Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: fred89 le 13 août, 2006, 18:44:37 18:44
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bon,je viens d'ouvrir mon recepteur,histoire de voir la tronche du joint. Bon,il a l'air ok (en 1 seul morceau,pas de fissure. Mais evidemment,faut que je purge le liquide (qui etait deja bien noir).
La procedure suivante est-elle la bonne (je suis ma logique) :
1) j'ouvre en haut ete n bas pour que le liquide usagé s'en aille (merci la gravité)
2)je nettoie le bocal et je referme la vis du bas
3)je remet du liquide neuf dans le bocal
4)je pompe avec le levier
5) j'ouvre la vis en bas
6)je referme la vis en bas
7)je relache la poignée
je recommence les etapes 3 à 7 autant que necessaire. j'ai bon?
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y'a donc personne pour me repondre?
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Le principe c'est plutôt direct de 3 à 7 jusqu'à ce qu'il ne sorte plus que du liquide clair. Ca évite de laisser rentrer de l'air dans le circuit. L'air rentre toujours plus facilement qu'il ne sort ....
Pareil que pour les freins quoi !
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Comme expliqué dans la rmt, tu ouvres ta vis de purge d'environ 1 tour pour laisser couler le liquide usagé tout en contrôlant qu'il reste toujours du liquide dans le bocal.
Tu complètes au fur et à mesure le niveau par du liquide propre.
Au bout d'un moment tu auras du liquide propre qui sortira de ta vis de purge, à ce moment ton liquide est purgé.
Au pire, dans la rubrique téléchargement du site tu as le manuel d'atelier où tout seras expliqué en long, large et en travers. :smile
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bon,je viens de la faire ce matin,ça s'est passé nickel,merci
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Comme expliqué dans la rmt, tu ouvres ta vis de purge d'environ 1 tour pour laisser couler le liquide usagé tout en contrôlant qu'il reste toujours du liquide dans le bocal.
Tu complètes au fur et à mesure le niveau par du liquide propre.
Au bout d'un moment tu auras du liquide propre qui sortira de ta vis de purge, à ce moment ton liquide est purgé.
Au pire, dans la rubrique téléchargement du site tu as le manuel d'atelier où tout seras expliqué en long, large et en travers. :smile
Ben ouais mais toi t'as payé :langue
MM
OK je fais du mauvais esprit je vais me :dodo
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:argh j'avais oublié, c'est vrai. j'ai pas payé pour rien on dirait :plol
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bonjour, j'ai un gros souci avec ma purge du liquide d'embrayage.
J'ai ouvert la vis d'un tour, le petit tuyau qui va bien, une bouteille pour la récup', et rien. Absolument rien ne sort... c'est quoi le souci? help me please...
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bonjour, j'ai un gros souci avec ma purge du liquide d'embrayage.
J'ai ouvert la vis d'un tour, le petit tuyau qui va bien, une bouteille pour la récup', et rien. Absolument rien ne sort... c'est quoi le souci? help me please...
Bizarre ,t'as exercé une pression sur le levier pour vérifier que ta purge soit pas bouchée ou assez desserrée?
Perso j'ai fait le changement de liquide ,la manip d'attendre que le liquide sorte clair n'a pas suffit ,pas mal de liquide foncé restait dans le récepteur(visible a chaque coup de levier).
Malgré tout le liquide est revenu tout noir après 15j :idea
visiblement on doit composer avec :sad
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Oui, j'ai pressé le levier d'embrayage pour amorcer la vidange, ya 5 cl de sorti c'est tout. Et en désespoir de cause, j'ai complètement enlever la vis de purge mis un plus gros tuyau pour sortir le liquide, et rien, même en complétant avec du lquide neuf... le bocal est rempli à ras bord, rien ne descend...
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ton bocal est bien ouvert ?
sinon c'est bouché sous le logement de vis de purge :-l
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alors bocal ouvert, vis de purge enlevée complètement, en pressant le levier, le liquide bouge dans le maître cylindre, mais rien ne coule...
Je désespère là... et si je démonte le maître cylindre? le jus va sortir non?
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Essai en aspirant avec une seringue relié à la vis de purge via un tuyau transparent. ;-)
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je viens de tenter une variante, avec ma bouche en guise de seringue ( oui je sais c'est complètement taré lol), ça bouge pas des masses..
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Demonte ton recepteur quelque chose bloque le liquide, et ca se purge tres facilement.
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je suppose que le récepteur c'est le bloc a droite du maître cylindre?
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hum, c'est plutôt la boîte vitesse dont je viens de parler...
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le con... je viens de trouver le récepteur...
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punaise, c'est collé à la loctite ou quoi? j'arrive pas à dévisser les deux vis allen... c'est bien sens inverse des aiguilles( comme d'hab quoi) ou y'a une astuce?
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C'est bien le sens inverse des aiguille du montre.
Tape un p'tit coup de marteau sur la tête des vis pour détendre le filet;
Ensuite un autre p'tit coup sec avec la clé qui va bien ;-)
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ok, je viens de rentrer de mon garage atelier, j'y retourne demain la tête reposée... j'étais pas loin de m'agacer avec ma purge qui se faisait pas... n'empêche que changer le liquide et démonter nettoyer tout le circuit va résoudre aussi mon problême de bruit quand je suis au point mort et levier au repos.
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Deuxième étape donc pour aujourd'hui, après le bazar d'hier...
Démontage de la durite aux deux extrémités, extraction du récepteur et nettoyage en grand de l'ensemble. Le joint est nickel, donc on respire déjà de ce côté là. Vidange complète du circuit, bocal, durite, TOUT, plus une goutte dedans. On remonte le tout, on resserre la vis de purge et on remplit le bocal, on vide l'air du circuit, et on ferme le tout.
ET CA FONCTIONNE ENFIN ! raaaaahhh ce soulagement...
On est reparti pour profiter de la moto, avec un embrayage tout propre. Merci pour les conseils !
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Face au problème récurant d'embrayage, j'envisage de faire moi-même la purge. Le soucis étant que je suis nul en mécanique.
J'ai fait des photos de mon embrayage et de son récepteur avec des numéros pour les différentes parties :
http://img204.imageshack.us/img204/6312/embrayage2hl0.jpg
http://img338.imageshack.us/img338/8375/embrayage1pv6.jpg
Est ce que quelqu'un peut m'expliquer à l'aide des numéros, ce qu'il faut faire : écrou à dévisser, cache à retirer etc...
Apparemment on peut injecter le liquide avec une seringue et un embout en plastic.
Merci de votre aide face à ma grande incompétence en la matière.
;-)
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alors tu enlèves 3
tu retires 4
puis tu mets un petit tuyau avec un clapet anti retour sur 5
comme sur la photo
(http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/861/clutch_006.jpg)
tu desserres légèrement 5
et tu pompes avec tom levier d'embrayage et prennant garde de ne pas laisser de l'air rentré dans le circuit alors il faut completer le bocal au fur et à mesure.
une fois que c'est bon tu resserres 5 et remets 4
comme vois qu'il y a aussi une purge sur ton levier d'embrayage purge aussi pour être sûr qu'il n'y a pas d'air aussi dedant
enleves 2 et desserres un peu 1 et même chose pompes
une fois fini resserres 1 et remets 2 et 3
je crois que c'est ça :plol
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Ok, ça s'éclaircit. Si je veux juste enlever les bulles d'air, j'ai juste à faire la manip au niveau du levier d'embrayage si j'ai bien compris.
Niveau matériel, il me faut donc juste un petit tuyau avec un clapet anti retour. Tu l'as trouvé où ton tuyau?
;-)
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heuu la photo je l'ai trouver sur le net lol
mais sinon j'ai le meme tuyau acheté chez norauto
ben heeu je dirais autant purger partout tu sais pas ou est bloqué la bulle d'air
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Sur Apriliaforum, il semblerait qu'il y ait une autre piste pour améliorer l'embrayage. Si j'ai un temps soit peu compris, il faudrait remplacer un joint par celui des modèles 2006 et suivants.
Si quelqu'un a tout compris, ça serait cool de faire une petite traduction :
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=132309
;-)
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une traduction... sauf que j'ai rien compris, je suis pas assez bon en mécanique pour traduire correctement "jet", "slave" et "seal"...
ca donne en gros :
Sorti pour un essai du stator;
avec une nouveau jais d'huile d'embrayage Aprilia modèle #0268751 taille 40 et un nouveau scellé dans l'esclave [jai trouvé un scellé de remplacement chez le reconstructeur [parce que Brembo ne vend pas de kit].
Le scellé est marqué "25 DJF 3505817 1 1/8 H" c'est un scellé de maître cylindre standard 1 1/8e de pouce. Dimensions du scellé : od 29.5mm, id 18.5 (fuselé) et 4.4mm de large].
Certains disent que AF1 a des scellés esclaves (slave seals)
'04 & '05 ont des jais #60, '06 et + ont des #40.
Le jais était à 8$, le scellé 3$ aux meilleurs prix.
Pas d'embrouille, pas de jeu et neutre sans penser que je l'ai fait y'a 18750km
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J'ai trouvé un vendeur sur "ebay" qui fournit les seringues et les tuyaus nécessaires pour faire la purge. Je l'ai reçu rapidement sans problème.
Il n'y a qu'à taper cette ligne dans le moteur de recherche :
APRILIA TUONO RSV FACTORY CAPONORD PEGASO SYRINGE KIT
Sinon, ça doit surement se trouver en pharmacie.
;-)
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Y'en a un qui doit se gaver a piquer des seringues et des tuyaux a l'hosto et revendre ça sur le net. :plol
Allez en pharmacie vous demander des seringues gastriques (grosses quantités) et en animalerie pour trouver du tuyau au rayon aquariophilie ça vous coutera bien moins cher. ;-)
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sur un autre forum,y'en a un qui donne cette combine :
Une pompe à dépression pas chère pour purger ou remplacer le liquide de frein ou d'embrayage: J'utilise une pompe à gas-oil d'une vieille R5 diesel mais n'importe quelle autre pompe peut faire l'affaire.
Ces pompes manuelles se trouvent sur la plupart des diesels équipés de pompes à injections mécaniques.Elles servent à réarmer le circuit de gas-oil lors d'une panne sèche ou du remplacement du filtre à gas -oil qui se trouve dans la cuve.
Supprimer les durites D (réchauffement du gas-oil) et la durite E (sortie gas-oil).
Dévisser la cuve C (écrou au dessous) et sortir le filtre à gas-oil.
Brancher en A (aspiration du gas-oil) une durite et emboiter à son extrémité une plus petite qui viendra s'emboiter sur le purgeur de l'étrier de frein ou du récepteur d'embrayage.Attention la durite sur le purgeur doit s'emboiter en force pour ne pas qu'il y ai de prise d'air. Ouvrir le bocal de liquide du maitre cylindre.
Appuyer a fond sur le poussoir B, ouvrir le purgeur d'un demi tour et laisser le poussoir remonter (ça ne remonte pas trés vite car le trou du purgeur est tres petit). Surveiller le niveau dans le bocal (je vide le bocal de frein en trois coups de pompe sur mon Kawa.De préférence, resserer le purgeur pendant la derniere aspiration.
PS: Lors de l'achat à la casse de la pompe, s'assurer qu'elle aspire bien en appuyant sur le poussoir et en bouchant l'arrivée de gas-oil. Sinon on trouve encore des membranes chez les marchands de pièces auto.
http://forum.motocollection.com/forum/index.php?act=Attach&type=post&id=618
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Maintenant que j'ai le matos (seringue et tuyau pour la purge), je me pose une question:
Est ce qu'il n'est pas préférable d'introduire le liquide d'embrayage avec le seringue au niveau du récepteur (au niveau du moteur) et de faire sortir le liquide par la vis au niveau de la commande d'embrayage?
Je me posais cette question car pour le frein arrière, il est préconisé de surélever l'étrier de frein et d'introduire le liquide par le récepteur. Apparemment, c'est pour les bulles d'air.
Merci.
;-)
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Je déterre un peu ce vieux post avec une nouvelle question :
Pour le DOT 4, vous utilisez une marque précise ou peu importe?
Y a du ELF, MOTUL, Valeo, ou autres marques inconnues...
;)
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peu importe la marque ;) juste vérifié qu'ils soit compatibles avec d'autres .
sinon tu peu mettre du rbf 600 , ça ralenti le noircissement du liquide et tient mieux a la chauffe du au moteur . le récepteur est collé au moteur et chauffe énormément .
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J'avais vu le RBF 600, mais il m'a semblé lire qu'il fallait le remplacer plus souvent que les autres et qu'il était utilisé essentiellement par les pistards...
;)
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Le RBF600 t'en mets dans les freins, et vu qu'il faut utiliser le bidon car ça vieillit une fois entamé bah t'en mets aussi dans l'embrayage ;D mais n'en achète pas spécialement pour ça, n'importe quel dot4 fait l'affaire.
edit : attends, c'est pas un câble sur ton V4 1100 ? toi tu parles du frein ?
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Non c'est pour ma Rsv1000 factory, y a bien l'embrayage hydraulique.
;)
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Rajoute le dans ton profil ton V60 JP ;)