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[hans51]

Ah cet écrou de 46 que de (mauvais) souvenirs...

 

[mat]

Ouais perso je nettoierais ce qu'il est possible de nettoyer.
Changement des pièces abimées par de l'occase.
Ensuite filtre à huile neuf, huile neuve de merde pour faire 100bornes.
puis vidange et changement de filtre après 100kms.

J'avais réparé un moteur de 11r92 qui avait explosé au niveau de la boite de vitesses: il y avait de la limaille partout! Il a quand même fallu que je change la pompe à huile qui avait bien morflé. J'ai juste changé l'arbre primaire et les roulements qui étaient pétés. Pour le reste j'ai fait comme dit plus haut et j'ai jamais eu aucun souci ni bruit depuis!.

[Heobreizh]

D'accord, merci pour les conseils.

Je vais voir un moteur de RSV 2001 jeudi, qui serait peu borné (4900kms) mais stocké depuis un moment, je vais contrôler tout ce que je peux dessus et on verra bien..

Concernant l'actuel, je vais le mettre à poil entièrement pour tout nettoyer, je déciderai ensuite si je vends les pièces ou le remonte. Mais si y'a déjà 200€ pour la pochette de joints, plus les pièces qu'il va falloir racheter, je suis pas sur que ca soit rentable !

[Pilou]

Surtout que, si le logement dans le carter pour la pompe à huile a morflé, ben c'est poubelle pour le carter.

[mat]

je sais pas si la pompe est accessible sans démonter le moteur mais si c'est le cas, ça peut valoir le coup d'en mettre une autre. Pour l'embrayage, je l'ai changé cet hiver pour un d'occase trouvé sur ebay.de à 150€ complet (16000kms).
perso si la pompe est accessible, je ferais juste ça + embrayage.

[Pilou]

Oui elle est accessible une fois que tu as démonté la cloche d'embrayage. Mais si le carter est trop marqué tu peux en mettre une neuve, ça ne changera rien, ce sera carter poubelle.

Photo ici http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265131.msg410649#msg410649

[mat]

Pilou tu parles du carter qu'il faut tomber pour changer l'embrayage?
parce qu'il est plutôt facile à trouver d'occase celui-là à pas trop cher

[Pilou]

Non du carter moteur.
Le rotor de la pompe à huile tourne directement dans un logement usiné dans le carter. Si ce logement est rayé fortement, tu ne peux rien y faire.

Voilà le logement en question

[mat]

ah ouais effectivement c'est très con comme système!
 Impossible de changer la pompe en cas de problème 
avec du bol le logement ne sera pas trop marqué. Si les bouts de limaille ne sont pas trop fins, ils ont pu être arrêtés par la crépine.

[Heobreizh]

Il me semble que mon corps de pompe niveau pression n'était pas autant abîmé que le tient Pilou, pas trop regardé le carter au niveau aspiration.

De toute façon, je vais me concentrer sur la remettre en état de rouler avant de penser à retaper le moulin actuel.

Sinon, je me demandais quel était le circuit d'huile au niveau de ce carter, càd dans quel ordre l'huile passe chaque "élément" (bâche, filtre, pompe, bas moteur, haut moteur, etc.) et ou se situe l'enceinte "carter d'embrayage" qui est ici la source de pollution dans cet enchaînement ?

Histoire de savoir si la pompe a forcément bouffée de l'huile non filtrée et sur quoi elle l'a envoyée ensuite, je visualise mal le circuit la.

[Pilou]

Il n'y a pas "d'enceinte" (je comprends un endroit spécifique ou cloisonné) pour l'embrayage.
Regarde le lien que j'ai mis plus haut. Je démonte justement le côté embrayage pas à pas.

Si je ne me trompe pas, l'huile est aspirée de la bâche, passe donc par l'étage aspiration de la pompe, passe par le filtre à huile, passe dans le bas moteur puis le haut, redégringole dans le bas du carter, passe par l'étage refoulement de la pompe, radiateur d'huile et retour dans la bâche.

Si il y a de la merde qui traine dans le bas carter, c'est l'étage de refoulement de la pompe qui va morfler en premier. Ensuite les plus gros débris sont coincés par la crépine de la bâche et malheureusement les plus fins aspirés avant d'être filtrés par le filtre.
Donc la pompe morfle à tous les coups 

[cristo]

La pressurisaton se fait dans les lobes  et non pas sur le pourtour, le carter peut faire des milliers de bornes griffé! ;)Avec de l'huile   épaisse 15W50 , ces griffes  ne font pas de chute de pression. :)Les faces planes par contre oui!IL faut locter au rouge hydraulique pour étanchéifier les deux étages de pompe ....