là ou avant elle avait plus rien passé les 7000 trs, maintenant elle va au rupteur sans faiblir
je suis surpris de l'allonge et le rupteur n'est pas brutal ; ça reste linéaire comparé a mon ex sf1098 et beaucoup plus gérable aussi ; c'est une moto "facile" à tous les points de vue
je ne regrette absolument pas mon choix en tout cas, et rapport qualité / prix où je l'ai eu, elle a pas d'équivalent je pense
seul bémol la conso quasi identique à mon ex ducati (10l/100 facile) ; mais bon je roule pas énormément donc pas un frein pour moi de ce côté :)
en tout cas c'est une moto que je recommanderai sans hésiter
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Super!
Tu fais 10L sur route ou en ville ?
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au dernier plein c'est plus de la route
je suis deja monté à 11l mais elle etait encore bridée
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Cela me semble énorme! Moi je fais 7,5L avec ma RSV4 Factory 2014 en montagne en m'amusant bien!
Tu devrais voir si tu as bien la dernière cartographie...
PS: je parle de conso calculée par mes soins, pas de l'ordi de bord.
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oui moi aussi je parle de la conso que j'ai calculé
réserve qui s'allume à 115kms
avant qu'elle passe en full j'ai l'impression qu'elle consommait encore plus
a voir au prochain plein
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je confirme que je consomme moins depuis qu'elle est en full
- de 9l/100 environ
en tout cas que du bonheur cette moto ; je commence a bien l'avoir en main ; tjs aussi surpris par l'allonge du v4 et pourtant j'ai un pignon de 15
je lui trouve plus aucun defaut pour le moment 8)
j'hesite a changer le silencieux par un autre ; le bruit d'origine me convient parfaitement ; un peu moins le look
j'ai vu un fresco carbonne à 280€ sur lbc ; j'hesite
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après essai je confirme c'est plug and play
par contre apprentissage à faire une fois , et après tu es tranquille
Veille aussi à faire les mises à jour , j'ai noté un baisse sensible de la conso depuis
V
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donc tu confirmes que si je mets un boitier d'origine puis ensuite un boitier full et inversement, aucunement besoin de la valise à chaque fois ?
sinon j'ai décidé de garder mon échappement d'origine ; j'ai juste retiré les cables de la valve et le son me convient parfaitement ; ni trop fort ni trop sourd :P
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Absolument cher Ami !
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ok merci
bon a savoir ;)
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Bonjour ;) je suis un petit nouveau du V60 et ainsi que ma bête Le Tuono V4 R aprc et... j'aurais voulu savoir si on peut débrider le tuono seul ???? ou faut-il passer obligatoirement par un concessionnaire !?
Dans les deux cas, à combien cela revient-il ??????
Merci ;)
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il faut changer la carto, donc concess obligatoire sauf exception (genre Martin qui doit avoir le matos)
et suivant le concess ça peut être compliqué, il peut exiger une licence circuit pour se dédouaner ::)
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ce qui a été mon cas pour la license
180€ de licence + 40€ d'adhésion à un club+80€ du concessionnaire pour modifier la carto donc 300€ en tout mais je regrette pas ; un v4 1000 comme celui de la tuono c'est juste un malheur de le laisser en 100cv >:D
c'est le jour et la nuit avec 60cv en plus
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Et puis du coup, la licence ça reste l'occasion de le tester sur son terrain de prédilection la piste ;D
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Mais y'a quand même des concessionnaires qui débrident sans te demander quoi que ce soit. Enfin tu dis que c'est pour faire des roulages par exemple et pi valà....
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j'avais appelé les concessions les plus proches de chez moi et aucune n'a voulu sans license sous prétexte qu'en cas d'accident il y a une trace dans les données d'aprilia et ils savent qui a fait la modif
enfin bref bientot on aura plus ce souci de débridage 8)