Aprilia-v60
Général => Général => Discussion démarrée par: Nico-R le 17 février, 2010, 19:39:46 19:39
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Salut,
Un topic "fleuve" pour suivre le boulot fait sur ma bécane de piste...
Alors de façon à poursuivre suivant une certaine logique dans mon évolution "motobilistique", je suis passée de 4 à 3 puis désormais à 2 cylindres, et si ça continue, je serais bientôt en supermot'
Voici donc la nouvelle mienne, suite à la destruction de mon beau Speed Triple dans un accident causé par un automobiliste etourdi... suite à ce carton où j'y ai laissé (encore) un peu de ma santé, la décision fut prise de mettre de coté la bécane sur route (en BAR on risque nettement moins sa peau).
C'est donc une Aprilia RSV 1000 de février 1999, 15500 km au compteur (le km à l'air cohérent compte tenu de la faible usure globale) , dont surement pas mal effectués sur piste, avec ses papiers en règle.
Elle est équipée de :
- carénages gris argent/gris anthracite/noir du modèle 99/00,
- réservoir plastique et cache sous selle de 2001/2003,
- jantes peintes en rouge (noir d'origine),
- poly piste Sebimoto, quelques traces de chutes mais ce n'est pas un puzzle 3D ,
- bracelets robby avec tubes interchangeables,
- ligne akrapovic titane Evolution (gain de poids de 6 kg environ),
- Power Commander III série,
Les soucis,
- pas de DB killer, et l'akra non homologué distille un bon 100 dB ++ ,
- récepteur d'embrayage fuyard, soucis connu,
- peinture du poly piste après réparation,
- kit chaine à changer, chaine très usée
- purges/vidange frein-moteur-ldr,
- contrôle usure embrayage,
- et quelques bricoles ;) !
De quoi s'occuper pendant la trêve hivernale, et attaquer une nouvelle saison en toute quiétude, car mes premiers tours de roues effectué sur piste (Nogaro) avec le R1 du frangin m'ont permis de finir de contracter le virus "piste" !
Version route à l'achat:
(http://www.6enligne.net/upload/nico-r_4tq_2093510617.jpg)
Version piste à l'achat:
(http://www.6enligne.net/upload/nico-r_n0d_2009498284.jpg)
Début des hostilités (décembre 09)
Gros démontage pour la révision et aussi afin de la passer en version piste:
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-encours1.jpg)
Les boucles arrière, bi-place et monoplace de RSV 1000 R, bien plus légère ;):
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-boucles.jpg)
Détail sur la boite à air ouverte grace au kit aprilia racing, le réservoir fait office de couvercle, gain de 30% en volume:
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-boiteaair.jpg)
Les papillons en 57 qui sont en fait des 51 réalésés de la série spéciale Colin Edwards (merci le forum pour l'info ;D), ou le volet papillon home made sont ici en carbone, modification de l'ancien proprio:
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-papillon1.jpg)
Achat en prévision des risques de chute :o des barres de demi guidon de rechange et des patins de protection, made in UK, belle qualité et pas cher (25£ les patins, 10£ le demi guidon :ok:):
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-patins2.jpg)
Montage des polys essentiellement pour voir les soucis, entre deux averses, nettoyage sommaire :
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-avant2.jpg)
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-gauche1.jpg)
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-droite1.jpg)
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-arriere1.jpg)
Et les petits soucis :S , pas difficile mais ça va me prendre un peu de temps, latéral droit bien abîmé suite à une chute:
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-flancd.jpg)
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-sabotd.jpg)
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-tdfd.jpg)
(http://www.z750.info/upload/1209/1209-nic-selled.jpg)
Y'a plus qu'a sortir la meuleuse et le disque abrasif, les différentes maille de tissu armé la résine et beaucoup, beaucoup de patience !!! :D:
Après restera à faire sauter les 4 ou 5 couches de peinture (gris, jaune, rouge, noir 1 !!! :o ).
Février '10
Fait trop froid, et dans l'atelier non chauffé, la résine sèche lentement ... tant pis, on va prendre son mal en patience alors ;).
2 photos modifiées sous totoshop, pour visualiser la future déco:
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/colori10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=21&u=11603238)
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/colori11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=22&u=11603238)
Un peu de méca avec au programme (entrecoupé par d'autres choses ;D):
- montage du kit chaine,
- remplacement du joint de piston du récepteur d'embrayage,
- vidange au DOT 4 et purge du circuit d'embrayage,
- montage des cornets en 57.
- petit tour :D: !
Le montage du kit sans grande difficulté si ce n'est de ne pas vouloir aller trop vite (pas trop de temps samedi, donc des conneries de faites dans l'urgence, mais ratrappées).
La démul d'roigine est en 17x42, j'avais à l'achat du 15x44 :eek:(-2/+2) ce qui expliquais qu'a l'accélération "en coin" en 3 la roue avant quittait encore très facilement le sol.
Le gars roulait souvent à Alès, choix adapté, pour Nogaro, je serais un peu court à mon avis !!!
Donc repose du pignon de 16 (-1) et j'ai gardé la couronne en 44, j'ai donc 16x44 (soit-1/+2), si ça tire trop court, je repasse en 16x42, et si c'étais trop long, en 15x42 ::D vous avez suivis ???
Au final 4 braquets possibles:
15x44 (2,93)
15x42 (2,8)
16x44 (2,75)
16x42 (2,625)
Ca devrais le faire !
Remplacement en 15 minutes chrono du joint de récepteur d'embrayage suivi de la vidange purge du liquide. Commande d'embrayage plus franche au point de patinage mais toujours dure (défaut de conception, apparement).
Pour monter les cornets en diam 57, soucis, ceux recus sont prévus pour un RSV 04-08, et RSV 03 Edwards :-\ , mais il ne se montent pas sans modif de longueur (explication 04/10: boitier en 51 réalésés en 57 donc le montage n'est pas plug and play, faut limer ;) ) .
Lors de la repose de la roue, je me suis aperçu que les roulement du porte couronne et de la jante n'étaient pas très frais, cages "billées" ... arf ...
Repose, et ça se confirme, au couple de serrage préconisé, ça coince, desserage, ça coince moins ::).
Re-dépose, il manque une entretoise, l'abr*** d'avant moi, qui a gardée la moto très peu de temps, a surement égaré la pièce lors du montage des pneus routiers, et a remonté comme ça, porte couronne en contact avec la jante, les 2 roulements intérieurs non chargés et roulement extérieurs chargés axialement plus le bras oscillant en contrainte!!! Put*** mais y'en a ce sont des terroristes de la mécanique !!!
Ils ne devraient jamais s'approcher d'une bécane !
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/montag10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=23&u=11603238)
C'est la pièce 7 sur ce schéma.
Je ne comprennais pas pourquoi le pneu touchait la chaine, là, j'y voi plus clair, le c** !
Bref, 4 roulements à remplacer à cause d'un bricolo de foire, caches poussière et surtout commander l'entretoise.
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Tu te met à la course?
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Non non, aucune prétentions, c'est plus décoratif qu'autre chose le "#28" et le porte numéro...
Piste en loisir, je suis un grand débutant.
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C'est la bonne démarche, mais pense a venir faire une petite course avec nous sur v60chrono. ;-)
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tu as du pain sur la planche,mais au final,tu vas avoir une belle moto pour la piste!,perso j ai choisi un 16 / 43,je roule aussi a nogaro!,si tu as besoin de plus n hésite pas a le demander!(tu as bien fait de prendre le 28 le 29 est occupé ) (http://www.gif-anime.org/im/gif/smiley/rire/rire6.gif)
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Je sens que tu vas bien t'amuser avec ;) Et comme le dit si bien Martin, tu peux même t'amuser avec nous sur ChronoV60 8)
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tu as du pain sur la planche,mais au final,tu vas avoir une belle moto pour la piste!, perso j ai choisi un 16 / 43,je roule aussi a nogaro!,si tu as besoin de plus n hésite pas a le demander!(tu as bien fait de prendre le 28 le 29 est occupé )
Oui, pfff, la carrosserie c'est pas ma tasse de thé, mais bon, en y mettant la main ça reviens bien moins cher !
Merci pour ta propal ;)
Je sens que tu vas bien t'amuser avec ;) Et comme le dit si bien Martin, tu peux même t'amuser avec nous sur ChronoV60 8)
Pas pour le moment, je progresse un peu et je viens m'amuser avec vous
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beau petit jouet que tu te prépare là ;)
amuse toi bien et re photo quand elle est fin prête.
tshuss
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effectivement post très intéressant et riche en info
bon finalisation pour ta préparation et n'hésite pas un instant à venir faire mumuse avec nous a la chrono 60
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Salut,
Roulements et joints commandés hier (CIR) et l'entretoise aussi, en espérant qu'elle arrive plus rapidement que les autres pièces commandées auparavant.
Démontage des pneus routes (revendus) et montage des diablo SBK (c'est pratique avec une machine ;D) , avec au passage mise à blanc des bords de jantes que je vais "polir", ils étaient pleins d'éclats, donc ça fait plus propre et ce sera moins fragile pour les prochains démontages de pneus..
J'en ai profité pour monter les valves alu coudées (voir "papi" sur R1 Team ou Speed-Silck -> 2€50 pièces).
Montage aussi des cornets en 57 prévus pour une 03 Edwards ou 04-08, , il m'a fallu agrandir les orifices de la boite à air (58,5 -> 60) et diminuer la hauteur totale de l'embase des cornets, car il ne rentraient pas dans le corps de papillons.
Mes boitiers en 57 sont des 51 réalésés, ce qui complique les adaptations ...
Il me manque deux joint toriques plus fin et ce sera bon ;)!
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a un de ces jours sur piste dans le sud-ouest ;)
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Avec plaisir ! Mais pour le moment, je reste avec les "petits" (groupe débutant), je n'ai pas encore retiré les roulettes :o
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Re,
Ca progresse ... avec bientôt le bout du tunnel ! :D
Montage des roulements neuf de la roue arrière et du porte couronne y'a quelques jours, ça va nettement mieux. 55€ les 4 roulements avec les caches poussières, en SKF, ça va .
Pneus route démontés et slick montés, avec au passage "polissage" des bords de jantes, pour faciliter les démontages suivants, et car aussi, il étaient bien abîmés.
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/jante_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=24&u=11603238)
Fabrication d'axe afin de rendre a selle et le réservoir facilement amovibles à l'aide de goupilles beta.
Fabrication d'un DB killer, objectif <102dB ???
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/chican10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=26&u=11603238)
Ca fait un vrai bruit de motoculteur avec ;D
Modification et montage des cornets en d.57. Après un peu de meulage et quelques coups de limes, c'est en place. Ils sont beaucoup plus courts.
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/cornet10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=25&u=11603238)
Fabrication d'une entretoise afin de modifier le patin de protection ARG, car le diabolo (alu) dépassait ...
Les polys sont réparés, montés pour ajustement, ça sent la fin !!!
Ponçage effectué, tout est passé au 240 à sec, au 400 puis au 600 à l'eau.
Il me faudra appréter les zones "nues" et réparées, puis ensuite base métallisé grise en deux couches + vernis, et brillant direct pour le rouge (grégoire et besson ;D).
Je vais "tanner" un ami carrossier pour qu'il me prépare la peinture et me peigne les parties en gris vernis d'ici la fin de semaine prochaine, on fera le rouge ce WE avec mon frangin (pour son piano sa bécane de piste aussi, même déco ).
Il manque à recevoir & cabler l'IRE starlane Engear .
La combi (Vidal Sport est en cours O0), vivement le 2 mai à Nogaro, en espérant que la météo soit clémente sinon, ben .. je regarderais les autres rouler (diablo sbk montés et pas autre chose pour le moment ...)
PS: je posterai les photos au fur et à mesure.
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effectivement çà sent le bon bout :)
feloch pour cette préparation
et bon roulage ;)
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Fabrication d'axe afin de rendre a selle et le réservoir facilement amovibles à l'aide de goupilles beta.
Peux mettre des photos de ca stp ? ;)
j'ai fait de meme pour le reservoir (super pratique) mais pour la selle je vois pas. ::)
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Salut,
Pour Yero:
Je n'ia rien inventé, ce sont des vis en M6x80, filetée sur 30 mm, récoupé sous la tête à la longueur désirée, passés au tour pour faire un chanfrein (au touret ça va aussi ;) ). Ensuite marquage du perçage radial et perçage avec un foret de d.2,5, tout en ajustant au fur et à mesure, car ça a vite fait de partir de travers... et vu le peu de matière, ça ne se rattrape pas.
C'est la même chose que l'on trouve sur AF1 racing.
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/goupil11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=30&u=11603238)
Afin que l'habillage de selle ne gêne pas, je me suis servi d'entretoises qui sont à l'origine utilisée pour la fixation avant du réservoir (3 réservoir plastique 01-03 en stock dont 1 HS). Ca permet de décaler la goupille vers le haut.
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/goupil12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=31&u=11603238)
La selle en place (sur une boucle nue):
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/goupil10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=29&u=11603238)
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c'est aussi un truc que j'avais fait et mis en commande groupe
sinon tu peux trouver çà sur AF1 racing
http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodView.asp?idproduct=1481
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Merci.
en fait j'ai fait quasiment la meme chose pour le reservoir mais j'avais peur que ca passe pas pour la selle.
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C'est curieux ton histoire pour les cornets 57... J'ai fait la même modif avec ma boîte à air d'origine 2000 et des cornets courts 57mm d'un tuono 2006. J'ai juste eu à agrandir les trous de la BAA, rien à retoucher sur les cornets...
D'ailleurs les réfs sont les mêmes quelques soit l'année :
RSVR 2004-2009 : AP8176046
RSV Edwards 2003 : AP8176046
Raven
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C'est curieux ton histoire pour les cornets 57... J'ai fait la même modif avec ma boîte à air d'origine 2000 et des cornets courts 57mm d'un tuono 2006. J'ai juste eu à agrandir les trous de la BAA, rien à retoucher sur les cornets...
D'ailleurs les réfs sont les mêmes quelques soit l'année :
RSVR 2004-2009 : AP8176046
RSV Edwards 2003 : AP8176046
Raven
rRe,
Il me semble que ce sont des boitiers papillons de post 2004 que tu as monté, ce qui explique que le cornet passe dans le boitier et ne passe pas sur la boite à air.
Sur la mienne ce sont des boitiers de colin edwards, le lamage prévu pour laisser passer les cornets et d'un diamètre plus faible (57,8 mm).
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Justement, je viens de te dire que les cornets 57 edwards ou nouveaux modèles étaient les mêmes (référence identique), donc que le corps d'injection soit un edwards ou un nouveau modèle n'y change rien... C'est pour cette raison que je ne comprends pas pourquoi ça ne collait pas ton montage.
Raven, en plus tu cites mon message avec la référence en question... ???
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et je re-confirme car en plus je les ai moi même ajuster ;) ;D
ils sont identiques en tout point à mon factory 2006
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Re,
C'est un mystère car il ne se montaient pas sans raccourcir ou réduire le diamètre de l'embase qui vient dans le boitier papillons.
Non raccourcis, il dépassaient d'environ 3-4 mm du plan de joint de la boite à air sans pouvoir s'insérer dans le lamage prévu à cet effet sur les corps de papillon.
Je n'aurais donc pas pu serrer convenablement les 6 vis de fixation.
Réduire le diamètre aurait été difficile vu le peu de marge (60->57,8 avec un diam intérieur de 57, soit 0,4 mm au rayon de matière restante).
Bref, ça fonctionne, mais ça n'a pas été "plug & play" (traduire: juste agrandir les trous du fond de boite à air)
Si je m'en réfère à Aprilia genuine parts, il y aurai 3 références pour les cornets:
RSV 98-99 (51) AP8106395
RSV 00 (51) AP8106395
RSV 01-03 (51) AP8106395
RSV 03 Colin Edwards (57) AP8176046
RSV 04-08 (57) AP8176046
RSV SP (??) AP8106726
Cela corrobore tes infos, que je ne met aucunement en doute, mais je te confirme n'ai pas pu les monter sans modification de la longueur.
Ce n'est donc pas une erreur de commande, toutes mes excuses au magasinier ;) !
L'hypothèse qui (me) vient, le boitier papillon présent sur la moto n'est pas celui d'une Colin Edwards mais un 51 réalésé en 57, ce qui expliquerais les volets papillons "home made" en carbone et le lamage trop petit en diamètre pour loger les cornets de 57mm.
Si tu as encore les boitiers en 51, tu pourra valider que les cornets en 57 ne se montent pas dessus et me confirmer le diàmètre du lamage (57,8 pour ma part).
Et, si un jour nous avons la chance de nous rencontrer tu pourras le voir de tes yeux ;).
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Je pencherai effectivement pour un réalésage de corps 51 en 57, ce qui expliquerait en effet les papillons en carbone et l'ajustement que tu as dû faire pour monter tes cornets. De plus, les corps Edwards sont très très rares sur le marché de l'occasion, et inabordables en neuf.
je viens de mesurer le lamage sur mes 51, j'ai 58mm. J'avais monté des 53mm sans soucis, mais aucune idée pour les 7, je les ai monté directement sur le corps 57.
Raven
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Re,
Polys et réservoir en apprêt, ça séche, je re-ponce au 800 à l'eau demain et ensuite peinture en gris foncé métalisé.
Pour les pièces en rouge, surement la semaine prochaine.
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Re,
Les flancs, TdF, selle, réservoir sont reponcés et en attente de peinture, vu le nombre de pièces, le copain carrossier va procéder par lots.
Il y a deux motos à peindre, ce qui fait 10 (5 grises/5 rouges) pièces pour la mienne et 8 (5 grises/3 rouges) pour le piano du frangin !
Pour les pièces en rouge que l'on devait se faire nous même, soucis dans le planning du frangin (les journées de 24 h ne sont pas suffisante, alors quand il en manque une dans la semaine) le carrossier la fera aussi.
Peut-être quelques pièces à remonter pour le WE ??? ...
Pour patienter, vu que je suis bloqué par la peinture, j'ai redonné un coup de jeune à la trappe à essence du réservoir piste, trappe qui avait surement visité un bac vu les traces de ponçage au grain 1 ;D
Un gris effet martélé er verni, ça ne va pas me faire rouler plus vite ;D, mais ça le fait bien !
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/trappe10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=32&u=11603238)
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Re,
:-[ Pas de pièces peintes pour le WE, planning trop chargé pour le carrossier...
On s'occupe quand même !
Je me sui fait préter un sonomètre, procédure acquise ( positionné à 50 cm de l'axe de la sortie de l'echappement, avec un angle de 45°, pas de mur à moins de 3 m, pas de bordures de trotoirs, pas de public etc etc ...).
Je met le moteur en T°, je monte le régime,
4000 - 100 db
5000 - 102,5
6000 - 104,5
7000 - 108 :o
Brève accélération à 8000 - >110 db, ça depasse le calibre !!! :o
Bon, ben, la laine de roche neuve, la réparation de la mitraillette et le DB killer suffisent pas...
Pas du tout vaincu, je récupère un tube inox 32-30 coupé à 100 mm, petit collet rabattu sur la chicane en 36, 3 points à l'arc et hop nouvel essai.
4000 - 95 db
5000 - 98
6000 - 101,5
7000 - 102
La nouvelle chicane fait 18 cm de long pour un diamètre de 30 puis 36. J'espère que ça ne va pas "brider" le moteur.
Je crains que je sois obligé tôt ou tard de passer par la case kit de réparation (si encore existant pour un akra SP) ou silencieux neuf , celui-ci à cause d'amputations successives mesure 350 mm au lieu de 450.
Découpe de colliers de protection (c'est du tube renforcé issu de circuit d'un pulvérisateur agricole), posés sur des bandes de carbone ayant un rôle de pare chaleur (ce sont des reste de silencieux recoupés)
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/protec10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=33&u=11603238)
Et puis des revêtements de poignés moins rapées :
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/poigna10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=34&u=11603238)
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Re,
Les premières photos des pièces peintes et décorées :
l'habillage de selle
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/daco_s10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=35&u=11603238)
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/selle_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=36&u=11603238)
la tête de fourche
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/tete_d10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=37&u=11603238)
le réservoir
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/raserv10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=38&u=11603238)
un flanc
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/flanc_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=39&u=11603238)
Le sabot et les entrées d'air seront rouges (rouge flash ref. Seat), et seront normalement faites jeudi :).
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Les premières photos de la moto (enfin) remontée !
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/cota_g12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=45&u=11603238)
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/cota_g10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=41&u=11603238)
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/arriar10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=43&u=11603238)
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/droite10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=44&u=11603238)
Je suis très content du rendu final ça permet de se rassurer par rapport au temps (et quelques € ;) ) investit :)
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superbe 8)reste plus cas les poncer sur la piste :o
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Super bien fait
chapeau très bon gout, sobre, simple, et efficace ......
petit bémol : ;D
le "A" au cul; tu sais que tu n'as pas le droit de dépasser le 90 km/h
;D ;D ;D
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jolie boulot que tu a fait ;)
dommage que se soit pour la mettre par terre ;D ;D
sans dec elle est vraiment jolie .
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tu as bien bossé!bravo,même pour la piste j aime voir une moto qui a de la gueule!,si tu là protège bien tu limite la casse,on se verra peut être a nogaro,mais je ne sais pas quand!,toujours pas d autorisation des toubibs,je sent que mon premier roulage sera en juillet a la concentre!a plus.
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Bravo c'est soigné.
2 remarques si je peux me permettre.
1- La ligne arka 2 en 1 titane que tu as comporte un gros défaux. Le collecteur, surtout pour la sortie arrière lache au niveau des soudures, ou se fissure directement. Attention donc elle est très fragile et en cas de fissure, ca devient compliqué de ressouder du titane. Si ressoudure, elle cassera plus loin. Testé et approuvé.
2- seul la ligne akra 2 en 2 apporte réellement un gain niveau couple. Celle que tu as est jolie, et légère mais ca s'arrête là. A prendre en consiération les emmerdes par rapport au gain.
Si tu dois changer le silencieux, vu le tarifs regarde pour un collecteur d'origine avec silencieux moins honéreux, tu auras la même performance.
Si tu ne viens pas faire des ronds avec le V60 débutant, peux être te verra t on à la concentre.
A+
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@ Lucky29: merci :D ! La tienne est aussi très réussie et très soignée.
Ce sera avec plaisir que je discuterai avec toi, si tu vois la bécane, n'hésites pas à t'arréter. Juillet c'est pas si loin ;)
@ Fredo, merci pour tes infos.
Je ne connais pas l'historique de la moto, je ne connais donc pas l'age de la ligne, j'ai pu voir qu'elle avait déja souffert (déformé car elle a tapé le bas du cadre, silencieux recoupé, mitraillette cassée ...).
Je vois bien pour les "emmerdes", bruit >:(, réparation difficile, beaucoup plus grosse en diamètre et donc passe très près du sabot, etc ...
Je vois passer des collecteurs d'origine pour une bouchée de pain, je vais en mettre un de coté, au cas ou ... :-\
Si tu as tout lu, il y a d'autre modifs sur les périphériques moteur:
- boitier papillons réalésés en 57,
- boite à air ouverte + filtre d'origine aprilia racing,
- PC3 (modèle série) réglé au banc.
Pour la concentre, ça me tenterais bien, mais coté finance je peux pas vraiment me permettre des journées à 120 € l'inscription ::).
A voir, peut-être une journée ???
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vends ta ligne, et viens rouler ;D
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vends ta ligne, et viens rouler ;D
Tu la voudrais pas ??? ;D ;D
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Salut,
Les dernières nouvelles:
Fin de remontage, essais, la peinture du sabot a tendance à chauffer, après avoir trouvé la solution (plaque isolant thermique autocollantes) et avaoir fait tous les mags du coins en vain, je passe commande sur le net.
La semaine d'après, réception, collage, essai, c'est bon, bluffant le pouvoir d'isolation (5 € la plaque de 20x30cm).
Nouvel essai, et vers 8000tr/min en 3 l'embrayage décroche :o ... merdouille ... supporte pas la 300V. Garde vérifiée, cela ne vient pas de ma commande.
Démontage, essuyage, contrôle, les disques Adige sont en limite basse, les garnis propres mais les lisses ont des traces bizarre, comme si ils avaient été mal stockés et corrodés, les ressorts hors cote :( ... la loose, je roule le WE du 1er mai.
Je me décide à acheter de la 5100 et tenter de mettre des rondelles sous les ressorts, en attente. Finalement, après un coup de tel à moto expert Agen, il peut m'avoir un barnett sous 48H. Bingo, je commande !!!
Le jeudi le barnett est bien là, je le récupère et le monte le vendredi, particularité, il a un seul disque lisse fin, et pas deux, tous les disques garnis sont identiques en épaisseur, ça me stresse un peu, est-ce que ça va débrayer ???
Trempage, essuyage, montage, le récepteur m'a un peu ennuyé, du coup je l'ai dévissé, resserage au couple, (d'ailleurs la noix et cloche sont estampillés 03).
Remplissage à la 300V récupéré proprement de la vidange (2 h de fonctionnement :P).
Remontage du PPC et du carter, remise en route, ça démarre pas, ah oui, j'avais débranché le relais de démarreur par sécurité, rebranché ça craque au quart de tour, je le sort et laisse tourner le temps de m'équiper.
Après quelques km, j'ouvre, 1-2-3-4, c bon ça ne patine plus, ça tracte sans glissement, arrêt, ah oui, en effet trouver le point mort est plus délicat.
Au passage je me fait engueuler par un voisin un peu trop curieux et pas très patient, je sais que je suis en tort, je n'argumente pas.
Le redémarrage de trop, et paf je tombe en rade d'essence à 100 m de la maison.
Je range l'outillage, je ravale ma fierté amochée par le vieux c**. Mon farngin passe, je lui dit que c'est ok.
Remontage des polys le lendemain, pas de fuites, niveau huile OK, on charge les bécanes, on roule le dimanche.
Le dimanche, premier roulage de (ma) saison piste, première sortie de mon tracteur bicilindrico --> niveau 1, ça ira très bien faute de niveau 0.
Réveil 4h40, 5h30 on attèle, 6h00 départ pour ramassage des potes au point de rdv et arrêt gonflage, Arrivé à 7h45.
Pas beaucoup de monde, on peut se permettre de se garer moins au fond que d'habitude. Les motos des potos :
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/machin10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=52&u=11603238)
Sonomètrage (103 db mais il laisse passer avec une petite mise en garde), inscriptionnage, juste le temps d'enfiler l'équipement qu'il faut y aller. Je me fraye un passage au milieu des files d'attente pour l'incription, pré grille, je suis tout seul ! Ah si il sont déja lancés ouf !!! :lol: !
Je m'élance, 1er tour sur piste humide, notamment la sortie de l'escargot et le gauche après l'école, pneus froid + pluie + slicks ;D donc mode lopette "on".
Au bout du premier tour, la pluie s'invite, il est 9h05 .... m'en fout, suis un fou je continue, les trajs sont à peu près sèches, dans les bout de droit c'est possible d'ouvrir sans soucis, alors je ne me prive pas, les slicks vu mon rythme pépère ne m'auront pas trahis, sauf dans le dernier tour, où j'ai ralenti et l'arrière est parti dans une courbe :o , mais sans pépins.
Départ de mon frangin en série 2, très très loins de des chronos, c'est aussi la reprise pour lui.
Alternent pluie et pas pluie, enfin surtout pluie !
Repas du midi avec un petit barbeuq, sandwiches avec de de bonnes 'guez et surtout une grosse doses de mauvaises foie motarde !
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/bbq210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=51&u=11603238)
13h20 le temps est au sec, mais ça ne saurait durer, vlan grosse averses, piste détrempée, je jette l'éponge, toujours en slicks.
L'histoire de répète encore à 15h35, grosse lavée, piste détrempée, le moral n'y est plus, on charge sous la pluie, et on se barre de ce coin de France à la météo si particulière.
Objectif rempli, la peinture est toujours neuve, la combi aussi, l'envie de rouler encore plus forte, vivement la prochaine journée, et sans pluie si possible.
5 km plus loin, le soleil, la route sèche >:D !
Roulage programmé pour le 24 mai, sous le soleil 8) toujours à Nogaro.
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sympa le petit cr ;)
donc le slicks c'est pas bon sous la pluie ;D
content que se soit bien passer pour la première ;)
vivement le prochain
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c est tout bon,vivement le prochain roulage, bravo il me tarde d y poser mes roues!! ;)
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Deuxième vrai journée de roulage pour cette saison et troisième dans ma vie de "pistard".
Arrivée très tôt au circuit, avec pour objectif suprême de prendre notre place -non pas au soleil- mais à l'ombre, l'espoir jusqu'au bout ... et puis non, déjà 2 camtars installés ??? arf ... dégouté ... enfin pas trop vu que du soleil, y'en a pas eu trop non plus.
Sonométrage "rapide", ça manquais de bras je crois dans l'équipe de Nogaro? Puis inscriptions, ah ben non, ce n’est pas ouvert ... Donc retour au camp de base pour une dose de viennoiseries, on ne va pas se laisser aller non plus !
Le temps d'avaler un croissant et une demi choco (pour la conscience) je vois la foule s'engouffrer dans le box des inscriptions - là, je me dit, je sais pas si je vais rouler @ nine o'clock - ça fait du sur place, ça s'incruste. Un peu débordé les deux dévoués... Le sésame (enfin) délivré à 8h50, juste le temps d'enfiler la combi, démarrer la moto ... que je suis déjà à la bourre :'( ! 5 minutes de perdues.
Y'a personne ou presque en piste, je vois une moto connue, c'est "coach d d" sur son ZX10 et son poussin, euh collègue passer, mais bon, je n'ai pas pris mon ticket pour les cours particuliers, tant pis, on gruge et regarde prof d d montrer quelques trajs.
4-5 tours avec la pêche, puis ça va plus trop – j’aurais du la manger entière la choco, pensais je – Fin de session tranquille, à zieuter les pâquerettes, mais sans aller les cueillir.
La MEGA pause de 9@14, je sors 1 bouquin, me fait bien chambrer comme il le faut, ben quoi, faut bien se divertir ! Nos voisins de campement nous claquent le poste radio et … radio musette. Mais ils sont barges ou quoi ???? Ben non, un bon délire du 14 juillet, parfaitement raccord.
Deuxième session, ça va pas, je n’aurais pas du manger 2 abricots et une nectarine, ou alors reprendre une deuxième fois du fromage :-[ … Visser sur la selle et verrouiller par des sangles à cliquets, je ne bouge pas le cul d’un mm, ça va pas, je fais rien de bon, je visite même le premier vibreur du S du lac, puis je me mets une grande claque et je fini la session, plus propre, plus dans mon rythme. Ouf, l’honneur est sauf – enfin c’est ce qu’il me semble –
Entre mède musical, nous coupons radio suicide, car des envies d’arbres et de corde nous traversent l’esprit …
3 ème session, y’a du monde, y’a des paquets (mais sans cadeau surprise), pas facile de rouler propre, ça finit par se décanter, ça roule mieux, mais c’est quoi, mais c’est un ER6f avec bavette et plaque qui me tape les freins et me passe en bout de ligne droite – je touche le fond pensais-je – Gêné pas moyen de lui coller le train, arf, va falloir effacer cet affront ! Mais ce ne sera pas dans cette session…
Faute de ça, je m’applique, je visualise mieux les trajectoires - j’ai étudié en me plaçant dans les endroits stratégiques, ce WE lors de l’endurance DCF- Maitre Rico me donne quelques astuces, notamment pour passer le virage Jardil*nd (copyright Kerozen) je rentre plus fort passe plus vite, lâche les freins plus tôt, ça commence à rouler, je double des paquets (un par un), et pas que des 500 cb en ligne droite – pas taper – et miracle ! Je pose le genou (gauche) pour la première fois dans le second gauche avant la passerelle Dunlop, tellement surpris que j’en rentre la jambe et relève la moto. Alléluia, me voici enfin un vrai pistard ! Comment que je vais me la péter maintenant !
Enfin pas trop non plus.
Voilà t’il pas que nos acolytes de paddock nous gratifient de quelques pas de danse sur l’accordéon émanant du poste de radio, rah la la … ce sont des malades !!! Mais c’est trop bon ;) !
4 ème session, peu de monde, fort de tous les enseignements de cette journée, c’est le moment de se faire plaisir, et ça l’a fait.
Toujours dans ma quête de trajectoires, je file le train aux CB et autre mono qui envoient en courbe pour observer, que dis-je analyser leur actions, et ça marche ! Ca passe plus fort, je vois que je progresse, car au lieu de gêner à peu près 96,58 % des autres pistards, c’est moi qui me trouve ralenti … c’est trop bon, partant d’un 2’16 avec le R1 99 du frangin, pas mieux avec le RSV 99 lors de la journée du24 mai, je tourne régulier en 2’02 et sur des tours ou j’ai du doubler un paquet de fois, la barre des 2’ n’est plus très loin, elle devrait tomber le 24, c’étais mon objectif de grand débutant pour cette première saison de piste loisir.
Nota : l’honneur est sauf, j’ai déposé ce fougueux pilote en ER6f entre la sortie du S du lac et la Ferme, il ne repassera pas !!! gniark gniark
Bilan : Journée tip top …
On remet ça le 24 juillet pour une vraie journée avec 7x20 minutes
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J'ai suivi les conseils de Fredo en ce qui concerne la ligne, dépose et mise en vente de la superbe pièce de légèreté qu'est la 2en1 akra, pour un pot Arrow sur un collecteur de RSV03.
Comme je n'aime pas les collecteurs tout dégueu et rouillés, avant de le poser (hier), il a eu droit à une cure de jouvence.
L'état de départ, ben vous imaginez un bout d'inox au bout de 15-20 KKm de route et d'intempéries, donc bien piquée, corrosion importante sur les deux coudes, 2en1 coloré par la chauffe, même traitement pour le tube de liaison du silencieux... Beurk !
Et voici le résultat, après 2h30 de brosses sur perceuses, éponge scotch brite, paille de fer et enfin belgum alu puis chrome ;)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/dessou10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=59&u=11603238)
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/ligne110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=60&u=11603238)
Je ne suis pas arrivé au poids de la ligen Akra, mais j'ai du gagner quelques dizaines de grammes ;D !
En espérant que la moto tourne rond en charge, sinon faudra passer au banc pour faire re-régler le PC3 :o
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Alors Nico , tu as fait d'autre modif depuis ?
Tu roules où avec ce V60 bien sympathique ?
Je serai à La Génétouze , Pau l'an prochain , peut être nogaro pour les Journées Moto+
Et si Budget , plus motivation , j'irai jusqu'au Vigeant voire Albi... enfin , ce sont les projets.....
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Salut ké20,
Ca roule toujours ! Cette année uniquement à Nogaro, 7 journées de roulage, dont uen moto +, celle de ce WE, pas motivé, pas la pèche, pas de sous ... dommage, un temps magnifique et une piste propre et claire, c'est comme ça, je préfère venir rouler sous la flotte.
Le V60 roule toujours, 1 frayeur et 2 chutes avec, la frayeur dans le premier droit de Caupenne (escargot), j'ai tiré tout droit en oubliant de freiner en fon de de 3 (aie). S'en est suivi une séance de rodéo dans l'herbe puis dans le bac à gravier, mais sans chuter.
Grosse chaleur + fatigue suite à l'extrcation de la moto engluée, déconcentré, je chute dans le tour de refroidissement ... au niveu de l'épingle de l'école, en fixant un drapeau et pas la trajectoire, une cote cassée, hématome à la cheville, déchirure musculaire à l'épaule, 1 mois à pas très bien dormir, mais c'est le métier qui rentre.
L'autre chute, journée Yam Service, niveaux très hétérogènes, peu de pistards réguliers, donc du n'importe nawak sur la piste, pas de traj, dépassements dangeureux, surestime de soi ...
Un gars en gex 7.5 k10 me saoule depuis 4 tours, je lui montre ma roue en courbe car il bouchonne et comme il zig zague sur le piste, je ne peux le passer sans risque, et il me reprend aux watts en ligne droite... Il m'ouvre la porte, en fait non, ce couillon rate sont point de déclenchement, je suis déja à la corde et il vient sur moi, me coince sur le vibreur, je lui balance un coup de genou pour le relever et ne pas me coincer, il ouvre la traj et passe, je chute, la moto tape violemment les pneus, polys rapés, tête de fourche éclatée, araignée HS, demi guidon plié, bulle cassée, je n'ai rien, je me suis laissé tomber puis glisser sur le dos.
Ce c** vient encore gueuler, il a une rayure de 2 cm sur la coque arrière, j'ai la moto chiffon, je calme mon frangin sinion il allait lui fairte rentrer la tête dans le cou... lui 1m60 60kg, nous 2x 1m83 100kg, il se barre sans excuses.
Je passe la matinée à réparer, chute dès la première session.
On (potes, frangin et moi) lui pourrira la vie dans les sessions, en le passant inter exter, les deux à la fois !
Du taf pour l'hiver, peinture et polys à reprendre (ça sent le déja vu, mais y'a moin de boulot cette fois), je dépose le moteur pour controles poussés sur les arbres à cames/soupapes et remplacer les tendeurs de distribution, c'est surtout pour travailler proprement.
Je planche sur une araignée légère et plus flexible que celle d'origine difficile à redresser, tout est en tension, et ça casse au moindre essai de redressement...
La carto du PC3 est à reprendre, trop riche, la puissance stagne passé 8500, je le sentais bien sur piste. Pas obligatoire, ce sera en fonction des finances, avec moins de watts, ça me force à rouler propre partout et rentrer plus fort en courbe.
La ligne Akra evo à repris place avec un silencieux Arrow, le moteur tournait comme une casserole avec le collecteur "bridé" d'origine et la carto inadaptée.
Je suis régulier en chrono, c'est pas folichon, mais ça descend gentiment et je prend plaisir à passer les gars en courbe.
Dernières petites modifs, passage au filtre long et grand couvercle, démul en 15x42, ça me plait bien.
Voilà ! Au plaisir...
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Pas de chance pour toi , eh oui , il y a de plus en plus de monde maintenant sur circuit , des bons , des moins bons , des débutants , des Kéké , des cons .... il faut faire avec ça, on n'a pas le choix
Moi aussi je débute , j'ai fait que 3 journées , Nogaro (09) , Pau (10) , Génétouze (10) , mais on voit de tout , sans compter les champions du monde qui se traine la bite en débutant voire moyen et se la raconte à fond..... enfin tant que je me fais plaisir après je m'en fiche , mais je n'aime pas trop Nogaro car trop de monde
La mienne sera en 15x42 aussi , c'est quasi le meilleur compromis pour les circuits autour de chez nous , peut être pas Albi
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Salut,
Pour Yero:
Je n'ia rien inventé, ce sont des vis en M6x80, filetée sur 30 mm, récoupé sous la tête à la longueur désirée, passés au tour pour faire un chanfrein (au touret ça va aussi ;) ). Ensuite marquage du perçage radial et perçage avec un foret de d.2,5, tout en ajustant au fur et à mesure, car ça a vite fait de partir de travers... et vu le peu de matière, ça ne se rattrape pas.
C'est la même chose que l'on trouve sur AF1 racing.
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/goupil11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=30&u=11603238)
Afin que l'habillage de selle ne gêne pas, je me suis servi d'entretoises qui sont à l'origine utilisée pour la fixation avant du réservoir (3 réservoir plastique 01-03 en stock dont 1 HS). Ca permet de décaler la goupille vers le haut.
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/goupil12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=31&u=11603238)
La selle en place (sur une boucle nue):
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/goupil10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=29&u=11603238)
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Re,
Près d'un an après le début des grands travaux, je m'y replonge pour espérer aller faire des ronds le 26/02 à Nogaro ...
Ce que je dois faire:
- contrôler les tendeurs de distribution, les remplacer en cas de doute,
- contrôler le calage des arbres à cames et vérifier que les cames n'ont pas tournée sur les arbres,
- poser la puce GMP,
- remplacer les bougies,
- vidanger le circuit de refroidissement et remplacer purger le LdR,
- vidange et filtre à huile moteur.
Je vais voir pour le ressort arrière, trop souple pour mon poids, mais ça sera en cours de saison.
Les polys sont à réparer, mais ça ne m'empèche pas de rouler, l'araignée est tordue, mais il me faudrait un modèle en TBE pour faire un marbre et fabriquer un modèle simplifié...
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pense aux photos et mesure du corps papillon tant que tu y seras. ;)
pour ton ressort , quel est ton poid et ton modele de ressort ??
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je calme mon frangin sinon il allait lui faire rentrer la tête dans le cou... lui 1m60 60kg, nous 2x 1m83 100kg, il se barre sans excuses.
J'espère que tu seras prêt Nico , et moi aussi , qu'on puisse rouler un peu ensemble
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pense aux photos et mesure du corps papillon tant que tu y seras. ;)
pour ton ressort , quel est ton poid et ton modele de ressort ??
1m83 100kg, :-\ J'ai l'amorto sachs et les biellettes/basculeur d'origine d'une 99 donc avec un ressort avec une bonne raideur déja, je ne sais pas si on peut trouver la valeur.
Je pense à toi, je fais des photos détaillées et je mesure ce que tu m'as demandé.
J'espère que tu seras prêt Nico , et moi aussi , qu'on puisse rouler un peu ensemble
J'espère aussi... un peu plus d'aprilia au milieu des motos chinoises :P
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Bonsoir,
Moto un peu démontée ( selle, carénage, reservoir, radiateurs, collecteurs et tubes d'eau, corps de papillons, couvre culasse, carter d'alternateur) et distribution vérifée.
Le calage est correct et correspond à un moteur de 99, je retrouve les angles caractéristiques de la distribution, donc normalement les cames n'on pas tourné. J'ai fabriqué un disque gradué avec du matos de récup, une bobine en plastique de durite de carburant, un disque gradué récupéré sur le net, imprimé et collé sur le support, un peu de scotch électrique sur le moyeu du rotor, une électrode de soudage à l'arc comme index fixe et ça roule :D !
A y être re-vérification du jeu aux soupapes, 3 admissions et 2 échappements ne vont pas tarder à "brider", avec respectivement 0.13 et 0.24, ce sera à prévoir lors de la prochaine révision.
Dépose des tendeurs de distribution, en ayant déposé le circuit de refroidissement, plus rien ne gêne, ça ce fait très facilement. Il n'ont pas l'air fuyards, je les ais testés avec de l'huile moteur (froide), ils se remplissent bien avec le clapet à bille forcé en position ouverte et résistent à la compression bille fermée...
Vu le boulot préliminaire pour y accéder, je ne prend pas de risques et je les remplace quand même !
M'en vais commander demain:
- 2 joints de couvre culasse,
- un joint de carter de stator,
- deux tendeurs hydrauliques de distribution,
- 4 bougies d'allumage,
- 1 filtre à huile long,
En espérant avoir ça rapidement, sinon le roulage du 26 est compromis.
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Salut Nico,
Bien ton post !
tu fais bien de les remplacer tes tendeurs c'est ce qui a lâché sur mon moulin ;)
Comme on dit, si j'avais su...
J'espère que tu pourras y être à la journée du 26 !
De mon côté la meule ne devrait pas être prête avant mi-mars, y'a encore noir de taf...Sans compter la fibre : la partie que je deteste le plus... ;D
Ta modif de fixation de selle est top, il faudra que j'y regarde de plus près lorsque l'on va se croiser car ça m'intéresse moult.
Au plaisir
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Pas de soucis Gérald, plaisir partagé ;)
PS: Jipèw fait une série d'attaches rapides de selle, tu dois trouver ça dans le forum.
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Quand même chaud pour reprendre la piste le 26!
Bon courage et bon roulage
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Re,
En l'état actuel :
(http://i70.servimg.com/u/f70/11/60/32/38/travau10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=68&u=11603238)
Ca ressemblerait presque à un 125 :D !
Le disque gradué de fortune, mais fonctionnel:
(http://i70.servimg.com/u/f70/11/60/32/38/disque10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=69&u=11603238)
C'est beau du Rotax, 11 ans et c'est toujours clean:
(http://i70.servimg.com/u/f70/11/60/32/38/culass10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=73&u=11603238)
Les fils du faisceau entre alternateur et redresseur/régulateur, jaune à l'origine, commencent à brûler, je vais réparer ça (3x2.5 mm² et connecteurs de puissance)
(http://i70.servimg.com/u/f70/11/60/32/38/fils_a10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=70&u=11603238)
La fibre, poncée au gros grain:
(http://i70.servimg.com/u/f70/11/60/32/38/fibre110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=71&u=11603238)
Des fois aux abords des virages y'a des poireaux en Gex et des pneus aussi, plus solides que la tête de fourche:
(http://i70.servimg.com/u/f70/11/60/32/38/fibre210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=72&u=11603238)
Je m'y attaquerai plus tard...
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Bonjour,
Yuasa YTX 14BS commandée lundi chez batteries services (79€ fdp inclus), recue ce matin, elle est en train de se remplir, petite charge d'entretien tout à l'heure...
Les trains de gommes (Dragon SC PRO SC2) pour la saison sont au chaud (le porte monnaie fait un peu la gueule ???).
En attente des pièces, wait & see ...
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Salut à toi Nico! Pas de bol pour l'histoire avec le Gex, surout si le gar est plus ou moins en tord et qu'il la ramenne.... On te vois demain à Nogaro pour la nouvelle saison?
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Salut !!!
Demain, non, samedi prochain peut être en Aprilia ou en ... arf ... j'arrive pas à le dire, ya... yammmm ... yamaaaaaaaaa ............. piano !
Si le RSV roule pas, je pique le R1 du frangin, la ligne droite va paraitre beaucoup plus courte :D
Vous ça roule ? Soucis de fuites résolus ? Bon roulage, j'espère sans trop de pluie.
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Oui nous ça roule, enfin ça devrais. Comme bcp elle a eu droit à sa révision pendant l'hiver ainsi qu'une nouvelle peinture. Je croise le doigts pour demain (meme si on a investit dans une paire de jantes/pneus pluie) concernant la météo. Je serais pas la le wd suivant (ski oblige) mais tu verras surrement mon pere. Il te reste quoi à faire sur la tienne?
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On va peut être se croiser samedi prochain alors, y'aura Ke20 avec son RSV et moi en....ER-6.
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Oui nous ça roule, enfin ça devrais. Comme bcp elle a eu droit à sa révision pendant l'hiver ainsi qu'une nouvelle peinture. Je croise le doigts pour demain (meme si on a investit dans une paire de jantes/pneus pluie) concernant la météo. Je serais pas la le wd suivant (ski oblige) mais tu verras surrement mon pere. Il te reste quoi à faire sur la tienne?
Il me manque les tendeurs de distribution remplacés en préventif et quelques joints qui sont en commande... Si ça dure, je fais souder les différentes parties des arbres à cames.
On va peut être se croiser samedi prochain alors, y'aura Ke20 avec son RSV et moi en....ER-6.
Oui, ça me permettra de rencontrer ké20 ;)
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mais tu verras surrement mon pere. Il te reste quoi à faire sur la tienne?
Je l'avais rencontré à Pau l'an dernier ton père , on était les 2 seuls en V60 , ça engage vite les discussions , mais on avait roulé que 2 sessions , après énorme abats de flotte , presque tout le monde est parti
Oui Nico , on se verra , j'espère que le RSV va fonctionner , depuis que j'ai mis des pièces neuves , je n'ai pas pu essayer , et si ça se trouve , mon problème sera encore là , si c'est le cas , je sais vers quelle direction me tourner
Heureusement , je suis en vacances pour 12jours demain soir , et j'y bosse dessus mercredi soir et jeudi toute la journée
https://picasaweb.google.com/lh/photo/E8DnhXdp-DRTIq4Lf2U65w?feat=directlink (https://picasaweb.google.com/lh/photo/E8DnhXdp-DRTIq4Lf2U65w?feat=directlink)
Les carénages ne sont même pas finis de peindre mais bon , ça s'est pas grave , j'ai des trous à faire pour fixer le sabot , et tout est à reprendre pour la bulle
Et surtout , pourvu qu'il n'y ait pas de soucis méca...
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Je l'avais rencontré à Pau l'an dernier ton père , on était les 2 seuls en V60 , ça engage vite les discussions , mais on avait roulé que 2 sessions , après énorme abats de flotte , presque tout le monde est parti
Oui Nico , on se verra , j'espère que le RSV va fonctionner , depuis que j'ai mis des pièces neuves , je n'ai pas pu essayer , et si ça se trouve , mon problème sera encore là , si c'est le cas , je sais vers quelle direction me tourner
Heureusement , je suis en vacances pour 12jours demain soir , et j'y bosse dessus mercredi soir et jeudi toute la journée
https://picasaweb.google.com/lh/photo/E8DnhXdp-DRTIq4Lf2U65w?feat=directlink (https://picasaweb.google.com/lh/photo/E8DnhXdp-DRTIq4Lf2U65w?feat=directlink)
Les carénages ne sont même pas finis de peindre mais bon , ça s'est pas grave , j'ai des trous à faire pour fixer le sabot , et tout est à reprendre pour la bulle
Et surtout , pourvu qu'il n'y ait pas de soucis méca...
Sinon toi aussi tu vas rouler en...Piano!
Sinon mon er-6 elle marche nickel >:D
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On se verra surement un de ces 4 alors Ké20. Hésite pas si jamais tu nous vois à Nogaro on y est à chaque sortie ;)
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Re,
Inscription validée, mais c'est une gastro qui vient jouer les troubles fêtes :(...
Toujours pas de pièces à l'horizon, et le R1 99 en grande forme et en -1/+2 me fait trop peur, trop violent, trop physique comparé au RSV... Je vais voir, si la forme veut revenir ;)
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Sinon toi aussi tu vas rouler en...Piano!
Sinon mon er-6 elle marche nickel >:D
un piano de 2004 , c'est pas trop mal , mais le 4 pattes , j'aime pas
Pour le ... ER6 ... ouf , on est dans la même série , tu vas la garder , t'inquiètes
On se verra surement un de ces 4 alors Ké20. Hésite pas si jamais tu nous vois à Nogaro on y est à chaque sortie ;)
Pas de soucis
Sinon , j'espère Nico que ça va le faire pour toi !
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Re,
J'ai appelé le secrétariat de Nogaro pour me désister, pas de pièces, pas en forme, on verra plus tard pour la reprise, le 9 avril ou Pau d'ici là ...
Mais je passe quand même faire un p'tit tour pour vous voir rouler samedi ;)
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Salut !!!
Mémère est toujours convalescente ... opération à coeur ouvert, dépose des AàC et réglages du jeu aux soupapes par la même occasion.
Les AàC dévraient être (enfin) soudés la semaine prochaine, les pastilles manquantes pour le réglage du jeu aux soupapes sont arrivées chez le concess hier, ainsi que le fameux JET 40 ;) !
Si tout va bien, repose des pastilles poussoirs, des arbres suivi d'une vérif des jeux, pose des tendeurs de distribution neufs et calage distri/équilibreur, repose du circuit de refroidissement, des bougies, des papillons, de la boite à air, du réservoir de la bache du filtre et du radiateur d'huile, de l'huile et vrooooooooooom !
Une petite synchro et réglage du ralenti "absolu" serait pas mal, je vais voir pour me faire préter le matos.
Après il faudrait poser la puce GMP et faire la richesse, mais pour ça, il me faut reposer la ligne d'origine car sur l'akra evo titane, y'a pas de piquages ... Et pas trop envie d'en faire, vu la fragilité de la pièce !
Restera plus qu'a souder ensuite !!!! :D
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on se verra alors peut être le 9 si tout va bien !
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Bonsoir,
Ayé ça tourne !!!! :D
Résumé des épisodes précédents:
- dépose d'une bonne partie du circuit de refroidissement et (du reste) pour accèder aux tendeurs de distribution et les contrôler,
- commande des tendeurs et de quelques pièces, délais 2 semaines,
- réception des tendeurs et des pièces,
- je me décide à déposer les arbres et faire le jeu aux soupapes, surprise, ça manque de jeu partout à 17000 km, le kit BAAO SP ne doit pas y être pour rien :o ...
- commandes des pastilles arrivées au compte goutte (une par une !), délais ...
- les arbres déposés, ça serait bien de les contrôler, je sais déjà pour l'avoir vérifié en relevant l’épure que 4 cames sur 8 sont en phases,
- contrôle des arbres au comparateur, OK, reste à trouver un soudeur de précision au TIG, délais, soudeur trouvé, re délais,
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/contro10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=75&u=11603238)
- tout est enfin réuni, on (mon frangin et moi) se retrousse les manches et c'est parti !
Donc hier, après avoir récupéré les 5 pastilles arrivées à pied d’Italie et le fameux jet 40, on se lance…
Pose des pastilles, jeux des chaises musicales pour certaines, neuve pour d’autre, tout était en dessous de la valeur (0.08 sur les admissions et 0.18/0.19 sur les échappements à la place de 0.12 à 0.18 et 0.23 à 0.28).
Graissage des poussoirs, pose des arbres du cylindre arrière, rien de méchant, c’est accessible même moteur dans le cadre.
Calage de la distribution, ça se monte bien, contrôle, ça coince … Tabernacle !!! Remise au PMH, c’est bon, 2 tours, ah ben non, ça coince … fais ***** !
C’est l’heure de manger, je mange sans cesser de penser à ce que j’ai raté… je reprends la doc, lis, relis … rien, tout semble OK.
Méthodiquement, tour est vérifié, tout est OK, mais sa coince toujours… et la Tilt ! Mais oui, le tendeur est neuf et vide d’huile ! Il détend la distribution et décale l’arbre de 20 bons degrés, le salopiaud …
Dépose tendeur, petit bain à la 300V, remplissage et repose, bouchon non bloqué, chaine tendue, et là ça ne bloque plus, soulagé les 2 types ! Equilibreur synchronisé, tendeur vidangé légèrement, serrage des vis + frein filet moyen (bleu).
On passe à l’avant, ceux qui l’ont fait savent que l’accès est déjà moins sympathique, pose des arbres des pignons, zut le patin avant est mal engagé, on ressort tout … Grrrrrrr … Zen !
On repose tout, on ne se fait pas avoir par le tendeur ( ! ) et hop, ça fait n fois 2 tours sans broncher.
Tous les périphériques en place, circuit de refroidissent purgé avec l’astuce 1 de débrancher le dégazage du radiateur droit et l’astuce 2 d’incliner la moto.
Dépose du jet 75, pose du jet 40, mise en huile, pas de fuites (carter de volant magnétique déposé pour remplacer le joint et poser le disque gradué pour contrôler le calage).
La pompe à essence pressurise le circuit, pas de fuites non plus. Je débranche la pompe, et coup de clé, zut il part ! Arrêt immédiat, je débranche la masse du PC3, injection mise HS.
J’actionne le démarreur alimenté par sa toute puissante YTX14 BS Yuasa, ça arrête de cliqueter, le débit d’huile est arrivé aux tendeurs et la pression est établie dans le circuit.
Mise en route (PC3 connecté), ça part au quart de tour, chauffe, les ventilos s’enclenchent à 96°C passés, cool !
Par contre ça cliquette sévère si je quitte le ralenti, pas normal, mon jeu est ok, et ça ne coinçais pas … un mystère de plus …
Je coupe, je laisse refroidir, et je ré ouvre les couvre culasses avant et arrière. Arrière RAS, avant, oh p***** ! La came d’échappement est en retard d’une dent ! Encaissé dans le cadre, cela nous as échappé…
Calage rétabli, pas la peine de penser retirer le tendeur ou son bouchon avec le boitier collecteur en place (Grrrrrrrrr 2 !), ça se jouera sur le jeu des pignons et au plus fort … moi … mouahahahahahaha … z’inquiétez pas ce sont les nerfs qui lâchent ! Il est 21 h, je suis rincé…
Je me remotive et hop je repose tout je que j’avais du déposer (et reposer, pour ceux qui suivent) style couvre culasse, boitier papillons, faisceaux, réservoir, etc. …
Pose des bougies, enfin 2/4, je n’ai pas de douille à bougie assez fine … plus qu’à en trouver une pour remplacer les deux intérieure.
Il est 22 h30, mon p’tit neveu dort … on verra demain …
Retour ce matin, 9h30, le temps de bucher la synchro/richesse/réglage TPS, mise en route après une nouvelle purge du L.d.R. , réglage TPS après avoir dévisser la butée des papillons,
Les vis de synchro sont bloquées, pas très bon signe tout ça …
Mise en route colonne « maison » connectée, oups, ça aspire sec sur le cylindre avant !
Desserrage d’une vis, nouvel essai, puis re nouvel essai, ah, enfin, c’est bon, le niveau se stabilise.
Avec mon boitier en 56 mm réalésé et papillons carbone, ce n’est pas top, j’obtiens un équilibre mais vis du cylindre arrière fermée … Je m’en doutais un peu.
Je passe à la richesse, ah oui, il faut d’abord poser la GMP ! Dépose de la puce Titanium, chose faite, pose de la GMP, pas de pompe à essence … hum … pas 2 puces HS quand même ???
Je regarde le boitier de plus près, un truc me tracasse, ça ne ressemble pas au souvenir que j’ai de celles du tuto, mon support d’EPROM est différent.
(http://i60.servimg.com/u/f60/11/60/32/38/datail10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=74&u=11603238)
Je retire le support du support et m***** !!! Je tords plusieurs pattes… essai un redressage, cassé … je suis dégouté … Je regarde de plus près, mais ce sont des CI et des composants ??? Une inscription Dbilas attire mes yeux, je connais, c’est un préparateur. Je me décide de poser la puce directement sans l’interface.
Je pose la GMP, puis au tour du calculateur d’être reconnecté, contact, ah, le doux son de la pompe à essence, start, vroum !
Yessss ! Sauvé ! Par contre le faux eprom Dbilas, on ne peut pas en dire autant … il est mourru.
Impossible de régler le CO au régime sur le cylindre avant, potard en butée, je n’obtiens pas de maxi de régime puis une chute, sur le cylindre arrière, ça se règle bien par contre.
Je réajuste le régime à 1550/1600 (c’est bien sur piste) en baissant un poil la richesse du cylindre avant et je referme tout ça.
Pose des polys, ajustement du niveau d’huile, calibrage qui semble valide de l’afficheur de rapport Starlane Engear en faisant freiner la roue arrière et éviter les sauts de chaine, hop le blouson, le casques et les gant, direction terrain d’essai privé.
Déjà ça tourne franchement rond, la moindre sollicitation d’accélérateur et le moteur vrombit, enfin la BAAO surtout, le ralenti est rond et régulier, il est possible de rouler sur un filet de gaz.
La boite est un régal avec le jet 40, le point mort existe enfin !
Gaz en grand en 2, 3, 4 oh p******, ça ouvre, sans trou, sa pousse jusqu’en haut.
Nouvel essai, c’est pareil, oh, je suis super satisfait !
Mon frangin va l’essayer, il a le même ressenti, le test en grandeur nature sera normalement samedi prochain !
Merci à ceux qui auront lu jusqu’au bout.
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Enfin ça tourne, mais pas toujours évident d'avoir tout sous la main.
Tu les as fais souder où tes AAC?
Peut être au 9 pour voir ça de prés.
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Merci pour ton com Pi-loup ;)
Ce fut assez long, depuis début février soir 2 mois avec la moto démontée.
Elle aurait pu rouler telle qu'elle était, mais toujours avec l'angoisse qu'un des tendeurs lache ...
C'est fait, ça a couté un billet de 300 (220 de tendeurs et joints bougies, 45 € de jet 40 et pastilles et 35 € pour la soudure).
Le soudeur est le patron d'une petite entreprise de Marmande, Techni soudure, si intéréssé, je te passe le numéro de portable, il n'est pas sur l'annuaire.
Son gendre et sa fille roulent (en Ducati 916 ou 748 ???) sur piste et en loisir aussi :P.
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Je garde cette adresse, au cas où j'en ais besoin de je te le ferrai savoir. Merci.
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Je fais partie des "élus" = Inscription validée !
Que la force météo soit avec nous 8)
Me tarde de voir comment se comporte le moteur dans la ligne droite.
Mais aussi de pouvoir tomber les rapports sans risques de faux point morts, le virage de la ferme au point mort c'est un grand moment de solitude ...
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bô boulot ! content que tu en voies le bout ;)
j'aurais un ou deux conseils a te demander samedi 8)
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Merci Jean Michel ! Venant de toi :D
A samedi, sauf gros soucis 8)
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le virage de la ferme au point mort c'est un grand moment de solitude ...
Tout comme le dunlop ... ça doit faire peur ....
A samedi les V60iste , on va être nombreux , les moulins à riz n'ont qu'à bien se tenir :P :P
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Punaise ça régale ton CR de bricole ! ;)
J'aurai également un conseil à te demander samedi.
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Re,
Le RSV tourne très bien, tracte bien, freine très bien, j'ai rajouté un peu de précontrainte sur le ressort arrière et ajusté car elle balayait au freinage et elle semble mieux.
Léger suintement au niveau du couvre culasse arrière, le joint est neuf et bien en place, j'ai reposé et soigné le serrage, à surveiller.
Dépose des bougies, c'est très blanc ??? ... trop pauvre, la carto de base choisie ne convient pas à ma config ... Je vais me résigner à la faire faire sur banc, pas trop envie de gripper un piston.
Starlane stealth cablé et posé, reste à bricoler un support, et je surveillerais mes progrès de manière plus régulière.
Prochaine JC le 22 mai, je ne sais pas si j'en serai ... je préfère me concentrer sur des journées avec plus de qualité de roulage.
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au niveau des disques de frein avant, tu es en origine?
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Salut,
Disque brembo moyeu couleur or, je ne sais pas si c'est de l'origine ou de la seconde monte, je regarderai si je vois une référence.
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j'ai mes disques à changer ( ca vibre au freinage)
et tant qu'à les changer, j'aimerai quelque chose de sympa :)
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et tant qu'à les changer, j'aimerai quelque chose de sympa :)
http://www.silverperformance.fr/braking-disque-avant-wave-stx01d-aprilia-1000-2000-p-2357.html
http://www.silverperformance.fr/goodridge-disque-frein-avant-md666x-aprilia-1000-2000-p-13711.html
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Pose du öhlins et des biellettes RSV 01-03, test vendredi, en statique, il y a du mieux, la moto est par contre plus basse de l'arrière en statique du moins, avec le sachs et les biellettes 99, l'arrière était très très haut à vide, l'amortisseur se mettant en butée de détente (ressort trop préchargé).
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/60/32/38/dsc00510.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=78&u=11603238)
Ca mériterait une révision et un ressort adapté (plus tard), on va déja rouler, ça pique un peu pour le porte monnaie en ce moment ...
Je vais regarder mes courses mortes cette après midi.
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Salut,
Pas trop de news, la saison a repris avec déjà de belles journées hivernale, mais mamie est encore en habit de ville...
Je n'ai pas essayé le second ressort, il risque d'être trop dur depuis les modifs sur le milote...
La license est en cours,la combi Vidal a subit une réduction (30kg de moins pour le type), des bricoles à faire (vidange fourche, moteur, freins, embrayage), préparer le jeu de pneu piste et un peu de poly, uniquement ce qui en a besoin et ce sera bon ;) .
Voili !
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Bonjour,
Mamie coule des jours heureux sur route ... sauf que ça merdoie !
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/regul110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=90&u=11603238)
Pour faire original, c'est le circuit de charge, déja revu l'année passée avec la suppression des connecteurs marrons.
J'avais donc utilisé des connecteur standard avec cosses en 6.3 mm:
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/regul410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=87&u=11603238)
Ben la puissance ne passe pas, du moins pas lorsque y'a pas les phares sur piste, le régulateur d'origine pas top de type shunt envoyant l'excès de puissance électrique produite à la masse chassis ...
Petite réflexion menée aidée par les sujets sur le forum, un peu de recherches sur le net, scrutage des annonces, et paf, je trouve un régulateur d'occase type Mosfet de marque Shindengen FH012AA monté par exemple sur R1 et FZ1 07/08, 600 CBR etc. ...
Passage de commande des connecteurs compatibles :
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/furuka10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=88&u=11603238)
D'un autre (même famille que celui du capteur de référence cylindre) pour supprimer définitivement le connecteur rond entre les cylindres et câbler proprement le capteur position vilebrequin:
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/sumi_w10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=89&u=11603238)
Qui au passage à lui aussi eu un peu chaud...
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/regul510.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=91&u=11603238)
Donc là, c'est attente du régulateur (from France), de la connectique (from Japan), et d'un support maxi fusible (fiches type lames en 8x0.7 contre 5.2x0.5 pour le standard ATO) pour le circuit de charge.
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/fr_ber10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=92&u=11603238)
Il me restera à câbler tout ça avec soin, souder les câbles sortie stator au faisceau réparé, et avec ça, je pense que c'est reparti pour un tour :)
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Ah ben quand même tu t'y es remis! ::)
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slt
pour le regulateur tu as fait le bon choix , je doit le faire aussi cette hiver , tu pourras mesurer le voltage au ralentie et a plusieurs regime moteur pour confirmer que c'est le top ?
merci
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@ Pi-loup, oui, il faut bien un petit peu, trop de flotte pour VTTiser !
@ Buzzlevrai, pas de soucis, c'étais prévu.
Suite des aventures, avec le dépouillage du faisceau de son ruban éléctrique, notamment à l'endroit où se trouve l'épissure positive (+30 permanent).
D'origine, c'est câblé en 2x1.5 mm² en sortie du régulateur, pour le positif et pour les masses. Je vais passer le tout en 4mm², un seul fil pour le positif et un seul fil pour le négatif.
Schéma de câblage origine:
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/origin10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=94&u=11603238)
Schéma de câblage prévu avec modif:
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/modif_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=93&u=11603238)
- Je supprime les 2 fils rouge noir en 1.5 mm² du régul vers le plus permanent, remplacés par un fil en 4 mm² repris au niveau de l'épissure d'origine pour un coté et ressoudé sur une nouvelle cosse de batterie.
- Je supprime les 2 fils rouge bleu en 1.5 mm² du régul vers le négatif châssis, remplacés par un fil en 4 mm² vissé sur le point de masse du montant arrière droit du cadre.
- Je remplace les supports de fusibles ATO par du maxi fusible.
L'emplacement de l'épissure +30 (permanent batterie après fusible):
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/dsc_0110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=95&u=11603238)
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D'un autre (même famille que celui du capteur de référence cylindre) pour supprimer définitivement le connecteur rond entre les cylindres et câbler proprement le capteur position vilebrequin:
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/sumi_w10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=89&u=11603238)
Qui au passage à lui aussi eu un peu chaud...
(http://i30.servimg.com/u/f30/11/60/32/38/regul510.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=91&u=11603238)
salut
Tu peux me dire où tu passes commande pour tes connectiques stp ?
Je suis dans mon faisceaux et tant que j'y suis je virais bien ma connectique ronde en préventif .
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Salut,
Pour la connectique j'ai trouvé celle du régulateur FH012 et les connecteurs sumitomo sur ce site:
http://www.easternbeaver.com/ (http://www.easternbeaver.com/)
Attention, c'est au japon (délais de réception 7 à 10 jours) et minimum de commande de 20 USD, j'attends mon colis commandé lundi soir.
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merci pour le lien, je vais voir si je peut trouver plus près :D sinon on ira voir au Japon pour nos italiennes ::)
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vue içi aussi si ça peu aider :
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/749802/Botier-femelle-Superseal-3-broches-Tyco-282087-01282087-1/6023220&ref=list
http://www.shop-racing.com/connecteur-3-voies-femelle-etanche,fr,4,SR_AMP_282087.cfm
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Salut,
Les connecteurs AMP et Tyco sont plus courants que les sumitomo, je n'en voulais pas spécialement, mais comme il y en avait sur le site eastern et que j'y commandais ceux du régulateur (très difficiles à trouver), je me suis dit, pourquoi ne pas rester dans la connectique d'origine? ;)
Le régulateur est arrivé ce matin ;D , il est plus compact que celui d'origine, plus fin aussi, du coup les vis d'origine sont trop longues (partie filetée insuffisante).
l'entraxe de fixation est bien identique, je n'ai pas encore vérifié si il passait dans l'habillage de selle du fait que les connecteur sont intégrés au moulage du régulateur.
Pour info je suis en configuration monoplace (mille-R), donc le régulateur est fixé différement que sur la boucle bi-place (photo a.s.a.p.).
Essais de montage des habillages peut être demain, surement mercredi :)
To be continued ...
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Bon ... sur une boucle monoplace de mille R, il ne peut pas se monter avec l'angle bizarre de fixation, il est beaucoup plus encombrant et touche l'habillage de selle.
La solution, le monter comme sur une boucle biplace c'est à dire les trous verticaux. Il faut donc percer deux trous et ajouter deux inserts sur le tube vertical. Je posterai une photo.
Sur une boucle biplace, il doit se monter sans soucis.
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Suite du montage du régulateur Mosfet Shindengen FH012AA en provenance d’un Yam R1 2007.
J’ai donc reçu le colis en provenance du Japon, avec le kit de connecteurs Furukawa compatibles avec le régulateur, du kit connecteur Sumitomo et des cosses pour épissures (www.easternbeaver.com) avec un peu de retard pour cause d’indisponibilité partielle.
Réception du support maxi fusible, de son capot, du maxi fusible 30A et des cosses pour câble de 6 mm², commandées via mon taf auprès de Berner.
Il y a déjà eu la suppression du connecteur cylindrique entre les cylindres, j’ai cette fois soudé les câbles en sortie du stator avec le nouveau faisceau d’alternateur en 2.5 mm², isolé, protégé et gainé, car le connecteur utilisé juste avant avait fondu …
Vu la suppression du connecteur cylindrique, j’ai trouvé sur eastern des connecteurs Sumitomo déja utilisé par la gestion électronique au niveau du capteur d’arbre à came et du contacteur de chute.
Donc montage du connecteur Sumitomo sur les câbles du capteur de position vilebrequin.
Respecter le câblage, le fil bleu-jaune avec le fil bleu jaune, le fil blanc jaune avec le fil blanc jaune.
Pour info, même inversé cela peut fonctionner, le capteur étant du type inductif, mais cela peut créer un léger retard dans la détection de position si la gestion prend en compte le front montant du signal.
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/60/32/38/connec10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=96&u=11603238)
Les deux câbles d’origine en 1.5 mm² sont supprimés (sortie régulateur vers le faisceau au niveau de l’épissure voir post #88 ) au profit d’1 câble de 6 mm² (Nota : du 4mm² aurait suffit, mais je n’avais pas).
On y sertit avec un autre câble de 6 mm² dans le but de remplacer le câble de 2.5 mm² qui liait cette épissure vers le support de fusible.
Ces deux câbles sont sertis avec le câble rouge du faisceau qui alimente le boitier de fusibles au tableau de bord. J’ai utilisé des cavaliers, que l’on sertit sur le câble, le tout protégé par du scotch isolant puis de la gaine thermo.
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/60/32/38/splice10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=97&u=11603238)
J’ai ensuite sertis les cosses du maxi fusible sur les nouveaux câbles de 6 mm ² du circuit de charge, dont un autre a remplacé celui qui est lié au pôle positif de la batterie.
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/60/32/38/cosses10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=98&u=11603238)
J’ai dénudé le câble qui alimente le fusible de 30 A de permanent batterie, coupé le câble du petit porte fusible puis sertis l’ensemble avant d’isoler avec du scotch et de la gaine thermo.
Le maxi fusible et son support (8 cm de haut), un peu difficile à loger, mais c'est du maousse ! :
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/60/32/38/maxi_f10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=99&u=11603238)
Et pour comparaison, avec celui d’origine conservé pour alimenter le permanent batterie (câble rouge/blanc):
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/60/32/38/maxi_f11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=100&u=11603238)
Sertissage des cosses des connecteurs Furukawa, pas de soucis particuliers, les cosses fournies supportent du 4 mm² sans soucis, pour du 6mm², le manchon en silicone souffre un poil lors du sertissage mais cela reste étanche.
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/60/32/38/cosses11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=101&u=11603238)
Il n’y a pas d’ordre à respecter pour les 3 phases U, V et W, les cosses sont ensuite clipsées dans le support gris (un « clic » de verrouillage signifie la réussite), puis verrouillés par la barrette jaune coté interne du connecteur.
Il faut faire de même pour le connecteur noir, attention, le positif (rouge) doit être connecté sur la borne orienté du coté du connecteur gris, le négatif (bleu) sur la cosse du bornier placé coté externe du boitier.
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/60/32/38/ragula10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=102&u=11603238)
Mise en route, et verdict :
Au ralenti, sans feux
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/60/32/38/u_rale10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=103&u=11603238)
Au ralenti tous feux (route)
(http://i40.servimg.com/u/f40/11/60/32/38/u_rale11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=104&u=11603238)
Et une vidéo, aux bornes de la batterie, jusqu’à allumage des moto-ventilateurs :
http://youtu.be/vy3VTaHEOM0 (http://youtu.be/vy3VTaHEOM0)
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Où l'as tu acheté le régulateur Nico?
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Salut Pilou,
Je l'ai trouvé sur le bon coin, 50 € fdp inclus ;)
C'est un FH012AA de R1 2007/2008, un FH020AA fonctionne aussi.
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J'ai vu que le FH020AA à pris la suite du FH012AA. Merci, parce qu'à ce prix, c'est pas cher!
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J'ai vu que le FH020AA à pris la suite du FH012AA. Merci, parce qu'à ce prix, c'est pas cher!
Euh question conne, sur les FH012AA, venant de chez Yam, occazes montés sur R1 ou FZ1, j'ai vu plusieurs réfs écrites sur le corps du régulateur FH012AA: 7.7 091 sur le régulateur venant de R1 et 6.5 121 sur le régulateur venant de FZ1, quesaco ?
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Euh les gars le FH020AA a remplacé le FH012AA...j'arrive pas à retrouver où sur le forum, mais apparemment; le nouveaux supporte un ampérage plus faible que l'ancien : 50 ampères en pointe,et 30A/phases alors que l'ancien prenait 50A en fonctionnement normal...
Du coup, est-ce que le nouveau est suffisamment "puissant" ?
C'est con parce que là y à un kit qui a l'air bien sympa : régul neuf+bonnes connectiques+cables/fusibles :
http://stores.ebay.fr/MOTO-ELECTRIX/UNIVERSAL-MOTORCYCLE-REGULATOR-/_i.html?_fsub=2232006010
Un avis ?
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Salut,
Cela ne pose pas de problèmes, 30A/phase (y'en a 3) c'est suffisant vu l'équipement de base électrique et électronique du Tuono/RSV première génération.
50 A sous 14.4 V = 720 W en pointe, ça laisse de la marge !
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Ok, merci beaucoup pour l'info !
Je vais voir en fonction des offres ebay/le coin coin alors...
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Salut Nico-R et salut à tous : j'ai 2 questions à la con à vous poser...
J'ai reçu mon nouveau régulateur et démonté mon stator, je veux souder de nouveaux câbles direct aux fils sortant du stator (connecteurs à soudage étain thermoformables) CAD les 3 jaunes et les 2 autres fils jusqu'à mon régulateur.
Problème ! Pour les 3 fils jaunes (stator/régulateur) c'est facile, par contre les 2 Autres fils (bleu et blanc) allant de la sortie de stator jusqu'à la partie mâle du connecteur cylindrique blanc passant entre les cylindres (et qui deviennent ensuite jaune et jaune/bleu à partir de la partie femelle du connecteur blanc jusque dans le faisceau , j'en fait quoi ?
Après au niveau section de câble, laquelle vous me conseilleriez ? Du 4mm2 ou du 6mm2 (comme pour l'alim du régulateur)...Sachant qu'il y a 1 grosse différence de section avec les câbles d'origine...
Merci d'avance pour votre réponse, je suis dans les starting-blocks pour monter tout çà...
PS : si la réponse était déjà dans des posts, je m'auto-flagellerai volontier...
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Je n'ai pas remplacé mon régulateur mais déplacé mon faisceaux de charge, pour les 2 autres files je l'ai ai rallongé en les soudant à 2 autres files de section identique pour les relier au CDI via un connecteur étanche près du dit CDI .
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euh duke , si tu réussis , j'aimerai bien que tu me donnes des cours particuliers pour bouger ou améliorer l'emplacement de mon régulateur .... je vais bientôt mettre un sabot fermé (en gardant les entrées pour la ventilation du régulateur) , mais comme bons nombres de tuono nouvelle génération ont des soucis , j'aimerai pas que ça m'arrive.....
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Je n'ai pas remplacé mon régulateur mais déplacé mon faisceaux de charge, pour les 2 autres files je l'ai ai rallongé en les soudant à 2 autres files de section identique pour les relier au CDI via un connecteur étanche près du dit CDI .
ok merci, bon ben je vais contourner les cylindre avec mes fils jaunes sortie stator passage à gauche, et les 2 autres fils passeront toujours entre jusqu'à l'épisure, c'est le terme je crois, sauf que protégés par gaine résistante à la chaleur + branchement à l'autre section par connecteur "auto-soudeur" étain, thermorétractable...
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euh duke , si tu réussis , j'aimerai bien que tu me donnes des cours particuliers pour bouger ou améliorer l'emplacement de mon régulateur .... je vais bientôt mettre un sabot fermé (en gardant les entrées pour la ventilation du régulateur) , mais comme bons nombres de tuono nouvelle génération ont des soucis , j'aimerai pas que ça m'arrive.....
Ben je croise les doigts pour que ça t'arrive pas alors ???...Avant il me semble que tu l'avais fixé sur ta boucle ar, côté extérieur au dessus de la roue non ? :-X
Sinon, pas 36 solutions = perçage + 2 inserts métal ds la boucle ar pour fixation+ découpage du poly de la boucle ar, avec fixation par soudure "plastoc" d'une grille castoMerlin...A moins que le poly soit trop étroit...je me rends par compte...Intéressant ton pb.
Pr ma part je mettrais des tifs quand je serais + avancé.
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c'était sur mon feu RSV qu'il était carrément sous le passage de roue.
Sur le tuono R , ils l'ont mis à droite des radiateurs d'huile mais par contre , il avantage de plus que ceux des RSV , c'est qu'il a les 2 cotés avec des ailettes alors que ceux des RSV , à une face plate
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Salut,
Pas grandes news, mamie roule toujours aussi peu.
Juste pour signaler l'achat d'une béquille de SC57 sur eBay.
En attente de la réception.
Je me tâte aussi à remplacer le corps papillon réalésé en 56 avec volets carbone par un simple 57 de gen2 avec ses injecteurs...
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En me baladant sur apriliaforum.com il y a un type qui a fait des essais avec différentes config et relevés dyno a l'appui, il s'avère que le gain des corps d'injection de 57 sur des culasses stock de 1ere génération est nul ou presque.
Je pensais aussi en acheter un d'occase mais du coup je laisse tomber, je pense plutôt mettre des arbres à cames d'admission de gen2
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Si tu ne fais qu'un montage en remplacement du 51 et avec la ligne d'origine, sûr que tu ne vas pas gagner grand chose.
Cependant, enfin sans la corde ::) , si tu y rajoutes un réglage de la distri comme il faut ainsi qu'un PC3 réglé sur un banc, ma foi il y a matière de sortir à la roue ce qui est annoncé par le constructeur au vilo.
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Ben non vu que les culasses de gen2 sont retravaillées au niveau conduits, soupapes et arbres a cames.
J'ai retrouvé le sujet d'ailleurs, réponse n°42
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?242953-Gen2-engine-in-Gen1-frame/page3 (http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?242953-Gen2-engine-in-Gen1-frame/page3)
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Pas grandes news, mamie roule toujours aussi peu.
Content d'avoir de tes nouvelles en tout cas :)
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Cependant, enfin sans la corde ::) , si tu y rajoutes un réglage de la distri comme il faut ainsi qu'un PC3 réglé sur un banc, ma foi il y a matière de sortir à la roue ce qui est annoncé par le constructeur au vilo.
Pis j'ai oublié une ligne akra 2.1.2
Ben non ...
Ben c'est ce que j'ai fait sur ma brèle et c'est ce qu'il en ressort au banc.
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Alors si tu as la courbe ça m’intéresse. Ou du moins je voudrais bien savoir ou tu as gagné. Parce que en relisant la discussion en anglais, il y a visiblement un gain en réponse à l'ouverture et en ouverture partielle. Mais en ouverture totale ça semble pas top, c'est ce que montre leur courbe. Donc ça semble bien pour la route mais peut-être pas pour la piste sans retravailler les culasses.
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On ne va peut être pas trop pourrir le sujet de Nico http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265131.msg480473#msg480473
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Re,
Béquille de CBR SC57 reçue et posée. Bon le contacteur de bequille réparé a besoin d'un nouveau passage sur l'établi, le meme fil de cassé.
Prochaine étape le boitier papillon en 57 de gen two.
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Salut,
Boitier papillons de RSV 2005 trouvé sur eBay... Attente de livraison.
Je vais essayer de retrouver le site pour les faisceaux d'adaptation des injecteurs, si trop cher, je modifie ceux du PC III.
C'est du junior timer AMP sur les injecteurs de gen two, et ça se trouve facilement.
Il me faut racheter des cornets de gen two, j'ai du meuler ceux qui sont actuellement montés, faute au lamage trop faible des boitiers réalésés.
Bientôt d'autre news.
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Sur le Falco, j'ai carrément remplacé les connecteurs du faisceau du PC3 pour éviter de mettre encore une autre connexion.
Si tu veux je peux te retrouver le site où j'ai acheté les connecteurs. Fais signe
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Salut Pilou,
Je les ai en références d'origine agco/fendt pour 4 ou 5 € le kit connecteur.
Oui, comme toi je me supprime une interconnexion en modifiant le faisceau du PC III.
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ca va devenir un tracteur avec des connecteur agco 8)
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Pfffff.....
Un bi c'est déjà quelque part un peu agricole...
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Salut,
Boitier papillons reçu, maintenant il me trouver trouver du temps pour m'y mettre.
Si jamais le corps GEN 1 réalésé en 56 avec papillons carbone intéresse quelqu'un... Je précise que la synchro est difficile à réaliser avec. C'est plus pour le délire ou l'expo sur une étagère :P
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La ligne d'échappement, tu en profites pour la modifier ou tu en trouves une un peu plus performante?
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Je ne pense pas la modifier, trop fragile. J'ai retrouvé un silencieux ad hoc prévu pour cette ligne race.
La remplacer, pas simple, une evo 2 c'est rare et pas donné.
Je souhaite déjà pouvoir régler richesse et synchro nickel, puis faire realiser une carto du PCIII.
La puissance stagne passé 8500 tr/min avec les réglages actuels.
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Je ne me rappelais plus que tu avais une evo2. Pour le réglage du pc3, tu as une idée où aller?
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Ehhhhhh biennnnnnn....... non !
Je pense que je vais te demander quelques infos....
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Tu veux la garder ton evo2 en cristal?
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Vu mon budget zéro, je pense que oui.
Qu'as tu comme idée ?
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Salut j ai une petite question peut importe le régulateur tu peut brancher les fils du stator comme tu veut si j ai bien compris
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Il y a 3 fils qui vont du stator au régulateur.
Donc si ta question est de savoir si tu peux relier les 3 fils dans n'importe quel ordre, la réponse est oui.
À toi d'adapter ta conectique en conséquence.
Et n'importe quel régulateur oui, mais ici tout le monde te conseillera un type Mofset.
;)
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Bonjour à tous,
Une question, qui peut me dire ou trouver des fichiers map pour un PC 3 série ( et pas USB) qui sont avec une extension .map et pas .djm ?
Vieille bécane, vieux système !
J'ai posé le boitier papillon de gen2 légèrement modifié poiur conserver les injecteurs de gen1.
Il remplace le boitier réalésé en 56 mm avec les volets en carbone sur lequel la synchro est impossible.
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Bonsoir,
Je me réponds... Dynojet a supprimé du téléchargement les fichiers pour les PCIIIR (série) avec une extension en *.map. On va pas leur en vouloir, le système a 20 ans.
Donc, bonne nouvelle il existe encore (au 09/09/2020) un logiciel de connexion compatible et téléchargeable pour les PCII et PCIIIR.
Tout content j'essaie, et autant la connexion est possible avec mon PC en 64 bits, autant ça bugge. Qu'a cela ne tienne, je prends un autre PC avec un port série natif en 32 bit et cette fois cela dialogue.
Problème, si on n'a pas de map à charger dans le logiciel power commander, on ne peut pas voir celle en mémoire dans le boitier :P
Sans trop y croire je fais une demande chez Dynojet (USA) je rédige un joli message en anglais. Et j'obtiens même une réponse, puis une discussion et même un fichier M902.520.map pas idéale dans mon cas mais qui me permet d'obtenir le dialogue avec le boitier. Ça ré-ouvre une perspective de réglage sur banc pour avoir quelque chose d'homogène.
Bref, ils sont quand même pro ces Américains ;).
Je suis presque prêt pour me remettre en selle, la bécane a fait 600 km en 8 ans ... L'huile fêtait ses 9 ans ... le trains de supercorsa SC2 des 11 ans ... bref pas sérieux tout ça.
Vidange OK,
Niveaux LDR, liquide frein et embrayages OK, vidange et purge prévus,
Un train de sportsmart MK3 neuf,
un chaîne propre et graissée (le kit doit avoir 2000 km au max)
Pour intervenir sur le boitier papillon, je suis tombé sur une surprise:
(https://i.ibb.co/R0pZpB3/IMG-20200905-213829.jpg) (https://ibb.co/0Mj8jFC)
Le filtre Aprilia Racing a atteint sa date de péremption, la mousse s'est délité littéralement!
J'en ai commandé un nouveau et aussi de la mousse pour filtre pour réutiliser la grille du Racing, c'est pas perdu.
En attente de son filtre, et de faire un synchro propre et richesse en suivant.
(https://i.ibb.co/BKcds2w/IMG-20200909-215559.jpg) (https://ibb.co/bRQqd57)
Mamie est toujours là !
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:applause
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Renaissance :)
Vivement la suite .
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Salut,
Elle roule !
J’ai reçu de quoi refaire le filtre Aprilia racing:
(https://i.ibb.co/F8bTY5L/IMG-20200912-143841.jpg) (https://ibb.co/HGD8Ptf)
Après découpe et collage:
(https://i.ibb.co/NxT7jHp/IMG-20200912-204913.jpg) (https://ibb.co/LSNvt26)
Et un galop d'essai de 20 km, pour dérouiller le milote en mode lopette, pneus neufs:
(https://i.ibb.co/1sLSgtj/IMG-20200914-191457.jpg) (https://ibb.co/28yb91H)
Depuis je l'ai prise deux fois pour aller au taf, ça roule bien mieux en bas du compte tour, la synchro est faite au nez, je vais recupérer un mano précis pour ajuster ça, elle tracte fort sans trou. Le PCIIIr est a coté de mon bureau :D, donc juste avec une GMP. C'est encore globalement riche.
La fourche Showa remonte toutes les imperfections de la route assez désagréablement, la pré-contrainte est bonne, j’ai ouvert déjà l’hydraulique mais c'est pas encore ça. L'öhlins arrière est très bien par contre.
Je ne me souvenais plus comment ça crame le cucul et les cuisses quand il fait 35°, mode "vieux croulant" qui roule en caisse avec la clim sivouplé.
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Je suis curieux ; je veux bien en voir plus concernant la réfection du filtre .
Se serait dommage de ne pas rouler avec ;D
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Le filtre fait en dimensions extérieures 110 mm de hauteur par 125 mm de diamètre.
Dans la plaque de mousse bi-densité j'ai découpé au cutter de modélisme une bande de diamètre intérieur x Pi (3.14..).
Pour le sommet, je me suis servi d'un disque à poncer en 125 mm.
Collage à la colle néoprène en gel.
L'air aspiré plaque la mousse contre la grille, j'ai reçu entre temps le filtre DNA pour RSV SP. Du coup, je vais voir comment se comporte la mousse sur le filtre reconditionné après 100 km.