Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: vince8877 le 10 août, 2011, 17:52:34 17:52
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bonjour a tous,je possede un rsv 1000 de 2001 qui totalise 45000 km et je souhaiterai vous faire part de deux problemes qui n'arrive que sur piste.Je sais qu'on torture un peut plus nos machines sur circuit mais je pense qu'elle sont concu pour ca.
Au bout de quelques tour(5 ou 6), la course du levier de frein avant devient plus grande et le freinage est légèrement moin efficace,entre deux sessions la course du levier redevient normale.c'est plutot genant quand on arrive plein gaz et qu'il faut freiner comme un trappeur ??? avant de prendre une courbes !Il faut savoir que le maitre cylindre est neuf(brembo) ainsi que les plaquettes (brembo ) et liquide 5.1 neuf et purgée.
D'ou peut venir ce probleme car depuis je n'ai plus confiance en mon freinage,est ce que je doit changer les durites aviation d'origine?metre un PR19?
Mon deuxieme problème se situe niveau moteur,je m'explique :dans les stands, moteur arreté,une fumée nauseabonde s'est echappée du silencieux (origine),je pense que le pot a pris feu de l'intérieur,le moteur petaradait a chaque décelération (a chaud et après lui avoir tiré dessus ),je tiens a signaler que la moto a été révisé quelque temps avant:syncro+CO+verif jeu soupapes,vidange,nettoyage filtre a air K&N,verif bougie (platine).
Merci a ceux qui aurait des solutions a me donner et désolé pour la longueur du texte ::) ???.
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pour les freins, avant de changer quoi que ce soit, commence donc par une purge, et si ton liquide de frein n'est pas clair, change-le !
pour le reste, je dirais réglage, mais il y en a des plus balaises que moi ici
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merci mais le liquide est très récent mais pourquoi pas?
Sinon personne d'autre?? :)
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pour le pétardage si les réglage co et syncro sont bon regarde si tu n'a pas une prise d'aire sur ta ligne d'échappement.
pour la poignée de frein commence par purgé tu a peut être de l'aire dans le circuit de freinage, tu peut aussi essayer avec un liquides de frein dit racing qui résiste mieux au température élevé
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Ok ok d'autre avis peut etre,c'est arrivé a persone??
:)
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Pas trop de liquide de frein dans le bocal?
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si c'etait une bulle ca ferait l effet inverse la poignée deviendrait molle il me semble et il perdrait les frein
si tu petes c'est que tu as un joint d echappement qui est mort et donc prise d air et si la prise d air est importante l apport d oxigene peut mettre en fusion l interieur de ton collecteur (vu sur un sp1 de piste) est ce que pour autant ca donne une odeur je ne sais pas
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le 5.1 c'est pas bon.... hop à la poubelle.
tu mets de l'ipone 300 ou motul rbf 600 et ça ira beaucoup mieux.....
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mouais, mais c'est chéro, donc perso, je mets que du Dot4 et ça va bien, y.c pour la piste
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change ton liquide de frein, le dot4 suffit amplement....
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mouais, mais c'est chéro, donc perso, je mets que du Dot4 et ça va bien, y.c pour la piste
chéro: euh non. faut 1 bidon à 18 € pour la saison.... c'est négligeable par rapport aux autres dépenses de la piste et au moins ça freine à chaque fois...
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j'aurai un petit penchant pour une bulle d'air au niveau du circuit de frein.
A chaud elle grossit donc perte d'efficacité et a froid elle diminue avec un levier qui redevient plus ferme,a voir...
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Salut,
Pour ta poignée qui ramollit, effectivement c'est probablement de l'air. As-tu bien purgé côté maître cylindre ? Car si tu ne purges qu'aux étriers, il se peut que de l'air reste en haut. Sinon le liquide que tu as mis, il vient d'un bidon neuf, qui n'avait jamais pris l'air avant la purge ? Car si le bidon était déjà ouvert, ça revient à mettre un vieux liquide. Et un vieux liquide est chargé en eau (à cause de l'humidité de l'air), ce qui abaisse sa température d'ébullition, ce qui provoque des bulles lorsque tu freines fort et que les freins chauffent.
Pour le pétaradage : as-tu vérifié le TPS ?
A+
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met ton co a 2.9% les pétaradages devrais disparaitre
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Pour le frein une purge digne de ce nom avec un produit digne de ce nom et c'est réglé.
Que ce soit de l'origine ou du top de top, un freinage doit être constant du début à la fin.