Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: NORKS le 23 mars, 2014, 16:14:01 16:14
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bonjour a tous,
besoin de vos lumieres!!!
suite a la realisation de ma boite a air ouverte et a l installation de la puce GMP je n arrive pas a regler mon ralenti,il est a 2200 tr environ,la vis de ralenti est completement devissée,mes papillons sont bien en buté,lorsque j agis sur les potards du boitier pour regler la richesse un seul est actif et idem pour les vis de reglage de bypass sur le corps d injection,je pensais eventuellement a une prise d air sur l une des pipes d admission,qu en pensez vous?merci d avance pour vos reponses
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Les câbles d'accélérateurs sont bien réglés?
Sinon, pour le potard inactif, j'avais aussi constaté ça après la pose de la puce, mais ça ne m'a jamais gêné...
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merci pour ta reponse,oui les cables sont nikels et les papillons fermes en buté,la vis de ralenti est egalement desserré a fond et le ralenti ne descend pas en dessous de 2000 tr/min,tu avais un fonctionnement correct meme sans pouvoir regler les deux potards?de plus une des deux vis de reglage du bypass n a pas d effet contrairement a l autre,au ralenti moteur en marche je remarque une depression plus importante sur l un des deux trous de bypass
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Vérifie bien toute les petites durites qui sont connectés au corps d'injection. Jen avais une qui c'était débranché et j'avais le même symptôme. Après j'ai une Tuono 2009 donc pas tout à fait la même injection.
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Pour le coup, je tenterai l'essai de remettre la puce d'origine, histoire de voir si ça change quelque chose...
Sinon, effectivement vérifier qu'aucune durite n'est débranchée ou pliée...
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dejà vue ce symptome. Verifie les plus petites durites situé à gauche de corps d'injection.
Elles sont relié à un petit boitier noir fixé sous la boite à air. Si elle sont percé ou débranché, tu arrivera à rien. ;)
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merci a tous pour vos reponses,je regarde a midi si ces durites sont bien branchées et je vous tiens au courant
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j ai oublié un autre symptome,le moteur ne reviens pas tres vite au ralenti par rapport a avant,lorsque je met un coup de gaz le moteur redescend tres lentement jusqu au ralenti
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De combien de tours as-tu ouvert les bypass?
Ton cable de starter n'est pas trop tendu?
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j ai remis les vis de bypass sur les reglages d origine,une seule a un effet sur le regime de ralenti,j ai beau tourner l autre dans un sens ou dans l autre rien ne se passe et le cable de starter est bien reglé les papillons sont bien en butée fermée
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Pour la régler fais en sorte qu'elles soient toutes efficaces en les démontant et en nettoyant les passages et les vis qui peuvent être crades.
J'ai un nettoyant motul qui fonctionne bien.
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tu veux dire qu il faut que je les devisse completement pour les nettoyer,et nettoyer egalement les conduits bypass?
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le fait que l un des potentiometre de richesse soit inactif egalement me laisse perplexe quand a un probleme de proprete des bypass,je pense que les deux problemes sont liés
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oui c'est ça,un consess me l'a déjà fait et moi aussi c'est très simple.
Tu es d'accord que pour commencer tes réglages tes vis doivent fonctionner.
tu connais la méthode :tps,synchro,richesse?
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oui tout a fait d accord,je connais la methode pour le tps et la richesse mais pour la synchro je n ai pas de depressiometre :(
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Tu tourne d'un tour et demi à partir de la position fermé et tu es presque bien
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ca c est un tres bon conseil!!!merci beaucoup pour l info!!!!!J etais un peu coincé ne sachant pas comment faire!
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merci Toni pour tes conseils,je vois tout ca entre midi et deux je te tiens au courant en debut d apres midi
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Salut,
Un dépressiomètre se bricole pour 10€ en 15 min, avec de la durite d'aquarium, une planche en bois et de l'huile de boite.
Agad là: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=267994.msg422230#msg422230
a++!
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merci!!!je bricole ca ce week end!!
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bon apres contrôle de tous les points cités précedement j ai enfin trouvé(je pense) la cause du problème;en effet lorsque je me suis appercu qu avec les deux vis de bypass vissées a fond mon moteur avait toujours un ralenti a 2000 tr/min je me suis dis qu il y avait un sérieux soucis!!!!
mes deux pipes d admissions étaient craquelées et débouchant coté intérieur!!!
une réparation au mastic colle polymère par exemple peut elle tenir ou suis je obligé d en acheter des neuves?Vince de Parts Racing peut il me les fournir?
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Vince peut tout pour tout le monde, ils sont en Or chez Parts Racing ;D
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Oui si tu trouves que c'est trop cher en neuf, tu peux faire une réparation de fortune en les tartinant bien.
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http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=262458.msg355552#msg355552 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=262458.msg355552#msg355552)
J'avais préféré les changer à l'époque,maintenant je pense que j'essairais de le réparer
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Toni,
j ai effectué la réparation hier avec un mastic colle noir hybride nouvelle génération et le résultat est plutôt pas mal!!remontage ce midi je te tiens au courant!!!
un autre problème est survenu(oui je les cumul c est bon...) a chaud j ai l impression que mon radiateur droit fuit;pas de fuite de liquide mais une légère"fumée" a l air de s échapper,serait il percé?étonnant car je n y ai pas touché,démontage obligatoire et test de l étanchéité prévu..
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Regarde du coté de la patte de fixation du radiateur,c'est souvent ici que ça ce fissure.
Ca peut aussi être du produit (huile ou graisse )déposé pendant tes bricolages.
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apparement cela viendrait du bas du radiateur,mais tu le dis a juste titre je pensais egalement a quelque chose qui aurait coulé dessus,en effet je n ai pas de liquide qui coule et en y reflechissant je ne vois pas quelle"fumée" pourrait s echapper???
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chaud+froid et la condensation s'évapore lorsque le moteur chauffe. J'ai déjà vue ça.
Laisse chauffer jusqu'au déclenchement des ventilos.Si fuite, tu devrais voir gouter quelque part.
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plus aucune prise d air au niveau des pipes d admission,reglages fait dans les regles!!!!ouf!!!
Vince,je l ai demarrer et la "fumée" apparait a chaud juste avant le declenchement des ventilos,aucune goutte ni fuite de liquide....
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Bonjour,
Je remonte ce post pour ne pas en créé un nouveau, après remontage de la pompe à essence, j'ai les même symptômes que décrit au dessus :
- ralenti trop haut
- vis de ralenti inefficace
J'ai déjà regardé le réglage du câble de starter qui n'a aucun effet non plus.
J'ai vu que dans le post vous parliez du bon réglage des câbles de l'accélérateur, mais quand même, y'a pas de raisons que ces derniers aient bougés.
Vu l'âge et le kilométrage (53 000kms), la probabilité que les pipes d'admission soient poreuses me semble plus juste. J'irai donc voir demain chez le garagiste/casse moto du coin pour mettre un coup de starpilote au niveau des pipes, il me semble que si une des pipes est poreuse, ça fait s'emballer le cylindre concerné.
A l'inverse d'une femme, je préférerai passer plus de temps avec le cul dessus qu'avec les doigts dedans, mais bon, le kilométrage doit y être pour quelque chose aussi.
Je lui ai prévu un jeu aux soupapes et un changement de bougies aussi, une vidange/filtre, dois je à votre avis me pencher sur autre chose pour être un peu tranquille par la suite?
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Confirmation de la prise d'air sur pipe arrière en aspergeant du nettoyant de frein sur les pipes. Ça fait baisser le régime du cylindre concerné.
Réparation de fortune avec du mastic de chauffagiste, ça permet de rouler mais les pièces restent à changer. J'ai réussi à extraire la pipe arrière sans tout démonter, juste en déboîtant le corps d'injection. Quelques suées au remontage pour glisser à nouveau le corps d'injection dans les pipes, mais pas plus à mon avis que si tout était démonté. moins de place seulement.
Recherche pour achat et remplacement des pipes sur le net, c'est pas évident. Aprilia vend toujours ça très cher, entre 100 et 140€. Les pièces sont les même que chez can-am, qui vend ça trois fois moins cher, trouvé pour 36€ pièce. Il ont monté le 990 V60 sur leur Spyder, entre 2009 et 2011. Cela permet donc de trouver des pièces mécaniques parfois moins cher.
Ref des pipes Can-am : 420267151
Boutique en ligne : http://boutique.jpsquad.com/article_intake-flange_reference_420267151_266952.php#.WzSLGNIzbct (http://boutique.jpsquad.com/article_intake-flange_reference_420267151_266952.php#.WzSLGNIzbct)