Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: Memeze le 03 novembre, 2019, 17:56:09 17:56
-
Le 12 août plus de frein avant au bout de la ligne droite du circuit de Fontenay le Comte !
Evidemment crash après percussion d'un autre motard. Bilan contusions multiples, entorse d'une cheville et poignet, doigt cassé .... et fracture du col du fémur !
Après un mois sans poser le pied par terre, j'ai cherché à comprendre ce qui s'était passé une fois que j'ai pu m'agenouiller devant madame RSV !
En fait une des 4 plaquettes de l'étrier gauche (Brembo Radial) s'était fait la malle !
Démontage et examen minutieux, mesures....et là je m'aperçois que la roue n'est pas bien centrée dans la fourche ?? Tout est pourtant d'origine, fourche Showa, étriers Brembo, roues forgées Factory. Donc les disques aussi sont décalés d'1,5 mm vers la gauche dans les étriers, et quand les plaquettes intérieures (qui s'usent plus vite) approchent de la limite d'usure...la première arrive à passer entre le disque et l'étrier
J'ai fait tourner une entretoise de roue plus courte d'1,5 mm et maintenant ma roue et surtout les 2 disques sont bien centrés !!!
Un coup d’œil avec une lampe de poche et vous éviterez pareille mésaventure !
-
C'est pour ça que BM utilise une autre référence de plaquettes pour ses étriers; la plaquette a exactement la même silhoutette, mais avec plus d'épaisseur de métal et moins de garniture. Comme ça vous êtes "sur le fer" avant que lq plaquette puisse se barrer de l'étrier.
Donc, si vous n'êtes pas prêt à vérifier les plaquettes à chaque sortie, pour vos P4 34-34 utilisez la ref BMW.
En SBS par exemple, la réfèrence Aprilia et Ducati est 762, tandis que la Réfèrence BMW est 870. Pourtant, les deux réfèrences ont exatement la même silhouette, mais les 870 ont une épaisseur d'acier plus forte (pour une épaisseur acier + garniture identique au 762).
C'est une mésaventure qui est bien connue chez Ducati.
Ceci dit, ce problème de centrage est quand même étrange...
.
-
Démontage et examen minutieux, mesures....et là je m'aperçois que la roue n'est pas bien centrée dans la fourche ??
Quelle méthode utilises tu pour serrer ta roue quand tu la sors pour l'entretien ou le changement d'un pneu?
-
il faudrait également bien vérifié qu'un piston n'est pas grippé, et que la plaquette est bien maintenue par les ressorts un petit entretien de mâchoire pourrait franchement te rassurer un coup avec un nouveau kit de joint, mes 4 plaquettes s'usent uniformément chez moi sur mes deux RSV 2002.
et exact pour la ref BMW S1000rr qui ont les même plaquettes ( d'ailleurs que tu achètes les EBC HH il est écrit "not for S1000RR" )
-
Merci pour vos posts.
Effectivement les plaquettes BMW sont plus épaisses (9 mm / 7,5 mm) donc usées les 1,5 mm de différence empêchent une plaquette de sortir !!!
Hormis ce problème, mes étriers sont OK, nettoyés. Pas grippés non plus
Cette roue désaxée d'1,5 mm doit être dans la tolérance de fabrication ?
-
Cette roue désaxée d'1,5 mm doit être dans la tolérance de fabrication ?
Clairement non.
Je réitère ma question ci dessous ...
Quelle méthode utilises tu pour serrer ta roue quand tu la sors pour l'entretien ou le changement d'un pneu?
-
ça peut paraître idiot mais l'entretoise est bien en place?
-
Ca m'est arrivé aussi, j'ai eu plus de chance que toi car c'était sur un début de freinage à petite vitesse sur route.
Juste avant d'attaquer un col avec 2 potes... :-X
Normalement ça n'arrive qu'avec les fourches Ohlins car elles ne sont pas bien centrées, mais avec la showa ça ne devrait pas se produire...
En tt cas depuis je vérifie toujours le centrage des étriers quand je remonte la roue...
-
Il faut juste faire attention à la façon dont tu serres la roue et les pieds de fourche.
Mais comme il ne répond pas, peut pas savoir ....
-
Sur la Ohlins, il faut préserrer, pomper plusieurs fois sur la fouche et serrer au couple ensuite, sinon ça se mets légèrement de traviole.
-
Je ne retrouvais pas mon post sur le forum !!!
Pour remonter ma roue avant, Pilou, je rentre l'axe par la gauche, je serre à la main le gros écrou à droite, je serre légèrement les 2 vis BTR à gauche pour empêcher l'axe de tourner, je serre au couple le gros écrou à droite, puis les 2 BTR de droite. Je redesserre les 2 BTR de gauche, je pompe plusieurs fois sur la fourche pour qu'elle se centre bien, puis je finis par serrer les 2 BTR de gauche
Je n'ai pas encore ré-essayé la moto, je vais profiter d'un peu de soleil et de routes sèches !!!
-
c'est l'autre gauche, celle face a la droite!! ;D
-
Pour remonter ma roue avant, Pilou, je rentre l'axe par la gauche, je serre à la main le gros écrou à droite, je serre légèrement les 2 vis BTR à gauche pour empêcher l'axe de tourner, je serre au couple le gros écrou à droite, puis les 2 BTR de droite. Je redesserre les 2 BTR de gauche, je pompe plusieurs fois sur la fourche pour qu'elle se centre bien, puis je finis par serrer les 2 BTR de gauche
C'est la bonne méthode. Ensuite est-ce que tu mesures le centrage des disques par rapport aux étriers? Il faut.
Et pour éviter tout ça, il faut régulièrement controller l'usure des 8 plaquettes, surtout les intérieures, et changer bien avant le témoin.
-
Avec la nouvelle entretoise d'axe de roue, plus courte d'1,5 mm mes disques sont parfaitement centrés dans les étriers ! Et comme chat échaudé craint l'eau, je serai vigilant quant à l'usure des plaquettes !!!
-
Tu avais monté des disques plus épais que l'origine? Bizarre cette histoire ...
-
Non, mes disques ne sont pas plus épais !! C'est juste une tolérance de conception / fabrication un peu large sans doute !!!