Aprilia-v60
Technique V4 => Divers V4 => Discussion démarrée par: Aku35 le 28 novembre, 2010, 23:07:00 23:07
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Ayant essuyé les plâtres des premières rsv4R sorties en France (changement de moteur, et pas mal de soucis) j'avais décidé de la revendre rapidement et laisser couler un peu d'eau sous les ponts afin de me laisser passer l'envie de jouer les be(ê)ta testeurs.
Voilà depuis j'ai tourné sur pas mal de machines, fais un peu de piste, et je me tâte à reprendre une rsv4 en février car j'ai vraiment adoré cette machine... mais...
Oui mais est ce que ses défauts de jeunesse ont été corrigés??
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Les défauts de jeunesse ont-ils été corrigés? => oui et non ::)
Sur ma Factory 04/2010, pas de soucis pour le moment (9000 km), malgré 9 journées circuit.
Mais la Factory APRC Spécial Edition vient de sortir et elle apporte pas mal de retouches, dont une amélioration du circuit de graissage moteur... En cherchant un peu, tu trouvera plein d'infos sur Internet...
Par contre, je ne sais pas s'il vont modifier la RSV4 R de la même manière?
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Sources forum USA, la RSV4R reste la même en 2011. Les évolutions seront sur la Factory APRC et le Tuono V4.
Les modifs seront pour 2012 pour la R (une fois que les défauts auront été détectés et corrigés à mon avis)...
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cest surtout parcequ'il doivent dabord ecoulé toutes les rsv4 R qu'ils ont construit (trop obtimiste) qui leur reste sur les bras , avant de proposer un nouveau milesime avec les nouvelle technologie (aprc)
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Je suis un peu deg, car avec la sortie du tuono v4 je m'attendais à voir débarquer une rsv4r avec les mêmes évolutions: ride by wire revu, jantes plus légères, nouvelle fourche, aprc (et ça encore je m'en moque un peu), nouveau pot (2kg de moins), etc
Quel dommage de laisser une rsv4 sur le marché en 2011 bourrée de défauts :( je vais certainement encore passer mon tour cette année...
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Dommage oui et non.
Je dirai pas qu'elle bourrée de défaut car certains n'ont rien et d'autres davantage, ça veut donc dire que c'est pas général.
Tous les nouveaux modèles ont des défauts et les 1ers acheteurs essuient les plâtres comme tu dis.
Maintenant, le fait qu'Aprilia attende avant de sortir une nouvelle R, c'est bien pour les proprios actuels car là, on se retrouverai avec une moto d'à peine 1 an quasi invendable à cause des défauts.
L'année prochaine, on aura fait le tour des soucis avec les solutions qui vont bien et on pourra plus facilement vendre les meules car elles seront fiabilisées par les opérations de SAV.
Ce sont les proprios de Tuono V4 et de Factory APRC qui vont fiabiliser les évolutions pour la prochaine R en 2012...
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ça va faire 1 an que j'ai la mienne. Si tout continue comme aujourd'hui (je veux dire ma passion pour la piste + le budget pour en faire), je la garde encore 2 ans et je changerai pour en reprendre une.
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Dommage oui et non.
Je dirai pas qu'elle bourrée de défaut car certains n'ont rien et d'autres davantage, ça veut donc dire que c'est pas général.
Tous les nouveaux modèles ont des défauts et les 1ers acheteurs essuient les plâtres comme tu dis.
Maintenant, le fait qu'Aprilia attende avant de sortir une nouvelle R, c'est bien pour les proprios actuels car là, on se retrouverai avec une moto d'à peine 1 an quasi invendable à cause des défauts.
L'année prochaine, on aura fait le tour des soucis avec les solutions qui vont bien et on pourra plus facilement vendre les meules car elles seront fiabilisées par les opérations de SAV.
Ce sont les proprios de Tuono V4 et de Factory APRC qui vont fiabiliser les évolutions pour la prochaine R en 2012...
Quid des premiers acheteurs de rsv4 facto qui l'on payée plein pot?
C'est un peu la même, avec la sortie de la facto aprc, les anciennes vont prendre une sacrée claque niveau cote!
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Les Facto ont toujours été à 19990€ (encore maintenant) et l'APRC à 21990€
Faut pas oublier que la Factory APRC est une série limitée produite à 500 exemplaires dans le monde et que son prix de 21990€ sera valable jusqu'au 31 décembre
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Ça c'est sur AKu35... J'ai une facto 7000 kms, raide nickel ! j'ai vu mon concess pour qu'il la reprenne je voulais lui acheter la Aprc..... il m'a proposé 12000 euros pas mal non! ? !!!! >:(
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Vous oubliez que la tva n'entre pas en compte dans la cote d'un véhicule.... Sitôt achetée, ta rsv4 facto a perdu l'équivalent de la tva, soit environ 3275€, sans avoir pris un kilomètre pourtant. La cote part donc sur 16700€, et non 19990€. A ça, vous retirez la décote en rapport avec l'année, le kilométrage et l'état, et environ 15% de frais que le concess déduit.
Raven
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J'ai ete stupide Raven j'aurais du lui laisser !!! En fait a ce prix la c'Était une bonne affaire... 8) 8) 8) pardon revenons au Sujet du post
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Faut pas oublier que la Factory APRC est une série limitée produite à 500 exemplaires dans le monde et que son prix de 21990€ sera valable jusqu'au 31 décembre
J'ai pourtant lu que la Factory APRC SE est une Edition Spéciale mais NON limitée!
Quant au prix, je parie que le prix définitif restera à 21990€.
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En fait c'est 350 exemplaires dans le monde dont 35 pour la France
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Ils vont pas tarder a sortir tous les modèles Rsv4 avec des variantes plus ou moins completes De l'arpc jusqu'à L'Abs ! Concurrence oblige et puis les regles commerciales chez Aprilia ! :-\ :-\ :-\ :-[
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faut peut être aussi arrêter toutes cette électronique parce que le jour où ça marche plus on a l'air con avec une brèle a 20000€ qui reste sur le bord de la route
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faut peut être aussi arrêter toutes cette électronique parce que le jour où ça marche plus on a l'air con avec une brèle a 20000€ qui reste sur le bord de la route
Ca me rappelle une copine en rade dans une station service car son ordinateur de bord ne détectait plus l'essence dans le réservoir alors qu'elle venait d'avoir fait le plein. Le moteur ne voulait pas démarrer... Dépanneur, concess et réinitialisation du bordel... Sur une caisse à 30000€...
Franchement, je suis pas pressé d'avoir les dernières évolutions électroniques.
J'ai pas à me plaindre de ma moto, elle est fiable.
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il faut trouver le bon compromis entre l'électronique utile au quotidien et le superflu et pour bosser dans le domaine je peux vous assurer que moins y'en a et mieux c'est, surtout sur une moto. Un système qui vous permet d'ouvrir les gaz a fond sur l'angle ça vous fait kiffer ? hé ben pas moi, moi j'aime bien savoir que c'est moi qui gere les gaz et pas un boitier électronique. Je fais de la piste avec une machine a carbu qui a 11 ans et pourtant elle met la carote a des mecs qui ont des RSV4 factory, alors le progrés faut avoir les capacités a l'utiliser ::)
oui papi c'était mieux avant mais arrêtes de faire chier les jeunes :D
bon en même temps c'est vos sous et pas les miens ;)
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Tout à fait daccord avec vous, je roule avec un vieux ducat ss sur piste et au moins j'ai vraiment l'impression de piloter, plus qu'avec des machines récentes...
Mais mon post n'avait rien à voir avec les assistances élec (l'aprc je m'en tape complet) mais plus les corrections des erreurs de jeunesse de la rsv4: hyper conso (mélange trop riche), tendeur de distri, ride by wire (tiens en voilà un justement dont je me serai bien passé), vernis de réservoir qui se barre, peinture du pot, bielles, bruit de ferraille et j'en passe...
J'ai eut une de première rsv4r (elle venait tout juste d'arriver en mag) et elle a plus passé de tps chez le concess que dans mon garage, entre le changement de moulin et les différentes prises en garantie!
Je ne recherche pas une machine parfaite en terme de fiab (sinon je me tourne vers des bécanes ayant plus de bouteilles mais bcp moins attirantes), je cherche juste à savoir si je vais pouvoir en reprendre une l'esprit tranquille :-\
J'adore cette bécane, et ça va faire plaisir à certains, j'ai possédé une s1000rr juste après...
... et ben hormis le côté efficace la cote d'amour n'est vraiment pas la même :D
Donc voilà j'ai mon concess qui me relance sur des rsv4r super bradées (ça fait même peur à ce prix) et ça me turlupine...
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Suis d'accord le progrès est inutile, vive les motos a carbu sans aucune electronique !!!!!!! mais (mal ) heureusement nos becanes sont déjà bardées d'electroniques et si elles ont de telles perfs c'est bien parce que elles ont énormement d'électronique embarqué et partout...de plus s'il y a bien quelque chose de fiable c'est bien l'electronique et quand il y a un rare problème on change la piece et ca repart....de plus sur certains post beaucoup de monde se renseigne sur les nouveaux eprom et autres "ameliorateurs electroniques" qui existent sur le marché pour booster ou ameliorer sa meule, belle contradiction !
j'ai un 888 Ducati, la premiere moto mise sur la route avec l' injection electronique, et bien tous les ans je change des pieces mecaniques, je révise telle ou telle chose...je ne touche jamais a l'electronique et jamais de panne.... depuis 20 ans ! Sur le post fiabilité on parle de beaucoup de choses problèmatiques et jamais de l'electronique !!!! après c'est chacun son choix sauf que l'on a pas le choix !!!!! ;) en tout cas Aku35 bon retour !
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Pour te répondre Aku35, aux dernières nouvelles, la RSV4R sera la même en 2011.
Les modifs arriveront en 2012.
En 2011, ça sera au Tuono V4 et à la Factory APRC (série limitée) de tester et valider les améliorations.
Aprilia aura déjà des retours sur la fiabilité à long terme (2 ans de commercialisation et certaines motos avec pas loin de 30000km dans les roues) d'ici 2012.
Pour l'hyper-conso, j'ai peur que ça soit une maladie des motos de maintenant (peut-être dû aux normes d'antipollution et aux catalyseurs) car la RSV4 n'est pas la seule à consommer autant.
Lors d'un essai longue distance de MJ, la dernière VFR1200 était dans les 10L/100 (réserve allumée vers 150/180km), idem pour les 1200 Dorsoduro. Sur un forum Gex, un gars avec sa BM S1000RR tourne à 10L/100 en roulage mixte...
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Pour ceux qui sont intéressé: ce que Ben Spies pense de la traction control.
Malheureusement in English.
http://www.youtube.com/watch?v=Qqxy_YhwTJI&feature=player_embedded
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Pour l'hyper-conso, j'ai peur que ça soit une maladie des motos de maintenant (peut-être dû aux normes d'antipollution et aux catalyseurs) car la RSV4 n'est pas la seule à consommer autant.
Lors d'un essai longue distance de MJ, la dernière VFR1200 était dans les 10L/100 (réserve allumée vers 150/180km), idem pour les 1200 Dorsoduro. Sur un forum Gex, un gars avec sa BM S1000RR tourne à 10L/100 en roulage mixte...
Je ne suis pas du tout d'accord : j'ai un pote qui a une BM S1000 rr et on roule souvent ensemble autant sur route que sur piste. Il envoie au moins autant que moi sur route (et + sur piste) et coté conso, la différence est flagrante. je dirais au moins 2 ou 3 litres au 100. Avec mon rsv4, j'ai du mal à boucler 2 session à prenois sans crainte de tomber en panne alors qu'avec la BM, il en fait 3 sans souci (comme avec mon ancien gex).
D'ailleurs, Aku35 doit être en mesure de confirmer vu qu'il a égallement eu la teutone !?
La dorsoduro, c'est "normal", ça sort de la mm usine.
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Oui, et les normes anti-pollution qui feraient consommer plus, cela serait le monde à l'envers! ??? ;D
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Je confirme niveau conso y'a pas photo, je faisais avec le même type de conduite facilement 60 kms de plus avec la bm ???
Par contre dixit mon concess, les dernières rsv4 livrées n'ont plus ce pb de grosse conso, du moins les utilisateurs de se plaignent pas de l'autonomie...
Après ça reste une hyper sport donc on sait à quoi s'attendre... si on veut rouler en mode éco on se mettra sur un 500cb ou une er5!
Le seul truc qui pourrait me calmer sur la rsv4 c'est le voyant de réserve qui s'allume autour des 110 kms (c'est ce que faisait la mienne).
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110 ou 210km ? ;)
Comparé à mon Tuono, je fais en gros 20 à 40 bornes de moins avec le V4 qui a un réservoir + petit
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110 ou 210km ? ;)
Comparé à mon Tuono, je fais en gros 20 à 40 bornes de moins avec le V4 qui a un réservoir + petit
Non allez 112 bornes, voyant de réserve allumé... ça fait un peu lège qd mm :-\
allez si je fais 150 bornes avant réserve je suis heureux ;D
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C'est mon cas actuellement en roulant bien.
En mode balade (grand trajet seul) mais en roulant vite quand même, c'est 170km avant réserve.
Toujours est-il que les gros changements arriveront qu'en 2012.
Par contre, il y a des mises à jour (logiciel avec l'ECU), matériel (campagnes de rappel). C'est plutôt un bonne chose, le millésime n'est pas figé comme dans certaines marques.