Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: hans51 le 06 mai, 2014, 14:06:53 14:06
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Salut,
Je profite de quelques jours de vacances et d'un peu de temps libre pour rédiger un petit retour d'expérience.
Donc en 3 coups de cuillère à pot, voici ce qu'il faut faire pour insérer un moteur de >2004 dans une partie cycle de <2003, en complément du tuto de Martin et de ce qu'on peut trouver sur le net. O0
Petite note avant d'attaquer: ceci présente ma réalisation, basée sur les retours d'expériences des personnes du forums, des infos que j'ai pu glaner ici et là sur le net et sur mon expérience.
Si vous vous lancez, comme tous les tutos et infos des fofos, ça sera à vos risques et périls et vous serez seuls responsables de ce qui pourrait advenir avant, pendant et surtout après... :)
Pour toutes les étapes, vérifiez bien auprès du manuel moto ou moteur (qui a été largement éprouvé!) (du coup alternativement le 2001 et le 2004) les couples de serrage, si il faut de la loctite, où, laquelle, si il faut huiler, graisser, etc, et faites les choses dans les règles de l'art!!
Ceci étant dit, on peut démarrer!!
Ingrédients:
- un moteur de 2001 à 2003 qu'on appellera 2001 (ou Maurice, mais 2001 sera plus parlant) afin d'y prélever quelques pièces
- un moteur d'après 2004 qu'on appellera 2004, il doit avoir son corps d'injection
- une paire d'adaptateur pour brancher les injecteurs du 2004 sur le faisceau du 2001
- une ligne d'échappement complète de 2004
- une paire de support de silencieux sur mesure ou ajustés
- un joint de carter d'alternateur
- de la loctite 648
- une bonne dremel
- un peu de pâte à joints
- un peu de temps et, of course, quelques bières bien fraîches :D
Difficulté: somme toute assez facile
Temps de réalisation: environ 3 jours
Temps de réfrigération d'une bière: 24h (passqu'une bière chaude, spa terrible... :P)
Il y a 3 montages possibles, à ma connaissance:
1. Electronique du 2001, injecteurs compris, avec un moteur de 2004
2. Electronique et moteur du 2004
3. Electronique du 2001, moteur du 2004 avec l'injection du 2004
Le 1 est possible, mais c'est dommage de ne pas profiter de l'injection améliorée du 2004
Le 2 n'est pas envisageable pour un usage routier (car il faut tout reprendre, tableau de bord, ajuster les fiches pour les feux, les sondes, etc etc etc) et l’électronique du 2001 est quand même bien plus fiable. (Il y en a même outre atlantique qui montent des faisceau de 2001 sur des 2004 pour profiter de la simplicité, de la "programabilité" et de la fiabilité de ce dernier)
Le 3 est à priori le meilleur compromis, je pars donc là dessus.
A noter que dans tous les cas il faudra changer l'eprom.
Tout d'abord détaillons les différences entre les 2 moteurs:
1. Le 2001 a 4 bougies, le 2004 n'en a plus que 2, les couvre culbus sont différents (en magnésium sur le 2004):
(http://img11.hostingpics.net/pics/772725IMG1965.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/989402IMG1966.jpg)
Et donc oui, le 2001 a 4 bobines, le 2004 n'en a plus que 2 (1 composant en fait duquel partent les 2 fils de bougies).
2. 3 goujons pour fixer le collecteur sur les culasses du 2001, 4 sur le 2004:
(https://lh6.googleusercontent.com/-wuFrMnpvWc8/U1WHVhDKu9I/AAAAAAAAG0Q/btedxpGUWzg/s512/IMG_1969.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-VmZn88J3ZjM/U1WHUrc1E0I/AAAAAAAAG0I/etEsvA0rfX4/s512/IMG_1968.JPG)
Et donc oui, il faudra changer aussi l'échappement.
3. Les corps d'injection et les injecteurs sont différents:
Diamètre 51 pour le 2001, 57 pour le 2004, les prises d'injection sont différentes et il y a 2 dépressions en plus sur le 2004 (sur lesquelles partent les 2 tubes annelés):
(http://img4.hostingpics.net/pics/390126IMG2065.jpg)
4. Les alternateurs sont différents (rotor, stator, prises, couvre carter):
(http://img11.hostingpics.net/pics/344721IMG1979.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/624155IMG1982.jpg)
à gauche le rotor de 2004 avec la flasque et la roue libre, à droite la 2001.
(https://lh6.googleusercontent.com/-tGuy-Wy_1dY/U1WHl9UFl2I/AAAAAAAAG2A/A6RCUA5NNDk/s512/IMG_1983.JPG)
Vu de dessous, ça n'a quand même rien à voir...
5. Les thermisteurs (prise de température du liquide de refroidissement) sont différents:
Il y en a 2 sur le 2001, un sur le cylindre arrière qui envoi l'info au tableau de bord et un sur le cylindre avant qui envoie l'info au boitier électronique.
Il n'y en a plus qu'un sur le 2004, différent et uniquement sur le cylindre arrière. Heureusement que sur l'avant le filetage est présent, bouché par une vis.
(http://img4.hostingpics.net/pics/972266IMG2078.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/408606IMG2081.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-HdDfLtTeikU/U16CiQzC2vI/AAAAAAAAHEk/8DnQiadXyU4/s512/IMG_2082.JPG)
Le bouchon sur le 2004, qui m'a donné bien du fil à retordre (au propre comme au figuré...) ^-^
6. Les collecteurs 3 voies (et les durites de refroidissements + les radiateurs) sont différents:
C'est le machin noir à gauche, entre les 2 cylindres, relié au circuit de refroidissement
Le 2001 a une sonde branchée dessus que le 2004 n'a pas. On gardera donc celui de 2001.
(https://lh4.googleusercontent.com/-UJvTlD7XhGQ/U2IX-2UOmQI/AAAAAAAAHO0/FJchPXWcnIE/s512/IMG_2219.JPG)
Le 2001, avec sa sonde, à gauche
Voilà donc pour le résumé des différences. Pour le reste les blocs sont identiques, et presque tout est interchangeable (couvre carters, couvre embrayage, etc)...
Donc avant d'attaquer, un résumé des étapes et du planning à prévoir:
- 1/2 journée pour descendre le moteur de 2001
- 1 journée pour adapter le moteur de 2004 avec ce qui doit être
- 1 journée pour remonter, mettre en eau et huile
- 1/2 journée pour ajuster l'échappement, régler et aller faire un tour
La première 1/2 journée, je ne m'attarde pas dessus, qque détails ici cependant: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=269453.0
Avant de descendre le moteur il est toutefois préférable de démonter le volant. Je pense que c'est plus facile moteur en place!
On attaque l'ajustement du 2004!
En premier lieu on récupère sur le 2001:
- les 2 thermisteurs d'eau (ils sont sur les culasses, verts)
(http://img4.hostingpics.net/pics/830611IMG2250.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/520965IMG2251.jpg)
- le collecteur 3 voies et les durites de refroidissement
- le volant moteur + le couvre carter (en chauffant et en utilisant l'arrache M22x1, comme dans le tuto pour changer sa roule libre!)
(http://img11.hostingpics.net/pics/533378IMG1978.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/624155IMG1982.jpg)
(le 2001 est celui de droite)
On en profite pour vérifier l'état de la roue libre.
- le couvre culbu avant (avec le fameuse bosse due au capteur d'AAC)
(https://lh3.googleusercontent.com/-JDzA2-5wzSU/U2iq-XLNa6I/AAAAAAAAHTA/3XvjnfxBJCI/s512/IMG_2252.JPG)
On la voit bien là:
(https://lh6.googleusercontent.com/-2gr49Taq3qs/UyQV1CzFlkI/AAAAAAAAGrg/c4xQAI1KC_E/s512/DSC02569.JPG)
- les poulies de distribution avant (les 2)
(http://img4.hostingpics.net/pics/431740IMG1993.jpg)
- le cavalier de culasse avec le capteur d'AAC
(http://img11.hostingpics.net/pics/995559IMG1986.jpg)
Vissé en bas à gauche sur le cavalier.
On a tout!!
On se penche maintenant sur le 2004, on lui enlève son couvre carter côté volant, son volant avec sa roue libre et on fixe le volant du 2001, à la loctite 648 et comme décrit dans le tuto de changement de roue libre ou dans le manuel moteur.
(http://img4.hostingpics.net/pics/761834IMG1995.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-QzqNXzQGisI/U1WH2-D0yKI/AAAAAAAAG3w/0xEKym-sxTg/s512/IMG_1997.JPG)
Et voilà!
Jusque là fastoche... On mets un joint neuf et on ferme avec le couvre carter du 2001.
(https://lh6.googleusercontent.com/-RHht_cbx1Dw/U1WH4JfYMJI/AAAAAAAAG34/LmYIHL2VHx0/s512/IMG_1998.JPG)
Ensuite on se penche sur le haut moteur, on enlève le couvre culbu du cylindre avant.
On attaque par l'ajustement du cavalier de culasse:
(https://lh3.googleusercontent.com/-sN-t9BfzRfk/U1gjrM06HgI/AAAAAAAAG4U/258S4I4US5I/s512/IMG_1999.JPG)
En haut le 2001, avec le capteur AAC vissé dessus, en bas le 2004, avec les trous pour le fixer, mais ils ne sont ni percés, ni filetés...
Une autre différence, le 2004 est retaillé plus étroit:
(https://lh3.googleusercontent.com/-MXBS2FRnMQo/U1gkxg7cLAI/AAAAAAAAG7c/szC7zx5AJEU/s512/IMG_2005.JPG)
Donc mettre le 2001 direct sur la culasse du 2004 est une mauvaise idée:
- l'usinage étant fait d'une pièce on aura un risque de rupture dans le filet d'huile et casse d'AAC
- le 2004 étant plus fin, le guide de chaîne ne se vissera pas complètement.
On voit voit ici qu'i lest plus étroit, le guide est même pas mal rogné:
(http://img11.hostingpics.net/pics/308407IMG1989.jpg)
Il faut donc ajuster le cavalier de 2004:
- perçage et taraudage des 2 trous (n'ayant pas de perceuse sur colonne j'ai fait faire):
(http://img4.hostingpics.net/pics/574877IMG2041.jpg)
- Il faut ensuite enlever 1mm dans la hauteur pour arriver à 17mm et rajouter 1mm sur le diamètre de l'épaulement pour arriver à 7mm:
(https://lh5.googleusercontent.com/-Zyp7EcG4zXQ/U16B4Ek-mUI/AAAAAAAAHAE/IY1_kJGhfLo/s512/IMG_2043.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-bckr9mSVTDc/U2irAmIBnnI/AAAAAAAAHTQ/7V_BKh1wBoI/s512/IMG_2254.JPG)
(http://img4.hostingpics.net/pics/894311IMG2255.jpg)
Et voilà, le capteur peut prendre place sur son nouveau cavalier! :)
(http://img4.hostingpics.net/pics/283934IMG2044.jpg)
Ensuite il ne reste plus qu'à remonter dans la culasse, et mettre un peu de pâte à joints pour ne pas que le fil se balade de trop:
(https://lh6.googleusercontent.com/-IQ3gHK5lg5k/U16B6QSCdaI/AAAAAAAAHAU/nphxzIzDZEs/s512/IMG_2045.JPG)
Il faudra aussi récupérer la vis du cavalier qui a le picot de maintient du fil dans sa gaine.
Tout doit être proprement huilé dans le haut moteur avant serrage.
Il faut aussi penser au passage des fils du capteur d'AAC:
Le 2001:
(https://lh5.googleusercontent.com/-pXSiQwFOWKg/U1gkwi8SCnI/AAAAAAAAG7U/Qhaxm6B5Pqk/s512/IMG_2004.JPG)
Le 2004:
(https://lh3.googleusercontent.com/-CFeDn0qqvMU/U1gkv9eTEaI/AAAAAAAAG7M/eLJ_6V3yBT4/s512/IMG_2001.JPG)
Je prends le parti de plutôt entailler le couvre culbu (j'en ai 3 à dispo), que la culasse (j'en ai qu'une et je voudrais pas l’abîmer!!!!) ::)
(https://lh4.googleusercontent.com/-Y8bSuK9iAEg/U16CHBPRFjI/AAAAAAAAHBs/mJu1T5dPML0/s512/IMG_2056.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-md_jPxZxkWI/U16CIS7MwiI/AAAAAAAAHB0/LYe-_h6DE3w/s512/IMG_2057.JPG)
Il faut aussi entailler le joint:
(https://lh4.googleusercontent.com/-x7nlIMy_9eM/U16CJlh7hOI/AAAAAAAAHB8/gSKUM3MyVxQ/s512/IMG_2059.JPG)
Ce que ça donnera une fois monté:
(https://lh4.googleusercontent.com/-TFlzZa_-g88/U16CMMcxeLI/AAAAAAAAHCM/4FyuRyJfbXc/s512/IMG_2061.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-E-BjxVY801Y/U16CNMgBNrI/AAAAAAAAHCU/h3TDYpv2BVg/s512/IMG_2062.JPG)
Mais on en est pas encore là...
et là ça se corse un peu, car le couvre culbu du 2001, sans ajustement, je couvrira jamais une culasse de 2004...
Les 2 couvres culbus côte à côte:
(http://img11.hostingpics.net/pics/324907IMG1980.jpg)
On voit la bosse sur le 2001 servant au capteur qu'on a pas sur le 2004. Par contre sur le 2004 on a aussi une grosse bosse qu niveau de la partie centrale qu'on a pas sur le 2001...
Si on regarde les culasses de plus près, les 2004 sont exactement identiques entre elles (avant et arrière).
Par contre les 2001 sont différentes:
Culasse avant 2004:
(https://lh3.googleusercontent.com/-4IZipMqsZt4/U16BxSIzmiI/AAAAAAAAG_U/_ykxLsmPahc/s512/IMG_2037.JPG)
Culasse avant 2001:
(https://lh6.googleusercontent.com/-DENNeD_lmbo/U16ByvExogI/AAAAAAAAG_c/kKJYQCKwVC8/s512/IMG_2038.JPG)
On voit bien que le centre est usiné sur la 2001...
Pour justement permettre au couvre culbu de se mettre en place. La forme est utile dans la culasse arrière pour supporter le balancier, mais est totalement inutile dans la culasse avant...
Au final vous pourrez faire ce que vous voudrez, sans rabotage le couvre culbu du 2001 ne passera pas sur le 2004.
Pire, le couvre culbu du 2001 a en plus un picot, probablement pour le moulage de la pièce:
(http://img4.hostingpics.net/pics/321190IMG2046.jpg)
Donc on passe à l'ajustement de tout ça, ça se fait bien à la dremel tout en aspirant les poussières et autres copeaux et en protégeant bien les orifices.
1. on enlève le picot:
(http://img4.hostingpics.net/pics/702031IMG2047.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/494631IMG2052.jpg)
A droite une origine, à gauche la retaillée
2. on rabote la culasse (j'ai coupé en diagonal, en arrondissant et polissant pour ne pas créer de faiblesses dans la structure)
(https://lh6.googleusercontent.com/-C4QPt2ZLR9Y/U16B9--gDuI/AAAAAAAAHAs/au96Wd-vZWw/s512/IMG_2048.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/--OmT6WkjMIU/U16CALcbAjI/AAAAAAAAHA8/vk09xPbtbow/s512/IMG_2050.JPG)
C'est de l'adhesif spécial tuyaux, il est très souple, épouse toutes les formes et colle fort.
(http://img4.hostingpics.net/pics/504065IMG2053.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/477563IMG2054.jpg)
Voilà pour la culasse, maintenant la culasse du 2004 doit pouvoir se parer du couvre culbu du 2001 sans mal. 8)
Naturland a fait un capteur sur mesure qui permet de ne pas raboter la culasse et conserver le couvre culbu du 2004. C'est, je pense, une bonne solution...
Dernière étape sur le haut moteur: les poulies.
D'origine sur le 2004:
(https://lh6.googleusercontent.com/-IQ3gHK5lg5k/U16B6QSCdaI/AAAAAAAAHAU/nphxzIzDZEs/s512/IMG_2045.JPG)
(http://img11.hostingpics.net/pics/873272IMG1988.jpg)
à droite le gros machin c'est pour le capteur "à effet de Hall". A gauche rien.
Sur le 2001 le capteur est à l'avant.
Donc on change simplement les poulies, une à une, en prenant garde de ne pas décaler la distribution.
La nouvelle en place (l'inscription 732 laisse place à 730):
(http://img11.hostingpics.net/pics/616662IMG1990.jpg)
On passe à l'autre:
(http://img11.hostingpics.net/pics/198620IMG1991.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/216948IMG1992.jpg)
On vérifie le calage et on resserre tout à le loctite:
(http://img4.hostingpics.net/pics/431740IMG1993.jpg)
On fait qque tours de vilo à la clé et on vérifie que tout tourne bien, et que le capteur est bien à 0,7mm de l'ergot de la poulie quand ce dernier passe en face.
Tout le long on fait bien attention à ça...
(http://img4.hostingpics.net/pics/299814IMG2060.jpg)
Bon, c'est pratique d'avoir le moteur par terre, ya qu'à retourner. Avec la moto c'est plus compliqué :p
Maintenant il faut changer les thermisteurs et on sera bons.
Sur le cylindre arrière, sur la gauche, on remplace le bleu par le vert:
(http://img4.hostingpics.net/pics/972266IMG2078.jpg)
Le cylindre avant est bouché, on enlève le bouchon et on mets le thermisteur du 2001 à la place:
(https://lh3.googleusercontent.com/-R8aXJ_J5TGQ/U2IXfJtk7mI/AAAAAAAAHKs/iAHFDbVzlyk/s512/IMG_2184.JPG)
De mon côté ça a été assez galère (voir ici: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=269827.0)
Donc le volant est en place, le haut moteur est ok, les sondes sont en place.
On peut déjà mettre le collecteur 3 voies, ça sera moins pénible moteur déposé.
On dirait bien qu'il est temps, après s'être bu une bonne mousse, de placer le 2004 dans sa nouvelle maison...
(https://lh5.googleusercontent.com/-oU09t9LaacM/U2IXgJmeDoI/AAAAAAAAHK0/B_8JkkVb8qA/s512/IMG_2185.JPG)
(http://img4.hostingpics.net/pics/311073IMG2186.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/785392IMG2194.jpg)
Je n'entrerai pas dans les détails de la repose du bloc, c'est très bien expliqué dans le manuel.
Une petite aide ici: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=269453.0
Dimensions photos. Mic
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La suite (20 000 caractères max par post...)
Ensuite on reconnecte (presque) tout:
- frein arrière
- psb, chaine, selecteur
- recepteur d'embrayage, couvre pignon
- le corps d'injection (le 51 d'abord, 1. pour voir si ça marche avec une injection qui marchait avant, et 2. passque 51 est un chiffre porte bonheur dans les peuplades de vers chez moi :D)
- faisceau (normalement tout se connecte...)
Avant de mettre les radiateurs il faut monter l'échappement. le 2004 se monte en lieu et place, sans souci majeur:
On prendra soin de changer les joints...
Conformément au manuel, on commence par le collecteur arrière (qui passe très près du bras):
(http://img11.hostingpics.net/pics/999106IMG2238.jpg)
Puis la partie centrale:
(http://img11.hostingpics.net/pics/241211IMG2213.jpg)
Puis le collecteur avant (pardon, la photo est sombre):
(https://lh6.googleusercontent.com/-XCnzN5J4HO0/U2IX7re9m-I/AAAAAAAAHOU/1cWPKckEMSw/s512/IMG_2215.JPG)
Petit souci avec la béquille qui touche le tube... Donc j'ai rajouté un rislan et un bout de durite:
(http://img11.hostingpics.net/pics/283016IMG2216.jpg)
Et là c'est ok.
Dernier ajustement: les bobines.
Comme on l'a vu dans la liste des différences, le 2001 a 4 bobines, le 2004 a 2 bougies...
Donc on va coupler les fils des bobines et conserver les 2 qui ont un antiparasite court:
(https://lh3.googleusercontent.com/-jBi9YAsHKuU/U2IYAmbKdxI/AAAAAAAAHPE/gSmsImA7juk/s512/IMG_2221.JPG)
(http://img11.hostingpics.net/pics/143209IMG2224.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-th3oJqJPrDU/U2IYCCPEbnI/AAAAAAAAHPU/EfCpO3evfuo/s512/IMG_2225.JPG)
(http://img11.hostingpics.net/pics/281947IMG2226.jpg)
Ensuite on remonte le radiateur d'huile (il touche légèremnet le collecteur avant), l'eau, on connectes toutes les durites, on mets en eau et en huile et on connecte ce qui manque (accélérateur, starter, etc).
(https://lh3.googleusercontent.com/-_ZKnHmVzV0M/U2IYDtbyQjI/AAAAAAAAHPk/94LmYuYWCrM/s512/IMG_2227.JPG)
(http://img11.hostingpics.net/pics/782694IMG2220.jpg)
Vous remarquerez que j'ai poussé le mimétisme jusqu'à replacer le couvre embrayage du 2001. J'ai failli faire pareil avec le couvre culbu arrière, mais finalement j'ai laissé le magnésium.
Ainsi paré, extérieurement, rien ne peut différentier un bloc de 2001 d'un bloc de 2004.
On enlève les bougies, on revérifie toutes les connection du faisceau (ex: on oublie pas le gros + du démarreur, si on mets la batterie et qu'il touche une masse ça va faire vous faire drôle...), on mets la batterie en place.
On fait tourner au démarreur 5/6 bonnes minutes (le haut moteur avant va cliqueter et le niveau d'huile va baisser, on complète jusqu'à y passer 4L d'huile environ, pas plus. On fera li niveau exact plus tard, à chaud)
Une fois en huile le haut moteur ne cliquettera plus, on continue au démarreur en sondant le bloc avec un stéthoscope, histoire de s'assurer que tout tourne rond.
Une fois cette étape cruciale passée, on place les silencieux (les support doivent être faits sur mesure, je n'ai pas encore les miens à l'heure où j'écris ces lignes), le réservoir, les bougies et on peut tenter de démarrer.
De mon côté elle a démarré au 1/4 de tour, sans souci particulier.
Elle a toujours son corps d'injection en 51 avec la GPM. Ca tourne. Je dirais pas rond mais ça tourne.
Donc pour le moment elle ressemble à ça:
(https://lh3.googleusercontent.com/-DYVFqYkPCUg/U2ihMc5hy2I/AAAAAAAAHWE/MsRRq1apAK8/s512/IMG_2232.JPG)
(http://img11.hostingpics.net/pics/732243IMG2233.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/652404IMG2234.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/--XmQXO89Pho/U2ihQ1xJ0BI/AAAAAAAAHR4/Vs4JvBaUWvw/s512/IMG_2235.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-EhYY7H05p9w/U2ihSdiuBNI/AAAAAAAAHR8/GqBmaMlMAco/s512/IMG_2236.JPG)
(http://img11.hostingpics.net/pics/445334IMG2237.jpg)
J'aime beaucoup la manière dont se positionnent les pots! 8)
Bien en l'air et se resserant un poil. Terrible!!
Donc il me reste 4 choses à faire pour finir complètement:
1. Redresser un poil la ligne.
J'ignore si ma ligne (achetée d'occase) est un peu tordue ou quoi, mais elle regarde un poil vers la gauche. La résultante est un silencieux droit en appui sur le bras. Je dois couder le dessous de la partie centrale de la ligne de 3° vers la droite. Tout est mesuré, "ya plus qu'à"
2. Recevoir mon eprom (commandée à Gabro et étudiée pour les 2004 avec faisceau de 2001)
Le 2004 a la réputation d'être beaucoup plus poli et moins brutal que le 2001. C'est cette caractéristique que j'aimais beaucoup dans mon 2001.
D'après les experts, ceci serait à 90% du à l'electronique (ce sont quasi les mêmes blocs, de ce que j'en sais la principale différence est au niveau culasse, différentes et avec soupapes 1mm plus longues).
Je vous dis ça quand je teste. l'eprom est chère (très) mais y a pas mal d'étude et de mise au point derrière, sans compter les nombreux très bons retours.
Elle va avec les injecteurs siemens du corps en 57, qu'il faut adapter au niveau du branchement au faisceau avec des adaptateurs spécifiques (merci Pilou au passage!).
3. Recevoir et ajuster les supports d'échappement.
J'ai commandé une paire de supports "racing" de 2004 en inox, je les ajusterai à mon cadre.
De toute façon mon R de 2001 est monoplace sur la CG...
4. décatalyser les pots (j'ai les rivets étanches en commande)
Ensuite faudra un bon réglage, une paire de pneu neufs et on ira tester tout ça...
Voilà pour l'heure, je vous tiens au jus pour les étapes suivantes.
Et au passage merci à ceux qui m'ont aidé (souvent sans le savoir) et à Vince pour les pieces!!!
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(http://3.bp.blogspot.com/-hGYnBTC8tPg/TxMN4DlNtZI/AAAAAAAAAAg/ixKWWuepRXA/s320/saint-zacharie-panneau.jpg)
bien fait tes post. mais pour comprendre le titre:
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Oui très bien le post.
Du coup la fameuse ligne d echappement passe!
par curiosité combien la pupuce (en mp si tu préfères)?
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mp :)
Me suis engagé à ne pas divulguer de tarifs...
Au final (à priori et selon le metteur au point) il faut beaucoup plus de retard à l'allumage pour les culasses dual spark. Donc en passant à 1 bougie au lieu de 2 et avec la même courbe j'ai trop de retard, et donc l'énergie dégagée par la combustion sert au final plus à chauffer les culasses qu'à pousser le piston.
Faut que j'y réfléchisse à tête reposée, pour l'heure je fais confiance aveuglément :p
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Et krikri bravo, tu gagnes un mars ;)
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j'ai presque tout compris
(et ouais)
mais une chose est sure...je ne m'y risquerais pas !!
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MA-GNI-FIQUE !!!
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Puis-je en déduire que tu as reçu le colis? Enfin j'espère!
Comme pour la ligne Akra, je vois que cette ligne d'origine est déportée sur la gauche.
Ce qui va te faire bizarre au début, j'attends ton retour à ce sujet, c'est la nouvelle démultiplication d'une partie de la boite. D'ailleurs, tu as quoi comme démultiplication finale pour l'instant?
Sinon, joli sujet.
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Franchement c'est du beau boulot !!
Bonne continuation pour la suite.
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Du beau travail bien illustré, bon courrage pour la fin ;)
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Magnifique travail de mécanique et magnifique partage pour le forum!
Chapeau l'artiste!
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superbe ... féloche et merci pour ce tuto :)
Juste: petite erreur ;) , tu écris
"5. Les thermisteurs (prise de température du liquide de refroidissement) sont différents:
Il y en a 2 sur le 2001, un sur le cylindre arrière qui envoi l'info au tableau de bord et un sur le cylindre avant qui envoie l'info au boitier électronique.
Il n'y en a plus qu'un sur le 2004, différent et uniquement sur le cylindre arrière. Heureusement que sur l'avant le filetage est présent, bouché par une vis."
Hors d'après expérience (j'ai remplacé le thermisteur avant par un adaptable pour un autre compteur) et d'après le manuel d'atelier (ch6 page 14-00 paragraphe 6.4.8 ) c'est le contraire
Sonde cyl av (à droite sur la moto) pour la visu et sonde cyl AR (à gauche sur la moto) pour l'ECU .
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/05/07/mini_140507095234209964.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140507095234209964.jpg)
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Merci les gars 8)
Puis-je en déduire que tu as reçu le colis? Enfin j'espère!
Comme pour la ligne Akra, je vois que cette ligne d'origine est déportée sur la gauche.
Ce qui va te faire bizarre au début, j'attends ton retour à ce sujet, c'est la nouvelle démultiplication d'une partie de la boite. D'ailleurs, tu as quoi comme démultiplication finale pour l'instant?
Sinon, joli sujet.
Salut Pilou,
Vivi, j'ai bien reçu les connecteurs hier. J'attends l'eprom pour monter et tester. Merci encore ;)
Pour la ligne j'ai pu finalement la remettre droite. J'étais tellement surpris par le fait que la méthode marche et j'y croyais tellement pas que j'ai même pas fait de photo... :p
En gros, sur le collecteur intermédiaire, j'ai calé une barre le long du tube arrière entre ledit tube et la descente du collecteur arrière, pour décaler ce dernier de 5mm par rapport à sa position d'origine.
Puis j'ai chauffé au rouge le coude qui était en contrainte au brûleur à gaz et laissé refroidir.
En démontant ça avait bougé pile poil de ce qu'il fallait!
(https://lh4.googleusercontent.com/-vFeDizxoGOs/U2nwXCLWETI/AAAAAAAAHW8/-o_qWvmgmsg/s512/IMG_2260.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/-SKOU9AUQoCs/U2nwYXavn-I/AAAAAAAAHXE/NW0dNj9yF8M/s512/IMG_2261.JPG)
J'ai également ouvert les silencieux et attaqué le décata, ben c'est bien galère... il me semble qu'il y avait une methode sur le fofo avec des mèches à béton, je vais rechercher.
Pour la démultiplication je me suis posé la question, pour les premiers tours de roue je pense laisser en 16x44 (ratio: 2,750)
Je sais que la reco pour les 2004 est de 15*40 (psb -1 par rapport à l'origine), ce qui donne un ratio à 2,667.
Après faut voir si la distance psb -> couronne est identique entre le 2001 et 2004 et l'impact sur l'empattement. Verrai ça dans un 2eme temps ^^... Au pire je tirerai un poil court...
Après j'ai une couronne en 42 qui traine, et en 16x42 le ratio serait de 2,625, soit quasi le recommandé pour le 2004.
Juste: petite erreur ;) , tu écris
"5. Les thermisteurs (prise de température du liquide de refroidissement) sont différents:
Il y en a 2 sur le 2001, un sur le cylindre arrière qui envoi l'info au tableau de bord et un sur le cylindre avant qui envoie l'info au boitier électronique.
Il n'y en a plus qu'un sur le 2004, différent et uniquement sur le cylindre arrière. Heureusement que sur l'avant le filetage est présent, bouché par une vis."
Hors d'après expérience (j'ai remplacé le thermisteur avant par un adaptable pour un autre compteur) et d'après le manuel d'atelier (ch6 page 14-00 paragraphe 6.4.8 ) c'est le contraire
Sonde cyl av (à droite sur la moto) pour la visu et sonde cyl AR (à gauche sur la moto) pour l'ECU .
Merci Raf pour la correction, j'ai vérifié et n'effet, j'ai inversé... :-[
Je corrige!
a++!
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pour les cata c'est perceuse et dremel ;)
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En fait ce que j'ai remarqué c'est que dans les pots d'origine bleus (ceux décrits par tomcat dans son décata par exemple) les cata sont au début du tube, on peut percer autour à priori... décrit ici: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=24681.msg111143#msg111143
Ca a l'air pénible mais le cata est accessible.
Par contre sur les miens (les origines mais alu) ils sont au fond, après le virage, donc super hard à choper (comme sur le thread de AF1 où ils y vont au marteau burin comme des bourrins... ici: http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?94904-Coring-my-Stock-Pipes)
Donc je suis pas sorti de la berge... ^^
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Personnellement, lorsque j'ai décatalysé mes silencieux (les mêmes que les tiens), j'ai attaqué avec un tournevis plat sur toute la périphérie du catalyseur, de façon à l'aider à se séparer du tube. Une fois cette étape réalisée, tu y aller à la méthode américaine, mais en plus soft, et ça vient assez bien. Pour ma part, j'ai dû pousser avec un bout de bois, de façon à ne pas tout ruiner, et le catalyseur est sortie coté silencieux. ::)
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Salut,
Yes, la méthode fonctionne.
Le premier est sorti en environ 20 min, le 2eme j'ai dû arrêté juste après avoir compris la bonne méthode, mais juste avant qu'il ne sorte...
En fait j'ai perdu mon père en début de semaine... :(
Donc je trouvais cette activité, consistant à taper bêtement sur du métal pendant 2h, tout à fait à propos et de circonstance pour me changer les idées.
Le truc c'est que la tête ailleurs aide à mépriser les règles de sécurités élémentaires, du coup le (gros) marteau, au lieu de venir taper la rallonge 1/2 dans le but de désolidariser le cata du tube, est venu taper l'arrête du pot.
Avec accessoirement mon pouce gauche appuyé sur ladite arrête...
Donc après avoir crié ma race pendant 30 min avec le pouce dans la glace j'en suis resté là. Je reprendrai ce week-end pour finir. De toute façon je n'ai toujours pas reçu les pattes de fixation des pots.
Donc en gros pour décataliser un pot de >2004 origine en alu, je pense que la bonne méthode est:
- on lève les rivets (foret à metal de 5 de bonne qualité)(la 1ere de qualité standard a levé 4 rivets et a mourru...):
On laisse les 2 du bas (là où le collier est disjoint) pour la fin, ça permet de maintenir en place le collier en attendant sa libération.
(https://lh5.googleusercontent.com/-wbHTGzNzavE/U2nwTDAXvdI/AAAAAAAAHWc/CPO9Y7Mapio/s640/IMG_2256.JPG)
- On enlève le collier
(http://img15.hostingpics.net/pics/858305IMG2257.jpg)
- on sépare la cartouche de l'insert:
(http://img15.hostingpics.net/pics/140683IMG2258.jpg)
Assez facile, on peut s'aider d'un petit tournevis plat pour faire levier doucement dans les trous des rivets.
- On voit le cata au fond, après l'angle:
(https://lh5.googleusercontent.com/-oo2wZswbpts/U2nwWKlPIMI/AAAAAAAAHW0/yLm0Awh6G8A/s512/IMG_2259.JPG)
Au passage, faudra m'expliquer comment marche un cata, c'est un grille longue en métal... En quoi ça dépollue??
- 1ere tentative, je teste le petit tournevis plat, le gros, le cruci, le ciseau à bois, la lime ronde, je perce au foret à béton, à métal, et tous scarifient sans pitié à tour de rôle ce pauvre cata...
(http://img15.hostingpics.net/pics/926161IMG2267.jpg)
Bon finalement j'ai fait le tour au gros tournevis plat (environ 1cm de large) contre la paroie, et le cata après 20 bonnes minutes s'est décollé:
(https://lh3.googleusercontent.com/-wCh8Yn2OiVI/U2vlYCz7-lI/AAAAAAAAHXw/-HrtJT7nfoc/s512/IMG_2269.JPG)
Ensuite il faut le sortir par le côté cartouche (côté tube le diamètre se rétrécissant, il ne passera pas plus que le Balrog...)
Il se sort en poussant avec la rallonge du cliquet 1/2 depuis l'entrée côté collecteur.
(https://lh4.googleusercontent.com/-5utA5mXLdEU/U2vlaM7Um-I/AAAAAAAAHYA/Ju1S2E7ZNMU/s512/IMG_2271.JPG)
Ensuite, au petit tournevis plat on décolle les restes.
Et voilà dedans:
(http://img15.hostingpics.net/pics/741503IMG2272.jpg)
allez, 1 sur 2 ok:
(https://lh6.googleusercontent.com/-Q8u9Qx1pPOw/U2vleB2C6LI/AAAAAAAAHYQ/tMEf0csV32g/s512/IMG_2273.JPG)
C'est pour le 2eme que j'ai eu la révélation.
En fait la bonne technique (selon moi...) consiste à taper en rond non pas contre la paroie, mais environ à la moitié du rayon, et cm par cm (on tape que ça rentre d'1cm, pis on tape à côté, etc jusqu'à fermer le rond et retaper pour enfoncer d'un cm de plus)
1. le fais de ne pas viser le bord permet au tournevis de rester droit pour la partie qui n'est pas directement accessible
2. en fait au bout d'un moment (au début du 3eme tour) le cata se décolle tout seul, l'énergie restituée par le burinage devenant superieure à la résistance latérale des petites ailettes du cata:
(http://img15.hostingpics.net/pics/818011IMG2274.jpg)
Et là ça sort en 5 min...
Et puis bam, AAAAAAAAAAAAAIIIIIIIIIIIIIIIIEEEEEEEEEEEEEEUUUUUUUUUUUUU!!!!!!!!!, glace, terrasse, bière...
Ouala pour le moment.
Ah oui, détail important pour finir (auquel je n'ai pas pensé au départ...): un catalyseur accumule des saloperies d'échappement, c'est son rôle.
Donc quand on y mets sur la tronche, il se dégage énormément de poussières (probablement très toxiques).
Ce soir je mouchait noir de chez noir, et je dois probablement en avoir plein les poumons...
Ca va que j'habite à la campagne, mais à mon avis j'ai ma dose de particules pour un moment.
Donc... METTEZ UN MASQUE!!!
a++!
-
merci pour ces infos, je vais le faire dans les prochains jours ;) .
Le catalyseur fonctionne par réaction chimique donc avec la surface de contact avec les gaz .
C'est le matériaux (il y a du platine dedans je crois) qui fait le fonctionnement du bazars .
-
Donc pour finir la décata je confirme que ça fonctionne bien de taper au milieu du rayon, ça décolle le cata.
... Décolle le cata....
DECOLLE LE CATA, DECOLLE LE CATA, OWé OWé... En fait je crois que j'ai des pots très "compagnie créole"! ;D
Ensuite il n'y a plus qu'à le pousser en tapant sur la rallonge du cliquet (en faisant gaffe au pouce :p), et il sortira sans souci côté pot:
(https://lh5.googleusercontent.com/-XGmQHdHB8kU/U2_Gcw1mjaI/AAAAAAAAHZI/wxGqS3aavBg/s512/IMG_2279.JPG)
Et à côté de l'autre il sort quand même moins massacré...
(http://img11.hostingpics.net/pics/244449IMG2282.jpg)
Et 2/2!!
(https://lh6.googleusercontent.com/-hVOEsrs9e7c/U2_GiE5G_UI/AAAAAAAAHbM/LKPqGdGHd3Q/s512/IMG_2283.JPG)
Pour la suite j'ai reçu mes supports de pot 2004 (très bien finis au passage, mais pas un brin en place):
(https://lh6.googleusercontent.com/-c_I8l0AyVho/U2_Gi7CXoWI/AAAAAAAAHZw/dOVLhEBcmck/s512/IMG_2285.JPG)
Donc je me suis inspiré de la méthode "naturland 1", et j'ai taillé des pieces en contreplaqué, en attendant de faire faire un truc propre en métal:
(http://img11.hostingpics.net/pics/605762IMG2286.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/498622IMG2288.jpg)
Ensuite on re-rivette les pots avec des rivets inox étanches spéciaux pour les pots (pris chez 3AS racing):
(http://img11.hostingpics.net/pics/947534IMG2289.jpg)
et voilà!
-
Donc avant de partir tester en roulage, il me manque toujours la pupuce (qui devrait arriver tantôt...) et le corps en 57.
C'est chose faite, le 57 est monté.
Donc rien de compliqué, en discutant à droite à gauche le seul truc à faire c'est boucher les 3 depressions en trop côté droit, et monter en lieu et place avec les adaptateurs pour les prises des injecteurs:
On voit les 4 du 57, le 51 n'en a que 2 (un pour la depression de la PPC et un qui est bouché et ne sert que lors du réglage de la synchro)
(http://img11.hostingpics.net/pics/986460IMG2290.jpg)
Le 57 monté, côté gauche:
(http://img11.hostingpics.net/pics/963167IMG2292.jpg)
et côté droit:
(http://img11.hostingpics.net/pics/554504IMG2293.jpg)
Pour boucher les 2 depressions du centre j'ai simplement utilisé de l'adhesif spécial tuyau, plusieurs couches (une dessus et une qui entoure et serre, une dessus, une sui entoure et serre), puis 2 rislans pour que ça bouge pas.
Au passage, un ptit coup de gueule contre les boulets de catégorie intergalactique qui ont conçu le système d'arrivée d'essence du RSV...
J'aimerais bien que l'un d'entre eux m'explique pourquoi quand on débranche la durite d'arrivée d'essence, que ce soir côté réservoir ou côté injection le réservoir se vide...
C'est maxi maxi pénible, et même sur mon SRAD de 97 à carbu, la pompe a essence fait office de bouchon... Oui, quand on débrache la rampe rien ne coule...
Le RSV pour changer de durite, défaire le réservoir ou changer de rampe on fini avec 1L d'essence dans le bac récupérateur... Maxi chiant...
Bref...
Sinon autre détail à penser au passage... :)
Une fois la boite à air remontée, je tente une rotation de la poignée, voir ces beaux gros papillons se mouvoir et bim, ça tape contre la boite à air...
(http://img11.hostingpics.net/pics/467008IMG2294.jpg)
En effet, les cornets aussi sont différents entre 2001 et 2004, et les trous pour les cornets font 59mm sur le 2001 et 60 sur le 2004.
Donc faudra aussi agrandir le trou des cornets de 1mm afin de pouvoir monter les cornets du 2004. J'ai pas vérifié si les trous des vis tombent en face mais ça a l'air similaire quand même...
Ouala, donc prochaines étapes:
- je reçois la pupuce
- je fais des entretoises de support de pot un peu plus classe... (d'ailleurs si qqun peut me faire les pièces sur mesure dans de l'acier de 5mm sur plan pour un tarif raisonnable ça m’intéresse...) Mais pour l'heure ça empêchera pas d'aller rouler...
- j'agrandis un poil les trous pour les cornets et je monte ma baao
- je monte le tout je check le TPS, la synchro. A priori la pupuce bypassera le réglage de la richesse...
- je vais monter mes 003 RS qui m'attendent
et on pourra aller tester tout ça, voir si tout est ok et ajuster éventuellement.
Voilà, bonne semaine!
-
si ca t interresse quelque infos sur le montage du 57:
-perso j ai bouché les dépressions avec de la pate a joint (ca tient depuis environ 1000km)
-et pour la boite a air je confirme ce que tu as vu qu il faut agrandir le trou pour monter les cornets d une boite a air 57. perso je n ai pas remis le joint torique ( j aurais dut faire plus d ajustement)
-
Pour éviter que ton réservoir ne se vide, il débrancher le connecteur blanc situé entre le réservoir et le corps d'admission. Une fois débranché, l'essence ne coule pas (système de clapet par ressort). ;)
-
Vi, mais une fois qu'on dévisse la banjo de l'alim principale, c'est les chutes du niagara version SP95....
Bon, faudrait d'abord vidanger le résé (de mémoire c'est ce qu'il faut faire...) mais c'est quand même maxi lourd...
si ca t interresse quelque infos sur le montage du 57:
-perso j ai bouché les dépressions avec de la pate a joint (ca tient depuis environ 1000km)
-et pour la boite a air je confirme ce que tu as vu qu il faut agrandir le trou pour monter les cornets d une boite a air 57. perso je n ai pas remis le joint torique ( j aurais dut faire plus d ajustement)
Ah oui pas con la pâte à joints... Ou j'avais pensé sertir et souder le bout...
Et vu que tu as un corps en 57, tu as laissé les injecteurs siemens + câbles adaptateurs? Qu'as-tu mis comme eprom du coup?
a++!
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l avantage de la pate a joint c est que ca colle bien et ca tient les hydrocarbures et la température. autre avantage c est qu on peut l enlever. la seule crainte c est qu un jour ca se décolle...
j ai laissé les injecteurs du 57 et j utilise un pc3. pour le règlage je suis entrain a l aide d une sonde lambda que j ai rajouté et d un enregistreur de données (lié a un pc). pour l instant je suis arrivé a avoir au moins autant de peche qu avant en réduisant la conso (peut etre qu avant elle était très mal règler???) mais bon ca il faudrait que je créé un post une fois que tout sera au point...
-
Ah ben tu peux être sûr que je le lirai avec attention :)
Bon sinon de mon côté on est au niveau de la dernière ligne droite avant le verdict...
Bonne surprise dans la boite en rentrant:
(https://lh5.googleusercontent.com/-1EEDFkcs_6w/U3FBEeGKjvI/AAAAAAAAHb0/PqqE7YhjN1o/s512/IMG_2296.JPG)
Donc on place délicatement la pupuce sur sa socket:
(https://lh5.googleusercontent.com/-EtUc7jYQKAg/U3FBGg2dkHI/AAAAAAAAHcE/w943090VE38/s512/IMG_2298.JPG)
Et on descend au garage pour finir le tout...
Au passage, filtre à air neuf et bougies iridium neuves
(https://lh6.googleusercontent.com/-qK-RcExYewE/U3FBHu2-AqI/AAAAAAAAHcM/9Ajt6GPuKEk/s512/IMG_2299.JPG)
On commence par agrandir les trous des cornets et on remplace les 51 par les 57 (qui sont, eux, courts):
(http://img11.hostingpics.net/pics/459116IMG2301.jpg)
Pour les joints les 51 sont plus gros et passent mal, et je n'ai qu'un joint de 2004...
donc je regarde ce qui peut trainer par ci par là et...
(http://img11.hostingpics.net/pics/395760IMG2302.jpg)
A droite le joint de cornet 2004 et à gauche... ben un joint de bouchon de filtre à huile, qui sont en fait pareil...
Et ça monte impec. cool.
On teste:
(https://lh5.googleusercontent.com/-w6_OLfymxMI/U3FBLtINWII/AAAAAAAAHcs/wq-cPJsUDNM/s512/IMG_2303.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-GdVqAyWlavs/U3FBMuFMXfI/AAAAAAAAHc0/1y6RNLBKAQQ/s512/IMG_2304.JPG)
C'est bon, si ça marche on va pouvoir envoyer du gaz >:D
Ensuite on démonte l'ECU, la richesse avant:
(https://lh5.googleusercontent.com/-aMwjQg52thY/U3FBNvDtXSI/AAAAAAAAHc8/Y33zg6LQurM/s512/IMG_2305.JPG)
et pour la pupuce, comme préconisé par le patron:
(https://lh4.googleusercontent.com/-WpNYURLvx2g/U3FBO3pfkUI/AAAAAAAAHdE/F9S1PfUEXeU/s512/IMG_2306.JPG)
On enlève délicatement la GMP avec un petit tournevis plat
(https://lh4.googleusercontent.com/-Sn2gd9Lxris/U3FBQBvGazI/AAAAAAAAHdM/qOCio7xweM4/s512/IMG_2307.JPG)
On place délicatement la gabro en regardant 300 fois le détrompeur...
(http://img11.hostingpics.net/pics/622036IMG2310.jpg)
On remet en place, on remonte les caches (entre radiateurs, longerons, sous réservoir), on monte la selle, le capot et voilà. Bon, c'est un peu tard pour démarrer, donc je laisse comme ça pour ce soir.
En tout cas ça commence à ressembler à nouveau à un RSV!!
(http://img11.hostingpics.net/pics/229283IMG2314.jpg)
Demain soir check du TPS, une petite synchro, puis on pourra aller faire un tour.
:)
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tu as résisté à y aller le soir meme ??? trop fort je crois que je n aurais pas pu ;D
-
Bah en fait j'ai autant envie que ce que je suis réticent...
Que d'un, un bloc d'occase, on sait jamais ce que ça va donner...
Et de deux, un swap, ya quand même du contre nature...
Bon, ya déja qque potes qui m'ont dit "tkt, stu veux, t'envoies les clés, et on te dit" mais j'irai quand même en personne roder l'engin...
^_^
-
Bon ben décidement elle a vraiment pas envie de tourner...
Synchro pas possible à cause d'une vis de bypass "soudée" au corps d'injection. Quasi toutes les vis sont bloquées, probablement dû au stockage.
La vis étant dans un métal mou, l'empreinte du tournevis se désagrège vitesse grand V.
Donc je perce, enfile une queue de cochon, qui biensûr se casse dedans (ça me rappelle qque chose... :/).
Donc pas reperçable. Par contre ça a fini de souder la vis dans son logement... :(
La vis n'ayant pas bougé d'un poil, j'ai dû redémonter le corps (et encore merci les ingés aprilia pour le litre de 95 que ça coûte à chaque fois :'() (ah bon, je l'ai déja dit? ::) ) pour percer par l'autre côté (du coup la perceuse tourne dans le sens qui la ferait se dévisser).
Le tout en partant d'un foret de 1 et jusqu'au 7. Rien à faire, la bypass reste soudée au logement.
Donc là mon injection en 57 est inutilisable, et je n'ai pas le matos pour percer et tarauder correctement (surtout que c'est pas un filetage standard, donc je sais même pas si il existe des filets raportés).
Si qqun a la pièce vissée au corps, qui tient l'injecteur et sur laquelle se vissent les 2 bypass pour une injection de 2004> qu'il me fasse signe... :(
A la limite je peux tenter de voir ce que ça donne avec le corps en 51 en attendant de trouver une solution, mais je sais pas si l'eprom gèrera correctement.
En plus la ligne que j'avais redressé, dès que ça chauffe se "détord" et le silencieux droit revient toucher le bo. J'ai pris une barre carrée que je pense souder entre la descente du cylindre arrière et la ligne au niveau de là où les tubes sont superposés.
Bref... j'en ai un peu ras le bol de perdre du temps avec des co...eries... Je reprendrai plus tard...
a++!
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Mer..e pas de bol, effectivement ça fou la rage quand il y a des problemes qui s'accumulent.
Courage a toi.
-
Tu m'aurais pas volé mon chat noir par hasard ? ::)
Blague à part, c'est énervant quand ça décide de ne pas aller comme on le souhaite...
Fait une petite pause, pour ne pas te dégouter de ton projet qui a l'air bien engagé ;)
-
Salut,
C'est toujours le même problème: le gros oeuvre se passe pas trop mal, voir plutot bien... Pis c'est sur les finitions (les trucs qu'on avait pensé facile, secondaires, voir: résolut d'avance) que ça plante... :'(
...
Ne lache rien! Le plus gros est fait. Mais c'est sur les finitions que tout se jouera: tu auras soit un chouette résultat (si tu choisis de ne rien "laisser passer"), soit une "boite à malheur" (j'exagère à peine) si tu baisses les bras et que tu laisses les bricoles en cours ; à voir plus tard... ::)
Ce n'est que mon humble conseil (mais apres 1 ou 2 swap dans mes bagages...)
Courage! ;)
PS: pour ta pièce, tu pourrais nous passer une photo?
-
ah merde :-X . Je connais cette impression de croire que "bon là j'y suis ... et bah non" . C'est d’ailleurs ce qui va me faire me lever de bonheur demain matin ::) .
Bon courage.
-
Merci les gars :)
Bah le chat noir quand il est là... il est là... :p
Le foutrai au barbeuk à l'occase ce *^*ù$* de chat...
Faut-il bien que je l'aime cette sal...perie, passqu'avec ce qu'elle me fait voir depuis le début je dois pas être loin du podium :P :P
Là je vais juste lever le pieds le temps de me faire de jolies platines et trouver une solution, de toute façon entre la maison, le jardin, le boulot, les pitiots... le planning peut pas dériver indéfiniment. Pis il reste pas grand chose, en gros juste une synchro et vérifier que l'échappement ne se désaligne pas.
J'ai remarqué aussi un suintement d'huile sur une soupape d'admission, combiné au fait qu'il me manque un goujon à l'échappement avant après l'été je descendrai le bloc, referai un check et arrangerai tout ça. En attendant je surveillerai la conso d'huile.
Sur ce je vous laisse, je vais me baffrer de cerises avant les frelons et passer un coup de tondeuse ^^
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Courage a toi et fais nous vivre la suite et fin de cette aventure.
Bravo a toi malgre tout beau travail
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Les photos ou images ne doivent pas dépasser 640 pixels de large. Mic
Bon, alors reprenons un peu...
Finalement j'ai du me reprendre une injection complète... :/
Ca va que j'ai trouvé pour pas trop cher, mais il manquait des trucs dessus, avec les 2 j'ai pu en faire une qui fonctionne.
En attendant j'ai repris les cales pour les supports de pots, je les referai en alu tantôt:
(http://img15.hostingpics.net/pics/513823IMG2316.jpg)
J'en ai profité aussi pour faire des bouchons de dépression un peu plus propres:
(http://img15.hostingpics.net/pics/212310IMG2325.jpg)
J'ai calé une barre au niveau de la partie centrale de l'échappement pour maintenir les sorties bien en place, sans que ça force de trop sur les colliers des silencieux:
(http://img15.hostingpics.net/pics/566406IMG2329.jpg)
Par contre pas réussi à la souder... :(
Bon ok ça faisait un bail que j'avais pas manipuler la baguette, donc je me suis fait 3 points histoire de:
(http://img15.hostingpics.net/pics/995736IMG2328.jpg)
Et au 3eme (en bas) la température était ok et j'ai tenté de pointer la barre sur le tube, en chargeant d'abord la barre jusqu'à arriver au tube.
Un petit trou dans la ligne et touts les points décollés plus tard j'arrête, et la maintient solidement en place avec des colliers. Mais c'est temporaire... Même si ça tient bien je préfèrerais avoir un truc soudé...
Ensuite une petit réglage TPS et synchro et je la rhabille, en commençant par couper le sabot, d'abord comme ça:
(http://img15.hostingpics.net/pics/692782IMG2330.jpg)
Puis finalement comme ça, pour ne pas qu'il touche la chaine:
(http://img15.hostingpics.net/pics/979434IMG2331.jpg)
Et voilà!!
(http://img15.hostingpics.net/pics/392271IMG2332.jpg)
Il me restera à installer un petit interrupteur au niveau du pin 16 de l'ECU pour pouvoir changer de carto en roulant (mon eprom a 2 cartos 8) )
Et comme elle tourne comme un yaourt, je voulais y trouver un petit nom pour sa 2eme vie, réincarnation en hybride 2001/2004.
J'ai bien passé en revue tous les bifidus, mais ça collait pas vraiment... Jusqu'à ce que son nom m'apparaisse, comme si elle me l'avait dit elle même... :)
(https://lh5.googleusercontent.com/-GLVMrovoHuU/U4IURH3mEwI/AAAAAAAAHgo/DpRQtFhG5UA/s512/IMG_2326.JPG)
Dorénavant, et comme le laisse deviner sa médaille de baptême à présent bien visible, il faudra l'appeler Big Ben! O0
J'ai pu aller faire un petit tour aujourd'hui entre les gouttes (et les boulets qui vont avec...), histoire de voir si le contrat était rempli, à savoir conserver la brutalité du 2001 avec l'allonge et l'onctuosité du 2004.
J'ai pas vraiment tiré dedans, je me garde un petit rodage d'environ 500 bornes sans passer les 6/7000 tours (disons 3 pleins), puis revidange complète, histoire d'éprouver un peu le bloc.
Et là mes enfants.... :o
Pour partager le ressenti il n'y a pas vraiment de mots et je n'ai de toute façon pas la prose de l'ami McCoy pour définir ce qui se passe à la rotation de la poignée (le fait de ne pas avoir roulé depuis 3 bons mois rajoutant certainement une couche à l'adrenaline - et je n'ai pas passé 8000 tours encore...)
Mais si vous lisez la bible il y a un passage qui colle parfaitement à la situation, et qu'entendront dorénavant mes rivaux avant de se prendre 30 min dans les dents sur une montée de l'espigoulier.
C'est dans Ezechiel 25, verset 10:
"La marche des Vertueux est semée d'obstacles qui sont les entreprises égoïstes que fait sans fin surgir l'oeuvre du Malin.
Béni soit-il l'homme de bonne volonté qui, au nom de la charité, se fait le berger des faibles qu'il guide dans la vallée d'ombre, de la mort et des larmes car il est le gardien de son frère et la providence des enfants égarés.
J'abattrai alors le bras d'une terrible colère, d'une vengeance furieuse et effrayante sur les hordes impies qui pourchassent et réduisent à néant les brebis de Dieu, et tu connaîtras pourquoi mon nom est l 'Eternel quand sur toi s'abattra la Vengeance du Tout Puissant."
^-^
Bon, je m'emporte un peu (et je sais pas si ça se voit que j'ai revu Pulp Fiction récemment :p ) mais le résultat est très, très prometteur. Il me restera à monter mon train de 003 RS qui m'attendent chez dafy et aller chatouiller le tas de merde et le monstre des bacs à sables qui me servent habituellement de lièvre pour l'un et de ducat balai pour l'autre.
Je vous tiens au jus 8)
a++!
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Super topic, je ne l'avais pas encore vu.
Génial de partager comme ça.
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Enfin un gars heureux après tant de galères. Hâte de lire ton retour une fois que tu auras pu rouler comme il faut.
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tout pareil, content que tu puisses enfin rouler à nouveau (c'est mérité), et comme la dit S-Marty plus haut, ne néglige pas les finitions de dernières minutes (je pense à ta ligne par exemple) pour éviter d'être ennuyé à nouveau .
Merci encore de nous avoir fait partagé ton expérience ;) .
Tiens au passage par curiosité, ils sonnent comment les silencieux d'origine dé-catalysé (je ne m'attend pas à un gros changement par rapport à du full stock mais bon ).
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Merci!
Les silencieux, sans les catas, je dirais, sonnent strictement comme les origines avec...
D'ailleurs je suis dèg, ya une paire d'akra qui sont partis sur ebay à 276€ (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=131189602328&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2648), j'étais dessus mais pas dispo au moment de la fin de l'enchère...
:(
Mais oui, avant de rouler "en plein", je vais refaire la ligne proprement (pas envie, par exemple, que la barre se fasse la malle et atterrisse sous la roue arrière...)(vu la config c'est pas possible sur le papier, mais sait-on jamais) + renforcer le circuit de charge (jusque là ça allait mais je vais devoir y passer: 13V6 en charge au ralenti sans les feux et quand j'accelère la tension ne monte pas vraiment), j'ai commandé un régul + changer les gommes + surveiller la conso d'huile et regarder régulièrement la soupape non étanche pour voir si ça suinte toujours ou si ça se résorbe après avoir été à nouveau dans de l'huile chaude.
Et plus tard (genre après l'été) je changerai les joints de queues de soupape, je ferai percer et tarauder le goujon qui me manque à l'avant (mais pour le moment ça a l'air étanche).
a++!
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Félicitations compagnon, tant d'effroi et d'averses traversées et pourtant...
Et pourtant elle tourne.
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En tout cas ça fait plaisir à lire que "Big Ben" soit prometteur !
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J'ai refait tourner un peu ce soir, tout à l'air d'aller.
Juste une durite d'eau (raccord radiat gauche) qui fuyait un peu, j'ai resserré le serflex et c'est bon.
Le niveau d'huile monte et descend, donc la pompe tire et refoule comme il faut.
La soupape grasse est à présent sèche, pas d'huile dans la boite à air. Le joint a du prendre sa place et a l'air de remplir à présent son rôle.
Par contre un truc marrant... J'ai acheté mon RSV en 2008, et dans la foulée un kit baao à lleidos.
Mais je ne l'ai en fait jamais monté. Je sais pas, pas confiance, malgré le nombre de retours positifs.
Et pourtant j'avais un beau trou vers 6000...
Mais je sais pas, déjà je trouvais qu'il manquait 2 trous pour les vis avant, puis que les rondelles faisaient une prise d'air, que la mousse rentrait pas... bref... pas convaincu...
Mais je me suis dit que, tant qu'à ouvrir la baa pour vérifier si les soupapes étaient huilées, j'allais tenter de le monter quand même, tant il serait dommage que le corps en 57 ne bénéficie pas d'une respiration suffisante.
J'ai donc cherché dans le fofo la manip (au passage les 10% des posts intéressants traitant du montage n'ont plus de photos, et les 90% des posts restants demandent à leur auteur d'utiliser la fonction recherche....)
Jusqu'à ce que finalement je tombe sur une photo où le joint est... ben il est en bas... jusqu'alors je tentais de monter le joint orienté vers le haut...
Donc au final, après m'être auto traité de gros boulet:
(http://img4.hostingpics.net/pics/594285IMG2336.jpg)
Au passage, je suis preneur de tout élément à vérifier et conseils pendant mon rodage...
Pour le moment ce que j'ai à l'oeil, le temps que tout se remette en place (j'ignore depuis combien de temps le moteur a été stocké...):
- étanchéité des joints (haut moteur et tous les raccords)
- niveau d'huile
- niveau d'eau
- échappement
- odeurs d'huile
- tout bruit suspect
a++!
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Ben figure-toi que je partage ton scepticisme sur cette BAAO.
Et je continue d'être sceptique car, sur ta photo, il n'y a pas de joint sur l'avant...
En tout cas, bravo pour ce sujet. Je suis impressionné, surtout pour ta dépose du moteur.
Tu étais seul?
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moi aussi j'étais septique ... et puis j'ai fait ma propre BAAO
réponse #167
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261498.150 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261498.150)
Et là mes amis :P :P que du bonheur .
Depuis je me suis fait ma version de la boite à air avec cerclage alu en utilisant un joint non pas collé mais pincé sur le cerclage (principe du joint auto) et j'ai supprimé la mousse qui maintien le capot du filtre (tant qu'à vouloir gagner du volume ... ::) ) .
On là vois un peu là:
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=270010.0 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=270010.0)
Et bien j'ai encore noté une différence (gain de volume un peu supérieure par rapport à ma première version) .
Je ne reviendrais pas en arrière ça c'est sur ;) . Ce couple et cette souplesse :P .
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Il te manque le joint blanc
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/05/27/140527080419283799.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140527080419283799.jpg)
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Ah, ok, merci, je vais donc re-regarder dans mes cartons voir si j'ai un truc comme ça.
Mais sur ma plaque alu, là où tu as 4 trous pour les vis je n'en ai que 2...
Le parallélépipède en mousse est calé dessous, en cas un joint comme le blanc ça doit se fabriquer facilement, c'est pas la mer à boire :)
C'est pas mal comment tu as fait, raf, en cas si je la fais évoluer je m'orienterai vers le même type de montage.
Pour Sittingbull: je vais mettre le joint et tester, mon scepticisme venait surtout de mon montage à l'envers ^^ . Et Sinon, oui, je bricole la plupart du temps tranquillement et au calme dans mon garage, une fois les petites couchées... Et qu'est ce que ça peut faire du bien!!!!!!
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beau boulot. ;)
en revanche, je suis pas certain que ton idée de mettre un interrupteur pour changer de carto en roulant soit une bonne idée. La cartographie ne va pas supporter le changement moteur en route il me semble.
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Gabro disait qu'on peut changer moteur tournant.
Finalement je vais mettre l'interrupteur sous la selle, ça sera plus simple :)
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je ne sais pas si c'est bon pour le calculateur ou l'eprom. A confirmer. j'ai jamais essayer. ;D
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J'ai cet inter au guidon car j'ai la double carbu e85/sp95 (encore merci à Martin).
Je l'ai actionné plusieurs fois et no problemo.
Pour ce qui est du joint blanc, je ne vois pas trop le montage.
@hans : ouais mais quand même, remuer un bloc de 70 kg ...
C'est à l'étape dépose/repose que craquerais : lâcher les sangles, contourner le bossage, ..., rien que d'y penser ...
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Naaaan, honnêtement ça se fait bien, faut juste pas laisser ses pieds dessous, des fois que... ^-^
Là où j'étais pas loin d'y mettre le feu par contre, c'est une fois le bloc remonté et connecté, quand j'ai remarqué que les thermisteurs n'étaient non seulement pas les mêmes, mais qu'en plus il en fallait un de plus, qui avait son emplacement bouché par une vis en alu mou qui a foiré dessuite...
Là elle est passé pas loin de la correctionnelle! ;D
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Si ça peut te donner une idée, j'ai fais l'étanchéité à l'avant comme ceci, tout en sachant que la fixation avant du réservoir est différentes entre RSV et Falco. C'est une mousse dense que j'ai retaillé et collée au caf33. On voit bien la trace du système de fixation du réservoir et c'est étanche.
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/05/27/14052712394447941.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=14052712394447941.jpg) (http://nsa34.casimages.com/img/2014/05/27/140527124120409643.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140527124120409643.jpg)
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Merci Pilou.
J'y vois plus clair.
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en lieu et place de vos joints périphérique collé moi j'ai mis ce type de joint :
http://www.enpi-retro-auto.com/product.php?id_product=393 (http://www.enpi-retro-auto.com/product.php?id_product=393)
Le joint est emboité sur la tranche du cerclage alu (3mm d' épaisseur en ce qui concerne le mien) .
Le cerclage une fois vissé pince le joint entre ce dernier et la partie inférieure de la BAA et zou .
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Vendu!
;D
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Remarque même ça:
http://www.enpi-retro-auto.com/product.php?id_product=389
ou ça:
http://www.enpi-retro-auto.com/product.php?id_product=316
ça a l'air pas mal, moins rembourré mais laissant plus de volume.
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attention ce n'est pas pile celui là que j'ai (moi c'est de la récup ::) ) mais à vu de nez ça m'a l'air pas mal .
Je prendrais les cotes du joint ce soir et en ferais un schéma ... tant que la moto est démontée . De toute façon nos réservoir étant moulé, Pilou a remarqué qu'il y a parfois de sacré écart entre deux réservoirs .
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Vivi, vais faire pareil, je mesure et je me trouve un truc. Mais déja avec un tablier elle devrait être étanche donc pas d'urgence.
Celle à levre de 33mm a l'air pas mal, mais faut voir si elle peut prendre la forme sans être plaquée contre la baa.
Pour les réservoirs, ce que j'ai compris c'est que le SP95 les déforment. Le miens n'a plus du tout les trous des 2 vix de maintient avant en face des trous, ya genre 5mm.
Ca tient la route, sachant que durant mon détachement elle est restée au garage pendant un peu plus de 4 ans sans avoir les vis en place.
Donc pour remonter je suis obligé de défaire les 4 vis sous selle, visser l'avant, pousser l'arrière et remettre les 4 vis sous selle... relou...
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Pareil,
au début ça allait pour mettre le réservoir, mais maintenant c'est la misère (ça fait que trois ans que j'ai la moto).
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Donc pour remonter je suis obligé de défaire les 4 vis sous selle, visser l'avant, pousser l'arrière et remettre les 4 vis sous selle... relou...
Pas besoin de faire comme ça. Je vous montre ce soir le petit accessoire tout simple que je me suis fabriquer pour palier ce problème ... enfin si vous êtes sage cet après midi! ;D
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J'ai été super sage.
Pi-lou, président!!!
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Moi aussi, moi aussi... :P
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Président, mais fait à coeur :P
Tout simple. J'ai fais avec ce que j'avais à l'atelier, mais sans outils, on peut utiliser une cuillère en bois et affiner le côté cuiller pour qu'il passe comme sur la photo entre le té sup et le réservoir.
Longueur environ 500mm pour faire abatage sans forcer exagérément, le bois n'abîmant pas la peinture.
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/05/27/140527081011373357.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140527081011373357.jpg)
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/05/27/mini_14052708160042537.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=14052708160042537.jpg) (http://nsa34.casimages.com/img/2014/05/27/mini_140527081710240429.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140527081710240429.jpg)
Suffit juste de passer entre le té sup et le réservoir, de faire abatage vers l'arrière et le réservoir recule suffisamment pour mettre les deux vis sans rien démonter d'autre.
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/05/27/140527081819534111.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140527081819534111.jpg)
Dsl pour la photo mais je n'arrive pas à la mettre verticale! >:( Si qq'un à une idée?
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Tu as réservoir de falco sur le rsv ?
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Si tu parles de moi, j'ai un Falco!
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donc j'ai juste pour le réservoir... :P
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Désolé, pas compris! Bref pas pourrir le post de Hans ::)
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un petit schéma de la section du joint qu'il y sur le cerclage de ma BAAO .
A peu de chose près ;)
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/05/28/140528081452562811.png) (http://www.casimages.com/img.php?i=140528081452562811.png)
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Tu peux aussi pour parfaire l'étanchéité coincer un boudin de mousse sous le joint baao, éprouvé ici depuis 3000 kms.
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=269696.0
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Ok, merci pour vos contributions, pour le moment je laisse comme ça (j'ai en effet retrouvé le tablier en caoutchouc que j'ai monté) et l'étanchéité, sans être parfaite, a l'air correcte.
L'autre truc qui m'inquiète ce sont les vis, pour peu que l'une d'entre elle se fasse la malle dans la baa et soit aspirée par le moulin... Aïe aïe aïe... Donc tout au frein filet et je contrôlerai régulièrement.
Donc ce matin Big Ben m'a accompagné au boulot, elle affiche à présent fièrement 50km au compteur.
Je me suis tout de même arrêté tous les 5km environ pour regarder le niveau d'eau, écouter ronronner le V60, regarder si la barre n'a pas bougé, l'huile, renifler l'échappement et autour du résé.
J'ai croisé pas mal de bleus qui avaient tendu leur filets et attendaient patiemment leur proies, probablement l'effet pont de l'ascension... Content du coup d'avoir des pots e1 :p
Donc, sans avoir vraiment passé les 5/6000 tours, ça a l'air d'aller.
Le seul truc est l’impression d'un cliquetis dans le haut moteur après avoir un peu chargé, qui disparaît après quelque dizaines de seconde. Et une petite odeur d'huile chaude accompagnant tout ça.
Le jeu aux soupapes est pourtant bon (exactement au milieu de la fourchette) et le niveau d'huile est ok. Pas d'huile dans le tube témoin sous la baa.
De toute façon je finis ce plein, j'en remets 2 et je vidange.
Voir je vidange avant si j'ai un doute.
Et je ne passerai pas les 6000 tours avant, histoire que si j'ai un défaut de lub dans le haut moteur ça ne vire pas au drame...
Aussi la t° monte très vite, beaucoup plus vite qu'avec l'ancien bloc. La t° en roulage reste à environ 80° et monte à 95° si par exemple je m'arrête à un feu.
Mais il faut aussi lui laisser le temps de se remettre en route, la peucherette...
Et après 50 bornes elle tournait déjà mieux qu'en partant de la maison.
ouala!
a++!
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Donc avant de partir tester en roulage, il me manque toujours la pupuce (qui devrait arriver tantôt...) et le corps en 57.
C'est chose faite, le 57 est monté.
Donc rien de compliqué, en discutant à droite à gauche le seul truc à faire c'est boucher les 3 depressions en trop côté droit, et monter en lieu et place avec les adaptateurs pour les prises des injecteurs:
On voit les 4 du 57, le 51 n'en a que 2 (un pour la depression de la PPC et un qui est bouché et ne sert que lors du réglage de la synchro)
http://img11.hostingpics.net/pics/986460IMG2290.jpg
Le 57 monté, côté gauche:
http://img11.hostingpics.net/pics/963167IMG2292.jpg
et côté droit:
http://img11.hostingpics.net/pics/554504IMG2293.jpg
Pour boucher les 2 depressions du centre j'ai simplement utilisé de l'adhesif spécial tuyau, plusieurs couches (une dessus et une qui entoure et serre, une dessus, une sui entoure et serre), puis 2 rislans pour que ça bouge pas.
Au passage, un ptit coup de gueule contre les boulets de catégorie intergalactique qui ont conçu le système d'arrivée d'essence du RSV...
J'aimerais bien que l'un d'entre eux m'explique pourquoi quand on débranche la durite d'arrivée d'essence, que ce soir côté réservoir ou côté injection le réservoir se vide...
C'est maxi maxi pénible, et même sur mon SRAD de 97 à carbu, la pompe a essence fait office de bouchon... Oui, quand on débrache la rampe rien ne coule...
Le RSV pour changer de durite, défaire le réservoir ou changer de rampe on fini avec 1L d'essence dans le bac récupérateur... Maxi chiant...
Bref...
Sinon autre détail à penser au passage... :)
Une fois la boite à air remontée, je tente une rotation de la poignée, voir ces beaux gros papillons se mouvoir et bim, ça tape contre la boite à air...
http://img11.hostingpics.net/pics/467008IMG2294.jpg
En effet, les cornets aussi sont différents entre 2001 et 2004, et les trous pour les cornets font 59mm sur le 2001 et 60 sur le 2004.
Donc faudra aussi agrandir le trou des cornets de 1mm afin de pouvoir monter les cornets du 2004. J'ai pas vérifié si les trous des vis tombent en face mais ça a l'air similaire quand même...
Ouala, donc prochaines étapes:
- je reçois la pupuce
- je fais des entretoises de support de pot un peu plus classe... (d'ailleurs si qqun peut me faire les pièces sur mesure dans de l'acier de 5mm sur plan pour un tarif raisonnable ça m’intéresse...) Mais pour l'heure ça empêchera pas d'aller rouler...
- j'agrandis un poil les trous pour les cornets et je monte ma baao
- je monte le tout je check le TPS, la synchro. A priori la pupuce bypassera le réglage de la richesse...
- je vais monter mes 003 RS qui m'attendent
et on pourra aller tester tout ça, voir si tout est ok et ajuster éventuellement.
Voilà, bonne semaine!
Salut!
Un point m'intéresse ici c'est les adaptateurs pour les injecteurs.
Je crois avoir lu que Pilou t'a donné une adresse pour te les procurer.
J'en cherche.
Merci d'avance.
On ne cite pas les photos d'un post, cela alourdit le message et surcharge le forum inutilement. Mic
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J'en avais parlé ici (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265131.msg397872#msg397872). Tu les trouves ici (http://www.finjector.com/verkkokauppa/eng/connector_adapter_set_jetronic_ev1_to_nippon_denso_sumitomo-p-487264-39/)
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Voilà, rien à rajouter :)
Sinon de mon côté 200 bornes au compteur maintenant et un train de BT 003 RS monté il y a 2h.
Ca tourne rond, j'en ai profité pour monté un interrupteur sous la selle qui permet le changemnet de map.
Ce que ça donne:
map 1 (pin 16 coupé): assez creux en bas, ça cogne pas mal mais par contre une fois passé 6000 tours ça colle le cerveau au fond du casque... Ca doit être un régal sur piste.
map 2 (pin 16 raccordé): plein partout, ça cogne pas, même en reprise douce à 2000 tours, ça repart comme un supermot à la moindre sollicitation de la poignée, l'allonge en plus... Ca rappelle le comportement du 2001.
Par contre ça cliquette toujours dans le haut moteur à chaud après avoir chargé un peu. Le jeu aux soupapes est pourtant bon.
Je vais vidanger ce we (j'aurai je pense fait 300 bornes), changer le filtre et trouver qqun pour me faire le CO (le ralenti est très stable mais je pense qu'elle est un peu pauvre, les bougies sont blanchâtres).
Ensuite faudra roder les pneus... trop dur le we qui s'annonce...
:P
Objectif de l'été: flinguer les bridg! ensuite je monterai une gomme plus civilisée...
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Tu peux parler de la conso stp?
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Dès que j'ai des chiffres et que la richesse est faite oui, c'était au programme.
Pour le moment sur les 200 bornes il y a 100 avec l'essence qui restait dans le résé et 100 avec le nouveau plein.
Donc avec un plein je fais au moins 100 bornes. Info super utile s'il en est ;D
a++!
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C'est de l'info conso à l'ODB biste de naz ça ;D
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J'en avais parlé ici (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265131.msg397872#msg397872). Tu les trouves ici (http://www.finjector.com/verkkokauppa/eng/connector_adapter_set_jetronic_ev1_to_nippon_denso_sumitomo-p-487264-39/)
J'avais posté pour te remercier mais apparemment, un modo est passé par là.
Grand merci à toi et excuses au modo.
J'ai finalement opté pour un simple changement de la cosse femelle comme ici : http://www.nsbconcept.com/injecteurs-gros-debit/2131-prise-connecteur-pour-injecteurs-bosch-ev1-standard-a-l-unite.html
C'est bien ce qu'il me faut?
Et au niveau polarité, les fils sont dans le même sens que d'origine?
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Oui c'est bien ça.
Pour la polarité, pas sûr qu'elle ait une grande importance vu que tu n'alimentes en somme qu'un électro aimant, mais attend tout de même l'avis de qq'un d'autre.
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si SI c est très important la polarité car vu que c est du courant continu qui passe dans une bobine si tu inverses la polarité tu inverses le sens du champ magnétique créé .
donc ca ferme au lieu d ouvrir...
Mais il n y a normalement pas de risque de cramer quelquechose c est juste que ca ne marchera pas.
pour la polarité sur la mienne je me suis basé sur une photo comme celle ci et ca a fonctionné:
photo (http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fimg3.imageshack.us%2Fimg3%2F9324%2Fconnectdensomaleev1fwy3.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.aprilia-v60.com%2Findex.php%3Ftopic%3D54938.330&h=480&w=640&tbnid=rBRzfujIeKZOBM%3A&zoom=1&docid=K-uDSUPSLgHEcM&ei=vk2QU7nOMbKa0QXG_4HoDw&tbm=isch&client=firefox-a&iact=rc&uact=3&dur=413&page=4&start=89&ndsp=35&ved=0CMMCEK0DMFo)
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C'est monté et ça marche.
Merci à tous.
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C'est de l'info conso à l'ODB biste de naz ça ;D
Conso à l'ODB? hmmm ça ça serait une première!
Ya un menu caché en faisant croix / croix / triangle / droite / droite / haut / gauche / carré ? :D
Sinon pour la conso, en allant roder mes pneus ce matin (et dieu que ça colle les 003 RS!! on a toutefois roulé vraiment tout doux, c'est la reprise + rodage de l'ensemble + plein de monde + je veux toujours pas passer les 6000... Mais dieu que ça colle...)
(https://lh4.googleusercontent.com/-voOfrduEeJc/U5S-QeF2XCI/AAAAAAAAIyg/75ntXJy8VMU/s512/IMG_2373.JPG)
Et une petite photo de l'interrupteur sous la selle au passage:
(https://lh3.googleusercontent.com/-j0ptv8W8T4A/U5S-OZO5CfI/AAAAAAAAIyQ/NWtpQnQUVfo/s512/IMG_2371.JPG)
On part, après une 60aine de bornes le voyant d'essence s'allume, une station se présente, je refais le plein: 13L pour 170km. Soit un 7L5 et des poussieres. Tout est normal de ce côté là. Je suis resté toute la promenade en map2 (mode "route").
J'ai refait la richesse aussi avant de partir. Rien de spécial de ce côté, si ça n'est que j'ai sérieusement enrichi le cylindre arrière.
Au départ sur le 2001:
(https://lh5.googleusercontent.com/-aMwjQg52thY/U3FBNvDtXSI/AAAAAAAAHc8/Y33zg6LQurM/s512/IMG_2305.JPG)
Réglage préconisé par Gabro:
(https://lh4.googleusercontent.com/-WpNYURLvx2g/U3FBO3pfkUI/AAAAAAAAHdE/F9S1PfUEXeU/s512/IMG_2306.JPG)
Réglage final:
(https://lh4.googleusercontent.com/-vKXxaj4qtjo/U5S-UFL7mYI/AAAAAAAAHnQ/REbR7HWwv-s/s720/IMG_2377.JPG)
Après ça allait mieux. Avec le réglage de départ la bougie arriere était quand même bien blanche en 100 bornes, et ça chauffait sévère sous les fesseps... Niveau recette on était à la limite des "boules de zacharien grillées à l'italoautrichienne"! :D
Surtout qu'on a eu un bon 34° aujourdhui...
Seule reco au passage, pour faciliter le réglage, débrancher, sortir, ouvrir, poser et rebrancher le boitier, comme ceci:
(https://lh4.googleusercontent.com/-qKYFONMjF58/U5S-STtKWvI/AAAAAAAAIyw/1Lfs-_x6zb4/s720/IMG_2375.JPG)
Le potard de gauche correspond au cylindre arrière. On appauvrit en tournant dans le sens antihoraire, on enrichit dans l'autre sens.
Le potard de droite correspond au cylindre avant. On appauvrit en tournant dans le sens horaire, on enrichit en tournant dans l'autre sens.
Donc pour faire sa richesse "à l'oreille" (je ne fais que suivre la méthode du fofo!) on cale le ralenti à 1400 tours, le but est d'appauvrir au max puis enrichir petit à petit tant que le ralenti monte.
Le jeu est d'avoir le ralenti le plus haut possible et que pour chaque vis si on appauvrit le régime baisse et si on enrichit le ralenti ne monte pas. Le moteur doit rester idéalement entre 80 et 90°.
L'arrière, chauffant plus, doit toujours être un poil plus riche que l'avant.
Au passage, je pense que le manuel atelier est faux, il précise:
moteur 98-00:
"PROCEDURE POUR LES VEHICULES AVEC CHASSIS
PORTANT LE SIGLE ZD4ME
Pour les valeurs des CO dans les cylindres, agir :
– sur la vis (19) pour le cylindre “1” (avant) ;
– sur la vis (20) pour le cylindre “2” (arrière) ;
Pour les valeurs de dépression dans les cylindres, agir
:
– sur la vis (19) (du corps papillon) pour le cylindre “1”
(avant) ;
– sur la vis (20) (du corps papillon) pour le cylindre “2”
(arrière) ;"
Or, je vois pas en quoi on pourrait régler la synchro et la richesse en agissant uniquement sur les vis de bypass...
(19 et 20, sur l'illustration, correpsondent aux vis de bypass)
moteur >2001:
"PROCEDURE POUR LES VEHICULES AVEC CHASSIS
PORTANT LE SIGLE ZD4RP
Pour les valeurs des CO dans les cylindres, agir :
– sur la vis (21) (de la centrale) pour le cylindre “1”
(avant) ;
– sur la vis (22) (de la centrale) pour le cylindre “2” (arrière).
Pour les valeurs de dépression dans les cylindres, agir
:
– sur la vis (21) (de la centrale) pour le cylindre “1”
(avant) ;
– sur la vis (22) (de la centrale) pour le cylindre “2” (arrière).
A la fin des"
Egalement, je vois pas comment on peut faire la synchro en agissant uniquement sur le boitier (21 et 22 sont les vis de richesses sur l'ECU...)
Bref, là ça tourne pas mal.
Je finis mon plein et à l'occase je revidange. Ca cliquette toujours un peu, mais j'arrive pas à voir si c'est dans ou autour du haut moteur.
Egalement par 2 fois, un peu après la mise en route et pendant qu'elle chauffait tranquillement, j'ai eu un petit nuage de fumée qui est sorti de sous le réservoir, avec odeur de durite ou caoutchouc cramé.
J'ai revérifié le faisceau, rien ne touche (même si ça passe très près du bloc), retiré, accrocher les fils entre eux, revérifié le passage des 2 durites du réservoir & d'eau mais j'ai rien vu d'anormal...
Mais sinon, à part la Beaume qui était fermée (Grrrrr) c'était vraiment une super ballade!
a++!
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D'ailleurs en me relisant, je m'aperçois que c'est le cylindre avant qui est plus riche et non l'arrière.
Bon ben c'est venu comme ça...
Et ça chauffe quand même moins sous les fesses. A moins qu'en fait le potard de gauche soit le cylindre arrière...
Hmmm, bizarre :)
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Merci pour ces photos et ces détails, m'en vais me refaire une richesse moi, m'a l'air de pas trop mordre le bitume depuis les dernières modifs...
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Si ça peut aider quelqu'un...
http://www.ebay.fr/itm/Akrapovic-exhausts-for-Aprilia-RSV-R-Factory-/191206017173?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item2c84c44895
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Wouah ! Quel boulot !
T'as assuré ! Elle est belle ta bécane !
Champion !
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Bon quelques nouvelles :P
Durant la dernière ballade un peu de mou dans les freins + impression bizarre en entrée de courbe.
Ben en regardant mieux mon disque un peu voilé était plus que bien bien voilé... Je sais pas trop comment ça s'est aggravé si vite (pas de symptomes jusque là) mais les plaquettes frottaient en permanence, même avec su 5.1 de 6 mois après 2/3 freinages appuyés plus de frein du tout (la poignée venait en butée direct) + la roue avant restait freinée (d'où le senti bizarre en entrée en courbe).
Roue en l'air freins chauds la roue tournait pas...
Donc 2 disques neufs, j'ai changé le bocal (yavait quelque gouttes autour, probablement plus super étanche) et puges complètes frein avant, arrière, embrayage au RBF 660.
Résultat: ça freine fort, droit, ça mollit pas et j'ai retrouvé le ON/OFF à la poignée.
Dieu que c'est bon!!
Sinon il y a un truc qui m'a surpris. Les vis des disques sont des vis "normales".
Normalement sur les disques que j'ai monté jusque là sur mes mobs précédentes, les vis sont toujours épaulées (ya une partie sans filetage de l'épaisseur du disque + qui rentre un peu dans la jante et qui sert à bien centrer la vis)
Là non, donc ça me donne l'impression que le disque pourrait bouger un poil.
Je vais regarder si je trouve le détail sur les microfiches, mais c'est normal?
J'ai vidangé aussi, et finalement remis de la carrouf 5W50 synthese. J'ai testé plein d'huiles synthese ou semi (300V, 5100, carrouf, seven, etc) et c'est encore avec la carrouf que le V60 tourne le mieux je pense.
Les cliquetis ont disparu, ça tourne vraiment bien, aucun patinage.
Vais ptêtre lancer un sondage pour avoir les retours de qui utilise quelle huile, ça pourrait être interessant.
Donc maintenant (après 500 bornes) je pense que je peux aller voir ce qui se passe un peu après 6000 tours.
Le dernier plein: 184km et 13L3 (soit un 7L2)
Maintenant que la monture va, faut aller roder le conducteur!!
:)
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Pour les vis des disques, oui le montage est normal.
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Ok!
Bah c'est bizarre que le disque soit tenu par des vis plus étroites que le trou de leur logement et filetées au niveau du maintiens...
:/
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Alors je me permet un ptit retour, la belle ayant passé les 20 000 bornes hier, soit 3 ou 4 000 bornes depuis le swap si ma mémoire ne me fait pas défaut.
Toujours topissime cette combinaison, la carto 1 est rageuse à souhaits et propulse virilement l'engin d'une courbe à l'autre, sans trou et sans faiblir, avec une allonge toujours aussi spectaculaire (que connaissent très bien les amateurs de V60) alors que la carto 2 est un peu plus creuse en bas mais très, très pleine en haut.
Nivau conson en roulant normal je fais entre 170 et 180km avec un plein, par contre sur les journées piste, ça tombe à 130/135. Donc la conso est ok si tant est qu'on roule sur le couple, par contre si on reste dans les tours c'est quand même consequent.
Je suis pas non plus complètement satisfait de la démultiplication, un poil courte, je vais y réfléchir, ptêtre enlever qque dents à la couronne ou ajuster ma conduite et rouler un rapport au dessus.
Samedi:
- Nouveau pneu (et avec cet hiver pourri elle est en fait restée sur béquille depuis début novembre et ma crevaison... Soit quasi 4 mois...),
- Vidange & filtre (huile très clean). Je tournais à la carouf 5w50 100% synthèse auto, très bien, tourne comme un yaourt, la boite très douce... Mais à Magny Cours en septembre en sollicitant Big Ben comme il se doit j'ai cru entendre un sifflement, une sorte de bruit de frottement / roulement venant du côté de l'embrayage. Je suis donc repassé à de la motul 5100 15W50 semi. RAS, à part le point mort introuvable à froid... :p
- Controle des bougies: les 2 ont une belle couleur chocolat, ptêtre un poil de blanchounette à l'arrière, mais un poil, j'augmenterai un peu la richesse à l'occasion. Mais le réglage à l'oreille est bon. Confirmé une fois de plus.
- Nettoyage et graissage de la chaine
Pis je suis resté à la regarder béatement un bon 1/4 d'heure tandis qu'elle profitait de l'air frais au soleil de fin de journée... :D
Et dimanche petit tour pour se remettre en jambe et roder le pneu, avec un petit point de stress quand même:
- Je pars de chez moi, je monte la Baume par Auriol, je redescend à Gemenos, je monte au Castellet, et sur place je me dit que ça fait une éternité que je suis pas descendu au Beausset, donc je descend ^^
Et en remontant je remarque quand même que depuis la dernière fois que je suis passé par là (soit une paire d'années quand même), ben ils ont mis un radar fix qui prends ceux qui descendent par derrière... Dans une belle descente bien droite, bien pentue, avec une visibilité parfaite sur un bon kilomètre, bref, un endroit très rentable accidentogène. Ou à part 3 sauterelles, un herisson et et 2 crapauds on a pas du voir beaucoup de mort par là bas...
Et j'ai beau me refaire le film, purée, aucune idée du rythme... et à 90, vu la ligne droite et la descente consequente, une rotation et un passage de la 4 pourrait... Bon, bref, préfère pas y penser...
Donc je suis un boulet, et je vais angoisser toute la semaine...
Sinon très belle journée, idéale pour roder un pneu, et content d'avoir croisé qque tuono (V2 et V4) ainsi que qque RSV4! :)
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Au plaisir de se croiser super que ça soit aussi fiable avec les manipulations effectuées, du bon boulot O0
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Ca fait plaisir de lire tout ca avec une belle fin heureuse ;D
Gros gaz à toi !!