Aprilia-v60
Technique V4 => Divers V4 => Discussion démarrée par: douzer le 29 juin, 2010, 09:57:58 09:57
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(http://nsa15.casimages.com/img/2010/06/29/10062909492094040.jpg)
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Du coup, 134 c'est à la roue arrière ? C'est pas super clair à lire, ça correspond à quoi les 169 ?
On le savait déja mais je pensais pas qu'il en manquait autant !!!?
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vilebrequin
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ouias ça serait sympa d'expliquer les chiffres!
les 169?
les 158?
les 134?
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Je suppose en rouge marqué VILB donc vilebrequin : 169 ch
en bleu marqué SBV donc sortie boite de vitesse : 158
en vert marqué rouleau donc le rouleau du banc sur lequel repose la roue : 134 ch a la roue.
Ca me parait logique de lire le tableau de cette facon...
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134 a la roue??? mais comment ça?
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134 à la roue y'a un GROS Problème !!!
Je veux pas relancer ce sujet déja longuement débattu (au passage j'ai testé hier à dijon Prenois mon RSV4 R bridé, bah c'est un vrai veau ce truc : à peine 220 au taquet en fin de ligne droite... j'espère que c'est juste le bridage mal fait sinon je comprend mieux les plaintes de ceux qui trouvé le bestiaux poussif), mais bon, déja que les 147 cv de MJ faisait jaser...
STP Douzer, rassure-nous sur ce 134 ?
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La prise de puissance à été faite chez Zone Rouge 18 sur un Banc Fuchs et selon les données constructeur que je lui est fournis, n'étant pas eux mêmes concess Aprilia, mais Ducati ils n'ont rien remarqué de particulier et trouvé une montée en puissance régulière sans trou et en comparaison avec un 1198 plutôt meilleure pour l'aprilia, (vitesse atteinte 300km/h).C'est tout ce que je peux vous dire sur le sujet, la différence est importante entre la puissance à la roue et la prise vilo ça c'est clair...GROSSE DEPERDITION DE PUISSANCE!!!Si vous avez une info, je prends.
A+
douzer
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J'oubliais voici les données que je lui ai fournit et qu'il à saisit dans son ordi :
1ère : 15/39
2ème : 16/33
3ème : 20/34
4ème : 22/32
5ème : 26/34
6ème : 27/33
Transmission primaire : 44/73
Transmission finale d'origine : 16/40 avec 108 maillons
A+
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ils n'ont rien remarqué de particulier et trouvé une montée en puissance régulière sans trou et en comparaison avec un 1198 plutôt meilleure pour l'aprilia, (vitesse atteinte 300km/h).
Merci Douzer pour ces infos, si on est mieux qu'une 1198 tout va bien :)
Et puis si on reprend le comparo moto station : http://www.moto-station.com/article8269-p4-rsv4r-s1000rr-cbr1000rr-zx-10r-gsx-r-1000-r1-part-1-1-065-chevaux-face-au-chrono-.html
On constate que la ZX10R sur un banc de mm marque donne 134,5 et la RSV4R 138 ???
Bref, j'ai l'impression que ça varie d'un banc à l'autre et d'une moto à l'autre, ce qui fait qu'au final on est pas tellement avancé !
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Tu as raison, je pense que la prise de puissance dépend aussi et surtout du banc, visiblement il n'est plus tout jeune et fonctionne avec un ordi d'un autre âge...(win98)
Ceci explique peut-être celà...
A+
douzer
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j'ai la même chose a la roue ar sur mon tuono 2007 :) sur banc dyno
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euh , c'est pas ça qui fait perdre 30cv...
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Désolé les gars, je fais des logiciels mais pas pour les banc de puissance...
pour moi ça va, elle envoie du bois et suffisament pour me faire plaisir, et puis je ne suis pas biaggi...
Bonne bourre à tous (attention au bleus, les gendarmes hein, pas les fouteux parce qu'avec eux y'a pas de risque de se faire surprendre)
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Je vous livre en live la réponse de Zone Rouge 18 (Arnaud) après luis avoir envoyé le liens suivant :
http://www.moto-station.com/article8269-p4-rsv4r-s1000rr-cbr1000rr-zx-10r-gsx-r-1000-r1-part-1-1-065-chevaux-face-au-chrono-.html (http://www.moto-station.com/article8269-p4-rsv4r-s1000rr-cbr1000rr-zx-10r-gsx-r-1000-r1-part-1-1-065-chevaux-face-au-chrono-.html)
C'est completement dans le cou et crédible.
En + a savoir des bancs comme par ex Dinojet sont tres optimiste et on vite fait de rajouter une poignée de chevaux, le Fusch est le plus proche de la réalité.
Ta moto marche normalement.
A+
Arno
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(http://nsa19.casimages.com/img/2010/09/04/100904065105838135.jpg) (http://www.casimages.com)
voici le passage au banc de ma rsv4 r avec ligne aprilia titane akra et map avec un banc funchs vous en penser quoi ;D
et excuser pour la taille de la photos pas faire autrement ::)
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première fois que je vois ça, puissance a la jante ? = plutot le psb
et le rouleau = la roue
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Je trouve qu'il y a pas mal de pertes entre la puissance moteur et la roue (rouleau ?)...
18% c'est beaucoup
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Il règne une certaine confusion dans ce domaine,
à mon avis, la puissance à la jante étant bien la puissance ....à la jante :)
comprenant toutes les pertes de la transmission, primaire et secondaire,
celle au rouleau est bien ....celle au rouleau (régime légèrement inférieur du à un léger patinage du pneu)
cette dernière mesure incluant les pertes dues au pneu (les pneus aussi absorbent de l'énergie )
La différence entre la puissance au vylo et au rouleau est dans la moyenne des
autres hypersport
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J'aimerai bien voir une courbe de v4 facto, pour voir le gain (si il y a) des cornets variables
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J'aimerai bien voir une courbe de v4 facto, pour voir le gain (si il y a) des cornets variables
ça ne doit pas être énorme sur un banc de puissance vu que tu ne dois pas pouvoir reproduire l'effet dynamique de l'entrée d'air en roulant à vitesse réelle
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(http://i29.servimg.com/u/f29/11/39/51/44/47860_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=117&u=11395144)
voici la courbe de ce matin de mon pote hookipa avec son rsv4 r avec juste le silencieux akra
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et voici la mienne hier avec la ligne akra map comparaison
(http://i29.servimg.com/u/f29/11/39/51/44/10090410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=119&u=11395144)
voici le passage au banc de ma rsv4 r avec ligne aprilia titane akra et map avec un banc funchs vous en penser quoi ;D
(http://i29.servimg.com/u/f29/11/39/51/44/47462_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=118&u=11395144)
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Il règne une certaine confusion dans ce domaine,
à mon avis, la puissance à la jante étant bien la puissance ....à la jante :)
comprenant toutes les pertes de la transmission, primaire et secondaire,
celle au rouleau est bien ....celle au rouleau (régime légèrement inférieur du à un léger patinage du pneu)
cette dernière mesure incluant les pertes dues au pneu (les pneus aussi absorbent de l'énergie, pression, profil/surface de contact, qualité de gomme et usure influent )
La différence entre la puissance au vilo et au rouleau est dans la moyenne des
autres hypersport
C'est aussi mon idée, et j'aurais dis la même chose, presque au mot près :) !
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;)
vous en penser quoi ;D
1- que c'est beau ;D
2- que la ligne Akra fait gagner pas moins de 7 chevaux et 600 T/mn pratiquement sans pertes à bas régime ;)
(il serait quand même intéressant de connaitre le kilométrage des deux machines pour bien comparer)
3 - que le pneu arr de ton pote adhère mieux au rouleau (ou est en meilleur état ;D ?) ce qui lui permet de passer un poney supplémentaire au sol, du moins sur le banc ;D
4 - que le terme puissance à la roue est un peu flou, il vaudrait mieux employer
les termes :
puissance à la jante (roue)
puissance au sol (rouleau)
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;)
1- que c'est beau ;D
2- que la ligne Akra fait gagner pas moins de 7 chevaux et 600 T/mn pratiquement sans pertes à bas régime ;)
(il serait quand même intéressant de connaitre le kilométrage des deux machines pour bien comparer)
3 - que le pneu arr de ton pote adhère mieux au rouleau (ou est en meilleur état ;D ?) ce qui lui permet de passer un poney supplémentaire au sol, du moins sur le banc ;D
4 - que le terme puissance à la roue est un peu flou, il vaudrait mieux employer
les termes :
puissance à la jante (roue)
puissance au sol (rouleau)
ma machine totalise 5800 kms et un pneu a l'approche du témoin
et celle de mon pote environ1700kms et un pneu usée a 30% voila c'etait juste pour comparer la puissance ligne map akra au silencieux
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à mon avis, la puissance à la jante étant bien la puissance ....à la jante :)
comprenant toutes les pertes de la transmission, primaire et secondaire,
celle au rouleau est bien ....celle au roulea ;Du (régime légèrement inférieur du à un léger patinage du pneu)
17 cv de perdu grâce au pneu !! ???
faut absolument changer de gomme et refaire la pression du peneuneu ;D
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Je testerai la mienne quand dans la semaine pour voir avec une moulin de 10000km, pot Austin et boitier racing. Ca fera une comparaison
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17 cv de perdu grâce au pneu !! ???
faut absolument changer de gomme et refaire la pression du peneuneu ;D
Il y a aussi l'état du rouleau, si celui ci est bourré de gomme, ou que la surface adhérente est usée ... De souvenir, lors du passage d'une ex bécane sur banc à rouleau, le technicien avait fixé/collé une cellule reflectrice sur la jante, pour justement mesurer le patinage.
En auto, et monoplace surtout, sur banc à rouleaux, des moteurs très violents (très forte sural, courbe de couple très pointue) sont difficle à passer au banc, le pneus fument sans laisser passer toute la puissance !!!
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si c'est le cas c'est une erreur de l'interpreter comme la puissance a la roue, cette dernière est donc = a la jante
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si c'est le cas c'est une erreur de l'interpreter comme la puissance a la roue, cette dernière est donc = a la jante
C'est bien ce que j'ai compris, Zedoctor aussi, la puissance à la jante est celle à la roue.
Celle du rouleau, n'est pas significative, le glissement est trop important, il suffit de régarder le centre de la bande de roulement après un essai, elle est comme "polie" et brillante.
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ok, pour le coup la perte de transmition est trés limitée
pour la piste j'ai un cbr qui a 179 au vilo et 160 a la roue
en relance, il y a une bonne différence avec les rsv4 que j'ai pu suivre
sur le bitume elle donne nettement moins ;)
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voici la vidéo de mon pote hookipa la mienne est trop courte :'( http://www.youtube.com/watch?v=dE5Sl_fR6N8&feature=player_embedded
et celle d'un autre pote rsv 1000
http://www.youtube.com/watch?v=NUfrDpAlNi0&feature=player_embedded#!
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merci mario d'avoir mit ma video regardé les flammes (sortie de pot)
c'est impressionnant resultat 172ch 315 krono
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Il me semble bien que c'est le même gars qui a passé mon V4 au banc la 1ère fois.
C'est un gros bourin et je garantie qu'il ne touchera plus ma moto! (prouvé sur la video...)
En plus les valeurs qu'il donne son érroné. Mon 1er passage était total incohérent avec 181.7 CV ...???
Au faite tes 172 sont en CE ou en DIN?
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c'est en DIN le rapport de puissance est en bas de page
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Ce qu te fait moins de 170cv en CE du coup. Y a un probleme la?
La mienne sortait 178 en din et 173 en CE.
Faut je la repasse maintenant avec ligne et boitier.
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salut est ça change quoi au probleme ::) c'était juste pour comparer une ligne avec map et l'autre juste silencieux ;D maintenant meme 160ch je suis tres content car de nos jours avec les gengen sur la route il vaut mieux éviter et il faut déja les exploiter ;D ;D et le titres du post est" BANC DE PUISSANCE FUNCHS RESULTATS" en évitant le tchat et en y mettant vos documents de passage au banc ;D ;D pour avoir des comparatif avec plusieurs types de pots ou boitier ou commander....
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Ben justement, si tu veux comparer, il faut que l'unité de mesure soit identique pour tout le monde sinon les résultats sont faussés
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Je passe la mienne samedi matin
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Juste pour info le liens des courbes sortie sur le banc FUCH MG RACING.
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=254312.0 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=254312.0)
D'accord avec toi, c'est seulement dans un souci de comparaison, j'adore cette moto et même si elle sortait 10 CV de moins....
Si je cherchais la moto la plus puissante je serais déja allé chez BMW....
Donc c'est bien sur ce même type de banc que mon 1er passage a été éffectué.
Et nous sommes pas du tout hors sujet car le titre est bien
"BANC DE PUISSANCE FUNCHS RESULTATS"
salut est ça change quoi au probleme ::) c'était juste pour comparer une ligne avec map et l'autre juste silencieux ;D maintenant meme 160ch je suis tres content car de nos jours avec les gengen sur la route il vaut mieux éviter et il faut déja les exploiter ;D ;D et le titres du post est" BANC DE PUISSANCE FUNCHS RESULTATS" en évitant le tchat et en y mettant vos documents de passage au banc ;D ;D pour avoir des comparatif avec plusieurs types de pots ou boitier ou commander....
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Passage ce matin chez Yam 31, LE concessionnaire Yam de Toulouse avec LE chef mécano.
J'appelle le gars Dr House car il lui ressemble trait pour trait, a aussi une patte folle et parler aux clients comme House à ses patients mais il connait son sujet.
Verdict, 158.4ch à la roue. Il m'a dit qu'il faisait un peu chaud. Avec une température plus basse, on aura atteint les 162/163ch sans rien toucher.
Pour lui, c'est pas un avion de chasse mais c'est comparable à un R1 2009 avec un équipement équivalent. Rien d'épatant niveau puissance mais un agrément de pilotage important et sûrement voulu ainsi.
Sinon, pour lui, y'a du taf à faire niveau injection. La moto est un peu creuse en bas, tracte bien dans les tours mais coupe vers 12000trs au lieu des 14000 indiqués au TDB.
La moto tient mal la charge à la puissance max (elle grimpe puis la puissance diminue un peu quand on reste en haut). Ca se voit sur les courbes en bleu qui devrait être "en carré" et qui sont "en triangle".
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/dscf0210.jpg)
Pour rappel, RSV4 R, 10000km, pot Austin oval, collecteur d'origine, boitier Race, filtre à air KS Filter (distribué par Devil)
Il n'y a pas les trs/min car il doit brancher des capteurs au niveau des bobines et voyait pas trop où ça se trouvait (et il avait pas non plus envie de se prendre la tête avec ça, ça change rien à l'aspect de la courbe)
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Je veux rien dire mais cela fait des mois que je tire le même constat:
Elle tourne comme une patate cette meule, même avec une tripottée de pièces ;D
On est (très) loin des chiffres annoncés :'(
Au fait, où en est la mise au point du PCV ?
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Les chiffres annoncés étaient 180ch au moteur, ce qui fait dans les 16165 à la roue. on est pas si loin que ça. par contre, c'est clair qu'il y a un gros taf à prévoir pour l'électronique et la gestion de l'injection.
Pour le PC V, c'est prévu pour octobre en principe...
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ras
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Avec ma ligne, la sonde lambda restait branchée et le servomoteur de la valve aussi...
comment avoir un défaut si la moto ne détecte rien ?
Encore une légende urbaine ? ::)
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Je vois pas en quoi le changement du pot jouerai sur la valve vu que cette dernière est sur le collecteur et indépendante du pot lui-même...
C'est comme si le fait de changer la roue arrière influerai sur le fonctionnement du klaxon ;)
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Je veux rien dire mais cela fait des mois que je tire le même constat:
Elle tourne comme une patate cette meule, même avec une tripottée de pièces ;D
encore l avis de Rossi.....
j aimerai bien te voir à l oeuvre !
au passage les jap aussi on l habitude d arrondir les chiffres, mais là, on baisse son froc et on crie
ouaiiiiiiis c est le tooooop ::)
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Suis pas Rossi, désolé.
Eh puis, Doctor House, je suis ni pro Jap, ni pro Rital, et je suis pas à ma première pétoire.
Si tu veux me voir à l' oeuvre, tu peux, mais il te faudra ramener la bonne bière pour le soir ;)
Soit pas si sectaire: on a le droit de trouver des defauts à nos machines; après tout... on les (en)roules ;D
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Alexter n'a pas tord... Niveau injection, elle est pas au mieux. Les retours de gaz sont fréquents, même le pot d'origine. même à régime constant, on sent quelques petits retours...
Il manque pas grand'chose pour avoir une courbe bien lisse et bien pleine. J'attends l'arrivée du PC V pour voir ce que ça donne.
Ces petits défauts sont facilement corrigeables mais pour ça faut pouvoir agir sur les paramètres d'injection et c'est pas possible avec les ECU fournis
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Des irrégularitées de fonctionnement....... ça peut arriver
(à plus forte raison avec le sp 98 )puissance au litre qui ne cesse de croitre, normes antipollution qui évoluent .......de la à dire que ça tourne comme une patate, un tantinet exageré ?
Ceci dit je ne suis pas pro jap ou rital, Ducat j aime bien mais je n envisage pas l achat pour l instant (prix/usure)et les jap que j ai possedé (certaines fiables et d'autres pas du tout) ne m'ont pas laissé un souvenir imperissable .
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On est pas obligé de s'appeler Rossi pour sentir qu'une moto tourne mal, et d'ailleurs mes courbes le montrent bien.
J'ai pas la prétention d'être un cador en mécanique, loin de là, mais j'ai bien senti que niveau injection c'était pas top. Et le fait qu'elle tourne comme une patate, je l'ai entendu par un bon nombre de pilotes, certains étant en FSBK (donc à un niveau nettement supérieur au tien et au mien réuni).
Si les RSV4 ont déserté le plateau du FSBK, c'est pas pour rien
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Biwolf, tu parles de Yam service, et non de yam 31, il n'y a qu'un dc House ;D
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@ Biwolf
Si tu veux que ça tourne mieux commence par rouler au sp95,
le 98 sur route ne donne que irrégularité et grosse conso....
Sur le niveau des pilotes FSBK je ne me prononce pas, faudrait les mettres en WSBK
pour voir s'ils arrivent à faire quelque chose....
En tout cas, moi je ne fait pas ma vie en fonction de leur avis...c'est certain !
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On arrive a sortir le maximum de nos vieux v60, l'electronique etant accessible.
Avec la v4, on ne peux rien faire, et je ne suis même pas sûr que le pc5 arrivera a quelque chose. Il faut s'y faire et attendre une eventuelle mise a jour.
Y'en a deja largement assez pour rouler comme une fusée.
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Déjà, je roule au SP95... Le 98 c'est quand j'ai pas le choix mais ça représente 5% de ma consommation et là pour le passage au banc, ça faisait un bon moment que je tournais au 95...
Pour les pilotes de FSBK, leur moto sont grosso modo comme les nôtres, vu qu'ils n'ont aucun soutien de Aprilia. Pour le WSBK, les motos ne sont pas comparables, la gestion électronique n'a rien à voir avec la nôtre.
Et moi non plus je ne fais pas ma vie en fonction de l'avis des autres. J'entendais des histoire de moto qui tourne mal, j'ai passé ma moto au banc pour voir, j'ai vu avec courbes à l'appui.
Comme j'ai dit, c'est pas dramatique, il manque pas grand-chose et je suis certain que le PC V arrangera tout ça.
lleidos : oui c'est Yam Service ;)
Yam 31 ils m'ont vu une fois pour la 125 de ma femme, ils ne me reverront pas
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Martin : j'ai mis le boitier Race et je pense pas qu'il y ait des MAJ possibles ou prévues.
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Pourquoi attendre le PCV quand il sexiste autre chausse Bazzaz et Rapid Bike EVO.
Le bazzaz est monter sur beaucoup des rsv4 voir le site de austinracing et forum RSVzone. Et les gents, en tout cas sur circuit, sont très content.
Rapid bike je ne sais pas en tout cas il fabrique un câble spécifique pour la rsv4.
J'avais envoyez un mail a dimsport(fabricant du rapidbike evo) et ils m'ont envoyer le mode de installation et c'est vraiment plug and play. Mes il y a quelques grande différence entre les deux fabricant que vous trouvera certainement sur leur site.
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Les boitiers plug and play qui font tout seul, j'y crois pas trop.
Il faut des gens qui connaissent et du matériel qui permet de régler proprement.
Bazzaz je connais que de nom mais je ne connais personne capable de bosser dessus alors qu'avec le PC V, c'est du réglage point par point et on connait un pro qui sait ce qu'il fait
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A part chez Bike colors http://www.bikecolors-racing.fr/, tu en connais un plus prêt?
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Non justement, je pensais à lui.
Je suis en contact avec Fifi déjà et lui aussi attend le PC V pour RSV4.
C'est pas tant les chevaux que je cherche mais surtout une belle courbe avec un moteur plein partout (dont je serais incapable de me servir d'ailleurs)
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Bazzaz Ils en vends sur le site de AF1 en USA. Je pense que ça doit être du bon matérielle. Mes bon si on le connait pas en France en tout cas c'est Américain comme power commander. En Belgique c'est bien connu aussi en Hollande par ce que bazzaz livre un totale packet Fueling TC et QS.
Rapid Bike est très connu en Italie.
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Non justement, je pensais à lui.
Je suis en contact avec Fifi déjà et lui aussi attend le PC V pour RSV4.
C'est pas tant les chevaux que je cherche mais surtout une belle courbe avec un moteur plein partout (dont je serais incapable de me servir d'ailleurs)
Salut,
également, je connais bien filip de BCR, et j'attends comme toi le PC5 pour le passer dans les mains expertes du Boss ::)
A+
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Vous parlez de rouler au SP95 avec la RSV4R????? Pourtant mon concess m'a fortement conseillé de mettre du SP98 pour le moteur..... Qu'en pensez vous?
Un nouveau rsv4'iste
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Faut éviter l'E10 mais après pour le reste, c'est 95 ou +
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c'est écris dessus en plus comme le port salut. :D
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Faut éviter l'E10 mais après pour le reste, c'est 95 ou +
Je rectifie pour être plus juste, dans le manuel c'est écrit
Essence super sans plomb, indice d'octane minimum de 95 (ROM) et 85 (MON)
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avec ligne akra et boitier race , on atteint 178cv au vilo , mais alors dorigine on a combien alors ?
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D'origine, c'est pareil...
La ligne n'apporte rien en puissance max.
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Bazzaz Ils en vends sur le site de AF1 en USA. Je pense que ça doit être du bon matérielle. Mes bon si on le connait pas en France en tout cas c'est Américain comme power commander. En Belgique c'est bien connu aussi en Hollande par ce que bazzaz livre un totale packet Fueling TC et QS.
Rapid Bike est très connu en Italie.
J'ai contacté l'importateur pour faire un essai de ce boitier BAZZAZ, il ne veux pas m'en prêter, il veux que j'en achète un.
C'est malheureux, il est sûr de son produit, mais ne veux pas qu'on le juge.
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Martin : contactes Filip de BCR. Il en a installé un (je sais plus sur quelle machine) et il pourra t'en parler
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D'origine, c'est pareil...
La ligne n'apporte rien en puissance max.
ben akrapovic dit qu'il ya un gain de 9cv avec la ligne + le boitier , alors qu'en est il ?
et si ca napporte pas de puissance max , ca apporte quoi ? cest kan meme 2200€ . sur mon gex 1000 javais gagner 11cv a la roue avec ligne boitier filtre a air (banc dessai)
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Tu récupères juste les chevaux qui manquent!
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Tu ne gagnes pas systématiquement en puissance max, mais aussi en puissance dans le milieu de la courbe... Ils sont certainement là les cv gagnés.
Raven
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donc dorigine ya pa 180 cv alors !
"D'origine, c'est pareil...
La ligne n'apporte rien en puissance max."
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Pour ma part, l'important est de constater l'écart engendré par les différents équipements ( ligne, boitier, filtre...) sur le même banc et sur la même machine...
Pour le reste, quand je dépose une Bm en sortie de courbe sur circuit, que le banc me donne 147 ou 160 cv... ::)
Les seules choses que je cherche à savoir avec la passage au banc, c'est:
- Est-ce que le moteur exploite son rendement maximum ( richesse )
- Est-ce que les pièces montées, à prix d'or, sont bénéfiques
Pas vous ?
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Pour le reste, quand je dépose une Bm en sortie de courbe sur circuit, que le banc me donne 147 ou 160 cv... ::)
et vous vous dites jamais que par exemple si vous le deposez , c'est que s'est peut etre sa premiere fois sur le circuit , ou un truc du genre??
ma premiere fois sur piste avec mon haga je me suis fais deposer par des 600 bandit , des cb500.... a reflechir!
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ben c ce dont je parle le benefice !! ko sert de mettre 2200€ dans une ligne et boitier si au final ta moto fait plus de bruit mais roule moins bien ! jai trop donner deja en gsxr , je veux plus depenser de largent , cest pour ca que je me suis pris une italienne , pour rouler tranquille sans depenser plus et accessoirement fumer des gex , mais cest apparemment pas le cas. enfin jattend toujour ma moto , on verra...
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Heu Daddy, d'un côté, tu es prêt à investir plus de 2000€ dans une ligne racing akra et le boitier race, éventuellement pourrir du Gex, et là tu dis que tu ne veux plus dépenser de tunes et rouler tranquille.
Y'a comme une "espèce de sorte de paradoxe contradictoire" là non? :mdr
Je te taquine hein, tu m'as fait rire avec ton post au-dessus ;D
Raven, sinon t'as pas d'apostrophe sur ton clavier?
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Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais au début, je trouvais aussi qu'il manquait de cv par rapport à mon gex 1000 K5, et puis avec le temps et les km, le moteur c'est "libéré" et depuis les 5000 kms, elle marche qd mm vachement bien. Aujourd'hui je ne serais pas dire s'il en manque un peu en haut, mais je ne me fais pas poser par des gex ou bm ds la ligne de droite de Prenois, qui est déja bien longue. Cette histoire de puissance max, c'est plus pr flamber qu'autre chose, ete de tt façon, on est ridicule face à la nouvelle kawa : 209 cv (pr quoi faire on en sait rien).
Tu ferais mieux d'apprendre à connaitre ta bréle avant de dépenser bcp pour gagner 3 pichenette de puissance max... sur le V4 le plaisir n'est pas seulement en haut du compte tour :)
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jai trop donner deja en gsxr , je veux plus depenser de largent , cest pour ca que je me suis pris une italienne , pour rouler tranquille sans depenser plus
La tu peux annuler ta commande et reprendre une gex... parce qu'il vaut qd mieux aimer son concess et pas être trop regardant sur le coût, à commencer par la conso...
Mais sinon, mamamia qu'elle est bonne cette meule, et sur piste :)
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en meme temps les 200 cocos sont au vilo et avec ram air..après a la roue y reste plus que ca... et t enlève encore l optimisme nippon :)bon je déconne ca doit quand même tirer sur les bras...
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non pas du tout pour linstant je me renseigne pour savoir si ca en vaut le coup. mais quand je vois le passage au banc de certain membre ben cest a se demander a quoi sert de mettre plus de 2000€ en piece en sus des 15000 qu'a deja couter la brele. mise a part le son de la moto qui est inconparable , je commence a regretter mon gex ...
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je commence a regretter mon gex ...
Rassure-toi, je pensais pareil au début, et je suis pas le seul ! Apprend à la connaitre et tu changeras certainement d'avis :)
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Moi a ta place daddy screw je rachèterai une gex au plus vite car vu ce que tu dis t'es pas au bout de tes peines avec l'italienne, c compliqué, capricieux, et cher faut aimer sans regarder et le "service" commercial bonjour !!!!!!
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Je rectifie pour être plus juste, dans le manuel c'est écrit
??? 95 ou pas 95 alors? ???
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Paris Nord Moto a passé des v4 d'origine et une avec une ligne, quasi rien en plus avec la ligne.
Daddy, non une v4 n'est pas plus puissante que la dernière GEX. Si tu cherche un max de chevaux, je pense qu'une S1000 te conviendrai mieux.
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non je cherche pas forcemment un max de chevaux , le truc cest que je me suis laisser emballé par tout les article presse qui dise que cest la machine de la decennie , je voulais macheter une moto assez exclusive que je garderais un bout de temp. alors pour le coté exclusif cest gagné mais niveau perf ...les resultat de banc de puissance que jai pu voir sur le forum avec ligne et boitier ... ben ca fait reflechir.
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ne prend pas tout ce que tu lis pour argent comptant.....
des que tu la récupére,fais rien que 3 ou4000 bornes avec et tu vas vite comprendre....
je peut te dire que tu vas vite oublier ton gex malgré ses petits defauts ;)
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oui mais est ce que vous n'etes pas influencer par la melodie du v4 qui n'est pas commun ? parceque meme le couple n'est pas fameux comparé a une gex (11,5 pour la rsv4 et 12 pour la gex , et la mienne avait 12,5) , pfff mais cest vrai qu'elle a de la gueule , et je la veux de toute facon !!! puis aussi je men fiche un peu daller a 300 , moi cest surtout le decollage qui mexite le plus , dailleurs ce qui minteresse le plus cest de pourrir des gex et autre hayabusa sur 400 metres.
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Dans ce cas la prends un big block Harley ::)
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Tu sais Daddy, faut pas t'en faire ;)
Je sors d'un 1000gex K5, réputé pour sa santé à mi-régimes.
J'ai acheté le RSV4 sans même l'avoir jamais vu ailleurs que dans des magazines, pour sa geule, son architecture moteur et le buz autour d'elle.
Après 300m, j'ai compris que plus rien ne serrai plus pareil:
Le chassis est EXEPTIONNEL et virevolte de gauche à droite, les freins puissants et endurants, le moteur est certes moins explosif que mon gex en haut du compte-tour, mais la moto motricie tellement mieux que tu t'arraches beaucoup plus vite, avec une liaison poignet/bitume beaucoup plus fine :-*
Mon gex à côté ? UNE GT !!!
Au final, je n'en veut pour l'instant aucune autre, ni BM, ni ZX 10, ou alors peut-être... une facto aprc :P
Savoures ces instants qui te séparrent de ta belle en toute tranquillité, elle te séduira à n'en pas douter ;D avec les cannassons qu'elle a ;)
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lol ca fait plaisir de lire ca ! jespere qu eje vais pas regretter , faut dire que jai vendu mon gex tout bien equipé. mais ca reste une gex (vu a tout les coin de rue) . bon ben au final ligne ou pas ligne ? boitier ou pas ? vaudrait mieux attendre larrivé du power commander 5 ?
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J'ai monté une ligne et passage au banc. Verdict: Trop pauvre
Jai monté le boitier race et un filtre, et passage au banc. Verdict: Trop riche
Résultat des courses: Retour à l'origine et attente du PCV ;)
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euh pour l'arrache de bras en bonne est due forme , on aussi la 1198! niveau couple ça arrache n'importe quelle autre sportive ça sonne comme aucune autre et c'est beau!
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lol , perso cest tout ce que je demande au pc5 , juste un couple de 12,8. cest paradox quand meme qu'on ai a peine 11,5 :(
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c'est des chose qui se reflechissent en fonction de ce que tu fais de ta moto , si tu cherche du couple et des watts sur une moto , que faire? prendre l'une des moins chere , lui rajouter des pieces pour un certain prix? prendre un moto plus chere , et mettre un peu de pieces pour etre a perfs egales , ou alors prendre la moto qui a deja tout , plus chere , mais la si tu rajoute un peu encore tu as un truc de l'espace( je parle par exemple du'une 1198 avec ligne complete boitier)?
moi perso le chois serait vite fais , je prend la derniere option!
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134 cv a la roue cest du delire non ? ils foutent pas de la ****** des gens chez aprilia ?
pff mais elle est trop belle cette moto !!! jai encore le choix d'annuler la commande mais kenini elle matire trop !
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Qui te parle de 134ch à la roue ?
La mienne passe à 159 avec un pot et le boitier (sans le boitier, elle tournerai pareil, c'est pas en puissance que j'ai senti la différence).
Maintenant, si tu te sens capable d'exploiter sur route une meule de 180ch, tant mieux pour toi. Perso, avec mon Tuono à 140ch au vilo, j'en avais déjà bien assez pour les routes que je prenais et c'est pas les watts que je recherche dans le RSV4
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daddy tu veux faire de la piste avec ?
Car si ce n'est pas le cas, à part pour te la péter, je pense que c'est pas 10 ou 20 cv qui vont changer grd chose à moins que tu sois un grand malade... et si c'est pr faire de la piste, la RSV4 a d'autres qualité que la meilleure puissance max ou le meilleur couple du marché.
Sors donc la tête des chiffres dont l'objectivité reste discutable (134 cv ou : à la roue, au vilo, sur quel banc, ds quel mode, quid de l'alimentation de la boite à air ?).
Sur un mm modéle, ces mm chiffres varie déja d'un exmplaire à l'autre donc bon, soigne bien ton rodage, découvre cette machine exceptionnelle qu'est la RSV4 et on reparle après de ce qui est supposé lui manquer à ce moteur ;)
(au passage, je ne sais plus quel magazine a classé ce moteur parmis les 10 meilleurs moteur de toute l'histoire de la moto, on y trouve aussi le 1100 de gex 1986 air-huile, mais pas de BM ou autre 4 en lignes)
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ok ok . j'avou que cest en partie pour me la péter, et ensuite et surtout pour pourrir du gex sur 400 metres. (cest ca mon delire a moi , les run depart arreté). mais vu tout l'enthousiasme que vous avez sur cette brele , devrais pas m'inquietez. allez je vais attendre passiemment qu'elle arrive. :)
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Ah, pour les départ arrété, pas sur que ce soit la meilleur arme en effet : les 3 premiers rapports sont "court" par rapport à ton ex K5 : à peine 150 en 1 ére pr 167 exactement avé le K5 d'origine... l'allonge c'est pas son truc au V4, mais c'est surtout une question d'architecture moteur.
Mais je suis certain que tu vas découvrir de nouveaux délire vachement plus fun avec ton Italienne :)
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euh pour arracher sur 400m suffit de modifier la transmission finale....
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Comme signerait Biwolf: " C"est pas faux "
>:D
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Revenons au sujet initial maintenant, la digression a assez duré...
Raven
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J'ai eu l'occaz de passer mon RSV4R au banc lors du salon de la moto de Pecquencourt ce WE:
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/196622_10150117592571702_731171701_6277164_3992191_n.jpg)
Puissance: 184,9 HP
Couple 13 m.kg
Vitesse max: 290,6km/h chrono
Config: silencieux Austin Racing, PSB - 1
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lol il merite une bonne revision ce banc a mon avis : 13 m.kg de couple ? cest une ducati ? juste avec un pot , meme pas une ligne , sans boitier ? en plus sur ta courbe on voit meme pas un semblant de creux a 6000 trs, ben je suis pas sur que cest ta moto , cetait payant ?
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Sur les bancs "nomades "qui font le tour des concentres et salons, faut pas s'attendre à avoir un truc précis. C'est surtout là pour faire plaisir au client et flatter son égo
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ouais jimagine bien mais de la a aller faire croire au gens qu'ils roulent une 1198... jespere que cetait gratuit !
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Je m'en doutais que ça allais être sujet à polémique ;)
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quel est ton avis sur les resultat de ta moto tetsuya46 ? honnetement ?
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Personnellement je n'ai pas trop d'avis à donner sur ce résultat...
C'est vrai que 13 m.kg ça peut être étonnant et douteux mais bon...
Un pote a aussi passer la sienne: 180,4ch et 12,9 m.kg
Il faudrait que certaines personnes m'expliquent comment ça se fait que pour certaines personnes le banc est optimiste et pour d'autre pessimiste ;D ;D
Le mec aurait-il la possibilité d'enclencher un bouton "je fais plaisir" ou un autre "je dégoute le mec" ?? mdrrr
Cela dit, un pote est passé avec un 636 ligne complète à 122ch et un FZ8 stock avec silencieux Leovince à 112ch (résultat qui semble cohérent)
Perso j'ai juste posté ma courbe ici histoire de relancer ce sujet qui est toujours sujet à polémique LOL
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Travaillant dans le domaine des bancs moteurs, j'aimerai attirer l'attention de chacun sur les facteurs de correction, qui jouent un rôle important quant au calcul des performances.
un peu de lecture:
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section10/sujet383846.htm
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Sur banc Fucsh, tu appliques un coefficient de mesure pour avoir la puissance au vilo.
En gros, le rouleau mesure la puissance à la roue et le gars applique ce coeff, comme il le chante, en fonction de son appréciation sur l'état du kit chaine.
Ca rend les résultats plutôt aléatoire.
Comme dit ailleurs, j'ai vu un 600CBR sortir 145ch sur un banc Fusch lors des 24H motos...
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le banc le plus "véridique" est et restera le banc moteur qui prend le couple en sortie du vilebrequin :)
beaucoup moins de paramètres peuvent rentrer dans le calcul du couple de sortie
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Bonjour à tous. Pour alimenter les données générales, j'ai passé hier au banc Rotronics (Profil Motos Annemasse, tres sympa) mon rsva facto (chassis n°93, 7200 kms, ligne akra, debridée mais pas Race, filtre Bmc). Resultat 180,1/12520 - 160/10000 -118/8000 - 80/6000 ; 11,6/10100 - 10,2/8000 - 9,6/6000. Les 2 courbes sont très régulieres.
Je donne plusieurs points comme ça on pourra comparer par rapport à d'autres "prepa" ou d'autres bancs. Je n'ai pas de problème de conso d'huile ni d'essence et je me tate toujours pour savoir si je monte la centralina race. A vous lire ciao.
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salut j'ai passez l'aprc aux banc resultat 187,2 cv et 12.1 a 9752 tour min, map akrapovic, filtre a air std ,pour comparez impossible car deux banc different donc a titre de comparaison le zx10 r 2011
avec ligne et boitier ,et passe a 200,1 cv et 11.5mkg a11235 tour min, difference 13.5 cv donc l'aprc a bien progressez 2050 km compteur pour aprc
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Les APRC font 10ch de plus que les standards grâce à de nouveaux pistons.
Les APRC font 180ch d'origine maintenant (comme annoncé depuis 2 ans) alors que les standards étaient à 170 réellement.
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bien voila moi j'ai passer mon aprc.se hier sur le banc 137.3cv a la roue et 156.8 vilo a 1665km voila pour ma par mais je vais aller sur un autre banc pour conparere :'( :'( :'(
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1600km c'est trop tôt mais ça fait très peu... Ma R standard affiche 156 à la roue sur banc Dyno
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un post est déja ouvert sur le sujet des rsv4 passage au banc :mouarf
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=256037.90
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un post est déja ouvert sur le sujet des rsv4 passage au banc :mouarf
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=256037.90
J'ai fusionné les 2 sujets pour éviter de s'éparpiller un peu partout ;)
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bien voila moi j'ai passer mon aprc.se hier sur le banc 137.3cv a la roue et 156.8 vilo a 1665km voila pour ma par mais je vais aller sur un autre banc pour conparere :'( :'( :'(
oh putain !! elle a un problem ta mob , mais en meme temp elle sont pratiquement toute pareil , je vais arreter de regarder ce topic .... ca va me degouter !
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Je ne sais pas ou tu as vu ça Carlo......
Ce que j'aime bien c'est que d'office c'est la moto qui a un problème et non le banc
ou une erreur de réglage/manip....
faut pas oublier que ça se passe au plat pays ::)
http://www.youtube.com/watch?v=adFO9eZ0G9Y (http://www.youtube.com/watch?v=adFO9eZ0G9Y)
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oui je pense aussi que le banc est mal calibre car mon rsv4 marche a mord dont je suis un peux septique sur ce preimier passage au banc car il es tous nouveux je suis le +-4 mec a passer :)
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Salut j'ai passé mon RSV4 FACTO au banc MAROLO :173,6 cv au vilo a 12440 t/mn et 11,3 m.kg de couple.159,4 à la roue et 10,4 m.kg de couple.
Je l'ai passé sur un autre banc dont je n'ai plus le nom en tête et c'est :172,1 cv au vilo à 12267 t/mn et 11,6 m.kg de couple. 157,9 cv à la roue et 10,7 m.kg de couple.
La moto est en full avec ligne Akra et Map akra et 12000 km au compteur braquet PSB -1/ couronne +2 donc 15*42.Coube sur mode :T
Les cheveaux ne pleuvent pas.
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Comme on peu le constater c'est le grand flou artistique niveau passages au banc,
trop de paramètres qui entrent en jeu et qui on vite fait de faire varier le résultat (en plus des différences déjà existantes d'un moteur à l'autre) d'une poignée de chevaux .....
Après, soit on roule et on s'éclate, soit on focalise sur les concours de b.....
De plus on voit bien dans chaque comparo que la puissance du moulin ne fait pas tout ....
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ma FACTORY aussi une ligne complet titan + le boitier race de chez aprilia j'ai reçu le diagrame du banc mes il est en adobe je c'est pas comment le maitre pour vous montre ;)
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Peut importe les chevaux c un grand bonheur sur piste comme sur route ça c important les mecs. :motard
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voila le diagramme :'(
(http://img18.imageshack.us/img18/8369/banc01.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/18/banc01.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img842.imageshack.us/img842/1383/banc02.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/banc02.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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Je pense qu'il y a un problème il manque entre 25 et 30 cv j'ai eu le même souci ,mon concess. m'a changé la MAP et j'ai pris 28 cv j'avais l'ancienne MAP RACE AKRA et il y a eu une nouvelle mise à jour en Février 2011 et depuis tout va bien pour l'avoir passée 2 fois 160cv à la roue et 174cv au vilo. :motard
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Je pense qu'il y a un problème il manque entre 25 et 30 cv j'ai eu le même souci ,mon concess. m'a changé la MAP et j'ai pris 28 cv j'avais l'ancienne MAP RACE AKRA et il y a eu une nouvelle mise à jour en Février 2011 et depuis tout va bien pour l'avoir passée 2 fois 160cv à la roue et 174cv au vilo. :motard
cool merci je vais demander ça alore ;D merci pour l'info
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Euh, tu vas pas gagner 30ch avec la map race...
Ma R avec boitier Race acheté en juillet 2010 (donc sans la mise à jour de février) sort 156ch à la roue.
Là y'a un soucis dans paramètres du banc (mauvais renseignement de démul ou rapports de boite) ou moto mal sanglée qui délivre mal sa puissance sur le rouleau mais en aucun cas ça vient de la map Race pas à jour !!!
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Vu comme la courbe est en dent de scie sur le dernier tiers je dirais que la roue
a patiné.......n'importenawak :)
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pour la map race c'est bien la dernire mise a jour dont pour mon garage c'est que le banc est mal calibre merci pour vos info ;D
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Bonjour,
Hier j'ai rouler avec ma RSV4 juste un boitier BAZZAZ mais pas encore au top je pense.
dans la ligne droite de lurcy avec un ZX10R de 2008 avec ligne AK sortie de courbe ensemble meme vitesse gaz en grand je l'ai passer au fur a mesure que je prenais des tours pour lui coller un 15 mettre au bout de la ligne droite.
Donc que penser ma moto doit faire les 180ch ou pas? moto 1950Kms et la Kawa officiellement 188Ch et 200ch avec ram air. Donc je pense surtout que c'était le pied question relance mise sur l'angle et un grand Kiff dans la parabolique à droite. alors 140 ,160 ,180 ou 400 Ch je m'en fout la moto marche bien plutôt sécurisante tours en 1,18,26 pour un 1 er sortie avec la moto et sur un nouveau circuit (pour moi). je suis au ange
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Impossible de comparer des puissances dans un cas comme ça. Il y a trop de facteurs qui entrent en compte... Si le gars en Kawa est taillé comme une armoire normande et fait ses 100kg, il ira moins vite que toi si tu es taillé comme une allumette, même si sa moto est plus puissante.
En plus, tu as un phénomène d'aspiration et de turbulences qui faussent tout.
Pour comparer, c'est un banc (le même) avec les mêmes conditions.
PS : un boitier Bazzaz, s'il est juste posé mais pas régler c'est comme si tu n'avais rien.
Précises aussi l'année de ta moto. Entre un 2009/2010 et les 2011 "aPRC", il y a eu des évolutions et les dernières versions ont pris presque 10ch par rapport aux 1ers modèles (180ch réels cette fois)
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Pur vous aider,
Pilot (promo 1000) qui possede une aprc 2011 NON fact a passé sa belle au banc en full origine, à peine rodé: 180 cv comme promis !
Puis montage ligne complte akra + power commander: dans les 194 chevaux....
C'est confirmé, les aprc ont bien les chevaux qu'il faut ^-^
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comment vous passez une APRC au banc
avec l'avant qui avance pas et l'arriere qui roule ...l'aprc coupe le moteur ?
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Ca se désactive le traction control...
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Pur vous aider,
Pilot (promo 1000) qui possede une aprc 2011 NON fact a passé sa belle au banc en full origine, à peine rodé: 180 cv comme promis !
Puis montage ligne complte akra + power commander: dans les 194 chevaux....
C'est confirmé, les aprc ont bien les chevaux qu'il faut ^-^
194??? Tu peux avoir la courbe stp ???
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194??? Tu peux avoir la courbe stp ???
(http://img542.imageshack.us/img542/2445/courbebmp1.png)
RSV4 factory 2009 + ligne akra + PCV VS RSV4 factory APRC 2011 + PCV ;)
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169cv à la roue ca fait quand même pas 194cv au vilo !
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Bah si presque malheureusement, il faut retirer environ 12% de perte de puissance entre le vilo et la roue arrière...
Donc... c'est bien çà
A+
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En effet un petit produit en croix et je trouve 192.
Ok et bien j'ai hate de faire régler la mienne alors !