Aprilia-v60
Technique V60 => Divers V60 => Discussion démarrée par: openapero le 12 février, 2014, 17:13:16 17:13
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Bonjour,
Septembre 2013, je finis ma 4ième journée de roulage sur piste avec mon ZRX (une enclume que j'adore) par une petite chute. Rien de grave mais à partir de ce moment là, commence à germer dans ma tête l'idée de me faire un cadeau et de m'acheter une moto pur plaisir... On en discute avec les potes et finalement mon choix s'arrête sur un RSV 1000 2001-2003.
Janvier 2014, je me lance dans ma quête du destrier. J'en trouve une belle, propre rien à faire dessus, dans mon budget... Oui mais voilà en discuant avec le propriétaire - Etienne - que je salue, l'idée germe de partir sur une R.
Vous connaissez les différences, fourche et amortisseur Ohlins, jantes Oz, divers carbones et même un amortisseur de direction.
Et ça tombe, bien il y en a une de 2002 pas trop loin, mais bien crade, et non roulante depuis plus de 6 mois... Allez banco, je prends le risque d'y aller avec mon casque sous le bras sans savoir grand chose de l'état de la bécane... J'étais même prêt à y aller en train mais j'ai réussi à motiver un pote pour qu'on y aille en voiture tellement c'était du 50/50.
Effectivement ya du boulot dessus. Du coup je négocie, ça rentre dans mes prix, le vendeur est content, moi aussi. Tout roule.
250kms et des tonnes de flotte plus loin, je suis de retour chez moi en RSV 1000 R qui a maintenant 33250 kms au compteur!!!!
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Photo à venir
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La blague sur cette moto c'est qu'elle a été immatriculée pour la 1ère fois en novembre 2005 !!! Même pas 10 ans, Je l'ai baptisé GINA.
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Bon maintenant que je vous décrive l'état dans lequel est la Belle, qui pour le coup n'est pas bien jolie:
- Pneus de 2007 (SIC!) rincés à la limite du slick (idéal pour rentrer à la maison par forte pluie)
- Il manque une vis sur 2 sur le carénage et pareil quand on ouvre... Les vis des étriers sont rouillés... Pas de vis de réservoir au niveau de la colonne, et pour cause celui ci est monté décalé de 1 cm !!! Et il manque aussi 2 vis pour tenir la bulle
- Chutes à droite et à gauche (marques sur le cadre au niveau du frein et du sélecteur) et carénages gauches présentant de très légères rayures.
- Déflecteur en carbonne fendu mais rien de méchant (je ne pense même pas le changer)
- Amortisseur AR qui semble suiter
- Garde boue avant cassé de la patte sur l'étrier droit
- Pas de garde boue AR, donc amortisseur dans un état à faire palir un enduriste
- Pas de trousse à outils
- Selle décousue et rapée
- Ampoule de feu de croisement HS et un clignotant HS (j'ai également eu un soucis électrique lors du premier démarage, pas de feu de route non plus. On éteint, on redémarre et là c'est bon les feux sont allumés)
- Jantes très salement repeintes en noir
- Sur le chemin du retour j'ai voulu vérifier le niveau de liquide de refroidissement. Comme ça semblait vide, j'ai remis de l'eau, qui a aussitôt coulée a mes pieds... A priori le circuit est OK, le bocal est opaque mais plein... donc j'imagine que je dois avoir une durite débranchée qlq part (sur 220 kms de route et autoroute la T° est restée à 75°C, ett sur les derniers KMs dans Paris, c'est monté jusque 88°C)
Mais il y a quand même du positif, en retraçant les factures, j'arrive à avoir un historique des 10000 derniers KMs sur 5 ans:
- Pot Arrow et origine
- BAAO et filtre KN et puce => Je n'ai pas encore vérifié exactement ce qu'il en était
- Bougies et bobines neuves
- Kit chaine et plaquettes à 31000
- Reglage CO Remplacement bouchon de vidange à 28000 août 2010
- Demi guidons Robby Alu en Janvier 2010 (et également une facture de 2008)
- Jeu aux soupapes à 25000 en Janvier 2010
- Reglage CO à 22000 en Juin 2009
- Remplacement de la roue libre de démarreur à 21000 en Juin 2009
- Disque de freins avants (France Equipement) changés en Janvier 2009
Donc OK la moto a chuté, OK elle a chuté plusieurs fois. Mais bon à priori elle a été réparé à chaque fois. L'avenir me dira si j'ai eu raison de miser sur cette italienne.
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Voilà la présentation de la bécane est faite, voyons ce que je vais en faire.
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EDIT: Alors là il faut que je mette un énorme disclamer:
Quand je dis "je" il s'agit pour la plsu part du temps d'un travail effectué avec mon pote qui lui, contrairement à moi n'a pas deux mains gauches, et qui a eu la bonne idée de s'acheter une moto neuve donc sans rien à faire dessus... Donc Merci à lui - il s'appelle Greg - pour son aide et son temps passé sur la bécane.
Bon il faut dire aussi que je l'avais un poil motivé: Si la bécane était prête pour la 1ère journée de la saison, elle était à lui pour cette première journée. On a échoué, simplement du fait du délai pour l'amortisseur.
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La TO DO list est la suivante:
#01 - Obligatoire:
Dépose et réfection de l'amortisseur AR (par un Pro que je connais)
#02 - Obligatoire:
Changement des pneus (j'ai pas encore choisi lesquels, j'ai le temps de la réfection de l'amortisseur AR pour me décider)
#03 - Obligatoire:
Vidange du LDR et nettoyage du bocal
=> Quelqu'un a une idée de comment le nettoyer?
#04 - Obligatoire:
Vidange moteur et changement du filtre
#05 - Obligatoire:
Vidange des liquides de freins et nettoyage des étriers
#06 - Facultatif:
Vidange de liquide d'embrayage => Certes l'embrayage est un poil dur mais pas beaucoup plus que sur mon ZRX, donc ça sera du "Nice to have"
#07 - Obligatoire:
Changement des roulements de roue (quitte à déposer les roues..)
AV: 6005-2RS1 25*47*12
AR: 6205-2RS1 25*52*15
Couronne: 6006-2RS1 30*55*13
Sur 123roulements, ça me revient à 41,48€ + FdP pour du SKF
#08 - Facultatif:
Vidange de fourche => Comme ça à l'air chiant à faire, je pense le faire mais plus tard... Je vais d'abord apprendre à maitriser la bête.
#09 - Obligatoire:
Pose d'un GB AR
Réfection du GB avant (Je vais essayer de refibrer ça)
#10 - Facultatif:
Réfection de la selle => Il me reste du sky chez moi, je verrais un jour si j'ai le courage de m'y coller
#11 - Obligatoire:
Réfection du sliencieux. Le Arrow fuit légèrement (trace noir sur le BO).
Quelques rivets, de la pate à échappement et ça devrait le faire.
#12 - Obligatoire:
Changement de l'ampoule de code et vérification des clignotants
#13 - Obligatoire:
Nettoyage de la BAA et du filtre
#14 - Obligatoire:
Remettre la visserie, replacer le réservoir, et resserer/graisser de partout.
#15 - Obligatoire:
Fabrication de protections de BO en Carbone-Kevlar
#16 - Obligatoire:
Poly pour la piste. L'ourture de la saison est pour bientôt
Bon, ça me fait déjà une belle TO DO list...
Est-ce que vous voyez quelque chose en plus?
Tous les conseils sont bons à prendre, le liens, les références...
@+ Niko
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#6 obligatoire au même sens que les freins
#8 obligatoire aussi, ça te permettra aprés avoir refais faire l'amorto arrière un meilleur accord de suspattes, et surtout d'éviter de te poser des question sur la future tenue de route de la brèle
Si tu remplaces les roulements de roue, je suppose que tu vas en faire de même pour les spis!?
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Sans voir le réel état sur photos,il n'y a rien de bien méchant,on va dire que c'est l'entretien courant quand on a pas trop l'historique récente.
Je suis d'accord avec Pilou pour la vidange de fourche surtout que tu la met sur piste.
Sur piste c'est mieux avec des freins et suspensions en bon état...tout comme les pneus d'ailleurs mais ça tu l'as prévu :)
bonne mécanique.
ps: c'est qui le pro qui va te faire l'amorto il peut te faire ta fourche?
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Si c'est juste une vidange de la fourche que tu veux faire.
Tu devrais y arriver tout seul peut être pas la peine de l'amener chez un pro pour une vidange.
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Bon je commence samedi matin à 09:30 !!!! J'ai hâte !!! Je me suis déjà fait une impression du manuel d'atelier qui va devenir mon livre de chevet pour les prochaines semaines.
#6 obligatoire au même sens que les freins
Question à la con, pourquoi?
A l'heure actuelle je n'ai aucun mal à passer les vitesses. Existe-il un risque si le locked est un poil vieux (sur mon ZRX de 70000 kms je ne sais même pas s'il a été vidangé un jour...).
Mais bon je mets ça en priorité basse.
#8 obligatoire aussi, ça te permettra aprés avoir refais faire l'amorto arrière un meilleur accord de suspattes, et surtout d'éviter de te poser des question sur la future tenue de route de la brèle
Ouais, ouais... Est-ce qu'il faut une huile spécifique pour les Ohlins ou de l'huile de frouche SAE 10 classique de mon dealer est OK?
Etant un gros poireau, je ne compte pas partir à la chasse au chrono
Si tu remplaces les roulements de roue, je suppose que tu vas en faire de même pour les spis!?
Pas certain. Si les joints sont encore bons et sachant que je mets SKF haute vitesse et étanche je ne suis pas certain que ça soit vraiment utile.
@+ Niko
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ps: c'est qui le pro qui va te faire l'amorto il peut te faire ta fourche?
C'est une connaissance de mon pote. Moi je ne le connais pas. Mais si je suis satisfait de son boulot j'en profiterais pour lui faire de la pub.
@+ Niko
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salut a toi,
Je vois que tu as passé le cap (je t'avais donné mon avis sur le forum ZRX)
Je te souhaite bcp de plaisir à son guidon!!
PS: pour le lokeed de l'embrayage, le purger ne fais pas de mal mais ne pas le purger n'aura pas de consequence non plus,
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C'est une connaissance de mon pote. Moi je ne le connais pas. Mais si je suis satisfait de son boulot j'en profiterais pour lui faire de la pub.
@+ Niko
J'espère que ce n'est pas Suspensions Sports.
Raven
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Mais bon je mets ça en priorité basse. Ouais, ouais... Est-ce qu'il faut une huile spécifique pour les Ohlins ou de l'huile de frouche SAE 10 classique de mon dealer est OK?
pour l'huile,öhlins préconise de la 19cst
à savoir que pour la Motul celle qui correspond est la 5w:18cst
Motorex :2.5w:15.1cst/5w 22.65 cst.
A choisir je prendrais la Motul.
J'ai aussi contacté shaft racing qui vend une huile qu'il fait fabriquer et elle a une viscosité de 16cst et il vend 1.25ltres spécialement prévu pour la quantité öhlins.
Mais son site est actuellement en maintenance.
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Bonsoir,
Bonon a pas trop mal avancé hier sur GINA
#03 - Obligatoire: Vidange du LDR et nettoyage du bocal
=> Purge complète du système, nettoyage du vase d'expansion 8)
#05 - Obligatoire: Vidange des liquides de freins et nettoyage des étriers
=> Purge complète; on a aussi dégrippé les pistons, ça devrait le faire >:D
#06 - Obligatoire: Vidange de liquide d'embrayage
=> Le liquide était noir de chez noir.
#17 - Facultatif: Béquille
=> Remplacement de la béquille par une rallongée. Effectivement c'est bien plus stable 8)
Ce qui est bien avec ces vidanges c'est que ça coûte pas grand chose hormis de l'huile de coude et que derrière le résultat est toujours satisfaisant !!
Bon par contre on s'est apperçu que GINA dans sa jeunesse était une vilaine coquine... Quasiment toutes les vis était freinées , on en déduit donc que la coquine a eu une première vie en tant que compétiteuse.
En même temps, je me dis que ce genre de machine est faite pour et que souvent les propriétaires les bichonnent... Enfin c'est ce que je me dis. :-\
En fait le vrai problème ce qu'on ne connait donc pas le kilométrage réel de la machine car du coup j'imagine que le compteur n'a pas dû être branché de suite.
Ensuite quelques constatations:
- Sur la boucle arrière, il manquant bien une vis sur 2
- Le réservoir d'huile est cabossé, mais le tuyau est extrêmement propre.
- Les fils reliant l'alternateur au redresseur on subit un coup de chaud. Faut que je refasse les connecteurs et que je protège correctement tout ça.
- Le Arrow est incroyablement léger par contre, en plus d'une légère fuite, il y a surtout marqué dessus "DO NOT USE ON ROAD"... Bref faut que je vois comment en réduire le volume sonore, car c'est vraiment trop est jamais ça ne passera les contrôles aux portes des circuits, et encore moins aux portes de Paris...
- Ensuite, le point noir de la journée c'est que je n'ai pas eu le temps de déposer l'amortisseur arrière. En même temps je n'avais pas étudier la question. J'ai donc 15 jours pour trouver comment faire.
@+ Niko
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Pour la dépose de l'amortisseur, un cric sous le collecteur d'échappement et frein avant serré avec un rislan ou autre, ça va très bien.
Desserer les écrous avant de faire monter le cric et secouer un peu la mob pour être sur que ça tiens et voilà.
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Pour la dépose de l'amortisseur je préfère la méthode de la tige d'acier qui traverse le BO et qui pose sur des chandelles!
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J'ai pris le temps de chercher dans le manuel d'atelier pour déposer l' amortisseur AR.
Donc ça sera, béquille avant, levage de l' arrière via un palant, puis axe au niveau du BO qui reposera sur des chandelles.
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C'est sur...quand on est équipé comme un pro ...
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Personnellement ma trousse à outils (perceuse compris) est plus petite que le cartable d'un écolier...
Par contre, oui le Moto Club dans lequel je suis adhérent est relativement bien équipé. Ponts, machine à pneus, béquilles et palant, outillage Facom... Bref la grande classe !!!! >:D
Seulement c'est de l'associatif - assez bien géré - donc l'atelier n'est pas ouvert tout le temps, grosso modo 1,5 jours toutes les 2 semaines. :P :P :P
Donc là je ronge mon frein ;-)
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Bon par contre je me suis apperçu que GINA dans sa jeunesse était une vilaine coquine... Quasiment toutes les vis était freinées , j'en déduis donc que la coquine a eu une première vie en tant que compétiteuse.
La blague sur cette moto c'est qu'elle a été immatriculée pour la 1ère fois en novembre 2005 !!! Même pas 10 ans, Je l'ai baptisé GINA.
Ceci explique cela, j'ai eu la même expérience avec un R6 immatriculé tardivement ;)
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Bonjour,
J'avoue avoir cherché, notamment via ce sujet
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268911.msg430398#msg430398
Mais je n'arrive pas à être certain de moi en ce qui concerne les roulements.
De plus je n'ai pas réussi à trouver les références pour les joints spi de roues.
Aussi je vous pose la question...
Pour les roulements, j'ai trouvé les références ci dessous sur le forum:
AV: 6005-2RS1 25*47*12
AR: 6205-2RS1 25*52*15
Couronne: 6006-2RS1 30*55*13
Sur le site 123roulement.com (je ne fais pas de pub, juste que ce site est très bien fait et moins cher que nos concessionnaires), j'ai trouvé, par exemple pour les roulements AV:
6005 => Référence générique pour les dimensions 25,00*47,00*12,00
6005-2RS => Le 2RS c'est pour étanche
6005-2RS-1 => Le 1 c'est pour les dimensions particulières 25,40*47,00*12,00
6005-2RS-C3 => Le C3 c'est pour haute vitesse (même si les vitesses de rotation des roues ne sont pas de la haute vitesse pour des roulements, faut pas se priver vu la faible différence de prix 8) )
6005-2RS-C3-SKF => Le SKF c'est pour la marque SKF
Bref je pense que le bon choix c'est 6005-2RS-C3-SKF car les 6005-2RS-1-SKF sont à 75€ l'unité !!! donc bien trop spécifique.
Vous confirmez ?
Ensuite concernant les joints, j'ai trouvé sur le forum les dimensions pour le joint spi avant: 30*47*7 (référence NBR-OA-30-47-7 sur le site précité)
Par contre je n'ai pas réussi à trouver les dimensions pour le join AR et le joint du porte couronne. Ni non plus si il faut prendre des joints simple lèvre (OA) ou double lèvre (OAS)
Pourriez vous m'éclairez de vos lanternes, SVP?
@+ Niko
PS: Je pense qu'un paragraphe Roulements avec les références et dimensions des joints et des roulements dans le sujet: Threads Méca, partie cycle,... V60 serait bénéfique à tous ;)
PS2: Aux Modo, si ma question est trop spécifique, je peux aisément la déplacer dans la section adéquate
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Bon, je me réponds à moi même:
Le site 123roulement (encore une fois je n'ai aucune participation chez eux) viens de me contacter et de me confirmer que sur un roulement quand c'est 2RS ou 2RSH ou 2RS1 c'est pareil car le 1 ou le H dépend du fournisseur/fabriquant.
Bref me reste la question des joints...
A votre bon coeur M'ssieurs, Dames
@+ Niko
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Bon, j'ai cherché et j'ai trouvé dans le post:
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261529.msg343904#msg343904
Dimensions des joints spi à deux lèvres
AV: 2 pièces de 30x47x7
AR 2 pièces de 38x52x7
Porte couronne: 1 pièce de 38x55x7
Tout là était Merci Pilou ::)
Cependant je pense qu'un seul joint AR suffit. Je doute également du "double lèvres". Les schémas dans le manuel d'atelier ne montrent pas de double lèvres (cependant mes cours de dessin remontent à fort longtemps).
@+ Niko
PS: Je crois toujours que mettre toutes ces dimensions dans le post épinglé pourrait être une bonne chose pour les novices comme moi ;-)
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Je doute également du "double lèvres". Les schémas dans le manuel d'atelier ne montrent pas de double lèvres
PS: Je crois toujours que mettre toutes ces dimensions dans le post épinglé pourrait être une bonne chose pour les novices comme moi ;-)
Si tu connais les réponses pourquoi tu poses les questions le novice?
Quand je fais un sujet que je prends la peine de détailler, ce n'est pas dans mes habitudes d'y mentionner des conneries!(http://smileys.surlatoile.org/repository/M%E9chant/pascontent2.gif)
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PS: Je pense qu'un paragraphe Roulements avec les références et dimensions des joints et des roulements dans le sujet: Threads Méca, partie cycle,... V60 serait bénéfique à tous ;)
Très bonne idée Niko ! N'hésite pas à faire un tuto qui reprend l'ensemble des infos concernant les roulements, joints, dimensions, références,... afin qu'on l'épingle dans le Thread approprié ;)
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C3 est le jeu radial qui est plus grand qu'un roulement dit"normal"
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268958.msg431062#new (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268958.msg431062#new)
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Si tu connais les réponses pourquoi tu poses les questions le novice?
Quand je fais un sujet que je prends la peine de détailler, ce n'est pas dans mes habitudes d'y mentionner des conneries!(http://smileys.surlatoile.org/repository/M%E9chant/pascontent2.gif)
Hello,
On va pas se facher... J'en suis à même pas 20 messages sur le forum, donc oui Novice je suis ^-^
Ton sujet est très bien, et je t'en remercie.
Très bonne idée Niko ! N'hésite pas à faire un tuto qui reprend l'ensemble des infos concernant les roulements, joints, dimensions, références,... afin qu'on l'épingle dans le Thread approprié ;)
ça sera pas un tuto, mais juste un post pour donner références et explications. Je me colle ça dans ma ToDo List sur mon bureau.
C3 est le jeu radial qui est plus grand qu'un roulement dit"normal"
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268958.msg431062#new (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268958.msg431062#new)
Oui, effectivement (merci pour la précision) d'où la caractéristique "haute vitesse". Ce que du coup j'ai du mal à m'expliquer c'est qu'avec un jeu plus grand le prix soit plus élevé ??? M'enfin on va dire que c'est plus mieux, non?
Merci pour vos réponses et votre participation. En attendant de pouvoir m'y remettre, je n'ai que mon clavier et mes petits doigts pour taper dessus.
@+ Niko
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c'est pas forcément mieux non :-X . A chaque spécification son utilité et ta roue ne tourne pas "à grande vitesse"
le mieux est l'ennemi du bien ;)
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salut, oh peine après rôt,
si tu veux un garde boue arrière (origine rsv 1000R), fais moi signe, je te le donne
tiousss
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Salut Lave à Gué,
MP envoyé
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Hello,
Samedi, grosse journée de boulot en perspective:
#01 - Obligatoire: Dépose pour réfection de l'amortisseur AR (par un Pro que Greg connait)
#02 - Obligatoire: Changement des pneus: Pilot Power 3 (enfin si je les reçois à temps)
#04 - Obligatoire: Vidange moteur et changement du filtre
#07 - Obligatoire: Changement des roulements de roue ( SKF ) et des joints
#08 - Obligatoire: Vidange de fourche
Le post ci dessous est très bien fait.
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253265.0
De mon coté, sachant que ça ne suite pas je souhaite juste changer l'huile
#09 - Obligatoire: Réfection du GB avant (Je vais essayer de refibrer ça).
#11 - Obligatoire: Démontage du silencieux pour voir l'état de la laine et ou ça fuit.
#12 - Obligatoire: Changement de l'ampoule de code et vérification des clignotants
#13 - Obligatoire: Nettoyage de la BAA et du filtre à air.
#14 - Obligatoire: Remettre la visserie, replacer le réservoir, et resserer/graisser de partout.
Réfection du câblage du régulateur
Quelques questions:
Est qu'il est obligatoire de mettre de l' huile ohlins?
Et si oui où est ce que je trouve ça à Paris?
Merci
@+ Niko
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C'est de là ohlins d43 que je mets.
Mais ce n'est pas obligatoire tu peux mettre d'autres huile d'un grade s' 'en approchant.
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Hello,
Bon, ça avance doucement:
#01 - Obligatoire: Dépose pour réfection de l'amortisseur AR (par un Pro que Greg connait)
Très facile à faire. Greg le dépose cette semaine chez Formule Top à Fontenay sous bois.
Une question: A quoi servent les 2 vis dans le cadre (celles au dessus) de l'axe du BO.
Est-il possible de faire passer un axe au travers pour venir y fixer des roulettes?
#02 - Obligatoire: Changement des pneus: Pilot Power 3 (enfin si je les reçois à temps)
J'ai eu les pneus. Aucun Pb pour monter l'avant.
Par contre l'arrière avait du être stocké tout en bas de la pile. Impossible à gonfler.
Moralité j'ai taillé une demi douzaine de cales en bois qui vont écarter les flancs pendant les 2 prochaines semaines.
#07 - Obligatoire: Changement des roulements de roue ( SKF ) et des joints
Bonne surprise, tous les roulements avaient déjà été changé par des SKF 2RS-C3
Après vérification, j'ai constaté qu'il n'était pas nécessaire des les changer
#08 - Obligatoire: Vidange de fourche
Fourche déposée, mais pas encore vidangée
#13 - Obligatoire: Nettoyage de la BAA et du filtre à air.
Bonne surprise, le KN était super propre par contre il y avait 2 espèces de manchons de 6-7 cms en plastique blanc dedans... J'ai pas compris ce que c'était...
BAA fermé. on verra plus tard pour l'ouvrir si le besoin se fait sentir
#14 - Obligatoire: Replacer le réservoir. Réfection du câblage du régulateur
=> Pour le réservoir, on a du limer de 3-4 mm la piece en métal permettant de faire pivoter le réservoir car sinon impossible de le mettre en place.
=> Pour le cablage du régulateur, il avait bien eu chaud. Maintenant c'est rallongé et refait.
Il reste encore pas mal de taf... Pas certain qu'elle soit prête avant fin mars... Dommage pour Greg
@+ Niko
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Ton pneu c'est pas un 180 par hasard ?
Pour les deux vis c'est pour tenir le moteur,j'ai des "top block"qui se fixent à cet endroit.
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Si, un 180, comme marqué dans le manuel et comme le précédent (sauf que j'ai pris un michelin et pas un pirelli).
Sinon, tu sais comment se posent les "Top Block"?
Moi j'ai des vieilles roulettes que j'avais sur mon SV, puis que j'ai adapté sur mon ZRX, et que maintenant je voudrais recylcer sur le RSV.
La question, c'est: Est-ce que je peux démonter les 2 vis de chaque coté, y glisser une grosse tige filtée et mettre mes roulettes?
Merci pour vos retours
@+ Niko
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Pour le réservoir décalé j'ai la même chose sur la mienne, sans que je comprenne vraiment à quoi c'est dû...
Ptêtre l'axe qui travaille mal ou se déforme?
Par contre pas besoin de limer sur le miens, pour démonter ça va, mais pour remonter afin de ne pas forcer sur les filetages avant, je déserre l'axe sous la selle, je vis en premier les vis côté colonne, puis je remets et serre les vis sous la selle...
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Le 180 sur une jante de 6' doit être légèrement écarté !!!
Pour la pose tu dévisse et tu met le top block et tu bloque au couple ,50nm me semble t'il.
http://www.motoblouz.com/vente-pare-carter-top-block-kit-roulettes-9122.html (http://www.motoblouz.com/vente-pare-carter-top-block-kit-roulettes-9122.html)
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Le 180 sur une jante de 6' doit être légèrement écarté !!!
En fait j'ai simplement regardé là, page 22:
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=256403.0
(si je savais comment faire je vous collerais le tableau dans le post, mais bon...)
Ceci étant si je n'arrive pas à monter ce %£µ§!µ£+^@ de pneu, je n'aurais qu'à essayer de l'échanger (l'étiquette est encore dessu) et on verra si la signification du mot "Commerçant" a encore du sens ;-)
@+
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Ce que je veux dire c'est que cela ce monte légèrement moins facilement qu'un 190.
J'ai déjà monté les deux tailles(pilot power;supercorsa) et je me suis aperçu qu'avec le 180 les talons du pneu sont plus difficile à placer.
Je le "tapote "sur le sol en le faisant tourner pour l'aider à se placer et dès que je le gonfle il se colle.
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Pour sur que c'est moins facile... Avec les gars du club on a dû une passer une bonne heure, voir plus. Faut dire qu'avec des jours de plus d'un cm sur les bord c'est pas facile à gonfler, même en branchant le compresseur en direct...
Y en a même un qui voulait y aller au Start Pilot (genre tu vaporise et t'enflamme)... Bref à l'heure actuelle le pneu est stocké avec 6 câles en bois à l'intérieur qui le maintienne "ouvert bien comme il faut ;-)
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Essaie avec l'obus démonté.
Faites gaffe à ne pas déformer les tringles ;D
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Le coup du starter pilote enflammer j ai déjà entendu ça marche parait-il
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Essaie avec l'obus démonté.
Faites gaffe à ne pas déformer les tringles ;D
yep, obus démonté
c'est quoi les tringles?
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La tringle c'est la partie du pneu qui est chiante à mettre,pour faire simple c'est la partie que tu tire avec ton démonte pneu pour le retirer.
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Hello,
Pour mon information, j'ai envoyé un email à Aprilia pour connaître l'historique de GINA. Voici la réponse:
Nous vous informons que ce numéro de série correspond à une ARPILIA RSV 1000 R DIABLO 02, millésime 2002, produite en juin 2002.
Je vais également chercher le "palmarès" de la moto via ses précédents propriétaires.
@+ Niko
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Hello,
Avec mon pote Greg, on a eu peu de temps à consacrer à Gina ce weekend, mais ça avance quand même.
- vidange de fourche
- remontage de la roue arrière
- vidange moteur
Par contre, j'ai trouvé, après avoir remonté la roue une entretoise sous la moto:
(https://onedrive.live.com/redir?resid=BEFD446E476CE17!1331&authkey=!AAoOgoAQA-3Pqmc&v=3&ithint=photo,.jpg)
Ça peut venir d' où?
EDIT: C'est une entretoise de l'amortisseur AR
Et sinon je n'ai pas réussi à devisser le bouchon de vidange moteur. Ya un truc, une astuce?
@+ Niko
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cela ressemble à une entretoise type fixation reservoir. rien à voir du coté de la roue arrière.
les bouchons de vidange sont souvent trop serré. et il faut une bonne clé BTR pour devisser.
Tu as une chance sur deux de trouver un joint sur le bouchon alors qu'il n'en faut pas. Juste serré le bouchon de vidange ( conique ) au couple préconisé.
Jamais eu de fuite. ;)
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Hello,
On continue d'avancer sur GINA.
De fait ce samedi:
- Fin de la vidange:
Le bouchon de vidange moteur était bien, bien serré. Mais j'ai sorti "L'arme" LA clé à choc pneumatique !!!
Et là inutile de vous dire que c'est venu tout de suite !!!
Assez peu de limaille au final malgré une huile bien sale. Bref, on remonte puis on remplit.
- L'entretoise semble être celle de l'amortisseur AR. En espérant que la deuxième soit restée sur l'amorto...
Ensuite on a remonté les tubes de fourches. Il y a un peu d'huile résiduelle quand on les enfonce à la main, mais un ancien du club me dit que c'est normal car d'après lui je dois avoir encore un résidu d'huile entre le cache poussière et le joint spi. On va le croire pour l'instant sachant que les tubes n'ont pas été désacouplé lors de la vidange.
Ensuite on a regardé pour monter le poly que j'ai acheté d'occasion. Déjà il y a un nombre incroyable de vis pour déposer les convoyeurs. Des petites en 8 des moyennes en 10, des vis cruciformes... P'taing c'est le bordel... Au moins chez les Jap' ya que 2 type de vis pour toute la moto, là y en a 5 sortes rien que sur le carénage...
Bref on démonte et essaye de positionner le poly.
Et là on (re)commence les emmerdes:
Emmerde #1: ça colle bien au niveau des flancs par contre il semble trop large au niveau de l'araignée... genre 1 cm de chaque coté pour que ça rentre dans les trous
=> A mon avis je vais devoir utiliser des entretoises (en fait je pense à profilé en alu en U)
Emmerde #1bis: Je n'ai pas mesuré, mais le carénage me semblant trop large, je pense que la bulle ne devrait pas coller.
Vous me conseillez quoi? Une feuille de plexi que je cintre et puis ça devrait tenir? ou alors je trouve les références du poly et je contacte un fabricant de bulle pour trouver un modèle compatible?
Emmerde #2: Merdum je n'ai pas de manchons avec mon poly... J'ai bien les trous à l'avant mais pas de convoyeurs intégrés... Je sais je suis naïf ;-(
=> Comment je fais ?
J'en achète ou j'en fabrique (genre tube PVC découpé en biseau)?
Voilà, merci pour vos retours.
@+ Niko
PS: Si ça continue comme ça j'ai bien peur que ma première sortie soit le 23 juin...
PS2: ça ressemble à quoi un restricteur d'air? Tant que je trifouille dans le coin, que je regarde bien s'il a bien été retiré.
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Ton poly est de quelle marque ?
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J'en sais rien, c'est une occasion que j'ai eu à pas cher. Ce que je sais c'est qu'il est blanc et en 2 parties:
- Une "partie haute" qui vient se fixer sur l'araignée et sur les pattes d'origines sur le cadre (au niveau des bobines) soit 4 vis sur l'araignée et 2 vis sur au niveaux des bobines. (A noter que cette partie haute est trouée d'origine pour laisser passer des feux lenticulaires)
- Un sabot qui vient se fixer sur les fixations d'origine et qui se fixe également sur la partie haute.
Après avoir cherché un peu, ça semblerait être un "Sebimoto" mais avec des trous pour des lenticulaires.
@+
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Hello,
Sur ma moto, s'est du Sebimoto, mais sans lenticulaire. Tu peux voir ce que j'avais acheté ici
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=268609.0
S'etait du plug and play. L'ensemble était composé :
- Flancs et tête de fourche en un morceau
- Sabot
- Convoyeurs d'air carbone se mettant en place des pièces d'origines. Les convoyeurs sont masqués sous la tête de fourche.
Bref, s'est ce que j'avais eut ...
Bonne soirée.
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Ton jeu entre araignée et tête de fourche pourrait provenir tout simplement d'entretoises manquantes. D'origine, il y en a 2... 1 de chaque côté. Elles passent même en partie à travers la tête de fourche (demi-lune) pour les rétros. J'avais la même chose au montage du mien... Hop, création de 2 épaisseurs qui vont bien et plus de soucis ;)
Tu vois de quoi je parle ?
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Ah oui effectivement, s' il d' origine il y a des entretoises, ça change tout...
tu ne voudrais pas me faire une photo stp?
Et du coup pour la bulle tu as fait comment?
Merci pour ton retour
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Je ne suis pas à la maison pour le moment, je te fais ça ce soir si je ne rentre pas trop tard ;)
J'ai tout simplement fait refaire les épaisseurs dans du nylon via un tourneur... Ça faisait 4mm de mémoire... Sans la demi-lune pour les rétros. La forme est la même que les supports au niveau de ton araignée... Tout con ;) J'essaye de t'envoyer ça ce soir sans faute ;)
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Alors... elles font bien 4mm d'épaisseur... en attendant ton mail perso pour les photos : c'est la pièce du haut dans le numéro 10
http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodList.asp?idCategory=754
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Merci !!!!
mp envoyé
@+ Niko
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J'ai pas eu besoin de ça moi ...
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Hello,
Pour les convoyeurs, faut que je prenne ça:
http://www.sebimoto.com/eshop/aprilia/rsv-mille-01-03/fairing-for-motorbike-aprilia-rsv-mille-01-03-airduct-right-racing
Je n'arrive pas à en trouver d'occasion ou à moins cher... Donc je vais me résoudre à les acheter neuf (ce qui doublerait mon investissement pour le poly) à moins que vous ayez une autre solution en stock ;)
@+ Niko
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33€! je pense pas que tu trouvera moins chers!
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Ces convoyeurs peuvent-ils se monter avec les carénages d'origines ou uniquement avec des poly?
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Vu la tête qu'ils ont, je dirais qu'à priori non.
Ne serait ce que ceux-ci semblent se fixer sur l' araignée.
Mais attendons la confirmation d' un pro qui s' égarerai sur ce post...
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Je pense que c'est trop gros pour se monter sur de l'origine... mais je me trompe peut être.
Sinon oui il faut les prendre d'occasion, car les tarifs de chez sebimoto piquent un peu sur les convoyeurs...
J'avais contacté Charly Moto qui m'annoncait 55€ l'unité en poly et 120 en carbone, ce qui est beaucoup plus cher que la... je n'avais pas compris.
Personnellement j'ai envie de dire, bonne chance pour en trouver d'occasion.
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Bonjour,
Ça avance, le weekend dernier on a remonté l' amortisseur AR.
Et samedi, je vais m' atteler au poly:
- montage des feux lenticulaires
- montage à blanc et peinture du poly si j'ai le temps.
Pour les convoyeurs je vais voir si des flexibles en PVC peuvent faire l' affaire.
Et question bête vous avez des conseils pour les clignotants?
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Bonjour,
Petit état des lieux car je me suis inscrit pour le 27 avril aux Ecuyers et que donc je finis de remonter le WE prochain afin de proceder aux essais route !!!
#01: Dépose et réfection de l'amortisseur AR ;D
Très facile à déposer. Réfection effectué chez Formule Top à Fontenay-sous-bois.
Vincent aime le travaille bien fait et le travail bien fait prends du temps.
Bref l'amortisseur a été remonté la semaine dernière, reste maintenant à le régler.
#02: Changement des pneus: Pilot Power 3 :P
J'ai mis des pneus convenant aussi pour la route car je ne compte pas dédier ma moto qu'à la piste.
Par contre c'était bien galère de monter le 180 à l'AR.Je me poserais la question pour la prochaine monte.
#03: Vidange du LDR et nettoyage du bocal ;D
Aucun problème particulier, juste que le bocal est très sale avec pas mal de dépot sur les parois. La solution la plus efficace que j'ai trouvé pour le nettoyer c'est l'acide.
Mais là je ne l'ai pas assez laisser tremper; ça sera pour la prochaine vidange.
#04: Vidange moteur et changement du filtre ;D
Aucun problème particulier, juste que la vis de purge était serrée comme pas possible
#05: Vidange des liquides de freins et nettoyage des étriers ;D
Lors du démontage de la fourche, le contacteur de feu stop au niveau du levier de frein s'est désolidarisé.
Comment faire pour le remettre? Glue 3 ou autre?
#06: Vidange de liquide d'embrayage ;D
#07: Changement des roulements de roue ;D
Bonne surprise, tous les roulements avaient déjà été changé par des SKF 2RS-C3
Après vérification, j'ai constaté qu'il n'était pas nécessaire des les changer. J'ai donc un jeu roulements et joints en rab.
#08: Vidange de fourche ::)
On a fait comme dans la revue, le truc à la con c'est qu'on s'est apperçu deux semaines après avoir fait la fourche qu'on avait à l'atelier un outil spécifique pour faire le niveau d'huile dans les tube de fourche...
Du coup je le referais peut-être en laissant la fourche en place (c'est fou à quelle hauteur on peut lever une moto avec une chèvre ;-)
#09: Gardes boue AV et arrière. :)
OK pour l'AR si ce n'est qu'il tient avec 3 vis (le trou à le plus à droite est "bouché", donc je m'y attelerais lorsque je déposerais le BO)
Pour l'avant, j'ai essayer de refibrer la patte cassé donc ça devrait être sec le WE prochain.
#10: Réfection de la selle ::)
Pas eu le temps de m'y atteler, de toute façon la mousse est "cassée" donc ça attendra.
#11: Silencieux. :-X Le Arrow fuit légèrement mais fait surtout un barouf du tonnerre donc pour l'instant j'ai remis l'origine. Certes il est 5kg plus lourd mais au moins on ne m'emmerdera pas aux Ecuyers (95 dB maxi).
#12: Vérification de toutes les ampoules et des contacts (certains étaient oxydés) :)
J'ai également refait le cablage du régulateur qui eu chaud... Maintenant c'est rallongé et ya de nouvelles cosses soudées.
#13: Nettoyage de la BAA et du filtre :)
Bonne surprise, le KN était super propre et le restricteur absent...
Ensuite j'ai l'impression que la BAA a été modifié au niveau des cornets...
#14: Visserie et réservoir :)
Pour le réservoir, j'ai du limer des 3-4 mm la piece en métal permettant de le faire pivoter le réservoir.
Et partout ou j'ai jugé cela necassaire j'ai changé les vis par des hexa plus rondelle. Moi j'aime les BTR ;-)
#15: Fabrication de protections de BO en Carbone-Kevlar >:(
Là j'ai pas eu le temps, et puis je ne suis pas certain d'être très doué en fibre...
Par contre j'ai adapté des vieilles roulettes que j'avais. Elles ont déjà servi (sur le SV, sur le ZRX) mais feront l'affaire au moins dans un premier temps.
#16: Poly :(
J'ai acheté un poly mais trop large au niveau de l'araignée, je vais devoir metter des entretoises.
Ensuite j'ai acheté une bulle mais l'ouverture dans le poly est trop large, du coup je vais devoir bricoler un truc avec une feuille de plexi...
Comme je n'ai pas de manchons avec mon poly, je compte en fabriquer avec des tuyaux ou flexible en PVC.
Et sachant que je n'ai pas de remorquen si je monte le poly il me faut des lenticlaires pour la route. Ceux qu'on m'a donné ceux trop grand, donc il faut que j'en trouve qui rentre dans les trous (j'ai mesuré un diamètre de 10,5 cm).
Bref, tout ça pour dire que je n'aurais pas le temps de monter le poly pour le 27. :-[
Sinon, j'ai pris le temps de vérifier, et j'ai bien une puce GMP !!! 8)
Donc le WE prochain, je finis le remontage, et en avant GAAAZZZZZZ >:D
Par contre je me suis apperçu d'une fuite d'huile. A priori au niveau du filtre à huile. :'(
J'espère juste que c'est juste le joint que j'aurais mal monté (environ une goutte/minute moteur tournant...)
Donc je change le joint la semaine prochaine et je verrais bien. :-\
J'espère aussi que la 5W50 que j'ai utilisée n'est pas trop fuilde pour le moteur. :-X
A vous lire.
@+ Niko
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Oh la vache!!!
Comme dit dans le message précédent, j'ai une petite fuite au niveau du carter de filtre à huile.
Donc hier, je passe chez un concessionnaire Aprilia pour acheter un joint.
Dites un prix?
7,01€ LE joint !!!
Oh punaise c'est grave des...
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Hello,
Ce WE fut fructueux, puisque j'ai remonté intégralement l'italienne, mais avec ses carénages d'origine - trop d'adaptations à faire pour mettre le poly dans le temps qu'il me reste avant ma première session piste de dimanche prochain.
(nota: j'ai changé le joint du carter de filtre à huile et à priori ça ne fuit plus)
Déjà je tiens à dire que JE HAIS LES CARENAGES de cette foutue italienne !!!
Sans déconner d'une t'as un nombre incalculable de vis, pas forcément accessible, et surtout n'ayant jamais la même empreinte. Un coup c'est une BTR, un coup une Hexa, un coup une cruciforme...
Au moins sur mes Jap' avec 2 clés BTR tu démontais tout... Bref, passé ce douloureux moment j'ai retrouvé une bécane prête à rouler.
Hop, on règle la fourche, hop l'AR, et déjà je n'ai plus mal au dos en roulant. Bon point.
Par contre faut que je redépose l' amortisseur AR pour régler précontrainte et entraxe... J' suis un boulet...
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=257552.msg299721#msg299721
Car ne m'étant pas posé la question du réglage avant j'ai laissé comme tel... Je suis un boulet....
Au programme, 140 kms en Paris et Reims: un peu d'A4 puis départementale via Crécy la Chapelle, Chateau-Thierry et Dormans. Retour le lendemain.
Et j'ai eu une panne !!!
Au bout de 60-70kms au sortir d'une courbe - à vitesse réglementaire - le moteur se coupe.
Je me pose sur le bas-coté. Essaye de redémarrer. Rien ne se passe.
Je coupe le contact, je retire le casque, les gants. Je ressaye en me disant que c'est sans doute un faux contac, donc je bouge un peu les fils au niveau du bouton de démarrage. Rien, si ce n'est que le Tableau de bord vient de se réinitialiser (heure à 00:00 et shift light à 6500).
Je passe un coup de fil à un pote pour lui raconter ma première galère avec Gina... Et à peine je suis au tel avec lui, je lui raconte, et PAF en appuyant sur le starter ça démarre sans problème.
Bref je règle l'heure, et repart.
Le lendemain, la moto ayant dormi dans un garage démarre sans soucis.
Au bout de 70kms je fais le plein. Et PAF elle redémarre plus... J'essaye 3-4 fois de nouveau, en poussant un peu moins fort sur le bouton, en éteignant-rallumant, en activant-désactivant le coupe-circuit, et hop ça redémarre (en gardant l'heure cette fois-ci). Bref je suis bon pour démonter le coupe-circuit et vérifier mon faisceau électrique...
@+ Niko
PS: Et sinon, l'essai c'est bien passé, ce truc est réellement pousse au crime. Je trouve juste que le freinage manque de mordant à l'avant et est inexistant à l'AR (m'enfin avec le frein moteur on s'en cogne sur route).
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Salut Niko,
Juste au cas où, j'ai eu le même pb ce week-end, coupure d'allumage, remise à zéro de l'horloge de façon aléatoire.
Il s'agissait en fait d'un fusible vert (30A ?) défectueux qui était non pas fondu mais cassé. Du coup le courant arrivait à passer mais de manière aléatoire. A voir avant de démonter le reste éventuellement.
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Merci Pepito pour le conseil, je regarde ça demain.
Autre question pour les personnes qui viendraient flanner par ici... Faut que je change mes reposes-pieds pilote car les miens sont un peu usés.
Est-ce que vous auriez une bonne adresse? Un conseil? Un lien?
Merci
@+ Niko
PS: Dimanche je suis aux Ecuyers pour la première sortie piste de GINA !!!
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Bon ben ça avance !!
J'ai hâte de voir la suite ;)
La mienne est dans le garage mais je n'ai ni le temps ni le talent pour lui refaire une beauté ces temps-ci ... Ca attendra un peu ... Elle chante et est prête à rouler donc c'est déjà bien :D
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Hello,
Bon, un petit point après ma journée d'hier aux Ecuyers en groupe débutant ;-)
Déjà on a eu un temps de merde avec seulement 2 sessions sur les 7 de prévues avec une piste sèche. Ensuite j'ai un pote qui s'est pris pour Nicolas le Jardinier au début de la 2ième session de l'après midi et pour finir une grosse averse vers 15h50 qui a rendu la piste très humide pour le reste de la journée... Bref j'ai pu tourner que 4 sessions...
Sinon c'est fou comme c'est vachement plus facile de poser le genou avec le RSV qu'avec le ZRX ;-)
par contre mon plus gros problème est d'arriver à rentrer suffisement vite en courbe... C'est dans la tête quoi !!!
Au niveau sensations, j'ai trouvé que la moto bougeait pas mal mais sans jamais changer de la trajectoire visée. Je me suis aussi fait une petite glisse de l'arrière (5-10 cm tout au plus) en réaccélérant en sortie de virage (une zone humide sans doute).
Autrement, le repose pied gauche est définitivement à changer (j'ai comme l'impression qu'il a été poncé pour faciliter le passage des rapports - compet' inside); et je trouve que la moto consomme trop. Quasiment 8L/100 sur le trajet Paris-Chateau-Thierry (sur autoroute en roulant entre 120 et 140) alors que lorsque je l'ai acheté je l'ai ramené (certes à 120KM/h) mais en ne consommant que 6,5L/100.
Est-il possible que le fait de remettre le pot d'origine (versus un Arrow non homologué route) puisse m'induire cette grosse consommation? Dois-je faire des réglages spécifiques? (TPS, synchro ou autre?)
Dernier point je me suis apperçu que mon radiateur droit était grippé, ceci étant entre mon niveau de poireau et la température ambiante, la T° moteur n'a jamais dépassé les 76° ... Donc pas grave. Je vais en trouver un sur le Boncoin à 15€.
@+ Niko
PS: Autre truc sympa, c'est le gars "expert" qui vient te voir car t'es en RSV, et avec qui tu causes toute la journée car il en a eu une pendant des années sur piste et que maintenant il en a racheté une pour la route ;-) ça confirme le coté passion de cette bécane
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8 litres au 100 ca me choque pas.
Le gars au sonometre t'as pas fait de remarques?
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8L au cent il ni a rien d'alarmant , quand tu vas lui tiré dedans tu sera au alentour des 10L voir plus , selon ce que tu fait comme amélioration et réglages moteur ;)
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Je confirme les 10l au cent ^^ voir plus quand je suis énervé :P 8) :P
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Dernier point je me suis apperçu que mon radiateur droit était grippé, ceci étant entre mon niveau de poireau et la température ambiante, la T° moteur n'a jamais dépassé les 76° ... Donc pas grave. Je vais en trouver un sur le Boncoin à 15€.
Heu... Ai peur de mal comprendre... Mais si ça peut te rassurer, j'ai déjà eu ce cas à mes débuts par temps froid... De plus s'il pleuvait, ça n'aide pas à lui rentrer dedans ::)
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Le gars au sonometre t'as pas fait de remarques?
si il m' a dit que j'avais le plus gros bazooka de la journée
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Hello,
Pas trop le temps d'avancer sur GINA en ce moment...
Mais j'ai une question !!!!
Sur le Poly que j'ai acheté (d'occasion bien évidemment) l'ouverture pour mettre la bulle est plus large des quelques cms que sur mon carénage d'origine; ce qui fait que d'une je ne peux pas mettre ma bulle, et que de deux je vais devoir bricoler légèrement pour mettre des entretoises sur l'araignée au niveau des pattes de fixations des rétroviseurs.
Est-ce que les carénages/bulles des modèles 98/99 sont plus large que ceux des modèles 2002 ?
Merci pour vos retours
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normalement le carenage 99 se monte sur une araignée de 2002 mais à ce niveau là les poly sont souvent pourris et ils faut modifié les attache pour que ca passe!
Par contre les bulles ne sont pas interchangeable (je ne le savais pas et j'ai donc une bulle 2002 monté sur un carénage 99 mais avec des modifs...)
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Hello,
Petit update après plus de 2000kms au guidon de l'engin, dont 3 sessions piste et un roadtrip.
Session #1: Les Ecuyers fin avril (découverte de la machine et averses)
Session #2: Clastres (découverte du circuit) début juin (orage pendant 2h, sechant, puis sec, puis averses)
Session #3: Aprilia day à Magny-Cours(découverte du circuit) hier (pluie le matin, séchant en début d'après midi, sec sur la trajectoire et re-humide en fin d'après midi)
Roadtrip environ 800Kms: Paris -> Morvan -> Beaune -> Chateau-Chinon -> Magny-Cours -> Paris
Déjà les points positifs:
- La partie cycle est nickel, réglée selon les réglages proposées par le manuel.
- La monte Pilot Power 3 est pas mal, ça chauffe correctement et ça me convient pour mon niveau de poireau sur piste.
- Le moteur est vraiment sympa tant que tu reste au dessus de 4000tr (mais ça vous le saviez déjà !!!) car en dessous ça cogne. Difficile d'être à 50kms en ville sur un filet de gaz tellement on est entre 2 rapport (pourtant j'ai un pignon de 16). Et sur route, 90 en 6 c'est limite jouable, elle n'aime pas. Hormis ça dès qu'on ouvre sur su rapport intermédiaire ça pousse, c'est jouissif mais tout en restant dosable et relativement linéaire.
- Les freins sont rassurants et puissants (hormis l'arrière qui est totalement inexistant). Pour la 1ere fois de ma vie j'ai pris un 230km/h hier et le freinage avant Adélaïde m'est juste apparu super simple et j'ai trouvé que j'avais de la marge. Sur route, le frein moteur permet de ne quasiment jamais toucher au levier, voilà qui va me faire faire des économies de plaquettes.
- Hormis en ville, ou à l'arrêt, elle ne chauffe quasiment pas. 75° stable sur route. Et hormis à un feu après 3kms d'interfilage dans les bouchons parisiens je n'ai jamais de déclenchement de ventilateur.
- En 4 vis, on démonte bavette et clignotants AR. En 2 écrous, on démonte les rétros. C'est hyper appréciable pour les gars comme moi qui n'ont ni voiture ni remorque.
- Le compteur (quoiqu'un peu lent) est hyper précis (au max 2km/h d'écart avec les radars "pédagogiques" et/ou avec le GPS)
- J'ai refait la laine du Arrow et adapté une chicane. Résultat 93dB au ralenti et 103 à 4000. Presque acceptable. Je garde l'origine pour les circuits genre Les Ecuyers, et vais laisser l'autre pour l'instant.
- Incroyable mais vrai, cette italienne à un gros cul. J'arrive à loger: Un pantalon de pluie, une paire de gants de rechange, un gros rouleau de chaterton, une trousse à outils (celle du ZRX), un kit de mèches, un kit de graissage de chaine, ma housse de casque. Et j'ai encore de la place...
Ensuite les points négatifs:
- C'est totalement inapproprié à la ville et incompatible avec les limitations de vitesse en vigueur dans notre pays !!!
- Les boutons A et B du tableau de bord semblent inactifs ???
- Les vis quart de tour ne sont pas rempla
- MON PROBLEME ACTUEL: Elle pue l'essence et elle consomme beaucoup trop.
Quelques explications concernant mon problème:
Certes je trouvais qu'elle consommait beaucoup (genre 8L/100) mais beaucoup disait que c'est normal.
Ce qu'il l'est moins c'est qu'en roulant très très cool sur des routes champètres, entre 60 et 85, sans dépasser les 5000 trs, (j'ouvrais la route à une copine jeune permis de moins de 400kms qui rodait une CB500 de moins de 400kms) j'avais toujours une consommation proche des 8L/100 et surtout mes potes m'ont confirmé que rouler derrière moi c'était comme suivre un camion citerne: ça pue l'essence !!
Bref, ya un soucis quelque part...
- Injection vraiment mal réglée (trop riche)???
- Durites poreuses ???
- Pompe à essence défectueuse ???
- Cylindres désynchronisés ???
Vous avez une idée de ce que je dois vérifier/faire en premier avant d'aller l'emmener ou pas(*) chez un mécano ?
(*) Pourquoi le "ou pas", car si effectivement je consomme 2L de trop, ça veut dire 30€ de surconsommation au 1000 kms. Pas de quoi fouetter un chat.
@+ Niko
PS: J'ai rencontré certains d'entre vous hier. J'ai fortement apprécié.
PS2: Et ci après ma To Do List pour la bécane:
#01: Vérification richesse et synchro
#02: Vérification du circuit d'alimentation
#03: Montage du Poly (réparer, adapter, montage des feux, des phares...)
#04: Protections des axes de roue, du silencieux, du BO et du cadre (pour masque les traces de chutes)
#05: Trouver une nouvelle selle
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Hello,
Alors ce samedi j'avais comme programme:
- Changement des bougies et nettoyage du filtre
- Réglage du TPS
- Synchro des cylindres
- Richesse
Bon, les bougies c'est easy.
Le TPS, c'est pas si évident car une fois que j'avais positionné à 0, j'ai remonté le réservoir et retesté, et hop c'est repassé à 1....
Bref pas simple.
Pour la synchro, facile à faire.
Pour le réglage de la richesse, c'est pas facile car le coup du ralenti qui baisse puis remonte c'est franchement pas simple. Surtout que j'ai pas vraiment l'oreille musicale.
Mais bon comme y avait des gars du club j'ai écouté son expérience (bon c'est plus un habitué des coupe moto légende que de l'injection).
Bref en espérant que ça résolve mon soucis de surconsommation.
@+
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alors je sais pas si ca peux t'aider mais mon rsv a aussi des variation importante de conso.
En fait cela dépend vraiment de la conduite:
Avec une conduite un peu musclé et surtout beaucoup de relance (genre en ville) la moto consomme entre 8 et 9l/1003
Alors que sur un long trajet, en enroulant toutes les accel je suis à 6,5l!!
Donc la technique pour moins consommer: ne pas faire de ville et rouler un peu moins ON/OFF!
-
Hello,
Bon quelques nouvelles de Gina puisque ce lundi j'ai fait le ZRX Track Day 2014 qui réunit nombre de possesseur de cette fantastique machine qu'est le ZRX sur un circuit.
Cette année c'était sur le circuit du Bourdonnais à coté de Moulins. Circuit plutôt oreinté voiture; 2,3 kms et au final assez physique.
Sur le plateau peu de ZRX car nombre de possesseurs comme moi on fait le choix d'une deuxième machine plus typé piste, et donc nous étions 3 RSV 1000 R ;D ;D ;D
Bref... Pour lire le CR de la journée, je vous invite à aller sur le forum ZRX 21...
Concernant Gina, nous avons fait le trajet ensemble la veille, dormi non loin du circuit et fait le retour vers Paris sans incident et avec une consommation que j'ai trouvé largement en dessous de ce que j'avais connu (plus de 800 kms en 2 jours et sur le dernier plein j'ai fait 250 kms d'autoroute et je ne suis toujours pas en réserve)
Donc le réglage de la richesse était bel et bien à incriminer dans ma sur-consommation.
Mes performances sur pistes restent très modestes, et au vu des photos, je suis très très loin du potentiel de la bête et ai une grande marge de progression...
Par contre j'ai eu plusieurs fois un soucis avec des rapports qui ne passaient pas et donc à me retrouver sans rapport engagé alors que je souhaitais passer de la 4 à la 3... Pas sympa :(
Prochaine sortie à Magny-Cours le 22 septembre ;-)
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Bonsoir,
Comme ça fait 4 mois que je n'ai pas posté sur la remise en route de Gina, je vous redonne de ses nouvelles.
Donc déjà il y a eu Magny-Cours aux Aprilia Track Day. Un super moment, et je me suis fait plaisir, le tout sans chute ni pépin mécanique. Seul le retour en bécane fut dur car après les 6 sessions se taper 300 kms c'est forcément pas une partie de plaisir.
Ensuite plus grand chose et j'ai remisé Gina dans son box mi octobre. Et quel ne fut pas mon erreur de croire que je pouvais revenir début décembre et démarrer comme si de rien n'était...
La bougresse est rancunière. Impossible à démarrer. Donc hop je la sors du parking (en sous-sol) pour la pousser jusqu'à un garage qui me prendra 10 pour un coup de booster (c'est sympa Paris ;-)
Hop on roule, on mets la batterie en charge, hop le dimanche on roule un peu, on remet la batterie en charge... Et hop le lundi je veux aller au boulot avec... Et bien non Gina avait décidé que non il faisait trop froid, elle n'irait pas.
Du coup, j'ai cru que c'était la batterie qui était morte. J'en ai acheté une autre.
Et bien oui, avec la nouvelle batterie ça a démarré. Une journée, puis le lendemain, non !!!
Du coup j'en ai déduis que ça devait être le circuit de charge qui devait être faible. Après vérification, je perds entre 0,8V et 1V entre la sortie du régulateur et la batterie. du coup j'ai renforcé le circuit en reliant directement la sortie du régulateur à la batterie et là comme par miracle j'ai entre 13 et 14 V. J'espère donc que demain ça démarrera !!!
Mes questions
1/ Par contre, j'ai mon tableau de bord qui m'affiche quasiment 1v de moins que la tension mesurée aux bornes de la batterie. C'est normal?
2/Où est-ce que je peux trouver à pas cher un contacteur thermique (celui qui se trouve sur la gauche et qui fait s'enclencher les ventilateurs)
@+ Niko
PS: Et j'ai maintenant 37600 kms, soit 4600 depuis l'achat en février dernier ;-)
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oui mon tableau de bord m'indique également 1V de moins
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Bonjour,
Je m'apperçois que je n'ai pas donnée la suite et fin de l'histoire de GINA...
Alors je vais faire dans le concis:
- Hiver 2015: Résolution du problème de démarrage avec le changement du régulateur redresseur et de la batterie que du coup j'avais flingué
- Printemps 2015: Pas de problèmes particulier
- Mai 2015: Grande virée Paris => Grenoble => Nice => Corse => Nice => Cévennes => Paris
- Juin 2015: High-side aux Ecuyers:
Araignée tordue, carénages rapés et divers babioles; casque éclaté et petit tassement de vertèbres pour le pilote
- Hiver 2016: Remise en état (essentiellement cosmétique car rien à signaler au niveau mécanique)
- Juin 2016: La moto est sur ses roues, pneus neufs, carénages changés par des polys mais avec optiques avant et arrière, tous les fluides changés, tout graissé mais je ne suis plus en confiance du coup je décide de la vendre...
- Juillet 2016: Vente de GINA à un p'tit jeune qui s'amusera bien avec j'espère et respectera la mémère
Et voilà c'est la fin de mon histoire avec Gina
@+ Niko
PS:
Bon le truc c'est que OK mon ZRX 1200 est très sympa, bah oui un gros 4 pattes à carbu avec kit dynojet stage 3 et cornets, et avance à l'allumage (rotor +4°) de chez Kawa c'est velu de chez velu et ça envoie du paté, mais d'une j'ai envie de retourner sur piste, de deux le Bi me manque...
Donc là je cherche une nouvelle monture, à priori un RSV post 2006, mais je vous en parle ailleurs pour éviter le HS