Toutes les marques ont des soucis je suis d'accord, j'ai eu des soucis avec toutes mes motos, mais celle là... c'est bien la pire. Première fois que j'ai autant de soucis en aussi peu de kilomètres, et pourtant je roule. Première fois que je me retrouve avec une moto en panne (je n'ai jamais eu de vieilles motos, que des récentes). Première fois qu'un moteur casse... Aprilia commence à les accumuler...^^ Sur BMW en 63000km sur la S1000R j'ai eu un shifter, un capteur abs et des coques plastiques qui se sont cassés.

Sinon pour ktm je ne sais pas ça reste des marques comme Aprilia, puis oui j'ai des amis qui ont des soucis avec. Après j'ai l'impression que + les motos sont pointus et chers et moins elles sont fiables.

Sinon vous allez rire... (ou pas). Mon problème n'est pas résolu!! Le ralenti est toujours instable, et ma consommation toujours élevé (voir +, je suis à 11L/100km en ville!). Je fais une balade aujourd'hui, je fais un point et je retourne voir Aprilia... Quel enfer. Je pense faire un courrier au siège pour les prévenir de tout ça. Peut être que je peux demander de la faire expertiser? Que ça ne me refasse pas un refus de garantie comme sur ma dernière moto. Du coup j'avais une moto avec un réglage de soupapes non fait, 16 pastilles de changé, et j'ai toujours ce soucis. ça vient donc d'ailleurs...

Donc pour résumé les soucis que j'ai encore :
Ralenti instable aléatoirement jusqu'à caler
Pas de pétarade à la décélération
Surconsommation d'environ 2L/100km
Peinture noire sur toute la moto qui se raye d'une facilité déconcertante. Je me retrouve avec une moto neuve complétement rayé de partout, avec de grosse rayure sur le réservoir!!!! Vous avez ce genre de problème vous? C'est une noire de 2023. L'ironie du sort, c'est que c'est la première moto que j'ai avec un sticker de protection réservoir. Je n'en ai jamais mis et je n'ai jamais rayé mes motos mdr Pour vous expliquer, j'ai un sac de réservoir swmotech qui ne frole que très rarement le réservoir si je le charge un peu trop, j'ai la marque du tissu du sac sur le réservoir!

Mea-culpa, j'aurai dû mesurer en ampère et apparemment tout est bon ...
J'ai fait un test avec une lampe témoin 5v et le courant n'est pas assez puissant pour la faire clairer, il n'y a donc pas de fuite.
J'ai aussi fait un test avec le multimètre sur 10A et la valeur est à 0.

Le seul consommateur est donc "l'horloge" du tableau de bord qui doit quand même sacrément consommer pour dégommer une batterie en quelques semaines de non utilisation de la moto...

les BMW ont aussi leurs pb....

https://www.youtube.com/watch?v=NJT5Pe4Bfcs

Bonsoir, je viens de récupérer un rsv de 1999 dont le réservoir est en acier et bien pourri a l'intérieur. Sur mon rsv de 2002 le réservoir est en plastique. Je voulais savoir si celui de la 2002 est adaptable sur celle de 1999? Merci pour vos réponses.a

   Re bonjour,
Je lis que le courant serait de 10.30 V ? SI Voox veut parler d'un courant, pour moi il serait en Ampère ou plutôt en mA pour un courant de fuite.
Si Voox a réellement mesuré 10.3 V, c'est une tension, tension de fuite ? A suivre. Gérard.

peux tu donner le diametre extérieur, intérieur, épaisseur et hauteur de tes bagues de frictions ? On sait jamais, on peut peut être trouver sur d'autres modèles de la marque.

Salut,
Le diamètre c'est du 50mmx25mmx2.5mm pour les extérieures celles qui se montent sur le fourreau en haut.

Impossible de les trouver, du moins j 'ai pas trouvé.
 
Wemoto un revendeur de pièces m'a livré les deux bagues intérieures celle du bâton de fourche en bas, c'est les bonnes , et il m a livré les deux extérieures sauf qu'elles font 15mm de hauteur au lieu de 25mm mais 50mm de diamètre, elle se monte sur des Ducati apparemment.

Je vais tenter une combine.

Si j'empile deux bague de 15mm de hauteur et au tour je fait péter 5mm sur une des deux bagues j'aurai 25mm de hauteur.

Du coup la rondelle qui maintient la bague en place dans le fourreau sous le joint spi devrait faire le boulot et normalement plus de fuite, en théorie

Ceci dit si vous connaissez des bagues de friction de 50mmx25mmx2.5mm je peux vous dire que le vendeur va être débordé.

Voila!! dés que je les monte je vous tiens au courant.

J'ai recommandé du coup deux autres bagues de friction extérieures en 50mmx15mmx2.5mm. 

Donc pour un kit complet de réparation de fourche Marzo ETV 1000 caponord de 2003 il faut :
2 bagues de friction intérieures pour chaque bâton
4 bagues de friction extérieures 50mmx15mmx2.5mm pour les deux fourreaux et faire usiner  -5 mm sur deux bagues pour pouvoir avoir une hauteur de 25mm en empilant deux bagues, une de 15mm plus une de 10mm usinée.

En tout 130€ de bagues et les joint spi 30€

Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi les fabriquant usinent des bagues de 15mm de hauteur et pas des 25mm ? C'est exactement le même boulot, la même matière mais pas la même cote c'est tout !!! 

Bréf
A touti

Gérard, la mesure ne se fait pas en contrôlant l'ampérage pour un courant de fuite?

le claquement:

Me fait penser aux ressorts amortisseurs de couple derrière la cloche d'embrayage, que tu vois dans la video de dépose de l'embrayage. Ils sont maintenu derrière la cloche par une plaque métallique, celle vissée par les vis qui se barrent à la dépose de la noix sur la même vidéo.

est ce normal le mouvement  du patin et le saut de la chaine ?

Tant qu'il n'y a pas la pression dans le tendeur, je dirais que oui ...

j'ai continué à investiguer, et me suis rendu compte que le bruit disparaissait pratiquement en débrayant!

Une fois les disques démontés, est ce que tu peux entendre si les ressorts amortisseurs de couple derrière la cloche font du bruit?
Sur mon Falco, l'embrayage fait pas mal de bruit, comme une ducati, et ça vient de ça. De l'usure des ressorts qui prennent du jeu ...

Pourquoi perplexe ?

     Bonjour,
" Le courant de fuite serait d'environ 10,30V. "  En tant que prof d'électronique, je reste perplexe ! A suivre. Gérard.